Ремонт акпп мультитроник ауди

Audi A5 Sportback 2.0TDI Grey › Logbook › Часть 3: Финиш. Ремонт Multitronic 0AW. Замена двухмассового маховика.

Всем привет,
Итак, кому интересно почему я дошел до вскрытия коробки и ее ремонта, можете прочитать предыдущие части здесь:
Часть 0: Только вперед! 🙂 Не работает задняя передача. CVT Multitronic 0AW
Часть 1: Продолжение. Бог коробок. Мойка гидроблока. CVT Multitronic 0AW
Часть 2: Приехали! Криворукий официал Audi. Эвакуатор. CVT Multitronic 0AW
Здесь я в общем опишу что я делал с коробкой и номера запчастей (может кому-то будет полезно).
Как я писал раньше мне нужно было:
1. Поставить новое тефлоновое кольцо.
2. Перепаять выскочивший датчик G-193 давления в ЭБУ АКПП.
3. Замена двухмассового маховика.
+ заодно:
4. Замена межкорпусной прокладки, прокладки поддона и остальных резиночек
5. Замена внутреннего фильтра (кто не знает, их там два: внешний и внутренний)
6. Замена внешнего фильтра (будет отдельный пост)
7. Замена масла Multitonic (будет отдельный пост)

1. Замена тефлонового кольца (уплотнителя):
Это была одна с самых сложных задач так как отдельного номера у этого тефлонового кольца нет. Идет только в полном ремкомплекте, который один в своем роде от фирмы Autoline. Но все же с трудом нашли мы это кольцо. И кстате, кому интересно, оно полностью взаимозаменяемое с тефлоновым уплотнителем от вариатора 01J, как оказалось уже потом при их сравнении. На фото изображено место для этого кольца (само кольцо сфотографировать не удалось):

2. Перепайка датчика G-193 в ЭБУ АКПП:
Так как из-за резкого перепада давления, датчик давления выскочил с гнезда. Нужно было его вытащить целиком и впаять обратно. С первого раза не получилось и датчик постоянно матерился ошибкой «Датчик 1 давления в гидросистеме-G-193 — достигнут придел адаптации». Все потому что один контакт был оборван и коробка не могла вымерить давления чтоб адаптироваться (Multitronic 0AW адаптируется сам.) Сняли снова ЭБУ и проделали ту же перепайку еще раз. В принципе ничего сложного, но время, деньги и нервы на это ушли.
Кстате ЭБУ стоит 0AW927156H:

3. Замена двухмассового маховика:
Так как маховик накрылся, нужно было брать новый. Долго думал какой брать: оригинал, LUK или SACHS:
Старый оригинальный маховик был 0AW105317M, но маркировка выдала производителя SACHS :). Долго копаясь по форумах и тд, решил ставить SACHS. Подходят 2 маховика с номерами 2295 000 718 и 2295 000 325. По факту этот один и тот же, а точнее первый был заменен вторым со временем и на рынке 718го уже почти нет. Взял я SACHS 2295 000 325 и при сравнении с оригиналом не нашел никакого отличия кроме гравировки с четырьмя кольцами. Сфотографировать целиком удалось только старый:

4. Замена межкорпусной прокладки, прокладки масляного поддона:
Тут особо нечего писать. Поменял сразу межкорпусную прокладку и прокладку поддона.
Номера:
Межкорпусная 0AW301475B
Поддона 0AW301463C

5. Замена внутреннего фильтра вариатора:
Кроме внешнего фильтра (похожего на конус), в вариаторе 0AW еще есть внутренний фильтр непосредственно внутри коробки. А если уже коробку разобрали, то почему бы не поменять еще сразу этот фильтр.
Фильтр: 0AW301519B
Трубка уровня масла: 0AW301685C

Пока на этом все.
Замену масла и внешнего фильтра опишу уже в отдельном посте.

Кучу проблем создало обычное колечко (из-за него же и начались все проблемы)!
Но в итоге, машинка поехала! После ремонта уже 2-3тыс. км позади. 🙂

Еще делал адаптацию коробки, но об этом уже также позже напишу.

Источник

Ремонт акпп мультитроник ауди

Наша «частная клиника»

занимается только коробками

мультитроник Audi c 2000 года

Наши главные отличия от других сервисов

• Исчерпывающая диагностика бесплатна и не обязывает к последующему ремонту. Диагностируется не только коробка, но и другие системы авто и даются рекомендации по устранению неполадок

• Объём и стоимость работ оговариваются сразу. При входной диагностике ситуация и пути её решения ясны в 95 % случаев

• Мы часто можем ограничиться частичным ремонтом. Во многих ситуациях капитальный ремонт не требуется. Цена такого ремонт может быть в 2–3 раза ниже, без потери качества на выходе

• Срок любых работ составляет один день (по коробке 0AW до трех дней). Если вы приедете из другого региона, гарантировано вы уедете в тот же день. Срок ремонта ЭБУ составляет максимум 2 часа включая снятие и установку

• В стоимость капремонта АКПП входит стоимость ремонта ЭБУ, если это требуется. При установке нашей АКПП в другом сервисе гарантия сохраняется. Замена масла через 1000 км после ремонта у нас не требуется.

Гарантийные случаи отрабатываются быстро, чётко, без «юления» и «вымораживания». Гарантия на ЭБУ составляет 12 месяцев, на «железо» — 6 или 12 месяцев. Если гарантийный случай произошёл в другом регионе, мы оплатим пересылку коробки, но, естественно, никакие другие расходы не компенсируем. Даже после окончания гарантии, в большинстве случаев, при появлении проблемы мы найдём взаимо приемлимый вариант минимального ремонта или со значительной скидкой.

Хотя мы и выполняем большие объемы работ, у нас небольшая мастерская и я не могу позволить себе работать не качественно или обманывать клиентов.

Можно обменять АКПП?

Да. Мы предлагаем такую услугу как сервис «обменных коробок», то есть,если вы привезете или пришлете транспортной компанией неисправную, даже разобранную по частям коробку, в течении получаса вы получите другую коробку с полноценной гарантией.

Как и когда к вам можно попасть?

Работаем по предварительное записи. Консультации, диагностика бесплатно.

Возможна отправка коробок в любые регионы, а также вы можете выслать нам агрегат или блок управления для ремонта. Заходите к раздел контакты.

При возникновении подозрений на дефект коробки рекомендую ознакомиться со статьей о предварительной самостоятельной оценке ситуации, чтобы избежать неправильных шагов в дальнейшем, а также не попасть в лапы недобросовестных сервисов.

Источник

Audi A5 Sportback 2.0TDI Grey › Logbook › Часть 3: Финиш. Ремонт Multitronic 0AW. Замена двухмассового маховика.

Всем привет,
Итак, кому интересно почему я дошел до вскрытия коробки и ее ремонта, можете прочитать предыдущие части здесь:
Часть 0: Только вперед! 🙂 Не работает задняя передача. CVT Multitronic 0AW
Часть 1: Продолжение. Бог коробок. Мойка гидроблока. CVT Multitronic 0AW
Часть 2: Приехали! Криворукий официал Audi. Эвакуатор. CVT Multitronic 0AW
Здесь я в общем опишу что я делал с коробкой и номера запчастей (может кому-то будет полезно).
Как я писал раньше мне нужно было:
1. Поставить новое тефлоновое кольцо.
2. Перепаять выскочивший датчик G-193 давления в ЭБУ АКПП.
3. Замена двухмассового маховика.
+ заодно:
4. Замена межкорпусной прокладки, прокладки поддона и остальных резиночек
5. Замена внутреннего фильтра (кто не знает, их там два: внешний и внутренний)
6. Замена внешнего фильтра (будет отдельный пост)
7. Замена масла Multitonic (будет отдельный пост)

1. Замена тефлонового кольца (уплотнителя):
Это была одна с самых сложных задач так как отдельного номера у этого тефлонового кольца нет. Идет только в полном ремкомплекте, который один в своем роде от фирмы Autoline. Но все же с трудом нашли мы это кольцо. И кстате, кому интересно, оно полностью взаимозаменяемое с тефлоновым уплотнителем от вариатора 01J, как оказалось уже потом при их сравнении. На фото изображено место для этого кольца (само кольцо сфотографировать не удалось):

2. Перепайка датчика G-193 в ЭБУ АКПП:
Так как из-за резкого перепада давления, датчик давления выскочил с гнезда. Нужно было его вытащить целиком и впаять обратно. С первого раза не получилось и датчик постоянно матерился ошибкой «Датчик 1 давления в гидросистеме-G-193 — достигнут придел адаптации». Все потому что один контакт был оборван и коробка не могла вымерить давления чтоб адаптироваться (Multitronic 0AW адаптируется сам.) Сняли снова ЭБУ и проделали ту же перепайку еще раз. В принципе ничего сложного, но время, деньги и нервы на это ушли.
Кстате ЭБУ стоит 0AW927156H:

3. Замена двухмассового маховика:
Так как маховик накрылся, нужно было брать новый. Долго думал какой брать: оригинал, LUK или SACHS:
Старый оригинальный маховик был 0AW105317M, но маркировка выдала производителя SACHS :). Долго копаясь по форумах и тд, решил ставить SACHS. Подходят 2 маховика с номерами 2295 000 718 и 2295 000 325. По факту этот один и тот же, а точнее первый был заменен вторым со временем и на рынке 718го уже почти нет. Взял я SACHS 2295 000 325 и при сравнении с оригиналом не нашел никакого отличия кроме гравировки с четырьмя кольцами. Сфотографировать целиком удалось только старый:

4. Замена межкорпусной прокладки, прокладки масляного поддона:
Тут особо нечего писать. Поменял сразу межкорпусную прокладку и прокладку поддона.
Номера:
Межкорпусная 0AW301475B
Поддона 0AW301463C

5. Замена внутреннего фильтра вариатора:
Кроме внешнего фильтра (похожего на конус), в вариаторе 0AW еще есть внутренний фильтр непосредственно внутри коробки. А если уже коробку разобрали, то почему бы не поменять еще сразу этот фильтр.
Фильтр: 0AW301519B
Трубка уровня масла: 0AW301685C

Пока на этом все.
Замену масла и внешнего фильтра опишу уже в отдельном посте.

Кучу проблем создало обычное колечко (из-за него же и начались все проблемы)!
Но в итоге, машинка поехала! После ремонта уже 2-3тыс. км позади. 🙂

Еще делал адаптацию коробки, но об этом уже также позже напишу.

Источник

Ремонт Мультитроника Ауди (01J, 0AW)

Ремонт Мультитроник Ауди (01J, 0AW) (Вариатор)

Компания АКППХЕЛП профессионально занимаемся ремонтом Мультитроник Ауди, модификаций вариаторов 01J и 0AW. Ниже мы расскажем о наиболее распространенных поломках данной коробки передач, на собственных примерах постараемся продемонстрировать как происходит ремонт вариатора у нас. Самое большое преимущество мультитроника является лояльность к диагностике, и уже на этапах считывания параметров можно сделать выводы о состоянии конусов, цепи, работы гидроблока, и основного давления в КПП.

Типичные неисправности Multitronic Audi

1. Провалы при разгоне. Как правило владелец ощущает нечто скожее с «пропуском зажигания» при разгоне автомобиля. Так же, данной неисправности, сопутствует плавание оборотов, происходит некорректный набор скорости. Как правило проблема кроется в изнощенной цепи Мультитроника, в следствии чего страдают и конуса, которые в лучшем случае можно по специальной технологии отполировать, в худшем — устанавливать другую связку конусов (б.у. или новые). Вывод: Долгая езда с изношенной цепью приводит к сильному износу связки конусов, что в последствии, «удорожит» ремонт вариатора.

Автомобиль Ауди А6, 2008 года, оснащенный вариатором 01J.

Проблемы: вибрация, и толчки при начале движения, ошибок никаких не было так как владелец их сам любезно «обнулил» перед визитом к нам.

Вариатор 01J в данном случае был как говорится — в мясо! Конуса, цепь, все требовало ремонта, который мы с удовольствием выполнили! Так же выполнили работы по восстановлению гидроблока данного вариатора!

Бывают также случаи когда цепь просто рассыпается, представить себе что останется от вариатора после такой поломки, не сложно.. Вот вам пример из нашей работы, автомобиль Audi A6 приехал на эвакуаторе, при разборе вариатора мы увидели вот это:

2. Электронные проблемы (ЭБУ). Последствием неисправного блока управления может быть постоянный аварийный режим вариатора, либо периодически всплывающая ошибка. Из-за того, что блок управления установлен внутри КП (на гидроблоке), и постоянно находится под воздействием высоких температур, со временем датчики впаянные в него выходят из строя.

А у нас очередной ремонт вариатора (CVT 0AW (VL381) автомобиля Ауди А4, пробег 169000км.

-Восстановление корпуса 0aw;
-Ремонт Гидроблока;
-Шлифовка Конусов;
-Заменен Подшипник первичного вала 0AW;
-Заменили прокладочные комплекты;
-Фильтра;
-Фрикционные диски;
-Цепь.

По сути получился новый вариатор в старом корпусе, цена такого ремонта не маленькая, около 130 тысяч рублей, но зато владелец получает по сути новый агрегат, это то, чем не могут похвастаться БУ вариаторы.

К сожалению ввиду конструктивной особенности вариаторов 0aw,после 100 тысяч практически каждый вариатор находится в группе риска на капитальный ремонт, в зависимости от стиля езды, но какой житель нашей страны не любит быстрой езды?

3. Проблемы с гидроблоком. Что в модификации мультитроника 01J, 2002 года, что в 0AW, 2009 — гидроблок является одним из слабейших мест. Вся пыль, стружка, и прочий «мусор» от изнашиваемых деталей летит в него, именно поэтому 90% ремонтов вариатора Мультитроник заканчиваются обслуживанием гидроблока. Расточка клапанов и замена соленоидов требуются для корректной работы агрегата.

4. Стартовый пакет. Довольно распространенная неисправность для 01J и 0AW — вибрация при наборе скорости. Вообще, проблема с износом фрикционных дисков в стартовом пакете может проявлять себя по-разному. Сильный износ будет проявляться потерей тяги (Вы нажимаете на педаль газа, а автомобиль думает, и только затем с рывком начинает движение), а менее выраженный может отражаться на «эластичности» разгона.

Источник