Ремонт акпп ниссан цефиро а32 своими руками

Ремонт АКПП Nissan Maxima своими руками

Автоматические трансмиссии на японских автомобилях отличаются высокими показателями работоспособности, но рано или поздно ремонт АКПП может потребоваться седану Ниссан Максима. В большинстве случаев коробка выходит из строя только после 200 тысяч км пробега, что говорит о высококачественной сборке данного автомобиля. Когда появляются первые признаки неисправности агрегата, стоит ему уделить внимание.

Какие АКПП устанавливались на Nissan Maxima

Производство машин Nissan Maxima (на европейском рынке более известные как Nissan Maxima QX) началось в далеком 1981 году. Первые автомобили выпускались под маркой Datsun, а с 1984 года они стали относится к марке Ниссан. С того же года «японец» уже мог похвастаться наличием 4-хступенчатой АКПП.

Nissan Maxima QX A32 Nissan Maxima QX A33

На протяжении всего долгого пути от простого седана эконом-класса 80-х до полноразмерного авто 2000-х Ниссан Максима сменил несколько типов автоматической трансмиссии, придя в 2008 году к единственному исполнению – роботизированной КПП. Какие коробки «автомат» устанавливались на поколения японского авто можно проследить по таблице, представленной ниже:

Поколение (код кузова)	Годы выпуска	Наименование АКПП
Первое (G910)	1981 – 1984	4-ступ. Jatco L4N71B
Второе (PU11)	1984 – 1988	4-ступ. RL4F02A
Третье (J30)	1988 – 1994	4-ступ. 88-94 RE4F02A, SE 91-94 RE4F04V
Четвертое (А32)	1994 – 1999	4-ступ. RE4F04A/B
Пятое (А33)	1999 – 2002	4-ступ. JF403E
Шестое (А34)	2003 – 2008	4-ступ. RE4F03A, 5-ступ. JF506E

Как часто нужно менять масло в АКПП Nissan Maxima

Замена масла в АКПП – обязательная процедура для любого автомобиля. Японский седан не является исключением. По регламенту в коробке «автомат» Ниссан Максима обновлять трансмиссионную жидкость необходимо не реже, чем через каждые 40-50 тысяч км пробега.

От качества и своевременной замены масла зависит исправная работа АКПП. Трансмиссионная жидкость выполняет следующие функции:

1. Смазка внутренних деталей и механизмов АКПП.
2. Создание определенного давления в агрегате при помощи насоса.
3. Охлаждение коробки передач.
4. Вынос мелких металлических частиц к специальному магниту на поддоне.

Когда масло от постоянных перегрузок теряет свои свойства, ее вязкость и рабочие качества снижаются. АКПП начинает работать с серьезными перегрузками.

Болезни АКПП Ниссан Максима

Японский седан характеризуется многими владельцами как надежный автомобиль, способный на безотказную службу в течение долгого периода. Несмотря на должный уход коробка АКПП Ниссан Максима может работать некорректно. Определить это можно по нескольким признакам:

• при переключении рычага между режимами «R», «D», «N» автомобиль резко дергается;
• во время переключения скоростей происходят рывки и посторонние звуки;
• передачи включаются с затягиванием;
• наблюдается расход трансмиссионного масла;
• срабатывает датчик перегрева АКПП;
• увеличился расход топлива.

Наиболее частыми причинами неисправности АКПП на Ниссан Максима являются отказ понижающего резистора, плачевное состояние трансмиссионной жидкости, неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ), который плавно меняет сопротивление и регулирует работу мотора с АКПП. Прежде чем отдавать коробку на растерзание умельцам станции техобслуживания, необходимо проверить эти три пункта.

Ремонт АКПП Ниссан Максима

Чаще всего вопросы о ремонте АКПП Ниссан Максима возникают у владельцев авто в кузовах А32, А33 на отметке одометра 250 и более тысяч км. По состоянию трансмиссионного масла (мутность, вязкость, неприятный запах) можно определить необходимость его замены. Если частичное обновление не дало положительных результатов, нужно переходить к следующей проверке.

Источник

Nissan Maxima QX Влюблённ в эту тачку,но! › Logbook › ремонт АКПП nissan maxima 3.0 SE VQ30DE

доброго времени суток, я год назад купил себе очень кайфовый и комфортный а/м, в который влюбился с первого взгляда) У меня сейчас один вопрос который на протяжении полу года мучает меня и не дает наслаждаться своим своей малышкой. Сгорела коробка и после двух неудачных покупак контрактных АКПП решил востановить хоть одну, встал вопрос!: 1.Какие фрикционы лучше брать? 2.Где заказать? 3.Как правильно собрать и сколько нужно фрикционов на Hih-Klah поставить для 3-х литровой КПП? 3. А самый главный вопрос, это на каком сайте заказать нужные запчасти?
После двух не удачных попыток купить контракт, я понял что лучше отремонтировать и быть уверенным за АКПП и ее работоспособность. Кто с чем сталкивался и чем сможет помочь?подскажите, научите, помогите.Буду безгранично благодарен

Nissan Maxima QX 2004, engine Gasoline 3.0 liter., 200 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 35

как продвигаются дела с ремонтом, есть опыт ремонта АКПП на максе, могу подсказать.

Как ты купил два не рабочих контракта?а деньги вернули или нет?

проверь этот блок!

умникам дающие тут советы-не знаете что и как в коробе в максиме-нехер советы рахдавать.

прежде чем лезть в короб скажи что именно не работает?

авария-1 и 3 передачи, толчек или только одна передача?трогали ли тормозную ленту и лазили ли в мозги?
или на холодную не включается передача?

под блоком кондея есть блок акпп.сними его и посмотри плату саму!многие лепять клкоробасы, забывая всего лишь почистить от окиси блок акпп!(именно саму плату)в чём и юывает зачастую прикол выёбывания, а именно работа только 1 и 3 передачи!

дифы рано еще менять.толчки дают сами соленоиды, а именно залипание клапанов и вязкость грязи в гнезде клапанов, где шарики стоят.

если машина на подьеме дороги 30градусов к примеру на драйве стоит вкопаная и не катится вниз, то дифы рабочие.

ещё: кроме самой коробки, есть еще под капотом датчики, которые влияют на работу коробки и должны тоже правильно работать, например, дпдз

был в такой ситуации два года назад. в итоге поставил контракт и забыл. советую только контракт.
мне поставили коробку вообще с ниссан прессаж 220 лс и все отлично.
читай пост у меня на странице.
можешь заказать у Гаранина или Шумахера, если рядом нет разборок, где продадут и сами поставят

Разбираешься коробку и проводишь дефектовку согласно серверного мануала.
www.transakpp.ru/232/main/nissan/re4f04.html запчасти можно тут заказать.

Понимаю, что не только от цифиро, мы же говорили о конторе с востока, которые пилят только япы

никаких контрактов!
не слушай тот бред что тебе тут несут!

ТОЛЬКО РЕМОНТ!
ВО ПЕРВЫХ ТЫ НЕ ЗНАЕШЬ ЧТО В КОНТРАКТЕ, ВО ВТОРЫХ НЕ ФРИКЦИОНЫ ГЛАВНОЕ!
ЕСТЬ МОЗГИ И САЛЕНОИДЫ!ПОКА НЕ ВСКРОЕШЬ, НЕ УЗНАЕШЬ В ЧЕМ ПРОБЛЕМА!МОЖЕТ ВООБЩЕ МИНИМАЛКА-ТОРМОЗНАЯ ЛЕНТА!

Хорошую коробку с пробегом до 100т.км. можно купить за $300. По ремонту только ремкомплект прокладок $200. Блок соленоидов, комплект фрикционов (если есть горелый пакет, то менять нужно все), стальные диски какие нибудь подгорелые будут и т.д. и т.п. набежит на $700.
Это если самому сделать, а если отдавать куда-то, то еще за работу возьмут не меньше $300.
И не факт, что сделают нормально. Я, когда купил машину и выехал на трассу, ощутил мощный пинок с 2 на 3. По городу все было нормально, проявлялось только при переключении на высокой скорости. Полез, коробка после ремонта. Исправил косяки в гидроблоке, стала переключаться лучше. Но не идеально т.к. зазор в пакете очень большой.
За ремонт наверняка отдали много денег, а результат не очень.
Кроме того на коробке приехала вязкостная хрень для блокировки, а цена новой $1000.
Купил коробку с маленьким пробегом с японской помойки. Блестит как у кота яйки, жижа внутри, как слеза. Скоро буду ставить. Даже если что-то с этой коробкой пойдет не так. По цене ремонта я могу еще пару взять.

А где купил? И как понять, что с японии?

Я с востока заказывал, в большой конторе с хорошими отзывами, там только японки пилят.

В принципе у каждого свои мысли, по этому поводу, допустим, что на контракт дали гарантию, в большой надёжной конторе, но всё равно есть шанс попасть на фуфло и только на снятии и установке, плюс пересылка, уже выйдет цена ремонта! Так что, тут как фартанёт🙂

цена ремонта около 60. Коробка с пересылкой мне встала 18т.р. Даже в конторе с маслом установка выйдет 4-6т.р. Как минимум две контрактных можно взять за цену ремонта. А главное если не своими руками, при условии ровных рук, никакой гарантии, что после ремонта коробка будет нормально работать и будет ресурс. Я уже привел пример, что на моей машине собрали коробку с большим зазором в пакете и особо им не предъявишь. За откровенные пинки от косяка в гидроблоке предъявить можно, а здесь скажут нормально и все.

Я ремонтировал АКПП, менял тормозную ленту, комплект резинок-прокладок, все фрики+стальные диски High clutch 7шт., косу соленоидов, всё оригинал, 40000 с копейками, а перед этим искал контракт, найти с блокировкой дифференциала, не реальная задача, был один вариант за 37000, но она с местной разборки и я не рискнул её ставить, а снять поставить АКПП, у нас от 10000 до 15000, то я от своих цен и отталкивался по выводам

А если сам не можешь, то минимум 60 и не факт, что сделают нормально. А с японской помойки в идеале можно коробас выхватить.
По 15т.р. я с работы уволился и только коробасы бы снимал и ставил ))

А где купил? И как понять, что с японии?

Прямо такую, как стояла купить вряд ли получится, какие варианты есть и чем это грозит могу в личке написать.

Я понимаю, что коробасы цефировские, без блокировки и может с двушки попасть, другое передаточное число и т.д.

Основная часть идет без блокировки. Не только от цефиры. С двушки в нормальной конторе просто так не продадут.

Хорошую коробку с пробегом до 100т.км. можно купить за $300. По ремонту только ремкомплект прокладок $200. Блок соленоидов, комплект фрикционов (если есть горелый пакет, то менять нужно все), стальные диски какие нибудь подгорелые будут и т.д. и т.п. набежит на $700.
Это если самому сделать, а если отдавать куда-то, то еще за работу возьмут не меньше $300.
И не факт, что сделают нормально. Я, когда купил машину и выехал на трассу, ощутил мощный пинок с 2 на 3. По городу все было нормально, проявлялось только при переключении на высокой скорости. Полез, коробка после ремонта. Исправил косяки в гидроблоке, стала переключаться лучше. Но не идеально т.к. зазор в пакете очень большой.
За ремонт наверняка отдали много денег, а результат не очень.
Кроме того на коробке приехала вязкостная хрень для блокировки, а цена новой $1000.
Купил коробку с маленьким пробегом с японской помойки. Блестит как у кота яйки, жижа внутри, как слеза. Скоро буду ставить. Даже если что-то с этой коробкой пойдет не так. По цене ремонта я могу еще пару взять.

если мастера с руками из жопы, то конечно контракты!
*** я не понимаю, это в Украине толтко ма тера с руками?!в России что кривожопые все?

Источник

Nissan Maxima Максим Ниссаныч › Logbook › Если пинается АКПП, не спешите бежать на СТО

ВНИМАНИЕ!
Следующий ниже текст актуален в большей степени для владельцев НИССАНОВ, за редким исключением. Так же хочу заметить, что я не являюсь специалистом в области диагностики и ремонта АКПП, а лишь описываю свой опыт и делюсь нарытой из разных источников информацией. Поэтому прошу не спрашивать, где на той или иной машине находится та или иная детать ))) Спасибо за понимание!

Перед тем, как выкладывать материал о ремонте своей АКПП, хотелось бы рассказать о достаточно часто встречающейся проблеме — «пинающаяся коробка» — и о её возможном решении.

ЕСЛИ КОРОБКА НАЧАЛА ПИНАТЬСЯ при переключении, не спешите продавать почку или сдавать в ломбард фамильные драгоценности, ремонт может быть элементарно простым и не настолько дорогим, на сколько его оценил хитрющий специалист на СТО…

Первое и самое важное! НУЖНО ПРОВЕРИТЬ ПОНИЖАЮЩИЙ РЕЗИСТОР АКПП!

Ну и сразу должен предупредить, что ПОНИЖАЮЩИЙ РЕЗИСТОР ПРИСУТСВУЕТ В АКПП ПРАКТИЧЕСКИ ВСЕХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ. Поэтому нижеследующее будет полезно многим, не только ниссановодам.

Так для чего же нужен коробке это самый резистор, иными словами «сопротивление»?

Функции понижающего резистора АКПП заключается в том, что он понижает ток на управляющем клапане основной магистрали АКПП (соленоид линейного давления). Другими словами, он нужен для того, чтобы мозг АКПП смягчал переключение передач, путем подачи сигнала управления давлением переключения, через этот резистор. Если его отключить, скорости переключаются на полном давлении, какое может дать маслонасос АКПП. Таким образом происходит максимально быстрое переключение передач, но резкое и не комфортное. Ощущается как «пинок под зад».

так что открываем мануал по своей коробке и ищем, где находится «понижающий (dropping) резистор».

вот он, как и обещано, под корпусом воздушного фильтра

Первым делом проводим визуальный осмотр. В моём случая подтвердился «обрыв» — в районе штекера оторвался один из проводов.
Приделываем всё на место и теперь уже проверяем мультиметром (омметром), соответствует ли сопротивление номиналу, для чего опять-таки обращаемся к инструкции по ремонту\эксплуатации:

мой резистор немного вышел за пределы и показал 13 Ом. Что ж, думаю, это не критично.

На случай, если резистор не прозвонился (сгорел) или показал значение гораздо ниже\выше ожидаемого, то есть
ДВА ВАРИАНТА РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ:
1 — заказать новый
2 — сделать новый самому. К примеру купив подходящий по значению в магазине. Единственное, о чем не стоит забывать, через резистор проходит достаточно большой ток, поэтому скорее всего придётся соединять несколько параллельно. Но это уже ньюансы в которые мне лень углубляться.

Так что если в коробке что-то пинается

не поленитесь провести элементарную проверку самостоятельно
ЭТО МОЖЕТ СЭКОНОМИТЬ ВАМ НЕ ОДНУ СОТНЮ ДОЛЛАРОВ в случае если напоритесь на не очень честного специалиста.

P.S. Всем спасибо за внимание. Надеюсь материал оказался для кого-то полезным! Если так — нажимайте соответсвующие кнопки. Можете даже порекомендовать своим подписчикам… среди них ведь тоже есть обладатели машин с АКПП, может и им будет не лишним знать.

Кстати говоря, предыдущий хозяин обратился с этой проблемой к спец-у, тот сказал. что нужно менять соленоид линейного давления. А пред-предыдущий хозяин тоже обращался, и ему тоже сказали, что нужно будет вскрывать коробку и смотреть что к чему… В итоге машина больше полутора лет ездила с «пинками»… а поломка была элементарной — порванный проводок.

Источник