Ремонт акпп опель антара дизель

Типы, распространенные проблемы и поломки АКПП Опель Антара

АКПП Опель Антара – это сложный механизм, который требует регулярного ухода и обслуживания. Важно вовремя производить ремонт неисправностей, чтобы избежать серьезных проблем.

Выбор двигателей Opel Antara включает 2 дизель агрегата и один бензиновый мотор, которые соответствуют всем современным стандартам безопасности и гарантируют экономный уровень потребления топлива и низкий выброс вредоносных веществ. Также на автомобиль устанавливаются два варианта коробки передач – 6-ти ступенчатая механика и коробка автомат. В итоге автомобиль оснащается 2.2 литровым дизель двигателем, 2.4 л. бензиновым мотором, который способен достигать максимальную мощность в 167 лошадей. Также существует вариант с 3.2 литра, который затем был изменен на 3.0 л. Он способен развить мощность в 264 л.с. и работает только совместно с 6-ти ступенчатой КППА.

На российский авторынок поступят два турбодизельных агрегата объемом в 2.2 литра с показателями мощности в 163 и 184 лошади. В независимости от комплектации доступны дизельные, бензиновые версии с передним и полным приводом. Задний привод не предусмотрен.

Виды АКПП, устанавливаемые на Опель Антара с 2006 по 2011 годы

Объем двигателя	Тип привода	Тип АКПП
2.0	передний	AW55-50SN
2.4	передний
3.2	передний
2.0	полный
2.4	полный
3.2	полный
2.2	передний	6T70
2.2	полный

АКПП Aisin Warner AW55-50SN (AF33)

АКПП Aisin Warner AW55-50SN – это автоматическая 5-ступенчатая коробка переключения передач. Создана модель была еще в конце 90-х годов 20 века. Это была эксклюзивная разработка для переднеприводного автотранспорта с объемом двигателя 2-3 литра. С 2000 г. модель проходила обкатку на Вольво (концерн был генеральным заказчиком АКПП от Асин).

Обязательно посмотрите:

AW55-50SN практически сразу попала в комплектацию ряда моделей Вольво. Она была предусмотрена и при разработке Опель Антара.

Первые пару лет показали несколько слабых мест молодой коробки. Это были неполадки гидроблоков, возникшие ввиду появления новых режимов работы. Однако, сразу после наладки и корректировки программной части, отвечавшей за работу АКПП. Стоит отметить, что «железо» показало себя отлично и не требовало доработки. После доработок AW55-50SN попала в ряд моделей, производимых концерном GM (Опель, Дэу-Шевроле Каптива, Лачетти, Сааб, Сатурн, Сузуки). Попала трансмиссия и в более экзотические машины, такие как Фиат, Рено, Ниссан, Ланча.

Конструктивно коробка автомат переняла существенную часть от своего предшественника – AW50-40 (4 ступени). Модель получила отличные характеристики и великолепно себя зарекомендовала. Несмотря на наличие собственных разработок Ниссан и GM продолжали использовать ее на своих новых автомобилях.

При разработке 5-ступенчатой АКПП создатели применили целый ряд новейших технологий. Благодаря этому им удалось добиться существенного прироста к динамике, комфорту в эксплуатации, экологичности и прочим характеристикам. Среди новшеств можно отметить:

• применение линейных соленоидов, позволяющих мягко параллельно переключать передачи без потери мощности и динамики, практически незаметно;
• новые графитовые материалы для фрикционов снизили скорость износа, засорения масла и минимизировали вероятность выхода из строя электроники гидроблока АКПП, связанную со стиранием фрикционных накладок.

С 2003 года появилась модификация АКПП AW55-51SN, которая имела улучшенный гидроблок для машин с полным приводом. Она применялась на Вольво, Инфинити.

По классификации Опель Aisin Warner AW55-50SN маркируется как AF33 или AF33-5.

АКПП Ford / Mazda 6F50 6F55 (GM 6T70 / 6T75Е)

6-ступенчатая коробка-автомат разработана специалистами GM совместно с профессионалами из Ford. Основным ее применением считаются полноприводные и переднеприводные транспортные средства. Создана модель была в 2007 году и применялась для таких мощных моделей, как Эксплорер и Таурус.

Аналог от GM 6T70 / 6T75 полностью идентичен. Трансмиссия отличается максимальной унификацией. Коробка отличалась доступной ценой и высоким уровнем надежности. При этом версия от GM имела свое программное обеспечение и электронику. Стоит отметить, что модификация от General Motors отличается большим количеством проблем, чем фордовская. В 2012 году модель была существенно обновлена и доработана.

Для этой модификации очень важно качество и чистота масла, а также его температура. На полную замену трансмиссионной жидкости требуется порядка 9,5 литров масла. Рекомендуется при возникновении проблем не откладывать ремонт.

Проблемы этой АКПП также могут возникать ввиду износа колец и втулок. Этот процесс стимулируется грязным маслом в коробке.

Ремонт АКПП

Когда водитель чувствует, что АКПП Опель Антара ведет себя слишком странно, то важно своевременно провести диагностику и ремонт автомобиля. Существует несколько распространенных поломок автоматической коробки передач:

• Авто буксует;
• Сигнал на приборной панели – показывает, что автомат в аварийном режиме (нужен ремонт);
• Ремонт АКПП Опель Антара нужен при постоянной или переменной вибрации (следует проверить подушки);
• Автомат несправен, если при переключении передачи вверх, вниз из любого положения коробка дергается на холодную или горячую;
• Передача не переключается, пропадает;
• Стуки в трансмиссии;
• Авто слишком шумит, затормаживает.

Важно помнить, что АКПП Опель Антара требует постоянного обслуживания (как минимум нужно заменять масла и фильтры, в тяжелых ситуациях промывать гидроблок). Производитель рекомендует регулярно проверять трансмиссию на неисправности, чтобы своевременно устранять поломки. Услуга полной переборки автомата стоит дорого. Нужно периодически самостоятельно проверять уровень масла в трансмиссии (должен быть специальный мер). Зимой коробка должна обязательно предварительно нагреваться, даже на тихом газу (в случае спешки).

Рекомендуется производить замену масла через 50-60 тысяч км пробега. Своевременное обращение в технический центр может спасти автомобиль от серьезных поломок, устранение которых может быть слишком дорогостояще.

Источник

Ремонт АКПП Опель Антара

Ремонт АКПП Опель Антара 2.4 и 3.2

Мы производим ремонт АКПП Опель Антара 6Т40/6Т45 и AW55-51SN. На автомобили устанавливалось 2 вида АКПП, 5 ступенчатая Aisin AW55 на моторы 3.2, и 6 ступенчатая АКПП 6Т серии, от компании GM, которая ставилась так же на целый ряд автомобилей группы Шевроле/Опель.

Мы используем профессиональное оборудование по диагностике и ремонту гидроблоков и соленоидов KINERGO, так как зачастую проблему можно решить частичным ремонтом этого узла. Если Вы ощущаете пинки, удары, пробуксовки, или присутствует аварийный режим АКПП, мы всегда рады Вам помочь.

Наша цель — не предложить Вам капитальный ремонт, а решить проблему в кратчайшие сроки и с минимальными потерями для Вашего кошелька! Посмотреть примеры наших работ .

Типичные неисправности АКПП Опель Антара

Чтобы описать распространенные неисправности автоматической коробки Opel Antara, стоит разделить модификации.

Для AW55-51SN (5 передач, мотор 3.2):

• Гидроблок. Практически все проблемы, связанные с пробуксовками и аварийными режимами связаны с некорректной работой гидравлического блока;
• Гидротрансформатор. Проблема с блокировкой. Из симптомов — вибрация по кузову (дрожь), удары при переключении 2-3, 3-2, автомобиль может глохнуть;
• Механическая часть КП. Конечно же при длительной эксплуатации с имеющейся проблемой страдает метал и расходные части (фрикционы, стальные диски), тормозная лента, муфты, планетарный ряд.

Типичная проблема 5-ступки, сгоревшая тормозная лента

Для 6T40/6T45 (6 передач, мотор 2.2, 2.4):

• Мехатроник. Страдает как гидравлическая часть мехатроника, так и плата. В случае с гидравликой — вопрос решается заменой комплекта соленоидов, и разверткой гидроплиты. В случае с электронной частью — только заменой;
• Механическая часть. Практически во всех случаях страдает барабан 3-5-R (3, 5, задней передачи), лопается пружинный диск, реже срывает солнечную шестерню. Как правило это происходит ближе к 100.000км., пробега;

В 90% случаев страдает барабан 3-5-R, разлетается пластиковый дефлектор

Разрыв сетки фильтра мехатроника приводит к потере давления в АКПП

Стоимость

Услуга	Стоимость
Диагностика	Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор	Бесплатно
Ремонт АКПП, DSG, Вариаторы, Powershift	От 12.000 рублей
Ремонт гидроблока	От 18.000 рублей
Ремонт мехатроника	От 30.000 рублей
Ремонт гидротрансформатора	От 6.000 рублей
Контрактные АКПП	От 35.000 рублей
Замена масла в АКПП	1.000/1.850 рублей

Примеры наших работ по ремонту АКПП Опель

Выполнили работы по ремонту Opel Antara с 6-ступенчатой АКПП 6T45E.

Авто приехал с проблемой ударов 2-3 и 3-4. При постановке на R сильный длительная задержка, которая сопровождается пинком.

Разобрали, увидели стандартную проблему: лопнувший пружинный диск, в следствии чего начал болтаться барабан сцепления. Очень много стружки было в коробке!

Всё отмыли, отчистили, заказали новые запчасти.
​​

Проблемы семейства 6T серии вполне типичные, как правило это:

• Аварийный режим;
• Удары при переключении с 2-3, 4-5, а так же на заднюю передачу;
• Пробуксовки между включением передачи (происходит закидывание оборотов, иначе сказать задержка включения).

Все эти неисправности мы успешно устраняем, выдавая гарантию на проведенные работы 1.5 года.

Выполнили ремонт АКПП 6T40, на автомобиле Opel Astra.

Владелец обратился к нам с проблемой ударов между 4-5 передачами, а так же ударом на R. Данные модификации трансмиссий от GM имеют врождённую проблему. При частых и интенсивных ускорениях лопается волнистый диск, так произошло и тут.

Из за лопнувшего диска, начал болтаться весь барабан сцепления и разбил солнечную шестерню.

Восстановили коробку, обслужили гидротрансформатор, и выдали гарантию на 1.5 года. Стоимость работ 96.000 рублей.

Речь пойдёт об Opel Insignia 2011 г.в, 2.0 дизель, с пробегом 142 тыс.км.

Автомобиль приехал к нам своим ходом, но с ужасной работой КПП — TF80SC

Компьютерная диагностика показала полный букет проблем:

• Ошибки по пробуксовкам 2, 3, 4 передач.
• Ошибка по перегреву трансмиссионной жидкости;
• Ошибка по блокировке муфтыгидтротрансформатора;
• Ошибки по работе соленоидов.

Владелец оставил автомобиль для дальнейшей дефектовки. Пока снимали АКПП, слили масло, которое так же было черным и имело отчетливый запах горелых фрикционов.

В процессе дефектовки констатировали ужасное состояние АКПП. Сгоревшие фрикционные диски во всех пакетах, люфт в планетарном ряду, сгоревшую тормозную ленту.

Было принято решение выполнить капитальный ремонт КПП, дабы больше владелец не вспоминал о проблемах с ней.

Поменяли планетарный ряд, пакеты фрикционных и стальных дисков, так же под замену попал комплект поршней.

Само собой не обошлось без ремонта гидротрансформатора и чистки гидроблока.

После ремонта выполнили адаптацию и тестовую поездку. Переключения, как и положено — плавные и без рывков. Гарантия на работы 1.5 года.

Ремонт Opel Corsa, с АКПП AW60-40LE.

Автомобиль приехал с проблемами пробуксовок и некорректной работы трансмиссиии в целом.

Входная электронная диагностика показала наличие ошибок по муфте С1 и ошибки по соленоидам.

Требовалась дефектовка АКПП. Но сперва мы сняли поддон и увидели больше количество стружки, а значит уже не обойтись заменой расходников, поскольку латунная и аллюминиевая стружка не появляется от фрикционов.

Проблема была с промежуточной шестерней (фото прикреплено). Так же сильную выработку имел корпус АКПП (возле посадочного места подшипника).

На нашем складе подобран аналогичный корпус и промежуточная шестерня. Заказаны комплекты прокладок, фрикционных и стальных дисков. Выполнили чистку гидроблока (это было обязательным при таком количестве стружки).

Стоимость восстановительных работ в данном случае 93000 рублей. Гарантия, как и всегда, 1.5 года.

Конструктивная недоработка радиатора от инженеров Opel, на автомобилях до 2008 года, часто приводит к попаданию антифриза в АКПП. Последствия весьма печальны — подгорают практически все пакеты, сталь, фрикционная накладка гидротрансформатора. В случае ремонта АКПП Опель Астра H так и произошло.

Автовладелец приехал к нам на диагностику, его беспокоили пробуксовки и некорректное включение 4 передачи (ее отсутствие на горячую). На диагностике первым делом проверили щуп АКПП, на котором была эмульсия. вердикт один, капиталить!

Разобрали АКПП AW60-40LE — сгоревшие тормозные ленты, пакеты фрикционных и стальных дисков, плюс имелась выработка на барабанах сцепления.

Проверили и провели чистку гидроблока. Наш стенд Kinergo показал некорректную работу одного из соленоидов (автонейтраль, отвечающий за перевод трансмиссии в нейтральное положение при длительной остановке), пришлось заменить и его!

По окончанию ремонта отдали автомобиль владельцу. Гарантия на работу 1.5 года.

Приветствуем вас! Сегодня мы расскажем о ремонте Opel Astra с АКПП 6T40, пробег 92.000км., 2011г.в. Ранее эта трансмиссия уже была в наших блогах, да и не один десяток раз у нас в ремонте. Но сегодня она стоит не на Chevrolet Cruze, а на Opel Astra. Освежим вашу память об этой кпп:

6T40 Производства GM — 6 ступенчатая модель АКПП которая устанавливалась с 2007 года на автомобили Шевроле, Бьюик, Опель. У нас же чаше всего эту кпп можно видеть на автомобилях Chevrolet Cruze и Opel Astra , с 2008 года так же устанавливалась на автомобили Chevrolet Captiva Российской сборки.

Неисправности этой АКПП весьма типичны для неё, от сильных нагрузок лопается волнистая пружина, она же «пружина бельвилля». В результате такой поломки весь пакет сцепления начинает болтаться и часто приводит к выходу из строя втулки солнечной шестерни.

Мы демонтировали трансмиссию с автомобиля для дефектовки. Уже после снятия фильтра было понятно в чем проблема. «Ёжики» на магнитах соврать не дадут.

После полного разбора коробки передач оставалось лишь убедиться в ранее поставленном диагнозе, а именно разрушение волнистой пружины:

Для капитального ремонта этой КПП нами были поменяны:

• Барабан 3-5-R;
• Биль-Виль;
• Комплект фрикционных дисков;
• Комплект втулок;
• Комплект поршней;
• Ступица Барабана;
• Прокладочные комплекты и фильтра.

Ремонт КПП с учетом скидки 10% по нашей акции обошёлся в 94 000 ₽. Владелец получил гарантию на работы 1.5 года и рекомендации по дальнейшей эксплуатации АКПП

Речь пойдёт о ремонте Opel Zafira, с двигателем 2.2 дизель, и ее АКПП — TF80SC.

Автомобиль 2012 года выпуска, с пробегом 198 тысяч, приехал к нам с проблемой пробуксовки 4 передачи.. знакомо, да? 5 и 6 передачи вовсе не включались, другими словами они «пропали».

Приступили к процессу дефектовки, разобрали полностью трансмиссию, и увидели там:

• треснутый поршень;
• подгоревшие пакеты;
• сгоревшую тормозную ленту;
• и заклинивший масляный насос АКПП.

Почему же так получается, спросите вы? Причина «треснутых» поршней конструктивная недоработка завода Aisin, так-же усугубляет проблему повышенный температурный режим! Помочь коробке может частая замена масла или же установленный дополнительный радиатор!

Opel Antara, двигатель 2.2 дизель, коробка 6T45 (6 передач). Транспортировался к нам на эвакуаторе, причем снимать автомобиль было особенно весело, так-как он не передвигался даже на нейтралке!

После перевода трансмиссии в принудительный режим нейтрали, мы установили авто на подъемник. После демонтажа трансмиссии провели дефектовку..

Барабаны, планетарные механизмы. Да всё железо практически под «списание». Тот самый случай, когда автомобиль не жалели.

Мы не знаем почему так произошло, но в коробке живого практически не осталось. Установка б.у. в таком случае — это кот в мешке, поскольку шанс того, что Вы приедете на ремонт снова практически 90%. При восстановлении мы используем усиленные компоненты, (пружинный диск, муфты, фрикционные диски). Объяснили это владельцу и после согласования стоимости и сроков ремонта, принялись чинить.

Новый барабан, обгонка, планетарка, комплект поршней, фриков, фильтра, полная переборка!

К счастью, соленоиды остались живы, прогнали их на стенде, прочистили.

Так же обслужили гидроблок и гидротрансформатор, теперь машина едет отлично, и с гарантией 1.5 года!

Opel Vectra с коробкой AW 55-50 посетил нас для капитального ремонта АКПП. Как и в прошлых постах о Вольво, на данном автомобиле стоит похожая трансмиссия, отличия лишь в полном и переднем приводе.

В данном случае владелец поменял масло в кпп впервые на 270 тысячах пробега и коробка начала капризничать, а именнно:

-Начинались пинки при прогретой коробке при переключениях R-D;
-Пинки при переключениях;
-Вибрации при выжатом тормозе (машина пыталась ехать).

Одним словом — владелец игнорировал требования о замене масла, и тем самым привел трансмиссию к такому состоянию. В последствии нами был отремонтирован гидроблок, поменяны все расходники, т.к. в коробке не осталось практически ничего живого.

Сумма ремонта составила 85 тысяч. Гарантия 1.5 года.

Источник