Ремонт акпп поло седан драйв 2

Volkswagen Polo Sedan Allstar Gruseliger Hund › Logbook › АКПП 09G 927 749M — прошивка версии ! 3347 ! — о кодировках…

Всем доброе время суток!
Ну и конечно же тем кто в теме — бахталэс, ромалэ! :)))))

В предыдущей записи о коробке я писал о том, насколько отличается поведение коробки с прошивкой 3347 от 3182 и 3100. После достаточного периода времени могу с уверенностью сказать, что с прошивкой 3347 на всех, опробованных мной кодировках, жутко раздражающее торможение двигателем при переключении 3->2 так и не появилось, что не может не радовать.
Как я писАл ранее, при торможении или езде накатом, коробка до последнего момента держит 3-ю передачу, а затем переключается сразу на 1-ю, причём очень мягко, настолько, что переключения даже не чувствуется. Ну это я так, повторяюсь, подробнее написано в предыдущей записи.

За это время на новой прошивке я попробовал несколько кодировок, которые и хочу описать

010100000C000000000000000000000000000000:
Кодировка по умолчанию. Относительно нормальный разгон, но на мой взгляд недостаток в том, что коробка как можно быстрее стремится закинуться на 5-ю, а то и 6-ю передачу, на которых педаль газа очень «растянута». Чтобы ускориться на 5-й или 6-й, педаль газа нужно реально продавливать. На мой взгляд кодировка для спокойной, пенсионерской езды.

010000000C000000000000000000000000000000:
Похожа на кодировку по умолчанию с тем отличием, что на 5-й и 6-й передаче педаль газа становится более чувствительной и предсказуемой, но всё равно, всё ещё несколько «растянутой»

000852000C000000000000000000000000000000:
Это я Вам скажу — что-то с чем-то!

Быстрый разгон. Коробка достаточно быстро доходит до 5-й передачи, но не стремится сразу закинуться на 6-ю. Педаль газа достаточно линейная. На 5-й и 6-й передаче при попытке ускориться сброс на 4-ю происходит очень быстро, причём при этом переключения практически не чувствуется. Поначалу на этой кодировке иногда чувствовались переключения 1->2 при наборе скорости, но, как оказалось от этого можно избавиться, «немного потренировав» коробку. Удивительно, но если втечение некоторого времени на первой передаче чуть приотпускать педаль примерно на оборотах

2400 (коробка переключается на 2-ю передачу и в этом случае переключения не чувствуются), то в дальнейшем ощущения переключения исчезает — похоже коробка всё-таки подстраивается под такую манеру что ли. В общем это моя кодировка! Катаюсь на ней уже достаточное время. По трассе с ней пока не ездил, но через некоторое время прокачусь. Что касается расхода топлива — при езде по городу разницы нет вообще! В общем самое то для динамичной езды по городу.

010852000C000000000000000000000000000000:
Очень похожа на описанную выше 000852000C000000000000000000000000000000, но на 5-й и 6-й передачах педаль газа более «растянутая»

Любители критиковать могут идти лесом. Тем, кто думает, что это плацебо или результат сброса адптаций могу сказать, что тахометр чётко показывает, что плацебо, а что нет — я имею в виду обороты, на которых переключаются передачи при разных кодировках, а также различное поведение педали газа на разных кодировках.

Так что люди! У кого блок управления 09G927749M — если не боитесь — шейте 3347 и меняйте кодировки под себя!

Источник

Коробка-автомат на Фольксваген Поло: причины неисправности и особенности ремонта

Особенности коробки-автомат на Фольксваген Поло

АКПП Aisin TF-60SN 09G устанавливается на Polo, начиная с четвёртого поколения модели. Она была разработана в 2003 году компанией из Японии Aisin, привязку к автомобильному оборудованию VAG делали немецкие специалисты.

АКПП Фольксваген Поло до настоящего времени размещается на машинах VW, Audi, Skoda.

Роботизированная КПП DSG-7 – также продукт сотрудничества VAG с другой немецкой фирмой LUK. Она появилась в 2008 году на хэтчбеке концерна. Седан был оснащён ею в спортивной версии GT 2015 года. Она сохранила своё присутствие на лифтбеке шестой генерации.

Фото коробки Aisin TF-60SN

АКПП VW Polo

Aisin TF-60SN взаимодействует с силовыми установками, крутящий момент которых не превышает 280 Н. м. В VW Polo она работает в паре с бензиновым ДВС 1.6 л. Основным компонентом узла является гидроблок, размещённый в нижней части КПП. Именно в его адрес в первые годы раздавались претензии по поводу качества работы. В результате модернизаций недостатки были исправлены, и в настоящее время коробка-автомат на Фольксваген Поло работает безупречно.

В первые годы существования АКПП производители декларировали, что данный узел является необслуживаемым. Однако большое количество поломок, происходивших по причине неспособности масла справляться с работой в течение длительного времени, заставили VAG изменить своё решение.

Теперь по регламенту ATF нужно менять через 80 тыс. км пробега.

Устройство АКПП Фольксваген Поло

Коробка имеет семь вариантов переключения передач и двойное сцепление. Она устанавливается в паре с двигателем 1.4 л и состоит из трёх частей: редуктора, мехатроника и сцепления. Сложность устройства породило множество проблем в первое время эксплуатации. Однако концерн из Вольсфбурга провёл работу над ошибками, сейчас подобных проблем с DSG-7 DQ 200 практически не осталось.

VAG разместил РКПП на разных моделях с передним приводом: Seat, VW, Skoda для работы с моторами до 200 «лошадей» и крутящим моментом, не превышающим 250 Н. м.

Производители декларируют безаварийный срок эксплуатации роботизированной коробки – 100 тыс. км, при этом заявляют, что узел является необслуживаемым. Однако практика показывает, что РКПП также требует замены масла. Желательно делать это на рубеже 50 тыс. км пробега.

Читать также Предохранители в автомобилях Фольксваген Поло: где расположены и как меняются

Polo sedan АКПП

Итак, как известно, при выборе автомобилей из бюджетного сегмента многие автолюбители стремятся приобретать максимально надежную технику. При этом залогом долговечной и безотказной работы всех агрегатов является их простота в конструктивном плане (проверенный и неприхотливый к качеству топлива двигатель, МКПП и минимум сложного технического оснащения).

Что касается АКПП, на территории СНГ автолюбители считают такую коробку сложной, дорогой и ненадежной, то есть не спешат менять механику на автомат. Также принято считать, что автомобиль с автоматической коробкой расходует больше топлива и хуже разгоняется. Частично в этом есть доля правды, особенно если речь идет о старых 4-х ступенчатых АКПП прошлых поколений.

Сразу отметим, сегодня ситуация несколько изменилась. Прежде всего, современные автоматические КПП имеют 5 и более передач, а также могут оказаться даже более экономичными, чем механика. Также активно работающая электроника и ряд дополнительных функций и режимов АКПП позволяют такой коробке уверенно конкурировать с МКПП.

• Поло седан также не стал исключением, так как Volkswagen предлагает данный автомобиль с современной автоматической коробкой. На Поло седан АКПП Aisin представляет собой надежный «классический» гидромеханический автомат (особенно по сравнению с АМТ или DSG).

Статья в тему: Что означает разметка в виде поперечных полос на трассе

Указанная коробка 09G (Tiptronic) является 6-ти ступенчатой АКПП (классификация по VAG 09G, 09K и 09M), ставится не только на Polo, но и на другие марки и модели VAG (например, Audi А3). Коробка имеет гидроблок Aisin AW: TF-60SN. Устройство доработано, клапана гидроблока получили латунные втулки.

Преимущества и недостатки

Автолюбители позитивно отзываются об обеих коробках. Однако одна группа водителей предпочитает автомат, другая – робот. Приведём достоинства и недостатки, которые отметили автолюбители в своих отзывах о Фольксваген Поло автомат.

• резвая коробка, позволяет быстро стартовать на светофоре в отличие от других аналогичных АКПП;
• несложное управление;
• длительный рабочий ресурс;
• более простой и дешёвый ремонт, чем у DSG-7;
• надёжность.

• повышенный расход топлива;
• капризны к качеству масла;
• некоторые модели автомата Volkswagen Polo пятого поколения настроены под быстрое движение, что не совсем применимо в городе.

Обозначим достоинства РКПП:

• экономичность;
• оперативность в переключении передач;
• быстрый разгон;
• плавное движение при переключении.

• дорогостоящий ремонт;
• не терпит спортивной манеры вождения, частых пробок;
• меньшая надёжность в работе, чем у коробки-автомат Volkswagen Polo.

В целом негативных замечаний по поводу работы обеих КПП немного. При правильной эксплуатации машины и своевременной замене масла они способны на долгую работу без ремонта.

Робот и АКПП

По внешнему виду рычага на центральной консоли можно с уверенностью сказать лишь то, что на этом автомобиле стоит «автомат» – либо классический, либо робот.

Визуально отличить по виду селектора АКПП от роботизированной коробки передач достаточно сложно. Обычному водителю можно определить по моменту начала движения с места.

• Автомобиль с автоматической коробкой начинает плавное движение при переведённом селекторе в режим «Драйв» после отпускания тормозной педали.
• Автомобиль с роботизированной коробкой при отпущенной тормозной педали и включённом режиме «Драйв» будет оставаться на месте, пока нога не коснётся акселератора, и не увеличатся обороты двигателя.

Различия

Двигатель 1,4 = Робот DSG.

Двигатель 1,6 л = АКПП Aisin.

• АКПП Aisin 6 cкоростей. Такой вариант ставится только на двигатель 1.6.
• Робот DSG 7 скоростей. Тут же только двигатель 1.4.

То есть определить можно по объёму двигателя!

Моменты

The following two tabs change content below.

Эксперт по автомобилям Renault

Владею автомобилем Рено Меган 2, до этого были Ситроены и Пежо. Работаю в сервисной зоне дилерского центра, поэтому знаю устройство автомобиля «от и до». Вы можете всегда обратиться ко мне за советом.

Каждый тип коробок имеет свои положительные и отрицательные моменты.

Управлять автомобилем с АКПП более комфортно, особенно в частых пробках на дороге, нет необходимости постоянно переключать селектор. Стоимость автомобиля с АКПП меньше аналога с коробкой DSG.

Существенным недостатком автомобилей оснащённых АКПП считается повышенный расход топлива в городских условиях. Автоматическая коробка передач более проста в обслуживании.

Причины и признаки неисправности

• В автоматической коробке головную боль автолюбителям доставляют соленоиды. Именно они чаще всего становятся причиной поломки: автомобиль начинает дёргаться при движении.
• Вторая серьёзная «болячка» – перегрев ATF. Теплообменник не справляется с работой по охлаждению, что приводит к выходу из строя втулок, шестерёнок и других деталей. После 100 тыс. км могут возникнуть сложности с переключением передач, машина начинает пробуксовывать.
• DSG-7 DQ 200 не радует своих владельцев износом сцепления. Это выражается в потере тяги, рывках при движении. Также существует проблема датчиков и электромагнитных клапанов, дефект которых вынуждает менять плату мехатроника.
• Появление шума свидетельствует о повреждении подшипников РКПП. При невозможности выполнять движение задним ходом придётся сменить вилку.

Читать также Замена цепи ГРМ на Фольксваген Поло

Модели механической коробки передач на Volkswagen Polo

На первых версиях Фольксваген Поло устанавливались только четырёхступенчатые механические коробки передач. Однако, с появлением более мощных новых моторов, они бы не смогли переработать крутящий момент двигателя, поэтому автопроизводитель принял решение разработать более новые модели МКПП на пять скоростей.

На стадии проектирования усовершенствованной коробки передач за основу был взят принцип модульности, что подразумевает разработку узлов и механизмов КПП новой конструкции. Благодаря использованию современных компьютерных технологий, новые агрегаты трансмиссии имели отличную оптимизацию, которая выражалась в высоких эксплуатационных характеристиках, экологичности, а также небольшой массе всей коробки.

Таким образом в свет вышли механические агрегаты трансмиссии 002 и 02Т, которые успешно устанавливаются на автомобили Фольксваген Поло седан.

Первая используется для обработки крутящего момента до 150 Н*м, а вторая для 200 Н*м. Все они имеют двухвальную систему с синхронизированными передачами. Ключевыми их характеристиками являются плавное и чёткое переключение передач, наибольший КПД, небольшой вес, модульная конструкция, а также стандартный тросовый привод переключения.

Для справки! Передаточные числа механической коробки спроектированы таким образом, что данный агрегат трансмиссии можно сочетать с двигателями различной мощности!

Ниже приведена таблица, в которой показано сочетание различных типов двигателей Фольксваген Поло с некоторыми моделями агрегатов трансмиссии:

Индекс КПП	КП	EYW	YY
Двигатель	1,4L (74 кВт)	1,4L (55 кВт)	1,9 L (47 кВт)
Передаточное число
Главная передача	0.882	0.882	2.368
1-я передача	3.455	3.455	3.455
2-я передача	2.095	2.095	1.955
3-я передача	1.433	1,387	1.281
4-я передача	1.079	1.026	0,927
5-я передача	0.891	0.8133	0.740
Передача Заднего хода	3.182	3.182	3.182
Тип спидометра	Электронный
Тип трансмиссионного масла	G50 SAE 75 W 90 (Синтетическое масло)
Объём масла, л	1,9
Периодичность замены масла	Замена не требуется в течение всего срока службы
Привод сцепления	Гидравлический

Что касается стоимость механической коробки передач для данного автомобиля, то следует уточнить, что новый агрегат обойдётся в районе 150 – 200 тысяч рублей. Если рассматривать контрактный вариант, то цена существенно ниже – около 40 тысяч рублей.

Источник