Toyota RAV4 Американец 2.4 АКПП 4WD › Logbook › Ремонт АКПП Aisin U140F итог.
Автомобиль с ремонта забрал неделю назад 21 числа, работает все отлично придраться вообще не к чему.
Езжу тестирую. Мастер сказал покатайся посмотри, как работать будет, если что не так, то надо будет мозг обнулить, но походу это не мой случай, так как ошибок у меня не было.Вообще коробки капризные и очень частые гости в сервисах, с его слов найти Б/у живую очень сложно на равы а на лексусы вообще почти не реально. У меня в паре с 2.4 двигом вообще солянка стоит, как он сказал мотор от камри корпус коробки похож на лексус, нутро как на 2.0, бублик свой какой-то и не равовский и не камревский. Короче мой бублик помер смертью храбрых, ремонтировать в нем нехрен, в МСК мне подобрали другой Б/У по номеру.
Через 1000км говорит приезжай на диагностику глянем на течи и все такое, сам за уровнем и протечкам следи сказал. Вот вроде-бы и все, надеюсь в дальнейшем будет все хорошо. Финансовое состояние дало огромную трещину, совсем не рассчитывал я на такие траты, теперь время потребуется, очухаться надо с баблом.
Забрал железки кой какие, пофоткал более подробно, думаю будет интересно посмотреть.
вот гидротрансформатор:
он же по частям:
вот так его не хило поколбасило:
особенно впечатляет как намотало лопасть на лопасть:
Источник
АКПП Toyota / Aisin U140, U140E, U140F, U240, U240E, U241, U241E -340-
4-х скоростные АКПП U140E , U240 , U241 и все семейство этих трансмиссий от Aisin Co является самым популярным и самым массовым в ремонте. Конструкция U140E строилась с перспективой расширения до 5-ти скоростей (для чего в конструкцию ввели дополнительный (третий) планетарный ряд Underdrive.)
Пилотная U140E была выпущена в 1998 г. для Лексуса RX330 (под айсиновским именем AW90-40LS) с двигателем 2.4 л. Первый же год эксплуатации дал положительные отзывы и на следующий год 90-40LS (U140) опробовали уже на Лексус ES300 с 6-ти цилиндровым 3-х литровым двигателем.
А с 2000-го года вышла усиленная модификация U240 (для Лексуса — 91-40LS) и началось массовая установка U140\ U240 на весь ряд популярных машин Тойоты для японского рынка (Caldina, Harrier, Highlander итд.)
Модификация для полноприводных авто (4WD — FullWeelDrive) носит литеру F — U140F. Но с 3-х литровыми моторами эта серия не пошла и ее вскоре (в 2003-м) заменили на более надежные и современные пятиступки U250. А с моторами до 2.5 литров U140 стала неубиваемой.
U241E (U240E) успешно и надежно работают с 2000 года на переднеприводных (и полно-приводных) автомобилях среднего класса с двигателями от 2 до 3-х литров. Это — популярные Camry, RAV4, Avensis, Highlander, Celica, итд (полный список — внизу). U241 несколько усилена по сравнению с U240E (усилены некоторые узлы «железа» — насоса, осей, барабанов, планет) чтобы уверенно передавать чуть больший момент. Разница между близнецами — в пакете Underdrive, самом нагруженном (справа).
Конструкция этих автоматов настолько надежна и современна, даже имея ненужное ослабляющее звено в виде третьей планеты, автоматы U240-241 до сих пор устанавливаются в самой Японии на мегапопулярные Короллы, Камри и RAV4. ( полный список — внизу )
Kогда «детские болезни» U140 были изучены и излечены, Айсин в 2001-м выпустила на этой конструктивной базе более комфортную 5-ступенчатую семью АКПП: U150- U250 .
Замена масла
Самый популярный сервис U140 \U241 — смена масла и фильтра (№ 340010 ) с прокладкой поддона. 
До 2004-2005 годов Тойота-Лексус применяли масло T-IV, потом Тойота постепенно стала переводить все АКПП на синтетическое «несменяемое» масло WS с соответствующими изменениями программ управления электроники. А с новыми гидроблоками 2006 года рекомендуется применять только WS. Нужно ли менять «несменяемое» масло АКПП и когда это стоит делать — здесь.
Самые продаваемые Прокладки поддона — пробковые № 340300 .
Фильтр — одноразовый с фетровой двойной мембраной, на 100% выполняет свои функции первые 150-180 ткм, # 340010 . Но желательно менять его с каждой второй сменой масла. И по мере старения трансмиссии, когда изношенные узлы начинают интенсивно «пачкать» масло — с каждой сменой масла.
Кстати, если масло ATF становится непрозрачным уже после 20-30 ткм пробега, то это — один из признаков того, что пришло время для диагностики и плановой переборки коробки, гидротрансформатора ( 340001 ) и замены расходников.
Типичные неисправности U240\U141
Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.
Для полной переборки U140, U241E часто заказывают полный комплект расходников — Мастеркит № 340007 .
С Мастеркитом обычно меняют: фильтр, втулку насоса 330034 и поршни Директ и Андедрайв 340960 и 340965 . Вскрытие может показать необходимость замены планетарного ряда Output, реже — задней крышки с барабаном Direct, масляного насоса.
Из Ремкомплектов прокладок и сальников мастера заказывают только неоригинальные Оверолы. В основном берут АТОК, реже — Пресижн: — № 340002 .
Ф рикционы U140, U241E всем комплектом — № 340003 меняют всегда, если машина пришла в ремонт с горелым маслом . Фрикционы, пропитанные горелым маслом, значительно меняют свои характеристики, хуже отводят тепло, включаются с толчками, что неумолимо приближает «большой» капремонт.
«Железо» Айсин всегда отличалось неприхотливостью и надежностью и автомат семейства U140 — U240 можно встретить с пробегом в миллион км всего с одним капремонтом.
Слабые места железа АКПП серии U140, U241E:
В группе риска находятся машины с 3-х литровыми двигателями, у которых «железо» нагружено до предела и срок первых капремонтов водитель может приблизить даже раньше 300 ткм. У них обычно первым требует ремонта гидротрансформатор — 340001 .
Первым делаом при вскрытии проверяют — Планетарный Ряд Передний, (Output Planet) № 340582 . (справа)
Как правило, от предельных нагрузок разбиваются оси шестерен-сателлитов. В результате уменьшается пятно контакта между шестернями-сателлитами и солнечной шестерни ( 340612 ), что приводит к ускоренному разрушению «зубов».
Причина обычная для всех авто с мощным (3л) двигателем — Передний планетарный ряд первым не выдерживает высокого крутящего момента в условиях недостатка масла.
Если на магнитах поддона есть ежики стружки — это скорее всего передний планетарный ряд. Если обнаружены крошки крупнее 1 мм — знак, что началась цепная реакция разрушения шестерен, когда изношенный планетарный ряд начинает убивать насос и другие планеты.
При этом обязательно меняют тефлоновые уплотнительные кольца ( 340199 ) и прокладку насоса ( 340320 )
Вместе с сателлитами п ланеты 340582 зеркально разбивается и солнечная шестерня ( 340612 ).
С ними вместе меняют и подшипник ( 340238 ). Если машину с такой неисправностью продолжали эксплуатировать дальше, то процесс разрушения идет дальше: крошками металла разбивает и Коронную шестерню планеты ( 340592 ).
На следующем этапе разрушений, осколками раскрошившегося металла переднего планетарного ряда разбивает — Задний Планетарный Ряд U140, 340584 . 
С ним вместе меняют: Барабан-Ракушка (Шелл) ( 340624 ). (Output Planet).
Также в цепочку повреждений, следующей за задней планетой иногда попадает:
— Ступица под фрикционы (Hub), 340576 .
Или солнечная шестерня на барабане 340575 . Все зависит от того — куда занесет маслом металлические крошки.
Задняя Крышка 340759 , — второе «слабое звено» — головная боль Айсин: она в конструкции U140-240 выполняет роль суппорта.
Эта проблема характерна для мощных двигателей как RAV-4, так и для Camry, Lexus RX300. И в большей части для выпусков последних лет, где компьютер (в погоне за характеристиками ДСГ) позволяет водителю нагружать трансмиссию до предела.
Многие машины приходят в сервис с задней крышкой, разбитой клинящим тефлоновым кольцом ( 340179AT ). От потери давления масла через этот узел, начинают проскальзывать и гореть фрикционы пакета сцепления Директ.
Этот узел долго искал своего решения, так как мягкий сплав крышки не выдерживал предельных боковых нагрузок. Практически ежегодно с 1999 года конструкция (и материал) задней крышки для тяжелых авто совершенствовалась и сейчас на рынке существует несколько модификаций крышек — 340759 .
Проблема связана со значительной изгибающей нагрузкой, передаваемой на вал барабана Директ от дифференциала (№340720) при агрессивной езде (высоких крутящих моментах) и дополнительно провоцируется грязным маслом. Водителю надо понимать замысел конструкторов, предложивших 3 варианта коробок: 4-х, 5-ти (U150) и 6-ти (U660) ступенчатых. Если «неубиваемая» 4-х ступенчатая АКПП рассчитана на спокойный стиль вождения, то чтобы почувствовать себя «шумахером» за свои деньги — выпускается 6-ти ступенчатый автомат U660 .
Замену фрикционов и стальных дисков в пакете Direct по статистике производят в 3-4 раза чаще, чем в остальных. В типичный заказ входят фрикционы Директ — 340106 и стальные диски 340126 . В половине случаев к ним заказывают еще второй по нагруженности пакет — Форвард № 340108 (фрикционы) со стальными дисками 340128 .
Часто причина как и упомянуто выше — компрессионное тефлоновое кольцо ( 340179AT ) симметрично разбивает кроме крышки и посадочное место Барабана (Direct) -# 340555 ( справа ).
Что и является причиной ухода давления из пакета, недостаточного прижимания фрикционов и выгорания всего пакета Директ. Поэтому при первых же признаках пробуксовки пакета Директ ( стол-тест ) стоит не дожидаясь фатальных последствий для Барабана или Задней крышки менять кольца и другие расходники, чтобы не доводить дело до замены железа — крышки и барабана.
И стоит иметь ввиду, что настройки компьютера на тяжелых машинах часто позволяют нагружать ее свыше предельного крутящего момента.
Еще одна популярная замена в этом же пакете сцепления Директ:
— Поршень обрезиненный с держателем, (Direct Clutch) 340965AK .
Резина ускоренно стареет, не выдерживаея повышенной температуры, работы всухую и с вибрациями.
Одна из частых замен, связанных с долгой эксплуатацией с грязным маслом и недостатком масла или с разбитой планетой:
— замена втулки насоса 330034 .
А если водитель долго эксплуатировал АКПП с подтекающим сальником насоса 340070 то заказывают и Масляный насос 340510 .(справа)
С разбитой втулкой насоса всегда ремонтируют гидротрансформатор — 340001 .
Для капремонта возрастных автоматов также часто меняют:
— Поршень, Piston U240/ U241 Underdrive Clutch#1 в комплекте с с ретейнером (обрезиненный) — 340960AK
Типичная «детская болезнь» Электронных Блоков Управления от Фуджитсу первых лет (Engine Control Unit — ECU) — 340450 . Непропайка контактов, из-за чего непредсказуемо горели пакеты, скачет давление. Ремонт блока несложен, недорог и надежно решает эту фабричную недоделку без демонтажа коробки.
Проблема встречалась как детская болезнь в основном на RAV4 первых лет выпуска.
Практически при каждом приходе в ремонт не обходится без профилактической замены Сальника-манжеты насоса — 340070 слева.
И — Сальника левой полуоси со стороны корпуса (нар. диаметр 80.26мм) 340077 .
Сальники полуоси пр\лев. различаются для U240 — U140Е — U246 — 141F.
Если на возрастной машине начинают течь сальники при прочей нормальной работе коробки — сигнал, что наступило время для самого недорогого планового капремонта.
Слабые места электрики U140А (H) — U240/1:
 Часто проблемы этих коробок начинаются с «атеросклероза мозгов», которые живут относительно долго, но . . существуют модификации гидроплиты U241, где вместо linear соленоидов -регуляторов используются 3-way соленоиды — клапаны (слева схема гидроблока для Тойота Пикник, Авенсис Версо, Эстимы, Харриера. ).» |  |
Справедливости ради стоит отметить, что рекордное количество ремонтов этого семейства АКПП связано не с тем, что эти коробки — неудачные и ненадежные. Просто этот автомат выбрали для миллионов «долгоиграющих» и популярных автомобилей, а водители за долгие годы безупречной работы авто забывают следить за маслом в акпп и к тому же любят испытать на прочность 3-х литровый мотор, надеясь, что трансмиссия такая же «неубиваемая», как и сама Тойота. Тойота в последние годы стоит на первом месте в России по количеству эксплуатируемых машин с автоматом.
Другая причина столь частых поломок — рынок 21 века потребовал от автоматов прыгнуть выше головы — чтобы коробки ездили как «чипованные», не отставая от широкоразрекламированных ДСГ и чтобы переключались незаметно, не отставая от взорвавших рынок вариаторов и ДСГ.
Эта «паническая» погоня за громкокричащими о своих скорых победах ДСГ и привела к тому, что автоматы стали разгоняться быстрее, переключаться незаметнее, но при этом и служить стали не как старые добрые четырехступки до миллиона км, а чуть ближе к ДСГ и вариаторам.
Другую машину давно бы уже продали или выбросили на свалку, а на Тойотах ездят до тех пор, когда скорости совсем перестают переключаться и масло АКПП почернеет как квадрат Малевича. И только тогда едут в ремонт, чтобы послушать историю как игла подшипника, пропутешествовав по внутренностям АКПП, всего за несколько недель разбила планетарки, барабаны, ступицы этой неубиваемой коробки.
После капремонта с заменой расходников и «железа» срок службы этих АКПП продлевают еще на несколько лет. Если, конечно, ремонт делал добросовестный мастер.
Мануал АТСГ по электрике U140 — здесь.
На каких авто устанавливалось это семейство АКПП
| Авто | Модель | Г.В. | Пр-во | Тип | Двигатель | АКПП |
| |
| LEXUS | ES250 | 01-02 | JPN | 4 SP FWD | V6 2.5L | U240 | 91-40LS | |
| LEXUS | ES300 | 99-02 | JPN | 4 SP FWD | V6 3.0L | U140 | 90-40LS | |
| LEXUS | RX | 00-03 | JPN | 6 SP AWD | V8 5.7L | U240 | 91-40LS | |
| LEXUS | RX330 | 98-03 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.4L | U140 | 90-40LS | |
| TOYOTA | ALPHARD | 02-08 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.4L | U240 | ||
| TOYOTA | AVALON | 00-05 | AUS | 4 SP FWD | V6 3.0L | U241E | ||
| TOYOTA | CALDINA | 00-07 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.0L | U140 | ||
| TOYOTA | CALDINA | 00-03 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.0L 2.2L | U240 | ||
| TOYOTA | CAMRY | 00-11 | AUS MYS PHL ZAF THA USA | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.2L 2.4LV6 3.0L | U241E | ||
| TOYOTA | CAMRY | 02-03 | 4 SP FWD | V6 3.0L | U140E | |||
| TOYOTA | CAMRY GRACIA | 00-01 | JPN | 4 SP FWD | L4 1.8L | U240E | ||
| TOYOTA | CELICA GTS | 00-05 | 4 SP FWD | L4 1.8L | U240E | |||
| TOYOTA | COROLLA | 08-11 | BRA JPN THA | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.2L | U240E | ||
| TOYOTA | CORONA | 00-01 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.2L | U240 | ||
| TOYOTA | ESTIMA | 00-06 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.0L V6 3.0L | U140 | ||
| TOYOTA | ESTIMA | 00-06 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.4L | U240 | ||
| TOYOTA | GAIA | 00-04 | JPN | 4 SP FWD | L4 2.2L | U240E | ||
| TOYOTA | HARRIER | 00-03 | JPN | 4 SP F/AWD | V6 3.0L | U140 | ||
| TOYOTA | HARRIER | 00-11 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.2L 2.4L | U240 | ||
| TOYOTA | HIGHLANDER | 01-07 | 4 SP F/AWD | L4 2.4L V6 3.0L | U140 | |||
| TOYOTA | HIGHLANDER | 01-07 | 4 SP FWD | L4 2.4L | U241E | |||
| TOYOTA | IPSUM | 01-06 | JPN | 4 SP FWD | L4 2.0L 2.2L 2.4L | U240 | ||
| TOYOTA | KLUGER V | 00-03 | JPN | 4 SP F/AWD | V6 3.0L | U140 | ||
| TOYOTA | KLUGER V | 03-07 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 2.4L | U240 | ||
| TOYOTA | MARK X | 03-06 | 4 SP FWD | L4 1.8L | U240 | |||
| TOYOTA | MARK X | 09 | 4 SP AWD | L4 2.4L | U140F | |||
| TOYOTA | RAV4 | 00-08 | 4 SP AWD | L4 2.0 2.4L | U140F | |||
| TOYOTA | RAV4 | 00-11 | CAN JPN CHN | 4 SP F/AWD | L4 2.0L 2.4L 2.5L | U241E | ||
| TOYOTA | SOLARA | 02-05 | USA | 4 SP FWD | L4 2.4L | U241E | ||
| TOYOTA | VISTA | 00-03 | JPN | 4 SP F/AWD | L4 1.6L 1.8L 2.0L | U240E | ||
| TOYOTA | WINDOM | 00-02 | JPN | 4 SP FWD | V6 3.0L | U140 | ||
| TOYOTA | WINDOM | 01-02 | JPN | 4 SP FWD | V6 2.5L | U240 | ||
| SCION | Tc | 05-10 | JPN | 4 SP FWD | L4 2.4L | U241E | 91-40LS | |
| SCION | xB | 08-11 | JPN | 4 SP FWD | L4 2.4L | U241E | 91-40LS |
Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.
| Полное наименование | Код — нажми |
| Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП U140E/ U140F/ U240E/ U241E (перед отправкой слить масло и закрыть кляпом горлышко) | 340001 |
| Комплект Прокладок и Сальников без поршней, U140E/U140F 1998-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit) | 340002 |
| Комплект Сальников и колец (Ремкомплект) раздаточной коробки, U140F, U151F 1998-Up | 340002D |
| Комплект Фрикционных Дисков, U140 1998-up | 340003A |
| Комплект Фрикционных Дисков, U240E 1999-Up | 340003C |
| Комплект Стальных дисков, U140E/ U140F 1998-Up | 340004A |
| Комплект Стальных дисков, U240E 1999-Up | 340004B |
| Мастеркит U140E/F (Комплект прокладок и сальников, фрикционных и стальных дисков) Master kit | 340007 |
| Мастеркит U240/241E (Комплект прокладок и сальников, фрикционных и стальных дисков) Master kit | 340007A |
| Комплект из 6 обрезиненных поршней U240 Toyota, Lexus 2003-09 | 340008 |
| Фильтр металло/пластиковый, U140/U240, 1998-up | 340010 |
| Комплект (9шт) биметаллических втулок U140/ U240/ U241 | 340030 |
| Сальник/манжета масляного насоса, [55,2x38x8,6], A130/140/240/340/540/650/750/760/AW55-50SN/A40/A174/U140/240/150/250/U340/U341/U440/AW50-40LE/LN/M/42LE/AW60-42LE/41SN/AW81-40LE/MX17/AW372/KM148 (вхо | 340070 |
| Сальник (манжета) полуоси правый, со стороны колокола [74x55x10], U140/ U150 на автомобили RAV4 полный привод, 2005-Up | 340076C |
| Сальник/манжета полуоси правый, со стороны колокола на полный привод U140/U150, [74x60x8.3] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal, axle right 4WD 1999-up | 340076D |
| Сальник/манжета полуоси правый U240/U241E/U250E/K111/K112 [64x40x15,5×9] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) на автомобили Camry, RAV4 2002-Up | 340076E |
| Сальник/манжета полуоси правый [68x49x9],U240/U760E Axle (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) | 340076F |
| Сальник (манжета) левой полуоси со стороны корпуса, [80,3х49х17,5], U140/U150/A540E/A541E, 1998-up | 340077A |
| Сальник (манжета) раздаточной коробки внутренний, с пластиковой вставкой, двойной, (34х41.5х21.5) U140/U660, 1999-Up | 340080BB |
| Фрикционный Диск [28Tx1,83×117], Underdrive Clutch (Brake) #2, U140E/ U140F/ U150/ U151 1998-up | 340102A |
| Фрикционный Диск, [28Tx1,8×112], Underdrive Clutch (Brake) #2, U240/ U241/ U250, 1999-Up | 340102D |
| Фрикционный Диск, [40Tx1,8×125] Underdrive Clutch #1, U140E/ U140F/ U150/ U151, 1998-up | 340103A |
| Фрикционный Диск, [40Tx1,85×113,8] Underdrive Clutch #1, U240E/ U241E/ U250, 1999-Up | 340103D |
| Фрикционный Диск, [40Tx1,8×170], 2nd Brake Clutch U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up | 340104 |
| Фрикционный Диск, [40Tx1,8×157] Direct Clutch, U140/ U240, 1998-up | 340106 |
| Фрикционный Диск, [40Tx1,8×137] Forward Clutch, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up | 340108 |
| Фрикционный Диск, [40Tx1,8×163] Low/Reverse Clutch, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up | 340114 |
| Стальной диск, [11Tx1,77×89] Underdrive Clutch #2, U240/ U241/ U250, 1999-Up | 340122D |
| Стальной диск, [11Tx1,8×93] Underdrive Clutch #2, U140/ U150 1999-Up | 340122 |
| Стальной диск, [40Tx2x90,7] Underdrive Clutch #1, U240/ U241/ U250, 1999-Up | 340123D |
| Стальной диск, [40Tx2x99], Underdrive Clutch #1, U140/ U150, 1999-Up | 340123 |
| Стальной диск, [12Tx2x143], 2nd Brake Clutch, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up | 340124 |
| Стальной диск, [40Tx3x141], Direct Clutch, U140/ U240, 1998-up | 340126 |
| Стальной диск, [40Tx1,8×114], Forward Clutch, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up | 340128 |
| Стальной диск, [12Tx1,8×143] Low/Reverse Clutch, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up | 340134 |
| Диск Упорный, [40Tx3x99] Underdrive Clutch #1, U140/ U150, 1999-Up | 340143A |
| Диск Упорный, [12Tx3,2×143], 2nd Brake Clutch, U140/U150/U240/U241/U250, 1999-Up | 340144A |
| Диск Упорный, Pressure Plate, 2nd Brake 3,0mm [12Tx3,0x143] | 340144AA |
| Диск Упорный, [12Tx3,3×143], 2nd Brake Clutch, U140/U150/U240/U241/U250, 1999-Up | 340144B |
| Диск Упорный, [40Tx3,2×141] Direct Clutch, U140/ U151 / U240/ U241/ U250 1998-Up | 340146A |
| Диск Упорный, [40Tx3x141], Direct Clutch, U140/ U150/ U250, 1999-Up | 340146AA |
| Диск Упорный, [40Tx3,3×141] Direct Clutch, U140/ U151/ U240/ U241/ U250 1998-Up | 340146B |
| Диск Упорный, [40Tx3,4×141] Direct Clutch, U140/ U151/ U240/ U241/ U250 1998-Up | 340146C |
| Диск Упорный, [40Tx3,1×141] Direct Clutch, U140/ U151/ U240/ U241/ U250 1998-Up | 340146D |
| Диск Упорный, [40x3x114] Forward Clutch U140/ U150/ U240 1998-Up | 340148 |
| Диск Упорный, [40Tx3,15×114] Forward Clutch, U140/ U150/ U240/ U241/ U250 1998-up | 340148A |
| Диск Упорный, [40Tx3,3×114] Forward Clutch, U140/ U150/ U240/ U241/ U250 1998-up | 340148B |
| Диск Упорный, [40Tx3,45×114] Forward Clutch, U140/ U150/ U240/ U241/ U250 1998-up | 340148C |
| Кольцо компрессионное задней крышки тефлоновое, U140/ U150/ U240/ U250/U660 (48.25 х 44.60) 1998-up | 340179AT |
| Набор уплотнительных колец (9шт. входит в ремкомплект 340002), U140/U150/U240/U250 2003-up | 340199AK |
| Подшипник игольчатый [23,6×18,3×13,3] задней крышки, U140/ U150/ U240/ U250 1998-Up | 340223A |
| Подшипник, Bearing W/Races, U140/U240/U241, Rear Cover & Rear Sprag Inner Race To Direct Hub With SunGear 1999-Up | 340229 |
| Кольцо Подшипника, Race Bearing, U140/U240, Sun Gear to Forward Planet (Front) | 340234 |
| Подшипник упорный, (Output Planet) U140/U240/U241/U250 [34,3х3,7×51,6] 1998-up | 340238 |
| Шайба обгонной муфты пластиковая (2 уха) [104×90,6×2,2], U140/U240/U241 | 340241A |
| Подшипник, Bearing, U140/150/240/250E Rear Sprag Inner Race To Direct Hub 69.4х53.9х3.6мм | 340247 |
| Подшипник, Bearing U140/U240/U241 Direct Hub To Direct Drum (.109”Thick)(1.893”OD)(1.332”ID) | 340251 |
| Подшипник, Bearing, U140 DRV GR To Case 99+ (Fit №250) подшипники роликовые (U14-3037A, U14-1489A) | 340279BK |
| Прокладка поддона дюропреновая, U140/ U150/ U240/ U250 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1998-up | 340300 |
| Уплотнение насоса, U140/ U150/ U240/U250 99-Up | 340311A |
| Прокладка гидроблока, U140E/F /U240E /U241E, Valve Body(входит в ремкомплект . 002) | 340320 |
| Трубка сцепления второй передачи, U140/240 DRUM 2ND BRAKE | 340386A |
| Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), U140/U240, Solenoid Shift №1, (35210-21010) 1998-up | 340421 |
| Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений, U140/U240, Solenoid (SL1) 2005-Up | 340421AB |
| Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений (Шифт), U140/U240, Solenoid Shift №2 (SL2), 1998-up | 340422 |
| Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений, U140/U240, Solenoid (SL2/SLT), 1999-up | 340422A |
| Соленоид-Электроклапан блокировки гидротрансформатора, U140/U240, Solenoid TCC/Converter Lock-Up, (35240-21010) 1999-Up | 340425 |
| Соленоид-Электроклапан линейного давления, U140/U240, Solenoid EPC, 1998-up | 340428 |
| Соленоид-Электроклапан линейного давления с белым разъемом, U140/U240, Solenoid EPC, (35290-21010) 1999-Up | 340428B |
| Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), U140/U240, Solenoid Shift (S4) 1999-Up | 340431A |
| Датчик входных и выходных оборотов (на 2 контакта), U140/ U240/ U241/ U250, 1998-up | 340436A |
| Масляный насос в сборе, U140 | 340500 |
| Крышка насоса с шестернями, U140/ U240/ U241, 1998-up | 340510 |
| Барабан сцепления Директ, Direct Clutch Drum на 4 фрикциона с валом, U140/ U240/ U241, 1998-up | 340555 |
| Барабан (Шелл) с солнечной шестернёй, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up | 340575 |
| Ступица под фрикционы переднего планетарного ряда, U140/ U150/ U240/ U250, (бывш. 577) 1998-up | 340576 |
| Планетарный Ряд передний (Output Planet) U140/150/240/250 на 4-е сателлита 1998-up | 340582 |
| Планетарный комплект содержит позиции с 592 по 575, Planet Kit, U140, U240 Планетарный ряд 582 имеет 4 сателлита. На автомобили Lexus RX300, RAV4 | 340583 |
| Планетарный Ряд задний малый (Forward Planet), в центральном отверстии стоит втулка, U140/240 1998-up | 340584 |
| Шестерня коронная переднего планетарного ряда (Output Planet) на 77 зубьев, 40 шлицов, U140/ U150/ U240/ U250 (бывш.594A) 1998-up | 340592 |
| Шестерня солнечная переднего планетарного ряда (Output Planet) на 43 зуба, U140/ U150/ U240/ U250 (бывш. 614A) 1998-up | 340612 |
| Барабан (Shell), U140/ U150/ U240/ U250 (бывш. 622) 1998-up | 340624 |
| Lockup Control Plunger Valve and Sleeve Kit, U140/U240. | 340741B |
| Крышка корпуса АКПП задняя нового образца с отливом под сапун, с кронштейном под опору на 4-е болта, Rear Cover, U140 RX300 1998-up | 340759 |
| Крышка корпуса АКПП задняя, центральный суппорт с колцами выше плоскости сопряжения с корпусом без места под опоры, Rear Cover, U140/U240 Rav 4 1998-up | 340759B |
| Крышка корпуса АКПП задняя, старого образца без отлива под сапун, Rear Cover, U140F/E RX300 1998-03 | 340759H |
| Гайка, Nut, U140/U151/U240/U241/U250 держит Output Планетарный Ряд To Ведущий Gear (9 Notches) 1999-Up | 340795A |
| Стопорное кольцо держит опорный диск директ (Direct Clutch), [1,55x155x168,27], U140/ U151/ U240/ U241/ U250 1999-Up | 340878A |
| Кольцо стопорное, Snap Ring, U140/U240/U241/U250 Holds Direct Clutch Retainer In [1,17×44,8OD] 1999-UP | 340879A |
| Кольцо стопорное, Snap Ring, U140/U151/U240/U241/U250 Holds Forward Planet To Hub (.062” Thick)(4.775”OD) | 340886A |
| Кольцо стопорное, Snap Ring, U140/U151/U240/U241/U250 Goes Between #278 & #250 In Case 1999-Up | 340898A |
| Поршень аккумулятора, A750E/F/A760/F/H/A761E/A960E/F/AB60E/F/U140/U151/U240E/U241E/U250E Accumulator Piston (Sonnax) | 340935 |
| Поршень обрезиненный Underdrive Clutch #1 с внутренним диаметром 54 мм, U140/ U150, 1999-Up | 340960A |
| Поршень обрезиненный с ретейнером Underdrive Clutch №1 (внутренний диаметр поршня-54 мм), U140E/ U140F/ U150, 1998-Up | 340960AK |
| Поршень обрезиненный с ретейнером Underdrive Clutch #1 (внутренний диаметр поршня 49,4 мм), U240/ U241/ U250/ U251, 1999-Up | 340960DK |
| Поршень обрезиненный форвард (Forward Clutch), [134.8Х64.5Х16], U150/ U240/ U250 | 340964B |
| Поршень обрезиненный директ (Direct Clutch) без держателя, U140/ U240 1998-up | 340965A |
| Поршень обрезиненный директ (Direct Clutch) с держателем, комплект, U140/ U240 1998-up | 340965AK |
| Поршень лоу-реверс (Low/Reverse Clutch) толщиной 15,3мм, U140 (бывш. 967A) на автомобиль Lexus RX300 | 340966A |
| Блок Пружин, U140/U240/U241/U250 Direct Clutch (20шт) 1999-Up | 340975 |
| Ретейнер с возвратными пружинами поршня Low/Rev Clutch, U140/ U150/ U151/ U240/ U241/ U250, (бывш. 977) 1998-up | 340976 |
| Поршень-держатель обрезиненный директ (Direct Clutch), U140/ U240 1998-up | 340985A |
| Сапун, Plug Breather №2, U140 | 340993 |
Stall-test (давление масла)
свернуть/развернуть
| Методика проведения stall-теста. |
| 1) Подсоединить манометр для измерения линейного давления масла в гидравлической системе АКПП к порту на корпусе АКПП. (смотри схему слева «Замена масла). |
| 2) Установить рычаг переключения передач в положение Р (паркинг) и заблокировать колёса автомобиля тормозными башмаками. |
| 3) Включить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры. |
| 4) Проверить и при необходимости довести до нормального уровень масла в АКПП. |
| Внимание! Присутствие в непосредственной близости перед автомобилем во время проведения stall speed теста опасно! |
| 6) Не удерживать педаль газа нажатой дольше, чем 5 секунд. Этого времени достаточно, чтобы определить по тахометру обороты двигателя. Stall speed — это максимальные обороты двигателя при полностью нажатой педали газа, которые больше не увеличиваются. |
| Внимание! Если значение stall speed превысит указанное в таблице (слева) , немедленно отпустить педаль газа. Повышенный stall speed — признак пробуксовок в АКПП! |
| 7) После определения stall speed отпустить педаль газа (педаль тормоза удерживается нажатой) и перевести рычаг переключения передач в положение N (нейтраль). Показания манометра опускаются до обычных значений. Дать поработать двигателю в течение 0,5 — 2 минут в режиме 1000 — 1500 об./мин. для охлаждения масла в АКПП. |
| Результаты stall speed теста. |
| Если значение stall speed ниже заданного в документации на АКПП , это означает, что двигатель не функционирует как следует, развиваемая им мощность ниже номинальной. |
| Если значение stall speed выше заданного в документации на АКПП , то в пакетах фрикционов происходит пробуксовка между ведущими и ведомыми дисками. |
| Если же значение stall speed в пределах нормы, считается , что гидротрансформатор, соотвтетсвующие пакеты фрикционов , а также двигатель работают нормально. |