Ремонт акпп субару форестер 2008

Subaru Forester SH5 › Logbook › Дела коробочные. Часть 1.

…
12.30 дня (после 11 часов проведенных работ)…
Машина едет из гаража домой…
На панели гирлянда из ошибок непонтного вида…
Вопрос: И какого хрена я, все это затеял.
…

Всем драйвовчанам и драйвовчнкам здравствуйте. Фанатам Субару отдельный пламенный привет.
Наконец то это случилось. Я, поменял АКПП. Один. С помощью только технических девайсов в гараже.
Но начну издалека.

Весна 2017 года. Во время следования по трассе порвался поддельный ремень ГРМ. Можно сказать именно с этого момента и началась эпопея по ремонту. Во время буксировки из за нарушения скоростного режима, в передней части Субару появилось гудение.
Чуть позднее выяснилось, что гудение пропадает после перхода на 2-ю скорость.
Но это было только начало. Уже позднее в салоне Субару появился стойкий запах горелого масла. Изначально это было из за выдавленного герметика на левой крышке ГБЦ. Масло текло оттуда. Устранил.
Но, запах масла не исчез. И именно тогда я, стал замечать, что появилась масляннистая грязь на правом сальнике переднего привода. Но думал, что это масло с двигателя. Как оказалось совсем не оттуда.
Летом уже этого года у меня протекает новый нижний правый сальник распредвала.
Пришлось ломать и разбирать. К счастью был куплен электрический, ударный гайковерт, который снял все проблемы со специнструментом.

И именно во время работ с двигателем я, и обнаружил, что у меня появились проблемы с правым сальником переднего привода.

Да плевать. Запачасти есть. Меняем.
Увы. Течь не исчезла, а запах стал бесить.

Но отпуск заканчиался и пришлось ехать домой.
Добравшись до дома, сразу поехал на развал-схождение, где мастер меня и ткнул носом в передние привода, которые имели серьезный люфт. Так же он обьяснил, что ничего сложного нет в настройке переднего редуктора. Тут открутишь-там затянешь. Но дома, копаясь в просторах интернета я, понял, что попал. Оказалось настройка редуктора — это сложнее чем ремонт АКПП. И даже при ремонтах АКПП именитые мастера если редуктор жив, то его от греха подальше не трогают.
Ну что же делато то? Да ладно, богиня Субару не обидит. Поехал в гараж, снял фиксатор и затянул боковой держатель дифференциала, как написано в инструкции.
И о чудо! Пропало гудение. То есть гудела не АКПП, а редуктор.
Но пинки АКПП и течь масла из редкутора не пропали.
Ну и посоветовавшись с товрищами по Драйву и разными мастерами, было принято решение сменить весь блок сразу.
АКПП была выписана из города Владивосток и попала ко мне в руки дней за 20.
Ну и собравшись с силами и прочитав тонну текстов взялся за работу.

Машину загнал на подьемник.
Далее:
— отключил аккумулятор
— частично снял детали впускного коллектора.
— снял защиту двигателя
— снял выпускной коллектор
— снял карданный вал
— слил масло с АКПП, не смог слить с редуктора ибо закис болт.(позднее вылилось само)
— через технологическое отверстие отвернул болты, которые крепят диск к гидротранформатору(бублику)

— отвернул шаровые опоры передней подвески и полностью вынул передние приводные валы.
— снизу подпер редуктор домкратом

— отвернул стартер и все болты, которые крепили АКПП к двигателю, так же отвернул крепление подушки АКПП к кузову машины, отсоеденил систему охлаждения и снял трубки.
И вот тут начались проблемы. АКПП категорически не захотела отходить от двигателя. Мат и ругань тоже не дали никакого результата.
И снова спас наш друг инетренет, где люди, которые столкнулись с данной проблемой реашли ее ударным способом. А именно, если АКПП не хочет отходить от двигателя, то нужно взять толстую отвертку с плоским жалом и при помощи молотка решить данный вопрос.
Ну я, конечно сделал это не молотком, маленькой кувалдой.
Ну и наконец то вернхняя часть АКПП отошла.
Далее взяв в руки фомку я, начал помогать нижней части отойти от двигателя. Это сложно, потому что снизу есть четыре шпильки. Две короткие для ровной установки АКПП и две длинные, на которых заворачиваются болты.
АКПП проталкивал фомкой до тех пор, пока АКПП не соскочила с длинных шпилек.
После этого, справа и слева от домкрата положил старые автомобильные покрышки и начал поднимать машину. АКПП не выдержав такого издевательсва выпала и завалаилась на правую сторону, на одну из покрышек. Бублик соскочил с вала и оттуда потекло масло. Пришлось быстро убирать его и ставить на ведро, чтобы стекло масло. К сожалению в масле, котрое попало на руки былы обнаружены частицы метталла. Очень мелкие и довольно много, что говорит о смерти фрикционов.

Теперь немного о приехавшей АКПП.
Она с праворульной Субару Форестер. Пробег на момент снятия 32000 км. На моей АКПП с учетом скрученного пробега где то 200000 с хвостиком, что собственно и сыграло на ее заменую

Может кто увидит разницу, но дело в том, что согласно разных нюансов важны только первые пять символов.
Коробки с наружи почти ничем не отличаются, кроме маслянного щупа и трубок системы охлаждения масла.

Источник

Сильные и слабые места разных моделей АКПП Subaru

Трансмиссии для Subaru выпускает компания Jatco, это второй по масштабам производитель АКПП в Японии и в мире, основной конкурент Aisin Co. По отзывам автосервисов, добротные коробки передач этого бренда редко нуждаются в серьезном ремонте. Но даже самый надежный узел при неаккуратном обращении придет в негодность. Как защитить АКПП Subaru от поломок и что делать, если коробка передач нуждается в замене?

Трансмиссии для Subaru выпускает компания Jatco, это второй по масштабам производитель АКПП в Японии и в мире, основной конкурент Aisin Co. По отзывам автосервисов, добротные коробки передач этого бренда редко нуждаются в серьезном ремонте. Но даже самый надежный узел при неаккуратном обращении придет в негодность. Как защитить АКПП Subaru от поломок и что делать, если коробка передач нуждается в замене?

Особенности АКПП Subaru

У АКПП Jatco есть ряд достоинств:

• доступная стоимость;
• обилие датчиков и автоматики для контроля работы системы, благодаря которым проблемы удается обнаружить сразу (ранняя диагностика — залог успешного лечения);
• в ступенчатых коробках передач за счет улучшенной конструкции барабанов с фрикционами достигается плавное переключение. В результате экономится топливо;
• соленоиды гидроблока нетребовательны к качеству масла (конечно, это не значит, что можно ездить на горелом, но использование ATF сомнительного качества не грозит фатальными поломками);
• простая конструкция, легкость монтажа, высокая ремонтопригодность;
• большой запас прочности по «железу» и электрике.

Признанный лидер в производстве ступенчатых АКПП — Aisin, Jatco на втором месте. А вот в нише производства вариаторов у Jatco нет конкурентов. В 2005 г. компания разработала вариатор RE0F10A для малолитражных (от 1,6 до 2,5 л) переднеприводных авто Nissan. Уже более 10 лет он остается самой удачной и надежной моделью бесступенчатой трансмиссии. 150-200 тыс. км без обращения в сервис – норма для этих вариаторов. Для Subaru в 2008 г. тоже был создан вариатор CVT TR580 (Lineartronic).

Отличительная особенность трансмиссий Subaru – продольная компоновка.

Распространенные поломки и их причины

У разных моделей АКПП Subaru есть свои слабые места

Четырехступенчатая 4EAT (EC8/R4AX-EL):

• чаще всего требуется замена фильтров и комплекта прокладок;
• при несвоевременной замене горелого масла приходится менять фрикционы и прочищать гидроблок (его забивают продукты износа фрикционов);
• в гидроблоке наиболее уязвим соленоид линейного давления;
• реже требуют замены барабан, подшипники, поршни.

EC8/R4AX-EL – предшественница 4EAT до 1999 г., на ряд моделей эту коробку ставили и позже. Распространенные поломки:

• обычно меняют ремкомплект прокладок и сальников Overhaul Kit (наиболее уязвимы сальники гидротрансформатора и насоса, иногда их приобретают отдельно вместо ремкомплекта), фильтры, тормозную ленту;
• реже меняют фрикционы;
• вследствие естественного износа или перегрева выходит из строя планетарный ряд.

АКПП 5EAT требует использования масел низкой вязкости. Принцип действия этого пятиступенчатого автомата напоминает работу преселективных коробок, блокировка гидротрансформатора проскальзывающая. Это обеспечивает быстрый разгон, но приводит к ускоренному загрязнению масла со всеми вытекающими последствиями:

• «съедаются» фрикционы, соленоиды, залипают клапаны гидроблока;
• на второй сотне тысяч километров пробега возможен износ планетарной передачи – на него указывает появление стружки в поддоне;
• регулярной замене подлежат фильтры грубой и тонкой очистки, прокладки и сальники;
• старая модификация гидроблока на шесть соленоидов более уязвима. Новая, на семь соленоидов, реже нуждается в ремонте;
• к слабым местам этой модели относятся датчик скорости, насос, на авто с двигателем объемом в три и более литров – сателлиты и солнечная шестерня межосевого планетарного ряда.

Ремонт гидроблока АКПП Subaru Impreza:

АКПП CVT TR580 – вариатор среднего класса с тянущей цепью вместо толкающего ремня. Такая конструкция помогает увеличить крутящий момент, но цепь быстро изнашивается, особенно при запуске без предварительного прогрева, движении на высоких скоростях и оборотах, использовании некачественного масла. Вариаторы как класс автоматических трансмиссий более чувствительны не к уровню масла, а к его качеству, и CVT TR580 – не исключение. В замене чаще всего нуждаются фильтры, фрикционные и стальные диски, соленоиды.

По замыслу производителя, субаровские АКПП должны отрабатывать 300 тыс. км пробега, проходя только ТО и подвергаясь лишь мелкому ремонту с заменой расходников. На практике водители значительно раньше сталкиваются с серьезными поломками, причем по собственной вине. Вредит коробке передач:

• злоупотребление спортивным, агрессивным стилем вождения;
• несвоевременное устранение утечек масла, попытки оттянуть момент замены загрязненного масла и фильтров;
• перегруз автомобиля, попытки использовать его в качестве буксира.

Отсрочить капитальный ремонт или замену поможет соблюдение ряда правил:

• регулярно контролировать уровень масла и его чистоту, проверять устройство на протечки;
• при тяжелых условиях эксплуатации и агрессивном стиле вождения менять масло в 1,5-2 раза чаще, чем рекомендовано производителем;
• не затягивать с ремонтом при первых тревожных симптомах (посторонние звуки, рывки при переключении передач, вибрация, пробуксовки).

Замена АКПП на контрактную

Предположим, случилось самое страшное, мастер заявляет, что ремонтировать АКПП бессмысленно – слишком масштабные повреждения. Или озвучивает такую стоимость ремонта, что дешевле купить новую коробку, чем ремонтировать старую. И встает вопрос: выложить кругленькую сумму за новую АКПП или рискнуть и приобрести б/у? Если коробка передач снята с Subaru, которая «бегала» по дорогам России, ее покупка – неоправданный риск. Совсем другое дело – контрактные АКПП, приобретенные на разборках Японии:

1. Они имеют значительный остаточный ресурс – в Японии редко эксплуатируют автомобили дольше 5-7 лет, слишком дорого обходится их обязательное техобслуживание.
2. Для пунктуального и законопослушного японца не пройти в срок ТО, не заменить масло – дело совершенно невозможное. Один из главных факторов, вызывающих поломки АКПП, исключен.
3. Японцы аккуратно управляют транспортом и нагружают его меньше, чем россияне или американцы. А это еще один фактор, влияющий на износ коробки передач.

Еще один нюанс: чем позже выпущена АКПП, тем ниже ее надежность, и причина не только в усложнении конструкции. Чтоб увеличить объем продаж, производители сознательно понижают качество своей продукции, чтоб она чаще нуждалась в ремонте и замене. Так что старая, с разборки, АКПП для Subaru Legacy или другой модели может оказаться надежнее новой с завода.

Контрактная АКПП может пригодиться не только в качестве замены, но и как источник отдельных деталей для масштабного ремонта другого узла. Причем не обязательно искать точно такую же модель. В России редко встречаются авто с R4AX-EL, которую устанавливали в основном до 1999 г. Но эту коробку можно приобрести в качестве донора, если нуждается в основательном ремонте 4EAT – большинство деталей взаимозаменяемы.

JapZap предлагает АКПП к Subaru Forester, Impreza, Legacy, Outback и другим моделям. Все узлы сняты с рабочих авто, приобретенных на аукционах Японии, и прошли проверку. Диапазон цен, в зависимости от модели, – 10-20 тыс. руб.

Источник

Автоматическая коробка передач Subaru Forester с 2008 года (часть 1)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
сцепление Subaru Forester , регулировка сцепления Subaru Forester , трансмиссия Subaru Forester , коробка передач Subaru Forester

Автоматическая коробка передач

Примечание:
Операции по снятию, установке, разборке и сборке основных частей автоматической коробки передач аналогичны операциям на механической коробке передач.

Возможные причины неисправностей

Используйте таблицы для выявления причин возможных неисправностей и их устранения. Проверить каждую часть по порядку. При необходимости заменить поврежденные части.

Признак	Возможная причина
Нет просмотра информации.	1. Ошибка в системе диагностики. 2. Ошибка в модуле автоматической коробки передач.
Двигатель не запускается.	1. Ошибки в системе управления двигателем. 2. Ошибки в топливном насосе или измерителе крутящего момента.
Транспортное средство не может двигаться вперед.	1. Неподходящее напряжение в цепи. 2. Неисправности в муфте заднего хода или муфте первой передачи. 3. Выход из строя клапана.
Транспортное средство не может двигаться назад.	1. Неисправность замедлителя понижения передачи или несоответствие давления в муфте переднего хода. 2. Выход из строя муфты переднего хода или шестерни передачи заднего хода / первой передачи. 3. Выход из строя клапана.
Транспортное средство не может двигаться вперед и назад.	1. Несоответствие давления или выход из строя датчиков коробки передач. 2. Несоответствие давления в масляном насосе или корпусе клапана.
Остановка двигателя при переключении передачи.	1. Выход из строя системы двигателя или измерителя крутящего момента муфты. 2. Выход из строя корпуса клапана или измерителя крутящего момента.
Возникновение вибрации транспортного средства при переключении передачи из позиции «N» в позицию «D».	1. Выход из строя муфты заднего хода. 2. Выход из строя муфты корпуса клапана. 3. Выход из строя выключателя ограничителя.
Возникновения вибрации транспортного средства при переключении передачи из позиции «N» в позицию «R».	1. Выход из строя передней нажимной муфты. 2. Выход из строя муфты корпуса клапана или выключателя ограничителя. 3. Выход из строя возвратной шестерни малого хода.
Возникновения вибрации транспортного средства при переключении передачи из позиции «N» в позицию « D /R».	1. Неправильное снижение давления. 2. Выход из строя масляного насоса. 3. Выход из строя корпуса клапана.
Толчки при переключении передач.	1. Выход из строя серво переключателя или ограничителя выключателя положения. 2. Несоответствующее уменьшение давления. 3. Выход из строя муфт или замедлителей.
Моменты переключения передач наступают либо слишком рано, либо слишком поздно.	1. Выход из строя корпуса клапана.
Плохое ускорение транспортного средства.	1. Выход из строя муфты или замедлителя. 2. Выход из строя двигателя.
Транспортное средство вибрирует при движении постоянной скоростью или при ускорении.	1. Выход из строя системы двигателя или клапана. 2. Выход из строя гидравлического измерителя момента.
Выход из строя выключателя системы ускорения.	1. Выход из строя выключателя ускорения или выключателя зажигания. 2. Выход из строя модуля управления автоматической коробкой передач.

Проверка уровня масла в АКП

1. Разогреть ATF (масло для АКП) до рабочей температуры (70 -80 º С), для этого необходимо проехать на автомобиле некоторое расстояние.

2. Установить автомобиль на ровной, горизонтальной площадке.

3. Нажать на педаль тормоза и переместите рычаг селектора АКП последовательно во все позиции, задерживая его в каждой из них на несколько секунд, что необходимо для заполнения маслом всей системы управления и гидротрансформатора, и затем установите рычаг в положение «N».

4. Очистить от грязи место установки маслоизмерительного щупа, выньте щуп и проверьте состояние ATF.

Примечание:
Если ATF имеет горелый запах, то это является признаком загрязнения его мелкими частицами износа фрикционных накладок элементов управления АКП. Это должно Вас насторожить, поскольку, возможно, необходим капитальный ремонт АКП.

5. Нормальный уровень ATF должен находиться на отметке маслоизмерительного щупа «НОТ». Если уровень ниже отметки «НОТ», то довести уровень ATF до нормального значения.

Марка ATF(масла для автоматических коробок передач): ATF III или аналог.

Примечание:
Если уровень ATF в автоматической коробке передач ниже нормального, то масляный насос начнет захватывать воздух, что приведет к образованию смеси масла с воздухом. Это, в свою очередь, вызовет снижение рабочего давления в системе управления, и, в результате, к скольжению фрикционных элементов управления АКП и растянутым переключениям передач. Если уровень ATF больше нормального, то за счет вращения шестерен планетарных механизмов возникнет обильное пенообразование масла, что в результате приведет к таким же последствиям, как и в случае низкого уровня ATF. Конечным результатом образования смеси воздуха с ATF будет перегрев и окисление масла, что отрицательно скажется на работе клапанов и фрикционных элементов управления. Кроме того, пенообразование вызывает повышенный выброс ATF через сапун, что может быть ошибочно принято за утечки ATF из системы.

6. Плотно установить маслоизмерительный щуп на место.

7. При следующих условиях обязательно необходимо заменить ATF и масляный фильтр:

• в случае обнаружения неисправностей АКП;
• при капитальном ремонте АКП;
• в случае заметного загрязнения ATF или его плохого качества (после движения в экстремальных условиях);
• Масляные фильтры АКП — это особые фильтры, которые можно использовать только в АКП.

Замена масла для АКП

Если имеется установка для быстрой замены масла, то следует использовать ее. Если же такой установки нет, то замену масла необходимо проводить в следующем порядке:

1. Отсоединить показанный на рисунке шланг, который соединяет коробку передач и расположенный внутри радиатора охлаждающей жидкости масляный радиатор.

2. Завести двигатель и дать маслу стечь через шланг.

Внимание:
Двигатель работает на холостом ходу , рычаг селектора АКП находится в положении «N».

Через одну минуту после запуска двигатель должен быть остановлен . Если все масло вытекло раньше , то двигатель надо заглушить сразу же в этот момент . Объем слитого масла — приблизительно 3,5 л .

3. Отвернуть сливную пробку в корпусе коробки передач и слить остатки масла.

4. Заменить масляный фильтр.

5. Установить сливную пробку с прокладкой и затянуть ее соответствующим моментом 32 Н·м.

6. Залить через воронку, установленную в маслозаливную трубку, новое масло.

Внимание:
Если указанный объем масла не входит в коробку передач, то следует остановиться.

7. Повторите процедуру, описанную в пункте 2.

Примечание:
Слить из упомянутого в п.1 шланга по крайней мере 0,7 л. Проверить наличие грязи в слитом ATF. Если ATF загрязнено, то повторите п.п. (6) и (7).

8. Залить новое масло через маслозаливную трубку.

Объем заливаемого масла — приблизительно 9,3 – 9,5 л.

9. Установить на место отсоединенный в п . 1 шланг и плотно вставить маслоизмерительный щуп .

1 0. Запустить двигатель и дать поработать ему на холостых оборотах в течение 1 – 2 минут .

11 . Переместить рычаг селектора АКП последовательно во все позиции , и затем установить его в положение «N».

1 2. Уровень ATF должен находиться на отметке «Cold» маслоизмерительного щупа . Если он ниже , то долить необходимое количество ATF.

1 3. Завести двигатель и проехать несколько километров , чтобы температура ATF достигла рабочего значения (70 — 80 С ), после чего опять проверить уровень ATF, который должен находиться на отметке « НОТ ».

Примечание:
Отметка «COLD» необходима только для ориентировочной оценки уровня ATF в холодном состоянии.

1 4. Плотно установить маслоизмерительный щуп в маслозаливную трубку .

Фильтр жидкости для автоматической трансмиссии

Снятие фильтра жидкости для автоматической трансмиссии

1. Поднять транспортное средство вверх.

2. Снять фильтр жидкости для автоматической трансмиссии.

• (А) Фильтр жидкости для автоматической трансмиссии

Установка фильтра жидкости для автоматической трансмиссии

1. Нанести тонкий слой жидкости для автоматической трансмиссии на уплотнительную часть нового фильтра жидкости для автоматической трансмиссии.

2. Установить фильтр жидкости для автоматической трансмиссии. Повернуть его вручную, соблюдать осторожность, чтобы не повредить масляное уплотнение.

3. Затянуть фильтр при помощи специального инструмента.

Рассчитать момент затяжки при помощи формулы:

Т2: Момент затяжки

L1: специальный инструмент 78 мм.

L2: Длина динамометрического ключа.

Длина динамометрического ключа, мм	Момент затяжки, Н∙м
100	7,7
150	9,0
200	9,8

4. Залить жидкость для автоматической трансмиссии.

5. Проверить уровень жидкости для автоматической трансмиссии.

Гидротрансформатор

Снятие гидротрансформатора

1. Снять коробку передач в сборе с транспортного средства.

2. Установить гидротрансформатор и вал насоса в горизонтальное положение.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать внутреннюю поверхность втулки в вале масляного насоса.

3. Снять входной вал.

4. Снять зажим с гидротрансформатора в сборе.

Установка гидротрансформатора

1. Установить зажим на корпус гидротрансформатора.

2. Установить вал масляного насоса на гидротрансформатор в сборе, и затем убедиться, что зажим закреплен на шлице.

3. Вставить входной вал, слегка провернув его рукой, и затем проверить его выступ.

Нормальный выступ А: 50-55 мм.

4. Удерживать гидротрансформатор вручную, осторожно установить его на корпус гидротрансформатора. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить втулку.

5. Провернуть вал масляного насоса вручную, для того чтобы шлицы полностью зацепились, и затем проверить корпус гидротрансформатора и размер А гидротрансформатора в сборе.

Размер А: 2,7 – 2,9 мм.

6. Установить коробку передач на транспортное средство.

Трубки и шланги охладителя жидкости для автоматической трансмиссии

Снятие трубок и шлангов охладителя жидкости для автоматической трансмиссии

1. Установить транспортное средство на подъемник.

2. Снять аккумуляторную батарею и бачок омывателя.

3. Поднять транспортное средство.

4. Снять защиту картера двигателя.

5. Отсоединить шланг охладителя жидкости для автоматической трансмиссии от радиатора (модель с турбиной).

6. Отсоединить шланг охладителя жидкости для автоматической трансмиссии от радиатора (модель без турбины).

Внимание:
Не использовать отвертку при снятии шланга охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.

7. Отсоединить трубки от шлангов охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.

Внимание:
Не использовать отвертку при снятии шланга охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.

8. Отсоединить трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии от рамы.

9. Снять впускную и выпускную трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.

• (А) Впускная трубка
• (В) Выпускная трубка

Установка трубок и шлангов охладителя жидкости для автоматической трансмиссии

1. Установить впускную и выпускную трубки с новыми шайбами охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.

2. Установить трубку охладителя жидкости для автоматической трансмиссии на раму.

3. Подсоединить шланг охладителя жидкости для автоматической трансмиссии к трубке со стороны коробки передач.

4. Подсоединить шланг охладителя жидкости для автоматической трансмиссии к трубке со стороны радиатора (модель без турбины).

5. Подсоединить шланг охладителя жидкости для автоматической трансмиссии к трубке со стороны радиатора (модель с турбиной).

6. Установить защиту картера двигателя.

7. Установить аккумуляторную батарею и бачок омывателя.

8. Залить жидкость для автоматической трансмиссии.

Примечание:
Убедиться в отсутствии утечек между соединениями коробки передач, радиатора, трубок и шлангов.

Шланг вентиляции

Снятие шланга вентиляции

1. Снять камеру впуска воздуха.

2. Снять промежуточный охладитель (модель с турбиной).

3. Отсоединить шланг вентиляции.

Модель без турбины:

• (А) Шланг вентиляции (корпус коробки передач)
• (В) Шланг вентиляции (корпус масляного насоса)

Модель с турбиной:

• (А) Шланг вентиляции (корпус коробки передач)
• (В) Шланг вентиляции (корпус масляного насоса)

Установка шланга вентиляции

1. Установить шланг вентиляции.

2. Установить промежуточный охладитель (модель с турбиной).

Трубка залива масла

Снятие трубки залива масла

1. Снять камеру впуска воздуха (модель без турбины).

2. Снять промежуточный охладитель (модель с турбиной).

3. Снять трубку залива масла, и затем снять уплотнительное кольцо со стороны фланца.

• (А) Щуп для измерения уровня жидкости для автоматических трансмиссий
• (В) Трубка залива масла

Установка трубки залива масла

1. Установить трубку залива масла с новым уплотнительным кольцом.

Момент затяжки: 41 Н∙м.

2. Установить камеру впуска воздуха (модель без турбины).

3. Установить промежуточный охладитель (модель с турбиной).

Модуль управления коробкой передач

Снятие модуля управления коробкой передач

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять нижнюю крышку и затем отсоединить разъем.

3. Снять опору для колена.

4. Отсоединить разъем от модуля управления коробкой передач.

• (А) Модуль управления коробкой передач

5. Снять модуль управления коробкой передач.

Установка модуля управления коробкой передач

1. Установить модуль управления коробкой передач.

Момент затяжки: 7,5 Н∙м.

2. Подсоединить разъем к модулю управления коробкой передач.

3. Установку произвести в порядке обратном снятию.

4. Проверить правильность работы модуля управления коробкой передач.

Передний датчик скорости транспортного средства

Снятие переднего датчика скорости транспортного средства

1. Установить транспортное средство на подъемник.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Снять камеру впуска воздуха (модель без турбины).

4. Снять промежуточный охладитель (модель с турбиной).

5. Отсоединить разъем коробки передач.

• (А) Разъем коробки передач

6. Снять фиксатор.

7. Снять разъем коробки передач со стойки.

8. Поднять транспортное средство.

9. Очистить внешнюю часть коробки передач.

10. Слить жидкость для автоматической трансмиссии полностью.

Примечание:
Затянуть сливную пробку жидкости для автоматической трансмиссии после того как жидкость будет слита.

Момент затяжки: 25 Н∙м.

• (А) Масляный картер
• (В) Сливная пробка

11. Снять переднюю, центральную и заднюю выхлопные трубы и глушитель (модель без турбины).

12. Снять центральную и заднюю выхлопные трубы и глушитель (модель с турбиной).

13. Снять карданный вал.

14. Поместить трансмиссионный домкрат под коробку передач.

15. Вывернуть болт задней поперечной балки коробки передач.

16. Опустить трансмиссионный домкрат.

17. Снять впускную и выпускную трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.

18. Снять передний датчик скорости транспортного средства и датчик скорости турбины гидротрансформатора.

• (А) Передний датчик скорости транспортного средства
• (В) Датчик скорости турбины гидротрансформатора

19. Отсоединить разъем от заднего датчика скорости транспортного средства.

• (А) Задний датчик скорости транспортного средства

20. Снять масляный картер.

21. Отсоединить разъем клапана управления и кабель заземления.

• (А) Кабель заземления коробки передач
• (В) Разъем клапана управления

22. Снять проводку коробки передач в сборе.

Установка переднего датчика скорости транспортного средства

1. Протолкнуть проводку коробки передач через отверстие в корпусе коробки передач.

2. Подсоединить разъем клапана управления и кабель заземления.

Момент затяжки: 8 Н∙м.

3. Нанести герметик на установочную поверхность картера.

4. Залить герметик в три отверстия.

5. Установить масляный картер и затянуть болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 5 Н∙м.

6. Установить передний датчик скорости транспортного средства и датчик скорости турбины гидротрансформатора.

Момент затяжки: 7 Н∙м.

7. подсоединить разъем заднего датчика скорости транспортного средства.

8. Установить впускную и выпускную трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.

9. Завернуть болт задней поперечной балки коробки передач.

Момент затяжки: 70 Н∙м.

10. Установить карданный вал.

11. Установить переднюю, центральную и заднюю выхлопные трубы и глушитель (модель без турбины).

12. Установить центральную и заднюю выхлопные трубы и глушитель (модель с турбиной).

13. Опустить транспортное средство.

14. Установить разъем коробки передач на стойку.

15. Установить фиксатор.

16. Установить камеру впуска воздуха (модель без турбины).

17. Установить промежуточный охладитель (модель с турбиной).

18. Залить жидкость для автоматической трансмиссии.

19. Стравить воздух из клапана управления.

20. Проверить уровень и наличие утечек жидкости для автоматической трансмиссии.

21. Проверить правильность работы переднего датчика скорости транспортного средства.

Задний датчик скорости транспортного средства

Снятие заднего датчика скорости транспортного средства

1. Установить транспортное средство на подъемник.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Поднять транспортное средство.

4. Отсоединить разъем от заднего датчика скорости транспортного средства.

• (А) Задний датчик скорости транспортного средства

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

2. Установить автомобиль на ровной, горизонтальной площадке.

3. Нажать на педаль тормоза и переместите рычаг селектора АКП последовательно во все позиции, задерживая его в каждой из них на несколько секунд, что необходимо для заполнения маслом всей системы управления и гидротрансформатора, и затем установите рычаг в положение «N».

4. Очистить от грязи место установки маслоизмерительного щупа, выньте щуп и проверьте состояние ATF.

Примечание:
Если ATF имеет горелый запах, то это является признаком загрязнения его мелкими частицами износа фрикционных накладок элементов управления АКП. Это должно Вас насторожить, поскольку, возможно, необходим капитальный ремонт АКП.

5. Нормальный уровень ATF должен находиться на отметке маслоизмерительного щупа «НОТ». Если уровень ниже отметки «НОТ», то довести уровень ATF до нормального значения.

Марка ATF(масла для автоматических коробок передач): ATF III или аналог.

Примечание:
Если уровень ATF в автоматической коробке передач ниже нормального, то масляный насос начнет захватывать воздух, что приведет к образованию смеси масла с воздухом. Это, в свою очередь, вызовет снижение рабочего давления в системе управления, и, в результате, к скольжению фрикционных элементов управления АКП и растянутым переключениям передач. Если уровень ATF больше нормального, то за счет вращения шестерен планетарных механизмов возникнет обильное пенообразование масла, что в результате приведет к таким же последствиям, как и в случае низкого уровня ATF. Конечным результатом образования смеси воздуха с ATF будет перегрев и окисление масла, что отрицательно скажется на работе клапанов и фрикционных элементов управления. Кроме того, пенообразование вызывает повышенный выброс ATF через сапун, что может быть ошибочно принято за утечки ATF из системы.

6. Плотно установить маслоизмерительный щуп на место.

7. При следующих условиях обязательно необходимо заменить ATF и масляный фильтр:

• в случае обнаружения неисправностей АКП;
• при капитальном ремонте АКП;
• в случае заметного загрязнения ATF или его плохого качества (после движения в экстремальных условиях);
• Масляные фильтры АКП — это особые фильтры, которые можно использовать только в АКП.

Замена масла для АКП

Если имеется установка для быстрой замены масла, то следует использовать ее. Если же такой установки нет, то замену масла необходимо проводить в следующем порядке:

1. Отсоединить показанный на рисунке шланг, который соединяет коробку передач и расположенный внутри радиатора охлаждающей жидкости масляный радиатор.

2. Завести двигатель и дать маслу стечь через шланг.

Внимание:
Двигатель работает на холостом ходу , рычаг селектора АКП находится в положении «N».

Через одну минуту после запуска двигатель должен быть остановлен . Если все масло вытекло раньше , то двигатель надо заглушить сразу же в этот момент . Объем слитого масла — приблизительно 3,5 л .

3. Отвернуть сливную пробку в корпусе коробки передач и слить остатки масла.

4. Заменить масляный фильтр.

5. Установить сливную пробку с прокладкой и затянуть ее соответствующим моментом 32 Н·м.

6. Залить через воронку, установленную в маслозаливную трубку, новое масло.

Внимание:
Если указанный объем масла не входит в коробку передач, то следует остановиться.

7. Повторите процедуру, описанную в пункте 2.

Примечание:
Слить из упомянутого в п.1 шланга по крайней мере 0,7 л. Проверить наличие грязи в слитом ATF. Если ATF загрязнено, то повторите п.п. (6) и (7).

8. Залить новое масло через маслозаливную трубку.

Объем заливаемого масла — приблизительно 9,3 – 9,5 л.

9. Установить на место отсоединенный в п . 1 шланг и плотно вставить маслоизмерительный щуп .

1 0. Запустить двигатель и дать поработать ему на холостых оборотах в течение 1 – 2 минут .

11 . Переместить рычаг селектора АКП последовательно во все позиции , и затем установить его в положение «N».

1 2. Уровень ATF должен находиться на отметке «Cold» маслоизмерительного щупа . Если он ниже , то долить необходимое количество ATF.

1 3. Завести двигатель и проехать несколько километров , чтобы температура ATF достигла рабочего значения (70 — 80 С ), после чего опять проверить уровень ATF, который должен находиться на отметке « НОТ ».

Примечание:
Отметка «COLD» необходима только для ориентировочной оценки уровня ATF в холодном состоянии.

1 4. Плотно установить маслоизмерительный щуп в маслозаливную трубку .

Фильтр жидкости для автоматической трансмиссии

Снятие фильтра жидкости для автоматической трансмиссии

1. Поднять транспортное средство вверх.

2. Снять фильтр жидкости для автоматической трансмиссии.

• (А) Фильтр жидкости для автоматической трансмиссии

Установка фильтра жидкости для автоматической трансмиссии

1. Нанести тонкий слой жидкости для автоматической трансмиссии на уплотнительную часть нового фильтра жидкости для автоматической трансмиссии.

2. Установить фильтр жидкости для автоматической трансмиссии. Повернуть его вручную, соблюдать осторожность, чтобы не повредить масляное уплотнение.

3. Затянуть фильтр при помощи специального инструмента.

Рассчитать момент затяжки при помощи формулы:

Т2: Момент затяжки

L1: специальный инструмент 78 мм.

L2: Длина динамометрического ключа.

Длина динамометрического ключа, мм	Момент затяжки, Н∙м
100	7,7
150	9,0
200	9,8

4. Залить жидкость для автоматической трансмиссии.

5. Проверить уровень жидкости для автоматической трансмиссии.

Гидротрансформатор

Снятие гидротрансформатора

1. Снять коробку передач в сборе с транспортного средства.

2. Установить гидротрансформатор и вал насоса в горизонтальное положение.

Примечание:
Соблюдать осторожность, чтобы не поцарапать внутреннюю поверхность втулки в вале масляного насоса.

3. Снять входной вал.

4. Снять зажим с гидротрансформатора в сборе.

Установка гидротрансформатора

1. Установить зажим на корпус гидротрансформатора.

2. Установить вал масляного насоса на гидротрансформатор в сборе, и затем убедиться, что зажим закреплен на шлице.

3. Вставить входной вал, слегка провернув его рукой, и затем проверить его выступ.

Нормальный выступ А: 50-55 мм.

4. Удерживать гидротрансформатор вручную, осторожно установить его на корпус гидротрансформатора. Соблюдать осторожность, чтобы не повредить втулку.

5. Провернуть вал масляного насоса вручную, для того чтобы шлицы полностью зацепились, и затем проверить корпус гидротрансформатора и размер А гидротрансформатора в сборе.

Размер А: 2,7 – 2,9 мм.

6. Установить коробку передач на транспортное средство.

Трубки и шланги охладителя жидкости для автоматической трансмиссии

Снятие трубок и шлангов охладителя жидкости для автоматической трансмиссии

1. Установить транспортное средство на подъемник.

2. Снять аккумуляторную батарею и бачок омывателя.

3. Поднять транспортное средство.

4. Снять защиту картера двигателя.

5. Отсоединить шланг охладителя жидкости для автоматической трансмиссии от радиатора (модель с турбиной).

6. Отсоединить шланг охладителя жидкости для автоматической трансмиссии от радиатора (модель без турбины).

Внимание:
Не использовать отвертку при снятии шланга охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.

7. Отсоединить трубки от шлангов охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.

Внимание:
Не использовать отвертку при снятии шланга охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.

8. Отсоединить трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии от рамы.

9. Снять впускную и выпускную трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.

• (А) Впускная трубка
• (В) Выпускная трубка

Установка трубок и шлангов охладителя жидкости для автоматической трансмиссии

1. Установить впускную и выпускную трубки с новыми шайбами охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.

2. Установить трубку охладителя жидкости для автоматической трансмиссии на раму.

3. Подсоединить шланг охладителя жидкости для автоматической трансмиссии к трубке со стороны коробки передач.

4. Подсоединить шланг охладителя жидкости для автоматической трансмиссии к трубке со стороны радиатора (модель без турбины).

5. Подсоединить шланг охладителя жидкости для автоматической трансмиссии к трубке со стороны радиатора (модель с турбиной).

6. Установить защиту картера двигателя.

7. Установить аккумуляторную батарею и бачок омывателя.

8. Залить жидкость для автоматической трансмиссии.

Примечание:
Убедиться в отсутствии утечек между соединениями коробки передач, радиатора, трубок и шлангов.

Шланг вентиляции

Снятие шланга вентиляции

1. Снять камеру впуска воздуха.

2. Снять промежуточный охладитель (модель с турбиной).

3. Отсоединить шланг вентиляции.

Модель без турбины:

• (А) Шланг вентиляции (корпус коробки передач)
• (В) Шланг вентиляции (корпус масляного насоса)

Модель с турбиной:

• (А) Шланг вентиляции (корпус коробки передач)
• (В) Шланг вентиляции (корпус масляного насоса)

Установка шланга вентиляции

1. Установить шланг вентиляции.

2. Установить промежуточный охладитель (модель с турбиной).

Трубка залива масла

Снятие трубки залива масла

1. Снять камеру впуска воздуха (модель без турбины).

2. Снять промежуточный охладитель (модель с турбиной).

3. Снять трубку залива масла, и затем снять уплотнительное кольцо со стороны фланца.

• (А) Щуп для измерения уровня жидкости для автоматических трансмиссий
• (В) Трубка залива масла

Установка трубки залива масла

1. Установить трубку залива масла с новым уплотнительным кольцом.

Момент затяжки: 41 Н∙м.

2. Установить камеру впуска воздуха (модель без турбины).

3. Установить промежуточный охладитель (модель с турбиной).

Модуль управления коробкой передач

Снятие модуля управления коробкой передач

1. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять нижнюю крышку и затем отсоединить разъем.

3. Снять опору для колена.

4. Отсоединить разъем от модуля управления коробкой передач.

• (А) Модуль управления коробкой передач

5. Снять модуль управления коробкой передач.

Установка модуля управления коробкой передач

1. Установить модуль управления коробкой передач.

Момент затяжки: 7,5 Н∙м.

2. Подсоединить разъем к модулю управления коробкой передач.

3. Установку произвести в порядке обратном снятию.

4. Проверить правильность работы модуля управления коробкой передач.

Передний датчик скорости транспортного средства

Снятие переднего датчика скорости транспортного средства

1. Установить транспортное средство на подъемник.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Снять камеру впуска воздуха (модель без турбины).

4. Снять промежуточный охладитель (модель с турбиной).

5. Отсоединить разъем коробки передач.

• (А) Разъем коробки передач

6. Снять фиксатор.

7. Снять разъем коробки передач со стойки.

8. Поднять транспортное средство.

9. Очистить внешнюю часть коробки передач.

10. Слить жидкость для автоматической трансмиссии полностью.

Примечание:
Затянуть сливную пробку жидкости для автоматической трансмиссии после того как жидкость будет слита.

Момент затяжки: 25 Н∙м.

• (А) Масляный картер
• (В) Сливная пробка

11. Снять переднюю, центральную и заднюю выхлопные трубы и глушитель (модель без турбины).

12. Снять центральную и заднюю выхлопные трубы и глушитель (модель с турбиной).

13. Снять карданный вал.

14. Поместить трансмиссионный домкрат под коробку передач.

15. Вывернуть болт задней поперечной балки коробки передач.

16. Опустить трансмиссионный домкрат.

17. Снять впускную и выпускную трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.

18. Снять передний датчик скорости транспортного средства и датчик скорости турбины гидротрансформатора.

• (А) Передний датчик скорости транспортного средства
• (В) Датчик скорости турбины гидротрансформатора

19. Отсоединить разъем от заднего датчика скорости транспортного средства.

• (А) Задний датчик скорости транспортного средства

20. Снять масляный картер.

21. Отсоединить разъем клапана управления и кабель заземления.

• (А) Кабель заземления коробки передач
• (В) Разъем клапана управления

22. Снять проводку коробки передач в сборе.

Установка переднего датчика скорости транспортного средства

1. Протолкнуть проводку коробки передач через отверстие в корпусе коробки передач.

2. Подсоединить разъем клапана управления и кабель заземления.

Момент затяжки: 8 Н∙м.

3. Нанести герметик на установочную поверхность картера.

4. Залить герметик в три отверстия.

5. Установить масляный картер и затянуть болты рекомендуемым моментом затяжки.

Момент затяжки: 5 Н∙м.

6. Установить передний датчик скорости транспортного средства и датчик скорости турбины гидротрансформатора.

Момент затяжки: 7 Н∙м.

7. подсоединить разъем заднего датчика скорости транспортного средства.

8. Установить впускную и выпускную трубки охладителя жидкости для автоматической трансмиссии.

9. Завернуть болт задней поперечной балки коробки передач.

Момент затяжки: 70 Н∙м.

10. Установить карданный вал.

11. Установить переднюю, центральную и заднюю выхлопные трубы и глушитель (модель без турбины).

12. Установить центральную и заднюю выхлопные трубы и глушитель (модель с турбиной).

13. Опустить транспортное средство.

14. Установить разъем коробки передач на стойку.

15. Установить фиксатор.

16. Установить камеру впуска воздуха (модель без турбины).

17. Установить промежуточный охладитель (модель с турбиной).

18. Залить жидкость для автоматической трансмиссии.

19. Стравить воздух из клапана управления.

20. Проверить уровень и наличие утечек жидкости для автоматической трансмиссии.

21. Проверить правильность работы переднего датчика скорости транспортного средства.

Задний датчик скорости транспортного средства

Снятие заднего датчика скорости транспортного средства

1. Установить транспортное средство на подъемник.

2. Отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи.

3. Поднять транспортное средство.

4. Отсоединить разъем от заднего датчика скорости транспортного средства.

• (А) Задний датчик скорости транспортного средства

Источник