Коробка передач 09A, 09B / Трансмиссия 09А, 09В
Обозначения коробок передач типа 09A которые устанавливались на автомобили VAG:
EEB, EEC, EED, EEE, EEF, EGN, EGP, EGQ, ELD, EYM, EYN, EYP, FGA, FST, FYL, FYM, FYN, FYP, GNY, GNZ, GPA, GPB, GPC, GPD.
Обозначения коробок передач типа 09B которые устанавливались на автомобили VAG:
EGH, EGJ, EGK, EGL, EGM, FBN, FBP, FBQ, FLX, FLY, FLZ, FYQ, FYR, GPE, GPG, GPH.
5-ступенчатая автоматическая коробка передач 09A / 09B (rus.) Устройство и принцип действия. Программа самообучения 232 VW/Audi.
Новая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач предназначена для установки на автомобили Volkswagen и Audi с поперечным расположением двигателя. Она производится известным производителем АКП компанией Jatco. Адаптация к автомобилю, а также разработка программного обеспечения блоков управления осуществлялась в сотрудничестве с инженерами концерна Volkswagen.
Коробка передач 09A / 09B отличается следующими узлами и функциями:
– автоматическое переключение пяти ступеней передач с помощью адаптирующихся к стилю вождения водителя и дорожной обстановке программ переключения;
– программа переключения передач, адаптирующаяся к степени сопротивления движению (распознаёт сопротивление движению при движении на подъём и на спуск, при движении с прицепом и при встречном ветре);
– режим Tiptronic;
– отображение номера передачи на дисплее комбинации приборов;
– устройство блокировки ключа в замке зажигания;
– гидротрансформатор с муфтой блокировки гидротрансформатора;
– функция размыкания в неподвижном состоянии.
Если селектор установлен в положение для движения и автомобиль останавливается, то коробка переключается в режим холостого хода. Преимущество: отсутствие остаточного момента привода от гидротрансформатора (автомобиль не пытается начать движение с малой скоростью), благодаря чему снижается расход топлива и уменьшается выброс вредных веществ в атмосферу.
Содержание: Общая информация, Принципиальная конструкция АКП, Переключение передач, Передача крутящего момента, Обзор компонентов системы, Электронные компоненты: блок управления, выходные сигналы, датчики, исполнительные механизмы. Электрическая схема, Самодиагностика, Сервисное обслуживание.
Automatic Transmission 09A (eng.) Repair Manual. Редакция 07.2007
VW Golf 2000 года выпуска, VW Jetta 1999 года выпуска, VW Jetta Wagon 2001 года выпуска.
Руководство по ремонту автоматической коробки передач типа 09А.
АКПП 09А буквенное обозначение: EYN, EYP, EEF.
Эти коробки передач устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 4 / Фольксваген Гольф 4 (код модели: 9B1, 9B3) 2002 — 2009
Volkswagen Bora / Фольксваген Бора (код модели: 1J6) 2002 — 2005
Volkswagen Jetta (Mexiko) / Фольксваген Джетта (код модели: 9M2) 2002 — 2004
Audi A3 (Brasil) / Ауди А3 (код модели: 8L1) 2000 — 2006
Содержание (группы ремонта): 00 — General, Technical Data, 32 — Torque Converter, 37 — Controls, Housing, 38 — Gears, Hydraulic Controls, 39 — Final Drive, Differential.
00 — Технические данные, 32 — Гидротрансформатор, 37 — Органы управления, корпус, 38 — Передачи, гидравлическое управление, 39 — Главная передача, дифференциал.
112 страниц. 3 Mb.
Jatco JF506E JA5A-EL ATSG update handbook manual. Repair Transmission Transaxle (eng.) Информация по гидроблоку. Автоматические коробки передач JF506E изготавливается в Японии компанией JATCO и используется многими автомобилестроительными компаниями. Volkswagen маркирует их как тип 09A и устанавливает их в Volkswagen Golf, Jetta, Golf GTI и др. Компания Mazda ставит их в Mazda MPV и Mazda 6 под маркировкой JA5A-EL, а компании Land Rover и Jaguar ставят их на Land Rover Freelander и Jaguar X соответственно под маркировкой JF506E.
Automatic Transaxle Workshop Manual JA5A-EL (eng.) JA5A-EL это другое название коробки JF506E в компании Mazda. Полный аналог коробки Volkswagen типа 09A. Здесь рассматривается гидравлическая схема.
Автоматическая коробка передач — основные сведения (rus.) Устройство и принцип действия. Пособие по программе самообразования.
Содержание: Преобразование мощности, Общее описание конструкции, Определение момента переключения, Масло для автоматической коробки передач (ATF), Гидротрансформатор, Муфта блокировки гидротрансформатора, Планетарные передачи, Узлы механизма переключения, Многодисковая муфта, Многодисковые тормоза, Ленточные тормоза, Муфта свободного хода, Управление коробкой передач, Описание систем автоматической коробки передач, Аварийный режим работы/Самодиагностика, Гидравлическая система, Схема циркуляции масла в гидравлической системе/гидравлический насос, Блок управления гидроприводом переключения передач, Схема гидравлической системы, Давление в гидравлической системе, Компоненты гидропривода переключения.
Если вы не нашли информацию по своему автомобилю — посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.
Источник
5-ступ. АКПП 09A, 09B (JF506E, RE5F01A). Общий обзор
5-ступ. АКПП 09A, 09B (JF506E, RE5F01A). Общий обзор
JF506E -пятиступенчатая трансмиссия Jatco, которая была разработана в 1999 году. Маркировку JF506E имеет на автомобилях Ford, Jaguar, Rover и Land Rover и Mitsubishi. На автомобилях Nissan эта АКПП обозначается как RE5F01A. На автомобилях Mazda обозначается как JA5A-EL.
Чаще всего АКПП встречается на автомобилях марок Volkswagen и Seat и на единственной версии Audi A3 с объемом двигателя 1.9 TDI и 1.8 20v. Для VAG она известна под обозначением 09A или 09B.
Данные АКПП устанавливались на автомобили:
- FORD: GALAXY , MONDEO;
- JAGUAR X-TYPE;
- LAND ROVER FREELANDER;
- MAZDA: 6 , ATENZA WAGON , MPV (VAN);
- MITSUBISHI: 380 , ECLIPSE , GALANT;
- ROVER 75 , 400/45;
- SEAT ALHAMBRA;
- VOLKSWAGEN: BORA , GOLF/GTI , JETTA , SHARAN;
- AUDI A3.
Линейка этих коробок для автомобилей разных марок и разных моторов может отличаться по следующим параметрам:
- Исполнение колокола. Есть 4 варианта;
- Существует 5 видов электрических разъемов для подключения. Есть даже отличия между штекерами для разных моделей Mazda из-за разного исполнения селекторов АКПП;
- Есть отличия по некоторым гидроблокам и настройке их соленоидов;
- Есть разница в рабочем давлении масла;
- У коробки 09А немного другое исполнение актуатора тормозной ленты;
- Разные фильтры АКПП;
- Только в коробке 09А присутствует теплообменник на корпусе;
- По механике есть отличия в профиле входных валов в зависимости от передаточных чисел.
Основные неисправности АКПП 09A, 09B (JF506E, RE5F01A).
На пробегах от 150 тыс. км. может выйти из строя гидроблок. Симптомы — рывки/пинки на прогретой АКПП. Бывали случаи, когда АКПП не переключалась выше первой передачи до прогрева. В этом были виноваты подклинивающие соленоиды гидроблока. Наиболее часто меняют выработавший свой ресурс Соленоид EPC.
Сопоставимым ресурсом обладает и гидротрансформатор. Симптом — вибрации.
По электрической части в коробке регулярно меняют датчики оборотов.
Привычным расходником является сальник насоса.
На пробегах более 200 тыс. км. постепенно выходят из строя фрикционы — масло становится черным от продуктов их износа. Симптом — пробуксовки.
На больших пробегах более 250 тыс. км. происходит износ шестерней планетарных рядов. Симптомы: хрусты, удары, отказы в движении. Масло в коробке будет с металлической стружкой.
У АКПП для Ford крайне неудачный дифференциал. В нем срезает шлицы под полуоси.
Редко, но случаются поломки поршня-барабана High, а также барабана Low\Rev
При правильной эксплуатации данная автоматическая коробка передач может прослужить до первых поломок от 200 тысяч километров пробега.
Диагностика АКПП 09A, 09B (JF506E, RE5F01A).
На большинство вопросов о причинах неисправности можно ответить сразу после первичной диагностики. Трансмиссия легко диагностируется. Опытный мастер даже из разговора с клиентом может на 90% определить предстоящие работы по ремонту. Для этого достаточно от клиента получить информацию о симптомах неисправности, сколько раз и как менялось масло, какой цвет масла и есть ли стружка в поддоне, сколько было владельцев у автомобиля, ставилось ли дополнительное охлаждение АКПП и т.п.
В рамках первичной диагностики АКПП выполняется компьютерная диагностика, берётся проба масла, анализируется симптоматика неисправностей.
Главные результаты первичной диагностики:
— неисправность в АКПП: да/нет;
— требуется ремонт электрической части АКПП (коса, датчики, коннекторы): да/нет;
— требуется только ремонт гидроблока: да/нет;
— требуется ремонт гидравлической части (гидроблок, гидротрансформатор) и механической части: да/нет.
Если есть проблемы по механической части, значит они, скорее всего, есть и по гидроблоку – продукты износа «механики» забивают соленоиды и клапаны гидроблока.
Чтобы понять, что конкретно сломалось в механической части, потребуется снимать, разбирать и дефектовать коробку. После процедуры дефектовки окончательно определится перечень запчастей, подлежащих замене.
Ремонт АКПП 09A, 09B (JF506E, RE5F01A).
Типовая переборка заключается в следующем:
- Фрикционы меняются на новые;
- Гидроблок ремонтируется и очищается;
- Гидротрансформатор ремонтируется;
- Меняется ремкомплект АКПП;
- Сальник насоса меняется;
Дефицита запчастей нет. Ремонтопригодность хорошая. После ремонта ресурс агрегатов почти не уступает ресурсу новых.
Покупка б/у автомобиля с АКПП 09A, 09B (JF506E, RE5F01A).
Ремонт трансмиссии — один из самых дорогостоящих видов ремонта наряду с мотором, поэтому при покупке б/у автомобиля нужно сделать диагностику, как электронную, так и механическую, взять пробу масла, посмотреть не горелое ли оно, и провести интенсивный тест-драйв во всех режимах: режим пробки, режим «дедушки», режим «гонщика». Если масло горелое, то это означает, что подгорели фрикционы. Запах гари – это серьёзный симптом, которого надо опасаться, если он уже есть, то он будет только прогрессировать вплоть до ремонта и гидравлической, и механической частей трансмиссии.
Обслуживание АКПП 09A, 09B (JF506E, RE5F01A).
Важным фактором длительной и бесперебойной работы АКПП является её обслуживание. Для данной коробки рекомендуется:
- Чистка радиаторов (не реже, чем раз в два года);
- Установка дополнительного охлаждения;
- Периодическая диагностика АКПП;
- Регулярная замена масла. Первые две замены производить каждые 60 тысяч км. пробега. По желанию допускается и более частая замена. Последующие замены в условиях образования все больших продуктов износа нужно производить каждые 40-45 тысяч км. пробега и методом частичной замены.
Если нужно купить б/у АКПП 09A, 09B (JF506E, RE5F01A).
Если есть более конкретная информация по определённому экземпляру б/у АКПП, включая пробег и марку/модель автомобиля, то можно использовать и «бэушку». Если данная информация неизвестна, как и что эксплуатировалось, то такой вариант — это «кот в мешке». При подборе б/у АКПП нужно подбирать в соответствии с серийными номерами (модели трансмиссии), потому что могут быть отличия:
- по креплению;
- электронному управлению гидроблока;
- передаточному соотношению и числу зубьев на валах/шестернях.
Несоответствие модели коробки уже после монтажа будет выражаться в появлении аварийного режима, либо в полном отказе движения, либо коробку просто невозможно будет технически установить.
Эвакуатор
Если у прогретой АКПП появились незначительные пинки/рывки , то можно добраться своим ходом в сервис. Но если уже есть хрусты, шумы, отказы в передачах, пробуксовки, то нужно вызвать эвакуатор. В противном случае трансмиссия при эксплуатации в условиях неисправности катастрофически изнашивается. Это приведёт к удорожанию ремонта. Лучше воспользоваться эвакуатором чтобы в итоге сократить стоимость ремонта.
Если остались вопросы – пишите комментарии под данной статьёй, либо звоните напрямую нашему мастеру. Телефон указан в разделе «Контакты». Также через любой мессенджер можно отправить мастеру фотографии запчастей, кодов ошибок и т.п., либо также позвонить и проконсультироваться по любому вопросу.
Источник
Ремонт АКПП 09А (История ремонта своими силами)
Просто заглянул
Здравствуйте, все кто сталкнулся с АКПП 09А и её неисправностями. Забегу вперёд и скажу сразу отремонтировал сам своими руками, правда прошло 1.5 года.
Ну по порядку.
В один из дней я ехал на своём Фольксвагене Джета 2003 г. и коробра АКПП уходит в аварийный режим. Переключение передач происходит с достаточно сильными рывками и ударами. Приехал домой газета, телефон и поиск гуру, как всегда замена АКПП, но нашёл «профи», приезжай проверим. Вот такой результат:
Платформа: 9M — VW Jetta IV
Список: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75
76
VIN: 3VWRE69M33M079891 Пробег: 234040km/145425miles
Адрес 02: Электроника КП Label: 09A-927-750.lbl
Part No: 09A 927 750 AJ
Компонент: AG5 Getriebe 09A 0215
1 неисправность:
00349 — Электромагнитный клапан 10-N283
29-00 — короткое замыкание на массу
Все ясно, неисправность выявлена, заказываю Электромагнитный клапан 10-N283 меняем результат тот же. Гуру говорит что сделал все, что мог проверив проводку на КЗ. Скажу сразу работа у меня разъезная и пришлось эксплуатировать автомобиль дальше. 
Через какое то время от резких ударов при переключении рвет левый привод пополам. Всё авто встало полностью. Пока ремонтировался привод я от безисходности снял с авто блок управления АКПП разобрав обнаружил, что один из управляющих ключей был раздут и имел характерный запах гари. Взял тестер прозвонил, неисправность подтвердилась. Неисправность обнаружена 
в интернете делаю запрос на новый блок и 22 т.р. 
, а сам ключ стоит 50 центов но его в розницу не продают В итоге все равно нахожу его аналог за 30 руб. Всё, сделал вот такой результат:
Четверг,01,Декабрь,2011,17:33:17:63170
VCDS Версия: Release 805.0
Дата версия: 20090911
———————————————————————————
———————————————————————————
Платформа: 9M — VW Jetta IV
Список: 01 02 03 08 15 16 17 19 22 29 35 36 37 39 46 47 55 56 57 75
76
VIN: 3VWRE69M33M079891 Пробег: 258880km/160860miles
——————————————————————————-
Адрес 01: Электроника двигателя Label: 06A-906-032-AWP.lbl
Part No: 06A 906 032 LQ
Компонент: 1.8L R4/5VT G 0005
Кодировка: 07550
Мастерская #: WSC 00066
3VWRE69M33M079891 VWZ7Z0B5650040
Неисправности не найдены.
Готовность: 0110 1101
——————————————————————————-
Адрес 02: Электроника КП Label: 09A-927-750.lbl
Part No: 09A 927 750 AJ
Компонент: AG5 Getriebe 09A 0215
Неисправности не найдены.
Радость была не долгой начал движение и понял езда на аварийно АКПП дает всой плохой результат. При включении на 2 и 4 происходит пробуксовка не приятно но авто едет. Делаю диагностику результат:
———————————————————————————
Адрес 02: Электроника КП
Номер Блока Управления: 09A 927 750 AJ
Компонент и/или версия: AG5 Getriebe 09A 0215
Кодировка:
Код мастерской:
1 неисправность:
00652 — Контроль включения передачи
27-10 — недостоверный сигнал — Непостоянно
Через неделю при остановки происходил удар так включалась первая передача.
Дальнейший поиск мастеров приводил меня все время к замене АКПП либо ремонту от 70 т.р., так как менять надо все вплоть до бублика.
В конце января совершенно случайно нахожу мастерскую где мастер ремонтировал АКПП но прекратил заниматься этим не благодарным делом. В общем я уговариваю его, что бы под его руководством перебрать коробру. Со всем забыл к этому времени пропала задняя передача, в общем «алес».
Дальше напишу как все сделал и выложу фото.
Просто заглянул
Продолжение, демонтаж АКПП в принципе ни чего сложного нет. Сначала сливаем охлаждающую жидкость, вынемаем привода, с задней стороны двигателя на защитном кожухе АКПП есть заглушка. Убираем заглушку и через неё отварачиваем три гайки которые крепят «бублик» к двигателю. Далее откручиваем падушки крепления АКПП (боковая и нижняя), не забутьте отключить все провода и патрубки охлаждения.
Сейчас могу сказать, что сделал эту процедуру зря, но по порядку улажил АКПП на стол и начал разбирать. Вскрыл потдон
Обнаружил, что саленоиды внизу с права подцеплены не правельно(на оборот)
Для правильного определения и работы с коробкой этот мастер Володя посоветовал мне найти программы по АКПП в частности «OnDemand5 Transmission», эта прога для машин американского рынка. Так же посоветовал сайт где продают запчасти на АКПП (кому нужно могу дать адрес) скажу так комплект саленоидов 9 шт. около 14 т.р. проверено брал сам и скачал книгу по 09А здесь https://vwts.ru/vw_transmission_09a.html
Отсоеденив провада от саленоидов и выкрутив болты крепления гидроплиты снял её будьте внимательны между гидроплитой и корпусом два сальника не потеряйти их если нет замены. Хотя я купил ремкомплект куда входят все сальники и уплотнительные кольца обошелся он около 6 т.р.
Располовинев АКПП выявили небольшой износ фрикциона на что мастер сказал, износ не большой можно и не менять но так как все было разобрано я заменил фрикционы на новые. Промыл фильтр хотя на нем и намека небыло что он грязный менять не было смысла. В остальном все фрикционы и лента были в порядке установочные зазоры в норме это можно посмотреть в «ElsaWin».
Собирал в обратном порядке половинки садил на герметик прокладки не предусмотрены.
ОСОБОЕ внимание когда будете крепить гидроплиту сальники о которых писал выше должны быть установлены правильно иначе не будет задней передачи и еще несколько неприятностей. Выбор передач должен попасть в прорези плунжера на гидроблоке. Наживили болты и проверти поподание плунжер должен перемещаться.
Гидроблок прикрутил тестером проверил саленоиды все исправны КЗ и обрывов не обнаружено сопротивление по норме.
Установили АКПП на место в обратном порядке, запустил двигатель залили масло в коробку по норме. Результат задней передачи как не было так и нет передачи вперед на 2 и 4 при включении пробуксовывают. Скажу так, был растроен по самое нехочу, деньги вложены результат нулевой. Хотя все исправно и в техрегламенте.
Опять искал в сети, ни чего подходящего но по результатам поиска пришел к выводу надо снимать гидроблок, половинить и промывать.
Заехал на яму и не снимая АКПП, снял гидроблок. Выкручиваем саленоиды, и аккуратно раскручиваем стяжные болты. Между половинками находятся стальные прокладки, с начала отделяем заднюю половинку вместе с прокладкой, что бы не выпали шарики плиту держим горизонтально. Таким образом разобрал всю плиту и боковые плунжеры промыл. Хотя грязи не было. Собрал поставил, результат прежний, все зря. Хотя исправление в проводах устранило удары при остановке машины и включении 1 передачи.
Поехал к официалам попросил что бы прозвонили отдельно блок управления и АКПП, заключение замена АКПП или ремонт но сами они ремонт не делают.
Последнее, что осталось это саленоиды хотя электрическая часть исправна. Покупаю комплект и меняю не снимая АКПП. При замене попробывал продуть клапан в саленоиде на новом воздух проходил свободно, в старом клапан был закрыт наглухо, кое как пробил спицей.В общем клапана клинили. Собрал радости моей не было предела
с ямы машина выехала на зад своим ходом, вперед нет пробуксовок все мой немец ожил
Источник