Ремонт акпп тойота эстима люсида

Ремонт акпп тойота эстима люсида

Ремонт АКПП любой сложности

Вариаторы, DSG, гидротрансформаторы, новые и
восстановленные АКПП, запчасти

Мы работаем более чем в 30 городах

АКПП 03-72LE Toyota Estima Lucida. не трогается без нажатия на газ

Для тех, у кого возникли проблемы с АКПП (едет, но плохо).

АКПП 03-72LE Toyota Estima Lucida. не трогается без нажатия на газ

#1 Сообщение sergluc » Сб июл 06, 2019 7:43 am

Re: АКПП 03-72LE Toyota Estima Lucida. не трогается без нажатия на газ

#2 Сообщение Куплю Гвоздодёр » Сб июл 06, 2019 10:49 am

Re: АКПП 03-72LE Toyota Estima Lucida. не трогается без нажатия на газ

#3 Сообщение AndreyVKa » Сб июл 06, 2019 7:29 pm

Re: АКПП 03-72LE Toyota Estima Lucida. не трогается без нажатия на газ

#4 Сообщение arsas » Пн июл 15, 2019 11:46 am

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и 13 гостей

Сеть техцентров по ремонту АКПП

Компания «АГРЕГАТКА» — это Федеральная сеть технических центров, основной специализацией которых является ремонт и обслуживание автоматических трансмиссий всех типов, включая роботизированные трансмиссии с двойным сцеплением, вариаторные трансмиссии и классические гидромеханические автоматические коробки передач

Источник

Toyota Estima JDM Касатик › Logbook › Полная замена АКПП — U140F (AWD) на Toyota Estima MCR40. Капитальный ремонт не рентабелен.

Итак, как уже сообщалось, внезапно, без причин и признаков какой-либо «болезни» у меня на Toyota Estima отказала АКПП — U140F — запись эта была здесь.

Начал искать причину поломки моего Касатика и как ее решить наилучшим соотношением «Цена / Качество / Время / Надежность».

Первым делом записался на диагностику в специализированный сервис-центр по ремонту АКПП, чтобы узнать: «чЁ там брат? чЁ там?».
Хорошо, что в рекомендованном СТО была очередь (7 дней растянулись в 21 день), и я ее не дождался, иначе бы это была «пустая трата времени и денег». Я машину люблю и на запчастях не экономлю, и поначалу думал восстановить РОДНУЮ коробку, ведь она с завода стоит и роднее ее нет ничего на свете для моего «сарайчика», но почитав множество сайтов и отзывов решил все же поставить «контрактную» и объясню почему:

1 ВАРИАНТ РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ — КАПИТАЛЬНЫЙ РЕМОНТ АКПП:

Если вы решитесь на восстановление, то должны быть готовы к следующим расходам (данные СТО):
— диагностика с полным разбором и дефектовкой и капитальной сборкой стоит — 70’000 тенге примерно 200$;
— сумма расходов на запасные части для капитального ремонта АКПП варьируется по информации специализированных СТО от 140’000 до 600’000 тенге (450-1800$), я вначале даже подумал, что если предстоят такие расходы, то легче машину-донора купить в Киргизии за 3’000 «мертвых президентов», ну и еще и целая машина в придачу останется, и чтобы компенсировать расходы, можно пустить ее на запасные части.
— запчасти можешь закупать сам, только оригинал через emex или приобрести их у официалов Тойотовских запчастей, дубликаты СТО не принимают и не берутся за работу, также не гарантируют результат.

Они же предлагают решение: если нужно быстро поставить машину «на колеса», то можно поменять коробку, из их ассортимента восстановленных АКПП. Время замены восттановленной АКПП с гарантией (20’000 км или 1 год) 3-4 часа и сумма за это удовольствие находится в районе 2’000$.

Почитал статьи по ремонту нашей АКПП и охренел. Наша коробка U140F на Эстимах/Лексусах и т.д. — лидер по обращениям в ремонтные мастерские специализирующихся СТО — смотрим инфографику.

Если хотите начать прибыльный бизнес — откройте СТО по ремонту АКПП U140F! Клиентов будет — хоть отбавляй! Покупаете контрактную коробку в Японии оптом с аукциона с оценкой не ниже «3», себестоимость 200-400$, проводите ее отмывку, чешете клиенту про «восстановленную АКПП» и берете с него 2000$, устанавливаете и даете письменную гарантию 1 год. Все.

2 ВАРИАНТ — ПОЛНАЯ ЗАМЕНА НА КОНТРАКТНУЮ КОРОБКУ

Итак, по капитальному ремонту разобрались, большой плюс — ГАРАНТИЯ (хотя большой вопрос остается, какая гарантия, какие условия, очередь в обслуживании, и остаться на время без машины, даже если по гарантии…), большой минус — ЦЕНА (АКПП по цене машины).

Ну а что с заменой АКПП на «контрактную»? Это лотерея, почти Green Card. Участвуешь, выигрываешь или проигрываешь. АКПП еще можно вернуть или поменять на аналог, а вот стоимость услуг мастера, не вернешь… Самому менять, даже с арендованным местом на СТО и подъемником, уж больно трудно и энергозатратно… Лучше довериться профессионалам, тем более цена вопроса приемлема.

Почитал в Интернете, и послушал знакомых.

Минусы замены коробки на «контрактную»:
— неизвестное происхождение коробки, сколько и как ее эксплуатировали; может вообще с «утопленника» сняли;
— могут подсунуть намеренно неисправную, в ютубе есть даже видео;
и все вытекающие риски с вышеперечисленными негативными моментами.

Почитав и послушав друзей, выделил для себя следующие общие советы при выборе АКПП:
— ищите специализированные разборы, желательно с хорошей репутацией;
— проверяйте на месте общий вид: отсутствие масляных подтеков на местах состыковки элементов трансмиссии, соединение элементов коробки (везде идет заводской КРАСНЫЙ герметик), заводская краска (на первом фото заводской цвет), цвет металла, налет / ржавчина, заводской герметик на стыковке элементов должен быть красным.
— проверьте внутренности АКПП путем снятие поддона и проверки масла (цвет и запах), которое было в коробке до вашей покупки, что на магнитах (стружка или пыльца), состояние фильтра сеточки — НЕ ВЫБРАСЫВАЙТЕ ОРИГИНАЛЬНЫЙ ФИЛЬТР — он почти вечный (промывается карбклинером).
— с рук (если это не самый лучший ваш друг) не брать ни при каких условиях (как только отдали деньги и отъехали), телефон отключается и сим-карта выбрасывается. Аферистов много.
— повторюсь: ищите разборы с хорошей репутацией и письменной гарантией на возврат, если что-то не подойдет, или коробка будет неисправна.

Плюсы замены АКПП на «контрактную»:
— цена, в Алматы она варьируется от 120’000 до 200’000 тенге (370-700$):
— если возьмешь «свежака» вопрос в ресурсе — до 100.000 км возможно решен, а может и нет (ЛОТЕРЕЯ);
— время установки — 6-7 чел/часов;
— цена работ на СТО — 25’000-30’000 (90$);

Подробно опишу мои поиски и что может понадобиться для замены АКПП.
ПОИСК АКПП:
позвонил родственнику, у которого Хариер — он дал мобилу парниши, который специализируется на «коробках U140», Андрей, позвонили ему цена 170’000, для своих 150’000 тенге — в наличии говорит, штук 40 коробок (подумалось сразу: «КАЧЕСТВО: ТОЙОТА!», «ТОЙОТА — управляй мечтой!»).
Ок, где посмотреть?
Называет адрес «кок орай 50», спрашиваю это где, он говорит потом скину схему (так и не скинул).
Забиваю в Google Maps, еду на «моторе», вышла компания «BAUTEN» (дистрибьютор дубликатных брендов, приемлемого качества по адекватным ценам, типа TENACITY и т.д., когда-то брал у них верхнюю подушку «гантельку» для двигателя) — и схема проезда. Приезжаю, в наличии именно на полноприводную Эстиму (3 раза переспросидл продавец) — 4 штуки — 2 более-менее нормальные, 2 штуки видимо сняты со сбитого японского истребителя, все в масле, грязные «Шо УжосНах».
ЧЁ-почЁм?
АКПП с раздаткой 135’000 тенге.
Андрей видимо «посредник», но я про Андрея и не спрашивал.
Это было до Нового года.
Жду еще мастера на специализированном СТО (не дождался).

После Нового Года — звоню — остаток 3 коробки (бля… такими темпами я не куплю нормальную коробку). СТО по АКПП, все еще не назначает мне дату, время жмет… Я уже изучил схемы движения общественного транспорта и станции метро (его построили у нас несколько лет назад вроде) и купил транспортную карточку «онай». Думаю завтра поеду к другу на СТО, но машина заблокировала все колеса и мы даже не смогли погрузить ее на 2 эвакуатора, т.к. оба эвакуатора не могли подъехать на стоянку, слишком длинные (звонил тому, кто меня привез — он отключен), мы еле-как нашли коротыш-эвакуатор, еле как ее затащили, а потом стащили. Т.е. 2 дня после моего звонка на разбор — машина стояла без ремонта, так как просто не могла доехать до СТО.
Все сроки выбиваются из графика. Звоню близкому другу, говорю, бросай все — выручай, нужно объехать все злачные места и найти нормальную коробку, также нужно заехать на склад за оригинальными жидкостями в коробас, и еще много чего нужно будет купить, все это отвезти мастеру на СТО и короче день целый нам нужен на движняки (благо он бизнесмен и я, время можем выделить на дружбу без лишних разговоров! Друг в беде — выручай, Брат!).
Настал день «Д», в 9:00 утра выдвигаемся по маршруту «DAV — официальный дистрибьютор MOTUL», находятся на рынке Семиречье (Рыскулова/Кульджинка) — там работает Ирина-консультант, думал брать Multi ATF, но он сцуко как пол-коробки выходил по цене (нужно 10 литров, хватило на АКПП и ГУР — 8 литров), давай смотреть, что аналогично по качеству и по финансам не убивает нас… Нам нужна омологация Toyota T-IV, — смотрим, по стандарту подходит MOTUL ATF VI, в канистрах подороже, на разлив подешевле, как постоянному клиенту попросил скидку — дали, на сэкономленные деньги прикупил зонтик и бейсболку «Motul».
Едем на разборы по пути на СТО, в первом никуя, во втором — 1 ржавая коробка — цена 170″000 — не впечатлила. Приезжаем на СТО: машина уже на подъемнике, разбирается, вперед покатилась сама (мистика, а может еще есть шанс, что все поправится — НЕТ).

Нужны: АКПП, сальник коренной, сальник гидромуфты, сальники приводов.

Кстати, когда эвакуировали на СТО, завел машину — зажужжал ГУР, на улице температура -3, с чего бы это (жидкость в АКПП и ГУР меняли 4’000 км назад, у родственника на СТО, видимо у родственника на СТО я купил гавно, у это послужило одной из причин отказа АКПП, но мне сказали навряд ли, АКПП U140F просто перестает работать и клинит планетарку…).
При осмотре выявили еще что патрубок обратки ГУР — весь мокрый, на замену нужен новый с хомутами червичными. Дали адрес, недалеко от СТО, купил.

Поехали за коробкой, еще заехали на три «разбора», на двух нет вообще, третий закрыт, ну и конечным пунктом был разбор — БАУТЕН.
Еду с мыслями, «придется брать то, что есть — «лучшую из худших»… Приезжаем, там движуха, покупателей человек 5-10, погрузчики, продавцы. Нашел Едиля, спрашиваю на Эстиму полный привод коробку, он уточняет «Тебе точно на Эстиму, или хочешь на RX?» — подтверждаю, что Эстима, 3 литра, полный привод. Ведет на склад, приходим и «О ЧУДО», штук 18 коробок! Новое поступление состоялось за день до приезда! Зову Димона, выбираем самую на наш взгляд новую: темно серый цвет металла, чистенькая, резинки все черные, свежие, не рассохшиеся, гидромуфта чистая, без каких-либо признаков ржавчины, подтеков нет, немного сухой пыли на куполе, но это херня.
Показываем — вот эту! Погрузчик цепляет, иду к машине друга, нас окликнули, «А вскрывать не будем? Тогда гарантию 10 дней не даем!», не ребята, нам нужно все по-полной программе, ведут на стол диагностики, откручивают поддон, смотрим — все девственно чисто, на магнитиках немного пыльцы, фильтр чистые, масло не пахнет гарью, на некоторых болтах еще видны японские наклейки с какими-то параметрами х.з. чего… короче КРАСОТА. Ребята пшиыкают на болты и соединения синим флуоресцентом, заполняют бумаги в 2 экземплярах, я подписываюсь, что с условиями гарантии ознакомлен, и мы отчаливаем.
Приехали на СТО, Паша требует сальники, говорю — да ты посмотри какая чистая и красиво-новая! Он, надо менять, чтобы потом вопросов не возникло, из-за «гвоздя, которым нужно было подковать коня командира и была проиграна война». Дима говорит мне, «Был бы мастер — распиздяй, то согласился бы, на похуй, твоё решение. А этот настойчивый, надо брать».
Ок, едем в «Арсенал-TSP-EMEX» (официалы Toyota Lexus Spare Parts): сальники гидромуфты, коренной и прокладка поддона — оригинал Toyota — вышло все в 10’600 тенге.
В догонку звонит Паша, нужно трансмиссионное масло в раздатку 85W90 — 1?5 литра, опять едем в DAV — докупаю MOTUL HD 80W90 — 2 литра.
Везем все к Паше, отгружаем части и масло, время 15:00, поехали пообедали, и не спеша поехали по Димоновским делам.
Нас ждут завтра ближе в 11:00 часам, приехал, как раз доливали масло по уровню. Подняли машину на подъемник, начали испытывать переключение в висе 🙂 Все переключает, все режимы пробуем, все ок.
Следующий этап — тест драйв: за руль сел Костя-приемщик, я рядом, поехали тестить — 15 минут, все в порядке, не пинков, ни рывков, посторонних звуков нет, все режимы опробовали — все нормально.
Посчитали все вместе 34’500 (добавили за услуги по ГУР и 3 карбклинера ушло на все процедуры), касса, заправка, и мы снова в строю.

3 дня прошло, проверяю ежедневно уровень масла в АКПП, и эксплуатирую в штатном режиме (с ускорениями, переключениями в гору на дачу), никаких изменений не заметил, все происходит так, «как будто ничего и не было».

На днях поедем всей семьей на китайскую границу на «горячие источники» — общий пробег будет около 700 километров в оба конца, как раз вернемся к 10 дневному сроку гарантированной работы АКПП.

Ну вот и все, думаю к вопросу замены АКПП мы не будем возвращаться ближайшие 100’000 километров.
Если боишься — не делай, если делаешь — не бойся.

ПО расходам уже неохота все подбивать позже отпишусь.

Апдейт по расходам:
АКПП — 135’000 тенге
Масла — 49’000 тенге
Сальники + прокладка — 10’600 тенге
Работа мастера АКПП + ГУР — 34’500 тенге
Шланг ГУР + хомуты — 1’700 тенге
ИТОГО: 231’000 тенге по курсу 333 тенге/$ — около 700 $

Спасибо за внимание, и всем безаварийного вождения.

Спасибо:
ТОО «BAUTEN» — менеджер Едиль — +7-775-3161666
ТОО «DAV» — менеджеру Ирине на Рыскулова/Кульджинка — +7-705-3888811
СТО «Best Service» — Рыскулова/Розовая — +7-705-7734373 Константин (приемка)
Димону Миронову — Другану!

Источник

Ремонт акпп тойота эстима люсида

только одно обьяснение можно этому найти.

При одном условии, что ВЫ описали всё верно. Если на холодную машина назад трогается и едет нормально, а на горячую еле как, при нормальном движении вперёд, то виноват в этом зависший клапан задней передачи. На холодную, давления хватает стронуть его с места, а вот на горячую увы. Лечится, частичной разборкой АКПП, снятием и чисткой гидравлических клапанов (мозгов, в простонародье). При дальнейшей эксплуатации данной АКПП, пропадёт задняя скорость (фрикционы задней передачи выкрошатся до металла) и идёт цепная реакция, ведя за собой выход из строя передних передач.

а если коробка и на холодную и на горячую

при отпуске тормоза едет вперед и назад без нажатия на педаль газа, но не включается в положение L, такое ощущение ,что «буксует» при переключении ,если топаешь. Сказали датчик в коробке возможно какой-то?!

не мешало бы знать марку машины. и год выпуска.

А вообще, машина должна двигаться при отпускании педали тормоза и чем выше обороты ХХ, тем резвее она двинется. Не включаться в положении L АКПП может, если у ВАС погнута тяга или неправильно отрегулирован трос селектора рычага. Буксование связано с очень большим вариантом неисправностей. и я думаю не стоит все эти варианты перечислять.

буду премного благодарен , если услышу все варианты. Т.к. хочу отдать машину на ремонт коробки, но хотелось бы знать возможные причины. «машина должна двигаться при отпускании педали тормоза и чем выше обороты ХХ» ну да я это знаю, как бы это один из признаков исправной коробки, но она у меня неисправна.

перед тем, как что нибудь предпологать.

Ответьте на несколько вопросов: 1)спидометр работает? 2)лампы O/D, OIL TEMP, MANU-POWER или подобные им не горят? не моргают? на ходу 3)ВЫ чувствуете переключения передач 2-3-4? 4)при резком ускорении переходит переключение на пониженную передачу? 5) стоп тест (тормоз в полик, газ в полик не более 3х секунд) какие обороты двигателя? 6)при скорости 80км/час O/D включен какие обороты двигателя? 7) то же самое, что в п.6 только O/D выключен. Когда проверите и отпишитесь по всем пунктам, то после этого можно будет что то сказать с уверенностью.

вы занимаетесь ремонтом АКПП?

у меня машина стоит в теплом гараже в данное время ее не эксплуатирую, поэтому по памяти скажу. Спидометр работает. Лампы никакие ,не горят ,не мигают на ходу. Передачи переключает, но например с первой на вторую при оборотах выше 2 тысяч, при резком ускорении коробка как бы немного думает, а затем идет переключение на пониженную передачу, отклик запоздалый. Стоп тест, обороты максимальные, это я проверял. Пункты 6,7 точно не помню, около 3500 тысяч обороты без о/д. Еще на скорости 70 км/ ч появляются небольшие толчки при движении, выше уже проходят, хотя возможно это крестовину на кардане закусывает, ее менять точно надо. Еще у меня под нагрузкой , при движении под горку на скорости 70-80 км/ч лампа нагрева катализатора загорается, видимо его надо пробивать. Вот такие пироги.

скажем так. занимался.

стоп тест конкретные обороты? Может у ВАС всё же ДВС ***не тянет** тогда АКПП будет задумываться. Яркий пример Prado с ДВС 2LT сам двигатель слабоват для такой машины, да ещё когда не тянет, АКПП затягивает с переключениями аж до 4х тысяч оборотов. Лампа перегрева глушителя косвенно подтверждает эту догадку, катализатор здесь ни причем, у ВАС топливная смесь догорает в глушителе. какой у ВАС ДВС? марка.

двигатель 6g74 несправность кислородного датчика может как то влиять?

стоп тест обороты практически максимал 6-6,5 тысяч по памяти не помню. Но бензин жрет не по детски. И косвенно есть такое ощущение ,что машина не прет, хотя вроде масло не кушает, не дымит, свечи вроде менянные, хз. Да обороты плавают на холостых в положении D. Было предположение ,что форсунки «льют».

Стоп-тест на ММС делается примерно так:

выше ВАМ дали хорошие ссылочки по проверке.

ВЫ забыли включить при стоп-тесте АКПП в положение **D**. Так, что для продолжения темы (если оно ВАМ надо) проведите этот тест и опубликуйте цифирки. Плавает на холостых, свыше 80ти загорается перегрев, большой расход. в первую очередь замерьте компрессию. И только после этого лезьте в электронику. Работа кислородника, даёт очень незначительный эффект, так, что забудте про него. Плавание на холостых, это очень частая неисправность на 6g74, и в основном ***виноват** подсос воздуха помимо MAF или ***убитый*** датчик ХХ. Лезть в форсунки не рекомендую, по причине, просто время убьёте. что бы они лили это надо постараться.

если кольца не «севшие», а двигатель плохо тянет

двигатель масло не кушает и не дымит. Пока стоп тест не провел, до гаража далеко ехать. Может попробуете на основании скудных данных по своему опыту сделать не большой анализ :), если это возможно. Заводился хорошо даже в холод до — 20, без проблем.

не. не хочу гадать :))))

два параметра которые ВАМ нужны в первую очередь 🙂 стоп тест цифирки, и компрессия цифирки 🙂

Могу продать тебе книгу на Люсиду новая 700руб. 8-924-664-92-35

Ась все понял спасибо. А как можно объяснить именно момент сильного рывка

тоесть рывок такой как будто колодка примерзла к диску и машина аж срывается перед движением назад.

вот обсуждение поведения примёрзших колодок.

Источник