Ремонт акпп u241e своими руками

Руководство АКПП U140, U240, U241

Полезная информация | Типичные неисправности | Ремонт

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач U140 была разработана специалистами компании Айсин в конце девяностых годов прошлого века. Данная модификация коробки передач предназначалась для полноприводных кроссоверов и заднеприводных шестицилиндровых автомобилей. Данная коробка передач устанавливалась на автомобиле Лексус РХ 300. Первоначально автоматическая коробка передач U140 предназначалась для двигателей объемом не более 2,5 литра рабочего объема. В последствии размеры гидроблока были увеличены, что позволило установить АКПП U140 на автомобили с двигателем объемом 3 литра и более. Так, например, в двухтысячных годах данная модификация трансмиссии стала использоваться на таких автомобилях как Тойота Хайландер и ряда тяжелых пикапов, которые поставлялись на североамериканский рынок.

Одной из особенностей данной четырехскоростной автоматической коробки передач является наличие системы блокировки, которая не позволяла автовладельцам самостоятельно переключать передачи на пониженные, если это не позволяли обороты двигателя. Данная коробка зарекомендовала себя как исключительно надежная и беспроблемная трансмиссия. Современная конструкция автомата не требовала частого обслуживания и допускала смену масло при пробеге в 100 тысяч километров.

Какой-либо сложности в ремонте АКПП U140 передач нет. Единственным слабым местом трансмиссии является гидроблок, который был изменен в 2006 году. В новых модификациях рекомендуется к использованию исключительно синтетическое масло, которое необходимо менять вместе с фильтрующим элементом. Из характерных поломок можно выделить наличие протечек масла из-под прокладки, что вынуждает владельца производить внеплановую замену масла. Не следует запускать протечки масла, что способно привести к масляному голоданию и серьезным поломкам трансмиссии.

Источник

АКПП на 2,4л — 3,0л. 4-х скоростные АКПП U140E ,U140F, U240 , U241.

фан-фан

Достану всем всё и всех

4-х скоростные АКПП U140E , U240 , U241 и все семейство этих трансмиссий от Aisin Co является самым популярным и самым массовым в ремонте. КонструкцияU140E строилась с перспективой расширения до 5-ти скоростей (для чего в конструкцию ввели дополнительный (третий) планетарный ряд Underdrive.)

Пилотная U140E была выпущена в 1998 г. для Лексуса RX330 (под айсиновским именем AW90-40LS) с двигателем 2.4 л. Первый же год эксплуатации дал положительные отзывы и на следующий год 90-40LS (U140) установили уже на Лексус ES300 с 6-ти цилиндровым 3-х литровым двигателем.

А с 2000-го года вышла модификация U240 (для Лексуса — 91-40LS) и началось массовая установка U140\ U240 на весь ряд популярных машин Тойоты для японского рынка (Caldina, Harrier, Highlander итд.)

Модификация для полноприводных авто (4х4- FullWeelDrive) носит литеру F — U140F. Но с 3-х литровыми моторами эта серия не пошла и ее вскоре (в 2003-м) заменили на более крепкие пятиступки U250, С моторами до 2.5 литров U140 стала неубиваемой.

Для менее мощных двигателей переднеприводных легковых машин была разработана модификация U240 , которая сначала была опробована на моделях Тойоты второго ряда (Caldina, Corona, . ) с двигателями 2.2 литра, а затем после незначительных изменений превратилась в коробку-бестселлер U241 для популярных тойотовских авто.

U241E (U240E) успешно и надежно работают с 2000 года на переднеприводных (и полно-приводных) автомобилях среднего класса с двигателями от 2 до 3-х литров. Это — популярные Camry, RAV4, Avensis, Highlander, Celica, итд (полный список — внизу). U241 несколько усилена по сравнению с U240E (усилены некоторые деталей «железа» — насоса, осей, барабанов, планет) и может уверенно передавать чуть больший момент. Разница между близнецами — в пакете Underdrive, самом нагруженном (справа).

Конструкция этих автоматов настолько надежна и современна, даже имея ненужное ослабляющее звено в виде третьей планеты, автоматы U240-241 до сих пор устанавливаются в самой Японии на мегапопулярные Короллы, Камри и RAV4. (полный список — внизу)

Kогда «детские болезни» первых выпусков U140 были излечены, Айсин в 2001-м выпустила на этой конструктивной базе более комфортную 5-ступенчатую семью АКПП: U150- U250.

Типичные неисправности U240\U141

Эта сравнительно «молодая» семья 4-АКПП — лидер среди всех японских АКПП по появлению в ремонте. Сравнивая с остальным миром, U240-140 уступает в популярности только некоторым европейским завсегдатаям сервисов — ZF 5HP19 и 6HP19-21.

А в спину им дышит преследователь — AL-4 (DP0). подробнее о рейтинге ремонтов АКПП — здесь. Но это не рейтинг «надежности» или «ненадежности». В этот рейтинг попадают те машины, которые часто приходят в ремонт или по причине своих долгих лет (как тойоты и ауди-бмв) или по причине слишком ранних болезней еще молодых, но удачных французских скакунов (DP0), которых владельцам жалко «пристреливать».

Самый первый сервис U140 \U241 — смена масла и универсального фильтра (№340010) с прокладкой поддона. В 1998 -99 годах фильтры первого поколения — металлические со стальной сеткой — 340010A. После 99-го года поддон изменили под новый фильтр — с фетровой мембраной.

До 2004-2005 годов Тойота-Лексус применяли масло T-IV, потом Тойота постепенно стала переводить все АКПП на синтетическое «несменяемое» масло WS с соответствующими изменениями программ управления электроники. А с новыми гидроблоками 2006 года рекомендуется применять только WS. Нужно ли менять «несменяемое» масло АКПП и когда это стоит делать ?

Источник

Ищем слабые места в АКПП Toyota U241E

В конце 1990-х годов на автомобилях Toyota и некоторых Lexus появились 4-ступенчатые АКПП для поперечной установки с двигателем, c передним или полным приводом. Фактически эти трансмиссии были созданы компанией Aisin и встречались в паре с бензиновыми моторами объемом от 2 до 3 литров, т.е. работали как с рядными «четвёрками», так и с V6.

Сегодня мы будем разбирать одну из последних версий 4-ступенчатых АКПП Toyota – это модификация U241E, снятая c Toyota Previa 2002 года выпуска. Помимо минивена Previa эта трансмиссия устанавливалась на Toyota RAV4, Highlander, Camry, Alphard вместе с c 2- и 2,4-литровыми моторами серии AZ.

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку 4-ступенчатой АКПП Toyota U241E с Toyota Previa 2002 года выпуска.

Трансмиссия Toyota U240/U241, как и ее версия U140 для двигателей V6, была создана с потенциалом для трансформации в 5-ступенчатую. Поэтому в ее конструкции 3 планетарных редуктора, 3 пакета сцепления, 3 пакета тормозов и 2 обгонные муфты. Как и многие АКПП для поперечной установки, она является двухуровневой. На первом уровне находится входной вал, на втором уровне – промежуточный вал с ведущей шестерней главной передачи. В гидроблоке 5 соленоидов.

Все эти 4-ступенчатые АКПП заправляются трансмиссионной жидкостью Type T-IV. Полный заправочный объем – около 8,5 литров, а через сливное отверстие уходит около 3,3 литров. Частичную замену масла можно производить каждые 60 000 км. Каждые 2 замены стоит менять масляный фильтр, доступный после снятия поддона. Если сливаемое масло слишком загрязненное и имеет горелый запах, то пора задуматься о переборке гидротрансформатора и профилактическом ремонте этой трансмиссии.

Данная трансмиссия, особенно в поздней улучшенной и усиленной модификации, очень надёжная и служит очень долго – порядка полумиллиона км, особенно в паре с 4-цилиндровыми двигателями. Моторы V6 для неё тяжеловаты, но и с ними эта АКПП до капремонта проезжает не менее 300 000 км.

Многие владельцы Toyota RAV4 начала 2000-х годов с этой трансмиссией столкнулись с ее преждевременным износом: пробуксовками на 1-й передаче, пинками, невозможности переключения на высшие передачи. Вместе с этим фиксировались ошибки по некоторым соленоидам. Как оказалось, виновником скачка рабочего давления ATF явился блок управления с некачественной заводской пропайкой. Возникающие пинки при работе АКПП удалось вылечить пропайкой контактов на плате.

Вообще, по этой проблеме для кроссоверов RAV4 2000-2005 г.в. был выпущен отдельный сервисный бюллетень, в котором Toyota рекомендовала произвести сброс адаптаций АКПП и описала процедуру проверки работоспособности соленоидов, проверку их электропроводки. Ну а если пинающаяся трансмиссия после сброса адаптаций и исправных соленоидах продолжала пинаться, то Toyota предписывала менять ЭБУ.

Отметим, что если блок управления АКПП неисправен, то при отключенном электроразъеме эта трансмиссия может включать задний ход. Если задний ход не включается, то проблема не в ЭБУ, а в гидроблоке.

Муфта блокировки гидротрансформатора задействуется на 3-й и 4-й передачах. Из опыта эксплуатации этих трансмиссий – замена накладки муфты блокировки гидротрансформатора потребуется не ранее 300 000 км, а с 4-цилиндровыми моторами гидротрансформатор остается в строю на протяжении полумиллиона км.

Гидравлический блок

Гидравлический блок трансмиссии U241E отличается наличием трёх трёхпозиционных соленоидов. Такие соленоиды имеют расширенные функции. Например, соленоид DSL, управляющий муфтой блокировки гидротрансформатора, также задействуется при включении заднего хода и режима L. Нередко из-за грязного трансмиссионного масла шток этого соленоида заедает, при этом появляется сильный пинок при переключении с 1й на 2ю передачу, а задний ход вообще не включается.

Другие проблемы с этой АКПП, вроде обрыва обмотки соленоидов, износа золотниковых клапанов, встречаются очень редко либо на неухоженных автомобилях.

Износ планетарного ряда Output

Планетарный ряд Output трансмиссии U241E практически бессмертен, а вот на ранних трансмиссиях U140 в этом узле изнашивались оси сателлитов, увеличивался и «колебался» зазор между ними, солнечной и коронной шестернями, что приводило к ускоренном износу всех шестерен. При этом в масле накапливается стружка, но ее поначалу успешно отсеивают магниты. Если стружка или фрагменты зубьев шестерён циркулируют в масле, то из-за них может пострадать масляный насос и компоненты гидроблока.

Задний планетарный ряд

Задний планетарный ряд изнашивается очень редко и только из-за проблем с передним планетарным редуктором.

Износ задней крышки и барабана Direct

Задняя крышка трансмиссии U241E и ее ранних вариантов является опорой для барабана Direct и входного вала. Уплотнительные тефлоновые кольца разбивают свои канавки, после чего возникает давления масла, подаваемого для сжатия сцепления Direct (C2). При этом возникает пробуксовка во время переключения на 3ю передачу или не включается задний ход.

Чаще всего эта проблема возникает на тяжелых автомобилях. Из-за сильных нагрузок тефлоновые кольца могут прогрызть канавки и в барабане Direct. Вместе с этим может потребоваться замена обрезиненного поршня сцепления Direct.

Втулка масляного насоса

Износ втулки масляного насоса возникает на фоне загрязнения трансмиссионного масла и последних километров жизни гидротрансформатора.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Toyota и заказать с них автозапчасти.

Источник

АКПП Toyota / Aisin U140, U140E, U140F, U240, U240E, U241, U241E -340-

4-х скоростные АКПП U140E , U240 , U241 и все семейство этих трансмиссий от Aisin Co является самым популярным и самым массовым в ремонте. Конструкция U140E строилась с перспективой расширения до 5-ти скоростей (для чего в конструкцию ввели дополнительный (третий) планетарный ряд Underdrive.)

Пилотная U140E была выпущена в 1998 г. для Лексуса RX330 (под айсиновским именем AW90-40LS) с двигателем 2.4 л. Первый же год эксплуатации дал положительные отзывы и на следующий год 90-40LS (U140) опробовали уже на Лексус ES300 с 6-ти цилиндровым 3-х литровым двигателем.

А с 2000-го года вышла усиленная модификация U240 (для Лексуса — 91-40LS) и началось массовая установка U140\ U240 на весь ряд популярных машин Тойоты для японского рынка (Caldina, Harrier, Highlander итд.)

Модификация для полноприводных авто (4WD — FullWeelDrive) носит литеру F — U140F. Но с 3-х литровыми моторами эта серия не пошла и ее вскоре (в 2003-м) заменили на более надежные и современные пятиступки U250. А с моторами до 2.5 литров U140 стала неубиваемой.

U241E (U240E) успешно и надежно работают с 2000 года на переднеприводных (и полно-приводных) автомобилях среднего класса с двигателями от 2 до 3-х литров. Это — популярные Camry, RAV4, Avensis, Highlander, Celica, итд (полный список — внизу). U241 несколько усилена по сравнению с U240E (усилены некоторые узлы «железа» — насоса, осей, барабанов, планет) чтобы уверенно передавать чуть больший момент. Разница между близнецами — в пакете Underdrive, самом нагруженном (справа).

Конструкция этих автоматов настолько надежна и современна, даже имея ненужное ослабляющее звено в виде третьей планеты, автоматы U240-241 до сих пор устанавливаются в самой Японии на мегапопулярные Короллы, Камри и RAV4. ( полный список — внизу )

Kогда «детские болезни» U140 были изучены и излечены, Айсин в 2001-м выпустила на этой конструктивной базе более комфортную 5-ступенчатую семью АКПП: U150- U250 .

Замена масла

Самый популярный сервис U140 \U241 — смена масла и фильтра (№ 340010 ) с прокладкой поддона.

До 2004-2005 годов Тойота-Лексус применяли масло T-IV, потом Тойота постепенно стала переводить все АКПП на синтетическое «несменяемое» масло WS с соответствующими изменениями программ управления электроники. А с новыми гидроблоками 2006 года рекомендуется применять только WS. Нужно ли менять «несменяемое» масло АКПП и когда это стоит делать — здесь.

Самые продаваемые Прокладки поддона — пробковые № 340300 .

Фильтр — одноразовый с фетровой двойной мембраной, на 100% выполняет свои функции первые 150-180 ткм, # 340010 . Но желательно менять его с каждой второй сменой масла. И по мере старения трансмиссии, когда изношенные узлы начинают интенсивно «пачкать» масло — с каждой сменой масла.

Кстати, если масло ATF становится непрозрачным уже после 20-30 ткм пробега, то это — один из признаков того, что пришло время для диагностики и плановой переборки коробки, гидротрансформатора ( 340001 ) и замены расходников.

Типичные неисправности U240\U141

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Для полной переборки U140, U241E часто заказывают полный комплект расходников — Мастеркит № 340007 .

С Мастеркитом обычно меняют: фильтр, втулку насоса 330034 и поршни Директ и Андедрайв 340960 и 340965 . Вскрытие может показать необходимость замены планетарного ряда Output, реже — задней крышки с барабаном Direct, масляного насоса.

Из Ремкомплектов прокладок и сальников мастера заказывают только неоригинальные Оверолы. В основном берут АТОК, реже — Пресижн: — № 340002 .

Ф рикционы U140, U241E всем комплектом — № 340003 меняют всегда, если машина пришла в ремонт с горелым маслом . Фрикционы, пропитанные горелым маслом, значительно меняют свои характеристики, хуже отводят тепло, включаются с толчками, что неумолимо приближает «большой» капремонт.

«Железо» Айсин всегда отличалось неприхотливостью и надежностью и автомат семейства U140 — U240 можно встретить с пробегом в миллион км всего с одним капремонтом.

Слабые места железа АКПП серии U140, U241E:

В группе риска находятся машины с 3-х литровыми двигателями, у которых «железо» нагружено до предела и срок первых капремонтов водитель может приблизить даже раньше 300 ткм. У них обычно первым требует ремонта гидротрансформатор — 340001 .

Первым делаом при вскрытии проверяют — Планетарный Ряд Передний, (Output Planet) № 340582 . (справа)

Как правило, от предельных нагрузок разбиваются оси шестерен-сателлитов. В результате уменьшается пятно контакта между шестернями-сателлитами и солнечной шестерни ( 340612 ), что приводит к ускоренному разрушению «зубов».

Причина обычная для всех авто с мощным (3л) двигателем — Передний планетарный ряд первым не выдерживает высокого крутящего момента в условиях недостатка масла.

Если на магнитах поддона есть ежики стружки — это скорее всего передний планетарный ряд. Если обнаружены крошки крупнее 1 мм — знак, что началась цепная реакция разрушения шестерен, когда изношенный планетарный ряд начинает убивать насос и другие планеты.

При этом обязательно меняют тефлоновые уплотнительные кольца ( 340199 ) и прокладку насоса ( 340320 )

Вместе с сателлитами п ланеты 340582 зеркально разбивается и солнечная шестерня ( 340612 ).

С ними вместе меняют и подшипник ( 340238 ). Если машину с такой неисправностью продолжали эксплуатировать дальше, то процесс разрушения идет дальше: крошками металла разбивает и Коронную шестерню планеты ( 340592 ).

На следующем этапе разрушений, осколками раскрошившегося металла переднего планетарного ряда разбивает — Задний Планетарный Ряд U140, 340584 .

С ним вместе меняют: Барабан-Ракушка (Шелл) ( 340624 ). (Output Planet).

Также в цепочку повреждений, следующей за задней планетой иногда попадает:

— Ступица под фрикционы (Hub), 340576 .

Или солнечная шестерня на барабане 340575 . Все зависит от того — куда занесет маслом металлические крошки.

Задняя Крышка 340759 , — второе «слабое звено» — головная боль Айсин: она в конструкции U140-240 выполняет роль суппорта.

Эта проблема характерна для мощных двигателей как RAV-4, так и для Camry, Lexus RX300. И в большей части для выпусков последних лет, где компьютер (в погоне за характеристиками ДСГ) позволяет водителю нагружать трансмиссию до предела.

Многие машины приходят в сервис с задней крышкой, разбитой клинящим тефлоновым кольцом ( 340179AT ). От потери давления масла через этот узел, начинают проскальзывать и гореть фрикционы пакета сцепления Директ.

Этот узел долго искал своего решения, так как мягкий сплав крышки не выдерживал предельных боковых нагрузок. Практически ежегодно с 1999 года конструкция (и материал) задней крышки для тяжелых авто совершенствовалась и сейчас на рынке существует несколько модификаций крышек — 340759 .

Проблема связана со значительной изгибающей нагрузкой, передаваемой на вал барабана Директ от дифференциала (№340720) при агрессивной езде (высоких крутящих моментах) и дополнительно провоцируется грязным маслом. Водителю надо понимать замысел конструкторов, предложивших 3 варианта коробок: 4-х, 5-ти (U150) и 6-ти (U660) ступенчатых. Если «неубиваемая» 4-х ступенчатая АКПП рассчитана на спокойный стиль вождения, то чтобы почувствовать себя «шумахером» за свои деньги — выпускается 6-ти ступенчатый автомат U660 .

Замену фрикционов и стальных дисков в пакете Direct по статистике производят в 3-4 раза чаще, чем в остальных. В типичный заказ входят фрикционы Директ — 340106 и стальные диски 340126 . В половине случаев к ним заказывают еще второй по нагруженности пакет — Форвард № 340108 (фрикционы) со стальными дисками 340128 .

Часто причина как и упомянуто выше — компрессионное тефлоновое кольцо ( 340179AT ) симметрично разбивает кроме крышки и посадочное место Барабана (Direct) -# 340555 ( справа ).

Что и является причиной ухода давления из пакета, недостаточного прижимания фрикционов и выгорания всего пакета Директ. Поэтому при первых же признаках пробуксовки пакета Директ ( стол-тест ) стоит не дожидаясь фатальных последствий для Барабана или Задней крышки менять кольца и другие расходники, чтобы не доводить дело до замены железа — крышки и барабана.

И стоит иметь ввиду, что настройки компьютера на тяжелых машинах часто позволяют нагружать ее свыше предельного крутящего момента.

Еще одна популярная замена в этом же пакете сцепления Директ:

— Поршень обрезиненный с держателем, (Direct Clutch) 340965AK .

Резина ускоренно стареет, не выдерживаея повышенной температуры, работы всухую и с вибрациями.

Одна из частых замен, связанных с долгой эксплуатацией с грязным маслом и недостатком масла или с разбитой планетой:

— замена втулки насоса 330034 .

А если водитель долго эксплуатировал АКПП с подтекающим сальником насоса 340070 то заказывают и Масляный насос 340510 .(справа)

С разбитой втулкой насоса всегда ремонтируют гидротрансформатор — 340001 .

Для капремонта возрастных автоматов также часто меняют:

— Поршень, Piston U240/ U241 Underdrive Clutch#1 в комплекте с с ретейнером (обрезиненный) — 340960AK

Типичная «детская болезнь» Электронных Блоков Управления от Фуджитсу первых лет (Engine Control Unit — ECU) — 340450 . Непропайка контактов, из-за чего непредсказуемо горели пакеты, скачет давление. Ремонт блока несложен, недорог и надежно решает эту фабричную недоделку без демонтажа коробки.

Проблема встречалась как детская болезнь в основном на RAV4 первых лет выпуска.

Практически при каждом приходе в ремонт не обходится без профилактической замены Сальника-манжеты насоса — 340070 слева.

И — Сальника левой полуоси со стороны корпуса (нар. диаметр 80.26мм) 340077 .

Сальники полуоси пр\лев. различаются для U240 — U140Е — U246 — 141F.

Если на возрастной машине начинают течь сальники при прочей нормальной работе коробки — сигнал, что наступило время для самого недорогого планового капремонта.

Слабые места электрики U140А (H) — U240/1:

Часто проблемы этих коробок начинаются с «атеросклероза мозгов», которые живут относительно долго, но . . существуют модификации гидроплиты U241, где вместо linear соленоидов -регуляторов используются 3-way соленоиды — клапаны (слева схема гидроблока для Тойота Пикник, Авенсис Версо, Эстимы, Харриера. ).»

Справедливости ради стоит отметить, что рекордное количество ремонтов этого семейства АКПП связано не с тем, что эти коробки — неудачные и ненадежные. Просто этот автомат выбрали для миллионов «долгоиграющих» и популярных автомобилей, а водители за долгие годы безупречной работы авто забывают следить за маслом в акпп и к тому же любят испытать на прочность 3-х литровый мотор, надеясь, что трансмиссия такая же «неубиваемая», как и сама Тойота. Тойота в последние годы стоит на первом месте в России по количеству эксплуатируемых машин с автоматом.

Другая причина столь частых поломок — рынок 21 века потребовал от автоматов прыгнуть выше головы — чтобы коробки ездили как «чипованные», не отставая от широкоразрекламированных ДСГ и чтобы переключались незаметно, не отставая от взорвавших рынок вариаторов и ДСГ.

Эта «паническая» погоня за громкокричащими о своих скорых победах ДСГ и привела к тому, что автоматы стали разгоняться быстрее, переключаться незаметнее, но при этом и служить стали не как старые добрые четырехступки до миллиона км, а чуть ближе к ДСГ и вариаторам.

Другую машину давно бы уже продали или выбросили на свалку, а на Тойотах ездят до тех пор, когда скорости совсем перестают переключаться и масло АКПП почернеет как квадрат Малевича. И только тогда едут в ремонт, чтобы послушать историю как игла подшипника, пропутешествовав по внутренностям АКПП, всего за несколько недель разбила планетарки, барабаны, ступицы этой неубиваемой коробки.

После капремонта с заменой расходников и «железа» срок службы этих АКПП продлевают еще на несколько лет. Если, конечно, ремонт делал добросовестный мастер.

Мануал АТСГ по электрике U140 — здесь.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Авто	Модель	Г.В.	Пр-во	Тип	Двигатель	АКПП	Remarks
LEXUS	ES250	01-02	JPN	4 SP FWD	V6 2.5L	U240	91-40LS
LEXUS	ES300	99-02	JPN	4 SP FWD	V6 3.0L	U140	90-40LS
LEXUS	RX	00-03	JPN	6 SP AWD	V8 5.7L	U240	91-40LS
LEXUS	RX330	98-03	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.4L	U140	90-40LS
TOYOTA	ALPHARD	02-08	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.4L	U240
TOYOTA	AVALON	00-05	AUS	4 SP FWD	V6 3.0L	U241E
TOYOTA	CALDINA	00-07	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.0L	U140
TOYOTA	CALDINA	00-03	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.0L 2.2L	U240
TOYOTA	CAMRY	00-11	AUS MYS PHL ZAF THA USA	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L 2.4LV6 3.0L	U241E
TOYOTA	CAMRY	02-03	4 SP FWD	V6 3.0L	U140E
TOYOTA	CAMRY GRACIA	00-01	JPN	4 SP FWD	L4 1.8L	U240E
TOYOTA	CELICA GTS	00-05	4 SP FWD	L4 1.8L	U240E
TOYOTA	COROLLA	08-11	BRA JPN THA	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L	U240E
TOYOTA	CORONA	00-01	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.2L	U240
TOYOTA	ESTIMA	00-06	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.0L V6 3.0L	U140
TOYOTA	ESTIMA	00-06	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.4L	U240
TOYOTA	GAIA	00-04	JPN	4 SP FWD	L4 2.2L	U240E
TOYOTA	HARRIER	00-03	JPN	4 SP F/AWD	V6 3.0L	U140
TOYOTA	HARRIER	00-11	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.2L 2.4L	U240
TOYOTA	HIGHLANDER	01-07	4 SP F/AWD	L4 2.4L V6 3.0L	U140
TOYOTA	HIGHLANDER	01-07	4 SP FWD	L4 2.4L	U241E
TOYOTA	IPSUM	01-06	JPN	4 SP FWD	L4 2.0L 2.2L 2.4L	U240
TOYOTA	KLUGER V	00-03	JPN	4 SP F/AWD	V6 3.0L	U140
TOYOTA	KLUGER V	03-07	JPN	4 SP F/AWD	L4 2.4L	U240
TOYOTA	MARK X	03-06	4 SP FWD	L4 1.8L	U240
TOYOTA	MARK X	09	4 SP AWD	L4 2.4L	U140F
TOYOTA	RAV4	00-08	4 SP AWD	L4 2.0 2.4L	U140F
TOYOTA	RAV4	00-11	CAN JPN CHN	4 SP F/AWD	L4 2.0L 2.4L 2.5L	U241E
TOYOTA	SOLARA	02-05	USA	4 SP FWD	L4 2.4L	U241E
TOYOTA	VISTA	00-03	JPN	4 SP F/AWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	U240E
TOYOTA	WINDOM	00-02	JPN	4 SP FWD	V6 3.0L	U140
TOYOTA	WINDOM	01-02	JPN	4 SP FWD	V6 2.5L	U240
SCION	Tc	05-10	JPN	4 SP FWD	L4 2.4L	U241E	91-40LS
SCION	xB	08-11	JPN	4 SP FWD	L4 2.4L	U241E	91-40LS

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Полное наименование	Код — нажми
Дефектовка и ремонт гидротрансформатора АКПП U140E/ U140F/ U240E/ U241E (перед отправкой слить масло и закрыть кляпом горлышко)	340001
Комплект Прокладок и Сальников без поршней, U140E/U140F 1998-up (Ремкомплект\ Оверол кит\ Overhaul Kit)	340002
Комплект Сальников и колец (Ремкомплект) раздаточной коробки, U140F, U151F 1998-Up	340002D
Комплект Фрикционных Дисков, U140 1998-up	340003A
Комплект Фрикционных Дисков, U240E 1999-Up	340003C
Комплект Стальных дисков, U140E/ U140F 1998-Up	340004A
Комплект Стальных дисков, U240E 1999-Up	340004B
Мастеркит U140E/F (Комплект прокладок и сальников, фрикционных и стальных дисков) Master kit	340007
Мастеркит U240/241E (Комплект прокладок и сальников, фрикционных и стальных дисков) Master kit	340007A
Комплект из 6 обрезиненных поршней U240 Toyota, Lexus 2003-09	340008
Фильтр металло/пластиковый, U140/U240, 1998-up	340010
Комплект (9шт) биметаллических втулок U140/ U240/ U241	340030
Сальник/манжета масляного насоса, [55,2x38x8,6], A130/140/240/340/540/650/750/760/AW55-50SN/A40/A174/U140/240/150/250/U340/U341/U440/AW50-40LE/LN/M/42LE/AW60-42LE/41SN/AW81-40LE/MX17/AW372/KM148 (вхо	340070
Сальник (манжета) полуоси правый, со стороны колокола [74x55x10], U140/ U150 на автомобили RAV4 полный привод, 2005-Up	340076C
Сальник/манжета полуоси правый, со стороны колокола на полный привод U140/U150, [74x60x8.3] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) Seal, axle right 4WD 1999-up	340076D
Сальник/манжета полуоси правый U240/U241E/U250E/K111/K112 [64x40x15,5×9] (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) на автомобили Camry, RAV4 2002-Up	340076E
Сальник/манжета полуоси правый [68x49x9],U240/U760E Axle (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников)	340076F
Сальник (манжета) левой полуоси со стороны корпуса, [80,3х49х17,5], U140/U150/A540E/A541E, 1998-up	340077A
Сальник (манжета) раздаточной коробки внутренний, с пластиковой вставкой, двойной, (34х41.5х21.5) U140/U660, 1999-Up	340080BB
Фрикционный Диск [28Tx1,83×117], Underdrive Clutch (Brake) #2, U140E/ U140F/ U150/ U151 1998-up	340102A
Фрикционный Диск, [28Tx1,8×112], Underdrive Clutch (Brake) #2, U240/ U241/ U250, 1999-Up	340102D
Фрикционный Диск, [40Tx1,8×125] Underdrive Clutch #1, U140E/ U140F/ U150/ U151, 1998-up	340103A
Фрикционный Диск, [40Tx1,85×113,8] Underdrive Clutch #1, U240E/ U241E/ U250, 1999-Up	340103D
Фрикционный Диск, [40Tx1,8×170], 2nd Brake Clutch U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up	340104
Фрикционный Диск, [40Tx1,8×157] Direct Clutch, U140/ U240, 1998-up	340106
Фрикционный Диск, [40Tx1,8×137] Forward Clutch, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up	340108
Фрикционный Диск, [40Tx1,8×163] Low/Reverse Clutch, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up	340114
Стальной диск, [11Tx1,77×89] Underdrive Clutch #2, U240/ U241/ U250, 1999-Up	340122D
Стальной диск, [11Tx1,8×93] Underdrive Clutch #2, U140/ U150 1999-Up	340122
Стальной диск, [40Tx2x90,7] Underdrive Clutch #1, U240/ U241/ U250, 1999-Up	340123D
Стальной диск, [40Tx2x99], Underdrive Clutch #1, U140/ U150, 1999-Up	340123
Стальной диск, [12Tx2x143], 2nd Brake Clutch, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up	340124
Стальной диск, [40Tx3x141], Direct Clutch, U140/ U240, 1998-up	340126
Стальной диск, [40Tx1,8×114], Forward Clutch, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up	340128
Стальной диск, [12Tx1,8×143] Low/Reverse Clutch, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up	340134
Диск Упорный, [40Tx3x99] Underdrive Clutch #1, U140/ U150, 1999-Up	340143A
Диск Упорный, [12Tx3,2×143], 2nd Brake Clutch, U140/U150/U240/U241/U250, 1999-Up	340144A
Диск Упорный, Pressure Plate, 2nd Brake 3,0mm [12Tx3,0x143]	340144AA
Диск Упорный, [12Tx3,3×143], 2nd Brake Clutch, U140/U150/U240/U241/U250, 1999-Up	340144B
Диск Упорный, [40Tx3,2×141] Direct Clutch, U140/ U151 / U240/ U241/ U250 1998-Up	340146A
Диск Упорный, [40Tx3x141], Direct Clutch, U140/ U150/ U250, 1999-Up	340146AA
Диск Упорный, [40Tx3,3×141] Direct Clutch, U140/ U151/ U240/ U241/ U250 1998-Up	340146B
Диск Упорный, [40Tx3,4×141] Direct Clutch, U140/ U151/ U240/ U241/ U250 1998-Up	340146C
Диск Упорный, [40Tx3,1×141] Direct Clutch, U140/ U151/ U240/ U241/ U250 1998-Up	340146D
Диск Упорный, [40x3x114] Forward Clutch U140/ U150/ U240 1998-Up	340148
Диск Упорный, [40Tx3,15×114] Forward Clutch, U140/ U150/ U240/ U241/ U250 1998-up	340148A
Диск Упорный, [40Tx3,3×114] Forward Clutch, U140/ U150/ U240/ U241/ U250 1998-up	340148B
Диск Упорный, [40Tx3,45×114] Forward Clutch, U140/ U150/ U240/ U241/ U250 1998-up	340148C
Кольцо компрессионное задней крышки тефлоновое, U140/ U150/ U240/ U250/U660 (48.25 х 44.60) 1998-up	340179AT
Набор уплотнительных колец (9шт. входит в ремкомплект 340002), U140/U150/U240/U250 2003-up	340199AK
Подшипник игольчатый [23,6×18,3×13,3] задней крышки, U140/ U150/ U240/ U250 1998-Up	340223A
Подшипник, Bearing W/Races, U140/U240/U241, Rear Cover & Rear Sprag Inner Race To Direct Hub With SunGear 1999-Up	340229
Кольцо Подшипника, Race Bearing, U140/U240, Sun Gear to Forward Planet (Front)	340234
Подшипник упорный, (Output Planet) U140/U240/U241/U250 [34,3х3,7×51,6] 1998-up	340238
Шайба обгонной муфты пластиковая (2 уха) [104×90,6×2,2], U140/U240/U241	340241A
Подшипник, Bearing, U140/150/240/250E Rear Sprag Inner Race To Direct Hub 69.4х53.9х3.6мм	340247
Подшипник, Bearing U140/U240/U241 Direct Hub To Direct Drum (.109”Thick)(1.893”OD)(1.332”ID)	340251
Подшипник, Bearing, U140 DRV GR To Case 99+ (Fit №250) подшипники роликовые (U14-3037A, U14-1489A)	340279BK
Прокладка поддона дюропреновая, U140/ U150/ U240/ U250 (входит в состав ремкомплекта прокладок и сальников) 1998-up	340300
Уплотнение насоса, U140/ U150/ U240/U250 99-Up	340311A
Прокладка гидроблока, U140E/F /U240E /U241E, Valve Body(входит в ремкомплект . 002)	340320
Трубка сцепления второй передачи, U140/240 DRUM 2ND BRAKE	340386A
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), U140/U240, Solenoid Shift №1, (35210-21010) 1998-up	340421
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений, U140/U240, Solenoid (SL1) 2005-Up	340421AB
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений (Шифт), U140/U240, Solenoid Shift №2 (SL2), 1998-up	340422
Соленоид-Электрорегулятор включения пакетов сцеплений, U140/U240, Solenoid (SL2/SLT), 1999-up	340422A
Соленоид-Электроклапан блокировки гидротрансформатора, U140/U240, Solenoid TCC/Converter Lock-Up, (35240-21010) 1999-Up	340425
Соленоид-Электроклапан линейного давления, U140/U240, Solenoid EPC, 1998-up	340428
Соленоид-Электроклапан линейного давления с белым разъемом, U140/U240, Solenoid EPC, (35290-21010) 1999-Up	340428B
Соленоид-Электроклапан включения пакетов сцеплений (Шифт), U140/U240, Solenoid Shift (S4) 1999-Up	340431A
Датчик входных и выходных оборотов (на 2 контакта), U140/ U240/ U241/ U250, 1998-up	340436A
Масляный насос в сборе, U140	340500
Крышка насоса с шестернями, U140/ U240/ U241, 1998-up	340510
Барабан сцепления Директ, Direct Clutch Drum на 4 фрикциона с валом, U140/ U240/ U241, 1998-up	340555
Барабан (Шелл) с солнечной шестернёй, U140/ U150/ U240/ U250, 1998-up	340575
Ступица под фрикционы переднего планетарного ряда, U140/ U150/ U240/ U250, (бывш. 577) 1998-up	340576
Планетарный Ряд передний (Output Planet) U140/150/240/250 на 4-е сателлита 1998-up	340582
Планетарный комплект содержит позиции с 592 по 575, Planet Kit, U140, U240 Планетарный ряд 582 имеет 4 сателлита. На автомобили Lexus RX300, RAV4	340583
Планетарный Ряд задний малый (Forward Planet), в центральном отверстии стоит втулка, U140/240 1998-up	340584
Шестерня коронная переднего планетарного ряда (Output Planet) на 77 зубьев, 40 шлицов, U140/ U150/ U240/ U250 (бывш.594A) 1998-up	340592
Шестерня солнечная переднего планетарного ряда (Output Planet) на 43 зуба, U140/ U150/ U240/ U250 (бывш. 614A) 1998-up	340612
Барабан (Shell), U140/ U150/ U240/ U250 (бывш. 622) 1998-up	340624
Lockup Control Plunger Valve and Sleeve Kit, U140/U240.	340741B
Крышка корпуса АКПП задняя нового образца с отливом под сапун, с кронштейном под опору на 4-е болта, Rear Cover, U140 RX300 1998-up	340759
Крышка корпуса АКПП задняя, центральный суппорт с колцами выше плоскости сопряжения с корпусом без места под опоры, Rear Cover, U140/U240 Rav 4 1998-up	340759B
Крышка корпуса АКПП задняя, старого образца без отлива под сапун, Rear Cover, U140F/E RX300 1998-03	340759H
Гайка, Nut, U140/U151/U240/U241/U250 держит Output Планетарный Ряд To Ведущий Gear (9 Notches) 1999-Up	340795A
Стопорное кольцо держит опорный диск директ (Direct Clutch), [1,55x155x168,27], U140/ U151/ U240/ U241/ U250 1999-Up	340878A
Кольцо стопорное, Snap Ring, U140/U240/U241/U250 Holds Direct Clutch Retainer In [1,17×44,8OD] 1999-UP	340879A
Кольцо стопорное, Snap Ring, U140/U151/U240/U241/U250 Holds Forward Planet To Hub (.062” Thick)(4.775”OD)	340886A
Кольцо стопорное, Snap Ring, U140/U151/U240/U241/U250 Goes Between #278 & #250 In Case 1999-Up	340898A
Поршень аккумулятора, A750E/F/A760/F/H/A761E/A960E/F/AB60E/F/U140/U151/U240E/U241E/U250E Accumulator Piston (Sonnax)	340935
Поршень обрезиненный Underdrive Clutch #1 с внутренним диаметром 54 мм, U140/ U150, 1999-Up	340960A
Поршень обрезиненный с ретейнером Underdrive Clutch №1 (внутренний диаметр поршня-54 мм), U140E/ U140F/ U150, 1998-Up	340960AK
Поршень обрезиненный с ретейнером Underdrive Clutch #1 (внутренний диаметр поршня 49,4 мм), U240/ U241/ U250/ U251, 1999-Up	340960DK
Поршень обрезиненный форвард (Forward Clutch), [134.8Х64.5Х16], U150/ U240/ U250	340964B
Поршень обрезиненный директ (Direct Clutch) без держателя, U140/ U240 1998-up	340965A
Поршень обрезиненный директ (Direct Clutch) с держателем, комплект, U140/ U240 1998-up	340965AK
Поршень лоу-реверс (Low/Reverse Clutch) толщиной 15,3мм, U140 (бывш. 967A) на автомобиль Lexus RX300	340966A
Блок Пружин, U140/U240/U241/U250 Direct Clutch (20шт) 1999-Up	340975
Ретейнер с возвратными пружинами поршня Low/Rev Clutch, U140/ U150/ U151/ U240/ U241/ U250, (бывш. 977) 1998-up	340976
Поршень-держатель обрезиненный директ (Direct Clutch), U140/ U240 1998-up	340985A
Сапун, Plug Breather №2, U140	340993

Stall-test (давление масла)

свернуть/развернуть

5) Нажать на педаль тормоза и перевести рычаг переключения передач в положение D .

Удерживая нажатой педаль тормоза, быстро нажать педаль газа до упора (полное открытие дроссельной заслонки двигателя) и считать показания тахометра и манометра. Показания манометра должны увеличиться до значений, указанных для stall speed теста в таблице слева.

8) Аналогично stall speed тест проводится для всех других положений рычага переключения передач (кроме P и N ).

После каждого замера stall speed необходимо повторить операции пункта 7)

Примечание: Если после проведения stall speed теста во всех положенях рычага переключения передач (кроме P и N ) обнаружились пробуксовки в пакетах фрикционов на каких-то передачах, то зачастую дефектный пакет можно определить, используя таблицу включения тормозов и фрикционов для проверяемой АКПП .

Например, пробуксовки имели место в положениях R (задний ход) и D . По таблице включения тормозов и фрикционов определяем, что для включения этих передач задействуется один общий элемент, например, передний фрикцион (forward clutch). Если пробуксовки имели место именно на этих передачах, можно с достаточной долей уверенности считать, что неисправен именно этот фрикцион.

ATPshop.ru — запчасти для ремонта АКПП всех легковых автомобилей

Мы работаем на рынке запчастей АКПП с 2006 года

Источник

Методика проведения stall-теста.

1) Подсоединить манометр для измерения линейного давления масла в гидравлической системе АКПП к порту на корпусе АКПП. (смотри схему слева «Замена масла).

2) Установить рычаг переключения передач в положение Р (паркинг) и заблокировать колёса автомобиля тормозными башмаками.

3) Включить двигатель и прогреть его до нормальной рабочей температуры.

4) Проверить и при необходимости довести до нормального уровень масла в АКПП.

Внимание! Присутствие в непосредственной близости перед автомобилем во время проведения stall speed теста опасно!

6) Не удерживать педаль газа нажатой дольше, чем 5 секунд. Этого времени достаточно, чтобы определить по тахометру обороты двигателя. Stall speed — это максимальные обороты двигателя при полностью нажатой педали газа, которые больше не увеличиваются.

Внимание! Если значение stall speed превысит указанное в таблице (слева) , немедленно отпустить педаль газа. Повышенный stall speed — признак пробуксовок в АКПП!

7) После определения stall speed отпустить педаль газа (педаль тормоза удерживается нажатой) и перевести рычаг переключения передач в положение N (нейтраль). Показания манометра опускаются до обычных значений. Дать поработать двигателю в течение 0,5 — 2 минут в режиме 1000 — 1500 об./мин. для охлаждения масла в АКПП.

Результаты stall speed теста.

Если значение stall speed ниже заданного в документации на АКПП , это означает, что двигатель не функционирует как следует, развиваемая им мощность ниже номинальной.

Если значение stall speed выше заданного в документации на АКПП , то в пакетах фрикционов происходит пробуксовка между ведущими и ведомыми дисками.

Если же значение stall speed в пределах нормы, считается , что гидротрансформатор, соотвтетсвующие пакеты фрикционов , а также двигатель работают нормально.