Ремонт акпп volvo s60 2007

Volvo S60 B5244S2 › Logbook › Гидроблок АКПП

Всем привет!
«Букв будет много» =), так как хочется поделиться и может быть внести какую то ясность.
Речь нынче пойдёт о наболевшем для многих обладателей Volvo S60 с прекрасными акпп «Aisin» made in Japan.
Немного отойдя в сторону стоит сказать, что эти акпп были выпущены японцами в качестве универсальных, которые могли быть установлены на многие авто и Volvo была одними из первых, кто взял эти АКПП на вооружение. Также отмечю к примеру, что на моём предыдущем авто, коим являлся Opel Antara с двс V6 3.2 стояла эта же самая коробка)), которая держала нагрузку больше, чем на нынешней Volvo с двс 2.4. Сами АКПП по своему строению просты и надёжны, а вот их гидравлические модули — это слабое место в общем то. Почти наверно каждый, кто собирался или собирается приобретать Volvo, собирая отзывы в и-нете, наткнётся на проблему, связанную с акпп и её дорогостоящим ремонтом. Не обошла эта участь и меня). Теперь предметней:
С момента покупки авто был один нюанс — это пинки при переключении на прогретой акпп, особенно отчётливо ощущались при переходе на передачах с 1-2 при ускорениях и наоборот при понижении соответственно с 2-1. Притом чем интенсивней была езда и чем выше температура за бортом, тем сильнее этот момент присутствовал, однако на «холодную» всё почти было идеально. Так я проездил 2 месяца с момента покупки с постоянно работающим кондиционером, так как вентилятор кондиционера немного охлаждал сей «девайс» и ездить размеренно можно было. Пока катался, искал возможные варианты решения. Многие ставят дополнительный радиаторы охлаждения масла акпп, у меня он тоже стоит, с этим заморочился предыдущий хозяин, в доказательство продублирую его запись из бж, за что ему спасибо.) «Артём, тебе привет!» Но мера я так понимаю, была больше вынужденной, нежели профилактической, так как пинки имели место быть к тому моменту.
В итоге проштудировав не мало страничек и-нета, было принято решение о замене гидроблока (гидропанели/гидромодуля). Оригинал Volvo с нынешним курсом достаточно дорог/ В итоге начитавшись различной инфы, рискнул и заказал себе новый гидроблок, но только для автомобилей концерна GM (General Motors). Он практически такой же, но в зависимости от модификации акпп и модуля есть различии в соленоидах, который именуются S1, S2, S3, S4 и S5. Для наглядности:

Основной гемор как раз составляют 3 соленоида, которые обозначены как SLU, SLS и SLT. Именно они отвечают за гидравлические процессы перехода диапозонов АКПП, S-ки же работают по принципу «открыт-закрыт» и выход их из строя достаточно редкое явление. А причиной выхода из строя, или как говорят многие «залипания», т.е. запаздывания срабатывания соленоидов является не повышенная температура, а отчасти продукты износа механических частей АКПП, которые вместе с маслом попадают в гидромодуль, в каналы перемещения масла, а также в сами соленоиды. Вследствии чего, происходит попадание по-простому говоря «песчинок» в места открытия клапанов соленоидов и, как правильно сказать затрудняюсь, гидравлического «лабиринта» =)

Отсюда идёт появление микроцарапин и происходит процесс износа корпуса. А температура же масла АКПП, с которой многие борются, является неким катализатором, так как горячее масло обладает большей текучестью и соответственно просачивается через эти микроцарапины, не создавая должного давления на соленоиды, отсюда и толчки, так как происходит запаздывание перемещения клапанов. Первоочередная же причина (говоря простым языком) — это наплевательское отношение к замене масла в акпп, так как многие говорят что менять нужно на 80 тыс, некоторые на 100 тыс пробега, а отдельные категории так и вообще могут слепо верить, что масло в АКПП рассчитано на весь срок службы агрегата (ну в их случае наверно так и есть, если брать во внимание что их срок службы будет не больше 150 тыс. км. =)). Также для многих существует дилема, как менять масло в АКПП: полностью или частично. Однако не все понимают, почему. Я пришёл к такому выводу, что если производить замену масла раз скажем в 30 тыс. км. пробега, если речь идёт о 95% эксплуатации в городских условиях — то смело можно производить полную замену жижи аппаратом, если же запускать и сподхватиться когда уже что-то идёт не так, то лучше частично, так как аппарат, вытесняя старое масло поднимет и разнесёт по внутренностям акпп все отложения, которые спокойно «спали» на стенках корпуса и отсюда, как следствие, примеру и-нета, когда люди пишут «Поменял масло — стало ещё хуже».
В моём случае, отойдя от всяких вариантов ремонта/восстановления — так как я в них не верю, так как замена соленоидов — это пол дела, ещё пол дела — восстановление корпуса, с этим проблематично, так как восстановить корпус, убрать микроцарапину и т.д. — это высокотехнологичный процесс и думаю, что не много где смогут это профессионально сделать, а в моей деревни и подавно, да и отзывов негативных после восстановления не мало. В Итоге в моём случае (атмо, передний привод, АКПП Aisin 55-51)заказан новый! гидроблок GM с артикулом 24228786, который также произведён в поднебесной.

Источник

Ремонт АКПП Вольво S60

Ремонт АКПП Вольво S60

Вероятней всего, если Вы зашли на эту страницу, то Вас интересует ремонт АКПП Вольво S60. Хотим Вас обнадежить, что капитальное обслуживание агрегата требуется не всегда, а лишь в некоторых случаях, когда проблема запущенна, и точечными манипуляциями решить ее не удается. В первую очередь необходимо провести диагностику, мы используем для этого дилерское оборудование VIDA.

Только на основании параметров можно говорить о характере и стоимости ремонта. Благодаря новейшему гидро-стенду KINERGO мы производим диагностику гидроблоков со 100% точностью, это удешевляет ремонт для клиента. Гарантируем индивидуальный подход в решении любого вопроса, связанного с ремонтом автоматической коробки передач.

Какие АКПП устанавливались на Вольво С60?

1. AW55-50/51SN — С 2000 года, и на протяжении 8 лет устанавливалась AISIN-овская 5 ступенчатая акпп;
2. TF80SD — устанавливается на двигатели 2.0, 2.4, 2.5 — 6 ступенчатая классическая АКПП, производство AISIN.
3. PowerShift DCT450 — роботизированная трансмиссия, устанавливается на передневприводные С60.

Типичные неисправности АКПП Volvo S60

Одной из самых распространенных проблем классических автоматических коробок передач AISIN является — гидроблок. Страдают в первую очередь соленоиды, клапана, гидроплита. Мы не предлагаем приобретать новый узел, а восстанавливаем гидроблок своими силами, используя усиленные клапана SONNAX, а для диагностики используем профессиональный стенд.

Восстановленные соленоиды TF80SD — ничем не устсупают по работе новым, а стоимость в несколько раз ниже.

Конечно же бывает, когда без вмешательства в механическую часть трансмиссии не обойтись, а проблемы из-за которых ремонт АКПП Volvo S60 нежелательно откладывать, грозят серьезными последствиями для всего узла. Распространенные симптомы неисправностей:

• пробуксовки на 3 передаче;
• удары при переключении режимов D и R;
• рывки при переключении 1-2 и 4-5,
• аварийный режим;

Последствие сильного перегрева АКПП Вольво S60 — сгоревшие фрикционные диски

Причиной этому служат слабые втулки солнечной шестерни, планетарного механизма и масляного насоса акпп. Так же страдет и метал, тормозные ленты, каждый случай индивидуален. Не обходится и без обслуживания гидротрансформатора.

Почему мы? За свою практику мы отремонтировали более 300 АКПП AW55 и TF80. Вы можете посмотреть примеры наших работ , а так же посетить страницы в социальных сетях, где выкладываются фото-отчеты по каждому нашему ремонту (раздел О нас), мы не берем цифры из головы, убедитесь в этом сами.

Смело можем заявить, что обладаем колосальным опытом. Более того, для максимально точной диагностики гидроблоков и соленоидов мы используем профессиональный гидро-стенд KINERGO, аналогов которому по-сути нет.

Стоимость

Услуга	Стоимость
Диагностика	Бесплатно (тест-драйв + компьютерная)
Эвакуатор	Бесплатно
Ремонт АКПП, DSG, Вариаторы, Powershift	От 12.000 рублей
Ремонт гидроблока	От 18.000 рублей
Ремонт мехатроника	От 30.000 рублей
Ремонт гидротрансформатора	От 6.000 рублей
Контрактные АКПП	От 35.000 рублей
Замена масла в АКПП	1.000/1.850 рублей

Примеры наших работ по ремонту АКПП Volvo

Этот автомобиль Volvo ХС90 2.4 дизель приехал к нам в аварийном режиме АКПП, компьютерная диагностика показала ошибки по пробуксовке 2 и 3 передачи. Что делать в данном случае? Для начала углубленную диагностику VIDA, которая покажет происходит ли пробуксовка из-за гидроблока или механической передачи.

Так же взять пробу масла, которое в нашем случае оказалось горелым, с присутствием стружки и фрикционной пыли.

Хотим напомнить, что на данном автомобиле установлена АКПП TF-80SC. 6 ступенчатая разработка концерна Aisin.

Одной из причин некорректной работы АКПП является выработка в планетарном механизме, в котором прослеживается люфт, да и по внешнему виду можно представить его состояние:

Так же нашему взору пали фрикционные и стальные диски, которые имели явно сгоревший и деформированный вид. На фрикционах начался процесс отслоения, обычно такое происходит из-за длительных перегревов. Возможно клиент довольно долго эксплуатировал автомобиль в аварийном режиме.

Так же замены требует комплект поршней (на TF80 считается расходником), и бронзовых втулок:

Воспользовавшись гидро-стендом KINERGO, мы протестировали гидроблок и соленоиды. Восстановили плиту блока клапанов. Мы используем технологию SONNAX, которая предполагает установку усиленных (увеличенных по размеру клапанов). Новый гидроблок стоит 90.000-100.000 рублей, поэтому мы всегда стараемся провести реанимацию «родного» узла, и вывести его в заводские параметры.

По итогу такого ремонта АКПП Вольво ХС90 можно с уверенностью сказать, что проблемы с коробкой передач больше не страшны. И даже если что-то случится — у клиента есть честная гарантия 1.5 года, в рамках которой мы устраним любую неисправность бесплатно!

Этот автомобиль Volvo XC70 2.4 дизель приехал в наш техцентр на эвакуаторе, с проблемами по АКПП AW55-50SN:

• Передвигался автомобиль с вибрациями;
• АКПП находилась в аварийном режиме;
• Пробуксовки и удары при переключении;
• Так же наблюдалась течь между коробкой и двигателем.

В процессе дефектовки увидели следующие проблемы: Сгоревшую тормозную ленту, неисправный масляный насос, износ в барабане 4-5, износ звезд заднего планетарного механизма.

Данные проблемы вполне решаемы, поскольку наш подменный фонд позволяет подобрать запчасти в кратчайшие сроки. После ремонта провели адаптацию VIDA и две тестовые поездки, чтобы убедиться в том, что автомобиль имеет отличный ход и идеальные параметры. Выдали ХС70 владельцу, который в свою очередь для самоуспокоения, попросил поднять его у нас на подъемнике, чтобы проверить отсутствие течи (и мы не против 🙂

В гостях у нас Шведский автопром в лице Вольво S60 2005 года выпуска, с установленной 5 ступенчатой трансмиссией AW55-51SN. Капитальный ремонт АКПП. Пробег автомобиля по одометру 175.000км.

Со слов клиента: «машина резко перестала реагировать на педаль газа». Очевидно, что дело даже не с гидроблоком (хотя он довольно слабый на данных трансмиссиях, но проблемы проявляются иначе (пинки, удары, пробуксовки).

После снятия АКПП провели дефектовку, по которой стало понятно, что АКПП либо перегревалась, либо присутствовали внешние негативные факторы, такие как пробуксовки.

Проблемы и решение:

*Насос и статор насоса (см.фото) — под замену;

*Гидротрансформатор изношен, установили восстановленный ГДТ из нашего фонда;
*Гидроблок — ремонт по SONNAX;
*Соленоиды -тест и дальнейшая регулировка;
*Фрикционы и сталь всех пакетов — под замену;

*Тормозная лента и прокладочный комплект — под замену.

В целом, если говорить о трансмиссии AW55-50/AW55-51SN то это очень надежные АКПП, с довольно посредственным гидроблоком. Почему посредственным? Поскольку в ремонтах он бывает довольно часто.

Гарантия на проведенные работы 1.5 года.

Автомобиль Volvo S80 2.5, с 6 ступенчатой АКПП TF80.

Приехала Вольвушка с пробуксовкой 3-4 передачи, проблема с поршнем К2, да, как на популярных у нас Skoda Octavia, причина в том, что коробка передач TF-80SC имеет схожую конструкцию с коробкой 09G.

Детские болячки имеет почти те же, что и ее предшественник, от горелого масла в данной ситуации страдает вся внутрянка , в том числе тормозная лента, которая часто требует замены при капитальном ремонте. А вот проблемы сгоревших фрикционов вызваны использованием некачественного масла (либо и вовсе отсутствие обслуживания АКПП). Но из-за чего автомобиль буксует, так это из-за «просевших» поршней. Причины, как правило 2: жесткий перегрев АКПП, либо последствие механической неисправности.

Поменяли комплект поршней, комплект фрикционных дисков, прокладочные комплекты, тормозную ленту, солнечную шестерню а так же масло и фильтр акпп.

Теперь авто не пробуксовывает, ну разве что колёсами при старте, двигатель 3.2 напрашивается на это 🙂

Приветствуем Вас друзья! Закончили ремонт коробки автомат 4T65E на Volvo XC90, рассказываем как это было.

4T65E — 4 ступенчатый автомат от GM для Volvo, который начали производить аж с 1993 года, вполне себе рабочий агрегат который ходит без проблем первые 5-7-8 лет жизни автомобиля, по популярности ремонта у нас в России чуть уступает кпп 5le40e, которая устанавливалась на автомобили BMW

На этот раз автомобиль с двигателем 2.9 литра попал к нам своим ходом, но с пробуксовками всех передач, особенно на холодную! Прогретый автомобиль вёл себя чуть получше но всё равно далеко до идеала.

Взяли пробу масла, которое было черным и имело явный запах гари, также провели компьютерную диагностику которая выявила ошибки по пробуксовкам 2 передачи, и режима R .

Это стало достаточным основанием для снятия акпп с автомобиля и проведения дефектовки.

Дефектовка же в свою очередь показала истинное состоянии АКПП, а именно, сгоревшие тормозные ленты, фрикционы, да практически всё требовало замены, вердикт был один, капитальный ремонт!

Мы выполнили капитальный ремонт этой акпп, заменили фрикционы, прокладочный комплекты, расходники, тормозные ленты, и добились того, что автомобиль продолжил свою жизнь без проблем с АКПП.

Volvo S60 с кпп PowerShift DCT 450 — по нашей новой традиции проведем мини экскурс по этой КПП.

Итак DCT 450 (версия WD Wet Dual Clutch с мокрым сцеплением), производства Getrag это кпп робот с двумя сцеплениями. Схема ее работы заключается в том, что два сцепления по-очереди подключают разные валы, выбирая нужную передачу (1-3-5) и (2-4-6).

О проблемах данного авто расскажем поподробней. Приехал автомобиль к нам с ошибками, а именно:

-Неисправность вилки (B);

-Недостоверное включение передач;

Как предполагалось, что имеет место быть механическая поломка самой вилки, но при снятии кпп и дефектовке выяснилось, что ошибка (неисправность вилки В) появилась по причине механической поломки демпфера сцепления, как итог стружка попала на вилки и образовала «ёжики», в результате которых мехатроник не получал точную информацию о том в каком положении находится вилка, поэтому и «жаловался» на ее неисправность. Сама же вилка оказалась целой. Поэтому в случае ремонта АКПП Вольво с Повершифтом следует сперва убедиться (дефектовка) в чем неисправность, нежели слепо доверять ошибкам.

В данном случае клиент выбрал путь замены на БУ запчасти (автомобиль на продажу), к сожалению мы не можем дать гарантию на состояние работоспособности подобных запчастей, но гарантию на проведенную работу по замене мы всегда можем обеспечить.

Привет друзья! Да, мы не только чиним коробки, но и меняем детали которые «рядом». На этот раз приехала Volvo с «мокрым» днищем.

Коробка кстати, 5-ступка Aisin AW55-50, которая, хотим заметить, очень надежна!

При углубленной диагностике было выявлено, что течь из сальника коробки передач, из заднего сальника коленвала, так еще и из сервопоршня, а точнее его уплотнения.

Под замену попали:

-Задний сальник коленвала;
-Сальник коробки передач;
-Уплотнение сервопоршня тормозной ленты.

Автомобиль оставил приятные воспоминания своим состоянием и ухоженностью, а мы в свою очередь помогли поддержать его хорошее состояние!

Пинки при понижении передач? Пустяк! Наверное так думал владелец этой Volvo XC 90, а вот когда трансмиссия перешла в аварийный режим после пробуксовки, тут уже не покатаешься! Ремонт АКПП TF-81 прошёл у нас на прошлой неделе!

Владелец приехал к нам для ремонта коробки, имелся ряд ошибок по пробуксовкам. Мы сразу же приступили к дефектовке, масло, как это обычно бывает на сгоревших акпп, было черным.

Разобрали, увидели «мясо».

Треснуло резиновое уплотнение поршня , в результате пробуксовок и ударных нагрузок начались проблемы с железом, а именно:

-Солнечная шестерня имела выработку и «слезла» втулка.

-Сильная выработка на барабане сцепления

-Сгоревшие пакеты

-Развалился подшипник

И такое бывает, но ничего! Несколько дней и автомобиль опять на ходу, с гарантией в 1.5 (!) года! Стоимость восстановления составила 107.000 рублей.

Сегодня у нас в гостях Volvo S60, пробег 146.000км.

Проблема: АКПП пинается с 2-3, 2-1, а так же присутствует удар при переключении на режим «R».

В данном авто АКПП уже перетерпела ремонт, и, как мы писали, нам не в первой переделывать после чьих-то «рук». Взяв пробу масла обнаружили, что оно вполне нормальное, было принято решение ремонтировать гидроблок.

После ремонта и чистки гидроблока, проведения адаптации и тестовой поездки, автомобиль поехал как новый, тем самым радуя владельца, и нас проделанной работой.

Комплекс работ по ремонту гидроблока обошёлся владельцу в 42 000 р.

Владелец этой Volvo S80 приехал к нам на ремонт с проблемой «буксующей» АКПП на пробеге 309 тыс.км!

Пробуксовки это то, что заставляет владельцев сразу же ехать в сервис.

Видимо, так случилось и тут! Коробка находилась и правда в очень плачевном состоянии:

• Лопнувший опорный диск;
• Сгоревшие тормозные ленты;
• Сгоревшие фрикционные диски;
• Люфт планетарного механизма и его втулки.

Когда нам потребовалось протестировать гидроблок на стенде, то чистили и мыли его мастера с «матерком», поскольку стружки было очень много. сложно передать словами. Срок ремонта составил целых 4 дня, что для нас довольно много. Обычно мы управляемся в честных 2-3 суток. Но поставщик немного затянул с поставкой клапанов в гидроблок. Гарантию, как и всегда, предоставили 1.5 года.

Работа рук и умов шведского машиностроения, а именно Volvo XC70 2006 года выпуска, оборудованная 5 ступкой — AW 55-51SN.

Хотелось бы написать, что автомобиль приехал к нам своим ходом, но не в этот раз. Привезли авто на тросу (пользуясь случаем напоминаем, что буксировать машины, оборудованные коробкой автомат крайне не рекомендуется). Своим же ходом авто не ехало ни на D, ни на R, как будто кпп стоит в нейтрали.

Из ошибок блоков было: Две ошибки по гидротрансформатору, и пробуксовка третьей передачи.

После компьютерной диагностики автомобиль сразу попал в руки наших мастеров, и началось снятие агрегата для дефектовки и ремонта. Дефектовка как всегда была не зря и выявила целый букет неисправностей а именно: Сгорел пакет фрикционов муфты 4 и 5 передачи , неисправная тормозная лента акпп и провернутая втулка насоса акпп .

В корпусе коробки передач было очень много «грязи» из-за разрушенных деталей, которая ухудшала состояние еще живых расходников в коробке, поэтому мы всегда советуем своевременно менять масло и расходные материалы в автоматических трансмиссиях.

Ремонт данного автомобиля занял у нас три дня. Все запасные части всегда в наличии, и даже для эксклюзивных коробок передач у нас есть небольшой склад. Клиент получил максимально лояльный ценник и полное удовлетворение от ремонта в нашей компании. Стоимость под ключ обошлась в 89.000 рублей, учитывая все работы.

Убедиться в качестве наших работ Вы можете и сами, посетив наш сервис, по статистике 98% наших клиентов остаются довольны и рекомендуют своим друзьям! И мы действительно стараемся подтверждать свою репутацию знанием и делом.

Шведский красавчик Volvo S40 посетил стены нашего сервиса для ремонта АКПП PowerShift DCT450.

Владельца не устраивала вибрация, вполне типичная проблема на пробегах 100+.

Дело традиционно в сцеплении, а так же демпфере, которые «подходят» ближе к этому пробегу. Кто-то предпочитает менять на новые (конечно нет) (покажите пальцем, ведь ценник новой корзины, продаваемой с демпфером в сборе около 200.000 рублей).

Мы выполняем ремонт данных типов трансмиссий следующим образом:

• устанавливаем новый комплект фрикционных и стальных дисков,
• восстанавливаем демпфер, используя новые запчасти,
• разбираем КПП, проверяем состояние кинематической части (валы, вилки),
• меняем внутренний фильтр и прокладочный комплект,
• тестируем каждый соленоид,
• при необходимости проводим вакум тест гидравлической части по технологии SONNAX.

Как и полагается, окончанием такого ремонта является адаптация, которая проводится в несколько этапов, используя VIDA.

Мы всегда рады провести бесплатную диагностику АКПП в наших техцентрах.

Север:
Куркинское ш. вл.15,
Юг:
ул. Подольских Курсантов вл.22.

В этом отчете Вы увидите тот самый случай, когда, как говорится, не повезло!

Автомобиль Volvo S80 2001 года выпуска. Владелец старался поддерживать состояние этой Вольвухи в должном виде, но от проблем с АКПП, особенно с AW55 не застрахован никто.

Проблемы: автомобиль без движения. Как сказал владелец «еще неделю назад» всё было впорядке, но сначала начала дергаться в пробках, а затем и вовсе встала. Собственно, чему удивляться? Пробег по одометру 470000км., это ОЧЕНЬ много.

И как бы это не было странно, но в целом для такого пробега грязи в трансмиссии было немного. Хотя основные узлы уже давно требовали замены.

• Барабаны сцепления;
• Планетарный механизм;
• Тормозные ленты;
• Фрикционные и стальные диски.

Обслужили: гидроблок и гидротрансформатор.
Восстановили коробку из ооочень плачевного состояния!

5 основных неисправностей АКПП Вольво — видео

Процесс ремонта АКПП Вольво в нашем сервисе

Источник