Suzuki Swift Чиж 🔧Starter Kit🔨 › Logbook › Робот: проскальзывание сцепления ч. 1
Ну что, не всё коту масленица, и в поступательном движении к приведению машины в отличное состояние произошёл откат. Сцепление, которое я заменил чуть больше года назад, проскальзывает.
Это всё равно, что если бы вы делали ремонт в квартире, покрасили потолок на кухне, приступили к стенам в гостиной, а вашу кухню затопили соседи сверху.
Среднестатистический читатель драйв2 в этом месте бы резонно заметил: «Вот, поставил сцепу неоригинал, да еще от Toyota Yaris, вот оно — кроилово и его итог!» И всё такое. Но я не любитель делать скоропалительные выводы. Как говорил мосье Шариков: «а сову эту мы разъясним…«.
Я не верю, что я износил сцепление за менее 20 тысяч километров пробега. Изнурительных пробок особо не было. Пару раз буксовал, да. Но без экстремизма. Ну матиз на буксире протащил. Это же не повод, правда?
У меня два рабочих предположения:
1. Неправильная установка сцепления. Например, неправильно взвели корзину, неправильно установили актуатор сцепления.
2. Возможно я, имея на руках клон дилерского сканера, переборщил с инициализациями.
В интернете про робота Сузуки практически ничего внятного в техническом плане нет. Обсуждения робота закончились в 2012 году, а те записи, что были, имели примерно такой сценарий: «купил(а)… дергается… чтозаботва. дилер…инициализация…дергается…инициализация…а чё вдруг платная стала. замена сцепы 20 тыр. а надо на нейтраль ставить, пока стоишь? хм… …шестерёнка, стою на перекрёстке…актуатор 40 тыщ?! говно. продать и забыть… всё, отмучился(лась)». Сплошные мифы и эмоции.
В середине 2000-х, многие производители ставили роботизированные коробки с одним сцеплением. Multi-Mode Transmission (MMT), схожую с нашим, ставили на Toyota Auris, Aygo, Corolla, Yaris / Citroën C1 / Peugeot 107. Модули управления Toyota и Suzuki делает фирма AISIN.
Покупателей Toyota больше, поэтому они накопали больше внятной информации. Сейчас я это всё раскуриваю и буду сравнивать с тем, что у нас. Думаю, мне удастся пролить свет на то, как дружно жить с нашим роботом.
Например, прямо сейчас разрушу миф о том, что нужно ставить селектор передач в положение «N» в пробках.
Я просто открыл капот и записал поведение актуатора сцепления при пуске двигателя. Иходное состояние: нейтраль, ручной тормоз, дистанционный запуск.
Всё, селектор передач в пробках можно не теребить — от этого никакого толку. Теперь отучаюсь не переключать в нейтраль при остановках.
Ладно, вернёмся к проскальзывающему сцеплению. Вот что написано в моей настольной книге по этому поводу:
В сцеплении три основных компонента, я выделил их разными цветами. Корзина и диск — синий цвет. Это последний в списке подозреваемых. Актуатор сцепления — красный. Модуль управления трансмиссией (Transaxle Control Module TCM) — зелёный.
Два подозреваемых TCM и актуатор. Что менять первым? Правильно! То что проще и дешевле.
Вы не поверите, новый TCM можно купить за 4000 рублей. Модуль управления, Карл! Новый. Шок!
Ревизия TCM новее, чем того, что установлен у меня в 2005 году (артикул моего заканчивается на JB0, а этот JB1). Я надеялся, что он зарешает. Три разъема, два болта. Но зима и -20 на улице привели меня на дружественное СТО для замены.
Ну, в заголовке же присутствует, ч. 1, так что можно догадаться, что установка этого TCM не помогла.
Следующий по списку — актуатор.
Спасибо всем, кто осилил много букв без сисек. Обнимаю.
Источник