Ремонт актуатора турбины skoda octavia

Skoda Octavia 1.4 TSI DSG Чешка › Logbook › Восстановление работы актуатора (регулятора давления наддува)

Доброго времени суток.
На выходных решил снять актуатор и разобрать его для профилактики и устранения причин непостоянной мощности двигателя (потери мощности).
При разборе пользовался инструкцией уважаемого dmitrij551 , самая подробная из всех что нашел. Сама инструкция тут. За данную инструкцию отдельное спасибо автору.
Для смазки деталей актуатора использовал смазку для суппортов Liqui moly 7585 т.к. рабочий диапазон температур заявлен от -40 до +1200 градусов.

После снятия актуатора сразу начал проверять состояние штока в месте соединения с клапаном турбины.
Оказалось, что ржавчины там совсем немного и не похоже, что она мешает свободному движению штока, тем более снялся он очень легко без применения силы «рычага» как у многих. Ниже фото (за качество извиняюсь, сфокусировать толком не удалось — спешил).

Для профилактики было решено зачистить место соединения и убрать ржавчину со штока. Убирал мелкой наждачной бумагой. Ниже итог работ.

Далее был разобран сам актуатор. Там ничего сложного — открутить 3 болта под звездочку, плоской отверткой поддеть пластик и сдвинуть его по пазам. Крышечка остается в руках, главное не потерять 2 круглые прокладки защищающие контакты. Номер актуатора на моем авто — 04E 145 725 S, по базам не бьется — аналог стоит от 13000 рублей (exist).

После снятия крышки увидел, что внутренняя часть в небольшом пыльном налете — рабочая зона актуатора не герметична и не защищена от пыли.

После разбора двигая шток пытался обнаружить причину закусывания штока. Ниже видео данного процесса.

Причину так обнаружить не удалось, может это нормальная работа актуатора? или появился существенный износ скрытых деталей? Разбирать электронную часть актуатора не стал. Просто смазал все шестеренки смазкой, разработал и убрал излишки. После чего собрал все в обратном порядке, предварительно смазав место соединения штока и клапана турбины.

В итоге, проблема была решена — поведения двигателя существенно улучшилось потеря мощности перестала проявляться практически полностью. Почему полностью проблема не ушла не знаю. Может актуатор еще разработается, а может я уже придираюсь и нужно дать двигателю и коробке опять «обучиться», ибо по ощущениям передачи переключаются слишком рано. А может и скоро придется менять актуатор.
У кого какие мысли?

Спасибо всем за внимание, надеюсь кому-нибудь пригодится эта запись.

Источник

Замена актуатора турбины Шкода Октавия 1.4 TSI

В этот раз – небольшая заметка на тему одной из причин такой распространенной проблемы, как – периодическая потеря мощности двигателя и сигнализация на приборной панели в виде значка “EPC” и “CHECK ENGINE”. Такие симптомы могут быть при различных неисправностях, но в нашем случае – причиной всех бед стал актуатор турбины, он же – регулятор давления наддува.

Итак, Шкода Октавия 1.4 TSI 2014г. пробег 57000 км.

Изначально, при данной проблеме, дилеры предлагали замену турбины целиком, вместе с регулятором в сборе, ссылаясь на то, что дилерской программой не предусмотрены другие варианты ремонта. Тем не менее, сейчас такая возможность есть. Существует ремкомплект, в который входит новый регулятор давления и болты крепления. Это существенно облегчило финансовую нагрузку на владельцев авто с данной проблемой, т.к. “ремкомплект”, он же – “актуатор”, стоит существенно дешевле. замена актуатора турбины шкода октавия

Однако, некоторые автосервисы предлагают отремонтировать старый регулятор, разумеется, это дешевле, чем покупать новый, НО.. Если проблемы не в закисшем соединении – скорее всего, это будут выброшенные деньги. Хотя, практика показывает, что даже после ремонта тяги привода актуатора – проблема снова возвращается через не столь длительное время. В этом случае – за работа придется заплатить повторно. замена актуатора турбины шкода октавия

Новая оригинальная деталь (ремкомплект) в сравнении со старой.

На этом фото слева – видно, что шарнир тяги на старом регуляторе – в нормальном состоянии, проблема не в нем. Мы, все же, рекомендуем заменить регулятор на новый. Это избавит Вас от рецидива подобной проблемы на длительное время. замена актуатора турбины шкода октавия

Сама по себе замена данного девайса – достаточно не сложная. Единственное пожелание – чтобы автомобиль немного остыл перед выполнением данных работ, уж очень там жарко, рядом с турбиной 🙂

Для замены – потребуется, всего лишь:

• Снять электрический разъем регулятора давления наддува
• Открутить 2 болта крепления регулятора
• Отсоединить тягу регулятора
• Демонтировать регулятор
• Установить и подключить новую деталь
• Выполнить процедуру адаптации

Самое важное – в заключительном пункте. Адаптация – необходима для корректной работы турбины. замена актуатора турбины шкода октавия

Выполняем процедуру адаптации после замены регулятора

Все работы занимают, максимум – один час времени, при условии, что температура, под капотом, позволяет начать работы.

Гарантия на все наши работы и запчасти – составляет 6 месяцев или 10 000 км пробега. замена актуатора турбины шкода октавия

Ниже Вы можете посмотреть еще несколько фото: замена актуатора турбины шкода октавия

Источник

Skoda Octavia #200граммДоVrs › Logbook › Регулировка штока актуатора или «Недодув… Ты где есть то? (vol 6)»

ВНИМАНИЕ! ДАННАЯ ЗАПИСЬ НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ПРИЗЫВОМ К ДЕЙСТВИЯМ!
НА ИСПРАВНЫХ МАШИНАХ ДАННЫЕ МАНИПУЛЯЦИИ МОГУТ ПРИВЕСТИ К НЕОЖИДАННЫМ ПОСЛЕДСТВИЯМ

Мною было принято решение отрегулировать шток актуатора, для того чтобы посмотреть динамику, что же произойдет… И как изменится наддув. На самом деле регулировать его не сложно…

Что такое актуатор? В нашем случае это механизм который открывает/закрывает «калитку» вестгейта, для того чтобы выхлопные газы проходили мимо крыльчатки. работает под управлением клапана N75. Подробнее об этом написано тут.

Есть несколько вариантов регулировки актуатора.

Настройка актуатора при снятой турбине.

Так же нужно иметь ввиду, что эти настройки необходимо еще проверять и под давлением чтобы понять какой натяг все таки вы установили…

В моем случае все было сделано до меня заводом изготовителем, но то ли от времени, то ли от не стандартного железа- решил по совету подкрутить актуатор на 2 оборота.

Выполняется данная процедура без снятия турбины и актуатора с автомобиля.

Для этого нам потребуется:
1)Головка на 16 (либо ключ)
2)Рожковый ключ на 10
3)длинная шлицевая отвертка
3)Жидкий ключ (WD 40)
4)Переноска

1)Дайте машине немного остыть. Обожженные руки не подарят вам хорошего настроения, да и скорость работы будет не та…

2)Поднимаем машину, скидываем защиту картера

3)Далее головкой на 16 откручиваем термоэкран (находится над внутренним пыльником шруса, держится на 2-х болтах (простите фото не сделал) .
И видим такую картину…

4)Затем отщелкиваем отверткой клипсу которая не дает раскрутиться регулировочным гайкам актуатора, (можно и руками, но сложнее)

5)Брызгаем жидкий ключ на соединение, ждем пока откиснет…

Почему ждать то .Давай сразу крутить? — Шток сам по себе не особо толстоват, да и лишняя нагрузка на него и Калитку тоже ни к чему.
6)Далее ключем на 10 разрабатываем внутреннюю регулировочную гайку.
я начал с внутренней, потому что если что-то пойдет не так она точно не собъет общую регулировку.

После того как она (гайка) разработана и крутиться выставляем ее на место «Как было». И разрабатываем внешнюю гайку.

7) Делаем на одной грани метку. Я воспользовался замазкой, которую совершенно случайно нашел под рукой)

8)После этого делаем нужное для нас количество оборотов (в моем случае два) и уже к данному положение крутим наружнюю регулировочную гайку…
Хорошенько затягиваем иии . одеваем клипсу.

9)Не забываем протереть тряпушкой излишки жидкого ключа, уделите внимание корпусу самой турбины, а так же пыльнику шруса…

10)После этого устанавливаем кожух… едем снимать логи…

Если давление наддува нас устраивает (в моем случае возросло), и не выходит из допустимых значений- значит цель достигнута! Поздравляем!

Источник

Адаптация регулятора давления наддува V465 (1.8-2.0 TSI EA888 gen3)

Mark Icons

DD — Dрифтер в DУше

Бывает так, что на моторах EA888 gen3 уже к пробегу 50 тыс.км (в среднем) сбивается адаптация регулятора давления наддува V465.

Проявляется эта проблема следующим образом:

1. Недостаточная тяга при ускорении;
2. Включаем третью передачу на 60, нажимаем «в пол», машина клюет носом и 2 секунды не разгоняется;
3. Включаем первую передачу, машина стоит, пытаемся ускориться резко — машина клюет носом, и 2 секунды еле катится;
и т.д: рывки, провалы, поздний отклик на педаль.

Этот механизм активирует/деактивирует наддув турбины. Т.е. бывают ситуации, когда турбина дует уже после сброса газа. Бывает не дует когда нажали на газ. В конце концов все это приводит к ошибке EPC и смерти турбины. Так что вовремя сделанная адаптация крайне важна.

Для адаптации данного блока необходимо:

• Персональный компьютер (ноутбук);
• ПО ODIS Service 2.0.2 и выше;
• Адаптер VAS5054a (BlueTooth);
• Ключ рожковый на 10 не более 8 см в длину;
• Уверенность в себе и прямые руки.

Эту процедуру вполне реально сделать без чьей либо помощи, главное дать машине остыть несколько часов. Иначе можно получить ожог рук от горячей части турбины. Адаптацию регулятора наддува также необходимо производить на НЕ прогретом двигателе.

Процедура адаптации выглядит следующим образом:

1. Подключаем адаптер VAS5054a в диагностический разъем;
2. Включаем зажигание;
3. Запускаем ODIS Service;
4. Выбираем пункт «Диагностика»;
5. Подбираем нужный нам автомобиль и двигатель;
6. Правой кнопки мыши кликаем на блок управления двигателем 01;
7. Выбираем «Ведомые функции»;
8. Запускаем «Настройка регулятора давления наддува V465»;

9. Для проверки текущего положения выбираем «Контрольный режим с базовой установкой», смотрим «Текущая величина» — нажимаем «Готово».
10. Видим текущую величину (например 3,90 вольт) при норме 3,54 +/- 0,04 (3,50-3,58 вольта). Следовательно необходима регулировка. (ВАЖНО! Не производить регулировку в контрольном режиме. Можно повредить электромотор актуатора).
11. Заходим в Режим регулировки, при этом базовая установка не активна.

12. Регулятор находится за горячей частью турбины. Ослабляем рожковым ключем на 10 гайку на штоке актуатора. Тут главное не переусердствовать и не сломать. Лучше брызнуть WD-40 на резьбу перед гайкой.
13. Вращаем шток актуатора против часовой стрелки при повышенном напряжении и наоборот по часовой при пониженном. (1/2 оборота это примерно 0,1 вольт).

14. Повторно запускаем Контрольный режим.
15. Повторяем пункты 8-13 пока не добьемся значения чуть больше необходимого на 0,03-0,05 вольт.
16. Зажимаем гайку штока, при этом напряжение чуть упадет — примерно на 0,05 вольт.
17. Повторно запускаем Контрольный режим для окончательной проверки.

18. Выходим из режима настройки регулятора, согласившись что процедура выполнена успешно.
19. Проверяем ход штока актуатора, если он двигается с большим усилием, то можно нанести WD-40 (или другую проникающую смазку) на место соединения держателя штока и рычага клапана вестгейта.

Источник

Ремонт и адаптация актуатора турбины

Замена и адаптация актуатора турбины на моторах TSI от VAG

Содержание:

С очевидными преимуществами турбомоторы имеют и ряд недостатков, о которых владельцы начинают задумываться в случае возникновения неисправности нагнетателя. В настоящее время механический износ турбины на двигателях TSI от VAG встречается достаточно редко, несмотря на другие яростно обсуждаемые проблемы этот узел достаточно надежный и ресурсный. Вместе с тем, ошибки по наддуву — одна из распространенных причин обращения в сервис, особенно у силовых агрегатов 1,8–2,0 TSI третьего поколения (EA888 gen3), и виной этому почти всегда является актуатор турбины. Сталкиваются с такими неисправностями и владельцы авто с моторами 1,4 TSI, хоть и значительно реже.

Актуатор турбины на ваговских моторах TSI — это электронно-механический регулятор наддува, который в зависимости от параметров работы двигателя открывает клапан вестгейта, сбрасывая из улитки избыточное давление, защищая движок от передува. Любые неисправности актуатора сказываются на динамике и приемистости автомобиля. Двигатель теряет мощность, а расход топлива при этом возрастает.

Подводным камнем в таких случаях является то, что актуатор чаще всего выходит из строя постепенно, и так же постепенно пропадает тяга, поэтому владельцы могут не подозревать о проблеме какое-то время, не чувствуя резких ухудшений.

В этом кроется основная опасность для актуатора турбины — при грамотной диагностике и выявлении проблемы на ранних этапах его можно спасти адаптацией и другими профилактическими мерами, а на поздних — только заменой.

Источник