Ремонт актуатора турбины tsi

Volkswagen Golf GTI REVO St2 › Logbook › Звон штока актуатора (ремонт турбины) ihi 2.0 TSI

Началось все примерно месяц назад.

Выехал я как то раз после мойки, решил просушить Гольфа, остановился открыл двери, хожу вокруг, думаю дай прогазуюсь немного, мое удивление было когда я услышал какой то маленький «треск», «звон», еле еле заметный на сбросе газа, в самом конце когда уже обороты падали. Сначала не понял что это может быть. Звук больше шел из под порога водителя, подумал может гофра прогорела, но опытный demidskvrs сразу предположил что это может быть шток актуатора.

Поездив некоторое время пока так, начал замечать что «звон» усиливается, и становится все громче, уже начало это раздражать, с открытыми окнами ездить было невозможно, да и машина стала ехать хуже по ощущениям, тяга пропала с низов.

Заехал к местному специалисту Лехе (Соловей отбойник), разъяснил ему суть проблемы, посадили за руль специально обученного человека, вывесили Гольфа на подъемнике, вооружились стетоскопом, рулевой нажимал на газ по нашей команде а мы в то время начали слушать турбину, и ясно поняли что “звон” идёт от турбины.

После съема, на видео видно как люфтит калитка и шток.
И никакая скоба Вам не поможет, которую многие покупают, даже если «звон» не сильный, звук может и пропадет, но это не на долго, и мне кажется что турбина работает в неправильном для нее диапозоне, в условиях повышенной нагрузки, так что лучше сразу устранять такую проблему ремонтом, либо ее заменой.

Морально и финансово подготовившись, начал искать конторы по ремонту и диагностики турбокомпрессоров.

Варианты были купить другую, но присутствовала боязнь получить кота в мешке, т.к. напороться на недобросовестного продавца в наше время очень легко, но когда после диагностики турбины мне сказали что она ещё в хорошем состоянии, трещин и каких либо дефектов нет, масло не гонит, мои сомнения отпали.

После мучительных ожиданий пришло время устанавливать турбину на место.

Не успел сфотографировать турбину после ремонта, Леха начал устанавливать ее до моего приезда.

По итогу:
— произвели замену тяги вестгейта;
— запрессовали новую втулку;
— замена актуатора;
— отрегулировали новый шток, и установили так, чтобы калитка была плотно закрыта и не вращалась вокруг своей оси, а открытие происходило с усилием.

Какой кайф для ушей после запуска машины, ничего не звенит, всё работает исправно, и тяга лучше стала, и вообще машина по другому стала ехать. Надеюсь еще послужит.

В планах теперь заменить передние тормоза, должны скоро придти.

Источник

Skoda Octavia 1.4 TSI DSG Чешка › Logbook › Восстановление работы актуатора (регулятора давления наддува)

Доброго времени суток.
На выходных решил снять актуатор и разобрать его для профилактики и устранения причин непостоянной мощности двигателя (потери мощности).
При разборе пользовался инструкцией уважаемого dmitrij551 , самая подробная из всех что нашел. Сама инструкция тут. За данную инструкцию отдельное спасибо автору.
Для смазки деталей актуатора использовал смазку для суппортов Liqui moly 7585 т.к. рабочий диапазон температур заявлен от -40 до +1200 градусов.

После снятия актуатора сразу начал проверять состояние штока в месте соединения с клапаном турбины.
Оказалось, что ржавчины там совсем немного и не похоже, что она мешает свободному движению штока, тем более снялся он очень легко без применения силы «рычага» как у многих. Ниже фото (за качество извиняюсь, сфокусировать толком не удалось — спешил).

Для профилактики было решено зачистить место соединения и убрать ржавчину со штока. Убирал мелкой наждачной бумагой. Ниже итог работ.

Далее был разобран сам актуатор. Там ничего сложного — открутить 3 болта под звездочку, плоской отверткой поддеть пластик и сдвинуть его по пазам. Крышечка остается в руках, главное не потерять 2 круглые прокладки защищающие контакты. Номер актуатора на моем авто — 04E 145 725 S, по базам не бьется — аналог стоит от 13000 рублей (exist).

После снятия крышки увидел, что внутренняя часть в небольшом пыльном налете — рабочая зона актуатора не герметична и не защищена от пыли.

После разбора двигая шток пытался обнаружить причину закусывания штока. Ниже видео данного процесса.

Причину так обнаружить не удалось, может это нормальная работа актуатора? или появился существенный износ скрытых деталей? Разбирать электронную часть актуатора не стал. Просто смазал все шестеренки смазкой, разработал и убрал излишки. После чего собрал все в обратном порядке, предварительно смазав место соединения штока и клапана турбины.

В итоге, проблема была решена — поведения двигателя существенно улучшилось потеря мощности перестала проявляться практически полностью. Почему полностью проблема не ушла не знаю. Может актуатор еще разработается, а может я уже придираюсь и нужно дать двигателю и коробке опять «обучиться», ибо по ощущениям передачи переключаются слишком рано. А может и скоро придется менять актуатор.
У кого какие мысли?

Спасибо всем за внимание, надеюсь кому-нибудь пригодится эта запись.

Источник

Ремонт и адаптация актуатора турбины

Замена и адаптация актуатора турбины на моторах TSI от VAG

Содержание:

С очевидными преимуществами турбомоторы имеют и ряд недостатков, о которых владельцы начинают задумываться в случае возникновения неисправности нагнетателя. В настоящее время механический износ турбины на двигателях TSI от VAG встречается достаточно редко, несмотря на другие яростно обсуждаемые проблемы этот узел достаточно надежный и ресурсный. Вместе с тем, ошибки по наддуву — одна из распространенных причин обращения в сервис, особенно у силовых агрегатов 1,8–2,0 TSI третьего поколения (EA888 gen3), и виной этому почти всегда является актуатор турбины. Сталкиваются с такими неисправностями и владельцы авто с моторами 1,4 TSI, хоть и значительно реже.

Актуатор турбины на ваговских моторах TSI — это электронно-механический регулятор наддува, который в зависимости от параметров работы двигателя открывает клапан вестгейта, сбрасывая из улитки избыточное давление, защищая движок от передува. Любые неисправности актуатора сказываются на динамике и приемистости автомобиля. Двигатель теряет мощность, а расход топлива при этом возрастает.

Подводным камнем в таких случаях является то, что актуатор чаще всего выходит из строя постепенно, и так же постепенно пропадает тяга, поэтому владельцы могут не подозревать о проблеме какое-то время, не чувствуя резких ухудшений.

В этом кроется основная опасность для актуатора турбины — при грамотной диагностике и выявлении проблемы на ранних этапах его можно спасти адаптацией и другими профилактическими мерами, а на поздних — только заменой.

Источник