- Рамы и маятники. Ремонт.
- Ремонт и восстановление рам мотоциклов.
- Ремонт рамы Yamaha FZ 6.
- Motoproduct
- Правка рам мотоциклов и восстановление после аварий
- Ремонт рамы мотоцикла своими руками
- #1 [email protected]
- #2 дрюс
- Ответы на часто задаваемые вопросы >> ЧаВо по форуму | ЧаВо по мастерской | ЧаВо по багги | ЧаВо по мотовездеходам
- Ответы на часто задаваемые вопросы >> ЧаВо по форуму | ЧаВо по мастерской | ЧаВо по багги | ЧаВо по мотовездеходам
- Нравится Не нравится
- Нравится Не нравится
- Нравится Не нравится
- Нравится Не нравится
- Нравится Не нравится
- Нравится Не нравится
- Нравится Не нравится
- Нравится Не нравится
- Нравится Не нравится
Рамы и маятники. Ремонт.
Ремонт и восстановление рам мотоциклов.
— Мастерская «Мотостапель» ремонтирует самые разнообразные алюминиевые и стальные рамы мотоциклов различных классов.
— Восстановление угла наклона вилки. Приводим в порядок общие контуры на скрученных и поломанных рамах.
— Рамы восстанавливаются при совмещении с основными элементами мотоцикла, для соблюдения линий сопряжения и всех посадочных мест и креплений.
— Ремонт посадочных подшипников в рулевой колонке. Замена чашек подшипников на стальных рамах и изготовление новых ремонтных опор по подготовленным поверхностям на алюминиевых рамах мотоциклов.
— Покраска рамы мотоцикла порошковыми и жидкими красками в различные цвета с гладкой или текстурной поверхностью , полная защита всех резьбовых и посадочных поверхностей рамы с сохранением наклеек и номеров.
Более подробно о ремонте и восстановлении рам можно посмотреть на странице Рамы. Ремонт и восстановление.
Ремонт рамы Yamaha FZ 6.
Легкая и современная рама Yamaha FZ 6.
По опыту многочисленных работ — это одна из наиболее сложных в ремонте алюминиевых рам мотоциклов.
За счет построения из незамкнутого профиля с литыми ребрами на внутренней поверхности при особенно сильных ударах рама выворачивается и растягивается со смещениями и разрывами ребер. Дополнительной сложностью является то, что рама состоит из двух половин , которые при раскреплении поврежденной рамы расходятся в стороны без всякого намерения соединиться снова вместе.
Восстанавливаем углы и линии рамы при совмещении с баком , подрамником хвоста и прочими элементами.
Источник
Motoproduct
В связи с колебаниями курсов валют, цены на некоторые товары могут быть неактуальными!
Правка рам мотоциклов и восстановление после аварий
Увеличить изображение: чтобы посмотреть изображение большого размера, нажмите на его картинке.
Восстановление мотоциклов после аварий.
Правка рам мотоциклов.
Ремонт повреждённых деталей.
Ремонт и правка рам, восстановление геометрии.
Восстановление и сварка стальных деталей.
Обработка и восстановление алюминиевых деталей.
Восстановление силуминовых деталей.
Работы практически любой степени сложности.
Стоимость работ:
Сварка по стали — шов 1 см
Восстановление алюминиевых деталей
Восстановление силуминовых деталей
Восстановление геометрии рамы
Правка стальных деталей с нагреванием
Важно: восстановление алюминиевых деталей и сплавов, а также восстановление геометрии рам и подрамников — тяжёлый и трудоёмкий процесс, каждый случай обговаривается индивидуально с заказчиком, по факту диагностики.
Внимание: восстановление геометрии рам осуществляется на нашем заводе в г. Одинцово. Сдать технику в ремонт Вы можете на любом из наших сервисных центров в г. Москва.
Единые телефоны сервисных центров ООО «Мотопродукт»:
+7 (495) 969-06-03 многоканальный
+7 (495) 969-06-08 . многоканальный
+7 (903) 739-30-58
+7 (901) 539-39-30
+7 (901) 564-74-72
Режим работы сервисных центров:
выходной
12:00-20:00
14-00-18:00
выходной
Внимание: Вы всегда можете договориться с нами на более позднее принятие или выдачу техники. Вы очень важны нам и мы сделаем всё, чтобы Вам было удобно.
Источник
Ремонт рамы мотоцикла своими руками
Подробно: ремонт рамы мотоцикла своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.
Любой мотоциклист, будь он начинающий или уже с достаточным опытом, знает, что мотоциклы, не смотря на их надежность, требуют периодического осмотра и ремонта. Чтобы заблаговременно устранить мелкие неисправности, лучше всего раз в шесть-семь месяцев проводить техосмотр своего железного друга. И тогда вы будете застрахованы от серьезных неполадок.
Для этого многие пользуются услугами мотосервисов, используя диагностическое оборудование. Именно специальное оборудование даст необходимую гарантию качественного осмотра. Но есть байкеры, которые знают о своем мотоцикле абсолютно все, и все необходимые работы производят сами.
Тяжелые мотоциклы отечественного производства пользуются у байкеров доброй славой. Они надежны, проходимы, имеют высокую мощность двигателя. Но ремонт тяжелых мотоциклов производить все равно придется, так как различного вида неисправности возникают и при их эксплуатации.
Ремонт мотоциклов необходим при возникновении неисправностей в ходовой части, когда обламываются спицы колеса, изнашиваются втулки задней подвески. Лучше всего их заменять новыми. Неисправные тормоза в тяжелых мотоциклах могут иметь задиры на тормозных барабанах или замаслены тормозные колодки.
При неисправности двигателя нужно проверить прокладки в головке цилиндры, так как они чаще всего прогорают. Не уменьшайте зазор, который образуется между толкателем и клапаном, это может привести к перегреву двигателя.
При неисправностях в электрооборудовании лучше всего обратиться к специалистам, так как эти работы требуют определенных знаний и умений. Для более подробной информацией по ремонту тяжелых мотоциклов можно обратиться к специальной литературе, где даны подробные инструкции по устранению той или иной неполадки.
Ремонт мототехники, которая используется в мотогонках, требует также специальных знаний. Ремонт кроссовых мотоциклов производится не сложно для знающих это дело. При этом такие байки ломаются крайне редко. Основные их детали изготовлены из очень прочных сплавов и очень легких. Суть этой техники направлена на скорость и мощность двигателя. Для их ремонта просто нужны совершенно другие детали. А инструменты те же, что и для ремонта других мотоциклов. Но кроссовые мотоциклы требуют частого технического обслуживания, чтобы избежать больших поломок и риска аварии.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
А если вы приобрели японский мотоцикл, вам нужно знать, что он будет служить вам надежно и долго только в том случае, если вы ухаживать за ним будете постоянно и тщательно. Новый мотоцикл потребует от вас обязательной обкатки, чтобы все детали прошли притирку. Не гоняйте первую тысячу километров, чаще меняйте режим работы вашего двигателя. А если вы будете давать возможность каждые тридцать-сорок минут отдыхать вашему двигателю, ремонт японских мотоциклов станет не таким частым.
Для самостоятельных ремонтных работ обязательно приобретите набор головок. Вам нужен будет и свечной ключ. Но если вам некогда этим заниматься, или же вы не чувствуете себя механиком и к таким работам не готовы, тогда лучше подобрать специализированный сервисный центр, чтобы настоящие специалисты смогли качественно и профессионально провести все необходимые работы.
Мотоциклы любимы многими и являются удобным транспортным средством. Чтобы ваш железный друг вас не подводил, нужно регулярно проверять его работоспособность. Поломки могут случиться в самый неподходящий момент и самые разные. Поговорим о некоторых возможных неисправностях и способах их устранения.
Если эта деталь вышла из строя, то поломка считается довольно серьезной. Исправить ее можно и самостоятельно, если вы занимаетесь сами ремонтом своего мотоцикла. В противном случае вам помогут квалифицированные специалисты в специализированных сервисах.Части, из которых собран коленвал, между собой спрессованы. Поэтому у вас есть возможность не менять всю деталь полностью, а только его часть, вышедшую из строя. Только для этого нужно распрессовать его.
Ремонт коленвала мотоцикла потребует от вас некоторых умений. Здесь знание только теории вам не поможет. С помощью специальных приспособлений нужно измерить зазоры, чтобы при необходимости уменьшить их или увеличить. Чтобы восстановить размеры коленчатого вала, можно использовать напыление плазмой. После этого коленвал шлифуют и доводят до нужного размера. На разборных коленвалах можно заменить изношенные детали. Последний этап работы с разборными и неразборными коленвалами – это его центровка. Но малоопытному водителю лучше за такой вид работы самому не браться.
При падении на мотоцикле в первую очередь страдает мотопластика. И не всегда можно выбрасывать пострадавшую деталь и заменять ее на новую. Детали из пластика спокойно поддаются исправлению и ремонту.
Ремонт пластика мотоцикла можно произвести своими руками. Чтобы избавиться от трещин и изготовить отколотые куски пластика, нужно терпение, желание и необходимые инструменты. Самым сложным, и в то же время самым надежным способом является способ с использованием строительного фена. Ваша деталь при соблюдении правил таких работ ничем не уступит новой.
Использовать можно и паяльник. Только при таком способе шов пластика будет более хрупким. Его не используют при ремонте автомобилей, но для ремонта деталей для мотоцикла, такой способ вполне подойдет.
Ремонт мотопластика позволяет использовать специальный клей для склеивания шва. На эти работы уйдет достаточно много времени, и прочность не очень сильная. Даже недостающий фрагмент пластика при желании можно изготовить самому.
Но если навыков ремонтных работ у вас нет, или катастрофически не хватает времени, обращайтесь к специалистам. В своих работах они придерживаются необходимых технологий и правил. И все выполненные швы имеют 85% прочности. Детали, восстановленные в сервисных центрах, прослужат вам долго.
Ремонт рамы мотоцикла для восстановления всех ее технических характеристик нужно доверить специалистам. Если на раме появились трещины, поврежденный участок нужно вырезать и приварить новый. Устанавливаются также муфты и усилительные вставки. Если размеры трещины незначительные, ее можно просто заварить. Если износились поверхности отверстий под подшипник, отверстие нужно обварить и обработать до нужного размера.
При деформации рамы ее правят, если нет сильных разрывов металла. После правки рамы нужно устранить вмятины, которые имеются на раме, сколы и покрасить ее. Иногда на раме требуется заменить крепления. Значит, при таком ремонте нужно иметь необходимые для замены детали.
Проблемы при запуске двигателя могут возникнуть при нечистом бензине, когда в нем большое количество примесей и мусора. Такие частицы могут забить фильтр и осесть в топливной системе. Но иногда работе двигателя мешает ржавчина, которая появляется в бензобаке. Даже идеальные условия не смогут гарантировать отсутствие ржавчины.
Ржавчина может попасть в карбюраторы. Появляется черный дым, теряется мощность, мотоцикл плохо запускается. Ремонт бензобака мотоцикла можно сделать намного проще, если для избавления от ржавчины использовать эпоксидную смолу. Она остановит распространение коррозии дальше. Главное, такая процедура должна производиться по определенным правилам. Залив эпоксидную смолу в бензобак, вы сможете надолго продлить работоспособность вашего бензобака. И менять топливный фильтр вы будете намного реже.
Передняя вилка мотоциклаДля чего предназначена передняя вилка на мотоцикле? На вилке имеются два амортизатора. Они поглощают толчки на переднее колесо. И обеспечивается, таким образом, плавность хода. При толчке, возникшем от препятствия, происходит сжатие пружины амортизаторов. И переднее колесо начинает колебаться. Эти колебания гасит амортизатор. Используется гидравлическое устройство.
Неисправности у вилки бывают разные. Ремонт передней вилки мотоцикла будет разным в зависимости от неисправности. Во время работы передняя вилка «закусывает», то есть происходит произвольное стопорение. Причины. Загрязнена амортизаторная жидкость. Нужно промыть все перья передней вилки с использованием керосина. Трубы вилки могут быть деформированы. Их рихтуют или заменяют на новую.
Вилка стучит. Причины. Недостаточно амортизаторной жидкости, большие зазоры, которые образовались между втулкой и трубой. Жидкость доливать не следует. Нужно слить все остатки и залить новую жидкость. При больших зазорах можно установить уплотнительные кольца.
Корпус заднего амортизатора имеет наконечник в нижней его части, благодаря чему он соединен с маятником. Снизу у него расположен цилиндр, сверху направляющая. Фиксирует ее крышка амортизатора.
Ремонт заднего амортизатора мотоцикла необходим в том случае, если в нем появился стук. Причины. Износ цилиндра, недостаточно амортизаторной жидкости. Что делать? Цилиндр и поршень лучше заменить. Для ликвидации стука на поршне можно установить уплотнительное кольцо. Жидкость уменьшается в том случае, если кромки сальника изношены. Замена сальников поможет предотвратить утечку. При ремонтных работах амортизаторную жидкость лучше всего заменить.
Вовремя устраненные мелкие неисправности вашего мотоцикла позволят вам долго и без проблем получать удовольствие от прогулок с вашим железным другом.
Часто ли или редко вы будете пользоваться мотоциклом, профилактические и ремонтные работы неизбежны. Поэтому лучше всего заранее запастись необходимыми инструментами. Вам понадобятся следующие инструменты для ремонта мотоциклов.
- Гаечные ключи. Оптимальным вариантом будет комбинированный набор.
- Торцовые головки. Они тоже продаются набором и имеют разные размеры. Посмотрите, чтобы в комплекте была свечная головка. Удобно с ее помощью извлекать свечу, удерживая ее. Для отворачивания и вкручивания крепежных деталей нужен вороток, который имеет храповый механизм.
- Ключ, с помощью которого затягиваются до необходимости резьбовые соединения. Он называется динамометрический.
- Набор отверток.
- Молотки. Боек из стали на молотках должен быть разной массы, от ста до пятисот грамм. Удобно иметь молоток, который имеет боек из пластмассы или резины.
- Кусачки, плоскогубцы, пассатижи.
- Щипцы, которые используются для того, чтобы снимать стопорные кольца.
- Чтобы выбивать оси или валы, понадобятся выколотки, выполненные из мягкого металла. А для того, чтобы выбивать штифты, нужны выколотки из стали.
- Несколько видов зубил с разной шириной лезвия.
- Съемник.
- Манометр позволит вам проверить давление в шинах.
- Чтобы измерить диаметр цилиндра, нужен нутромер.
Это далеко не полный перечень инструментов, который понадобится вам для ремонтных работ. Дело в том, что некоторые специфические инструменты понадобятся для некоторых конкретных работ. И приобрести их можно в том случае, если в этом возникнет необходимость.
Очень большую помощь вам могут оказать книги по ремонту мотоциклов. Хотя в них можно найти и другую нужную вам информацию. В книгах вы сможете узнать историю развития любимой вами модели мотоцикла, устройство его, принципы безопасного вождения. В книгах вы найдете много полезной и необходимой вам информации. Различные упражнения, практические советы, которые помогут вам грамотно и безопасно водить мотоцикл, и с легкостью произвести мелкие ремонтные работы.
Удачи вам на дорогах. Ваш железный друг никогда вас не подведет, если отношение к нему будет соответственное.
- 2 Страниц
- 1
- 2
- →
- Вы не можете создать новую тему
- Вы не можете ответить в тему
#1 [email protected]
[email protected] 
В обчем набрался смелости второй раз за пол года задать вопросик людям ПОНИМАЮЩИМ в ентом вопросе
на днях купили шестисотку джику ка шестую (тока прошедшую обкатку) с переломленной четко по местам сварки рамой
вилка (с виду вилы не веденые – померим .если что исправим) с куском рамы отдельно . джика отдельно. (постарались пиздюки мля )
в общем геометрию рамы вымеряем -растяжками закрепим и сварим нахх.
накладки усиливающие изнутри падика исчо варить надо будет.
ДОВОДИЛОСЬ КОМУ ЮЗАТЬ МОЦ С ВАРЕНОЙ РАМОЙ .
оборванные слайдерами уши движки не в счет.
предложение продать джику отклоняются на корню.
трэка сей джике не видать. так что умничать на тему супермиллиметров тоже не стоит.
будет косинус – пох. добьем его на станте.
#2 дрюс
[email protected] (Oct 30 2006, 06:12 PM) писал:
В обчем набрался смелости второй раз за пол года задать вопросик людям ПОНИМАЮЩИМ в ентом вопросе
на днях купили шестисотку джику ка шестую (тока прошедшую обкатку) с переломленной четко по местам сварки рамой
вилка (с виду вилы не веденые – померим .если что исправим) с куском рамы отдельно . джика отдельно. (постарались пиздюки мля )
в общем геометрию рамы вымеряем -растяжками закрепим и сварим нахх.
накладки усиливающие изнутри падика исчо варить надо будет.
ДОВОДИЛОСЬ КОМУ ЮЗАТЬ МОЦ С ВАРЕНОЙ РАМОЙ .
оборванные слайдерами уши движки не в счет.
зы
предложение продать джику отклоняются на корню.
трэка сей джике не видать. так что умничать на тему супермиллиметров тоже не стоит.
будет косинус – пох. добьем его на станте.
Слухай а джига бела-синея и рама поломана по сварки под баком
вот моя ветка где я поремонтировал раму.
моя машина сейчас трудится ежедневно.
всё хорошо работает замечаний по ремонту рамы нет.
хорошая идея обернуть старую раму новой подходящая по размеру.
ещё надо такой ремонт начинать с пескострую
бог в помощь.
Фига-се, а на какую раму, надо обратить внимание? Которая к “нам” ближе или которая, вся в ромбиках? Как это Kyzя, такое пропускает?
Фига-се, а на какую раму, надо обратить внимание? Которая к “нам” ближе или которая, вся в ромбиках? Как это Kyzя, такое пропускает?
Да, про ЗИЛ, мне тоже интересно?
та что ближе, я им продал полураспил, будут её сращивать со своим хвостом(кстати он от зила).
а вот последние фото моего зилка
[QUOTE=Dzenz;1151760895]Поломалась рама с двух сторон. Поломалась на месте крепления задних стремянок. Искал что-то подобное на форуме не нашел.
Ищу совет как ЛУЧШЕ заварить?
Может кто материальчиком поможет?
Буду благодарен любому полезному совету.
М отоателье “Ретроцикл” продолжает вас пугать сложностями при восстановлении мотоциклов!
Хорошо, нашли вы маляра, покрасили порошком раму, базу и крылья. Вам красиво нарисовали цировки. Мотоцикл полностью покрашен и разложен в гараже по полочкам.
Следующий этап – хром, гальваника. Хром сейчас делают, в принципе, только на оборонных заводах. По России – это в трех-четырех местах. Естественно, там надо договориться и не факт, что он придет хороший и качественный. Есть альтернатива – покрасить все элементы серебрянкой. Будет, конечно, ваш ИЖ живенько смотреться, но уже не то.
Есть еще один вариант – попробовать отполировать старый хром и потом покрыть лаком. Будет какое-то время держаться, но в итоге все равно облезет, и станет не очень красиво выглядеть.
Дальше начинается вопрос запчастей на Яву или что там вы там в гараже реставрируете. Поговорим про сборку вашего ретромотоцикла – Явы, Ижа, если до нее после прохождения предыдущих этапов все-таки дошло.
«Есть альтернатива – покрасить все элементы серебрянкой.
Будет, конечно, ваша Ява живенько смотреться, но уже не то»
Сайт о кастомайзинге, технологиях изготовления
Ответы на часто задаваемые вопросы >> ЧаВо по форуму | ЧаВо по мастерской | ЧаВо по багги | ЧаВо по мотовездеходам
Nitro » Вс мар 01, 2009 5:02 pm
На моём мотостапеле был проведён ремонт рамы мотоцикла после лобового удара. Владелец мотоцикла пожелал сам отремонтировать раму.
существенный недостаток – то, что стапель изначально был предусмотрен для дуплексных рам, для других типов рам придётся переделать крепления
Настоятельно рекомендую прочитать раздел ЧаВо и Правила форума
Аппокалипсис отменяется. Мы во всём разберёмся
- Похожие темы Ответы Просмотры Последнее сообщение
- Продаю: 2 рамы навые заводские 2х местные на 650=1500 куб.см
Карим в форуме Архив 2 8839 Nitro
Чт июн 30, 2011 6:27 pm - постройка рамы хот-рода
murzul в форуме Применение оборудования на примерах 0 11069 murzul
Пн янв 11, 2010 11:05 pm - соединители для труб рамы
Nitro в форуме Рама кроссового автомобиля 0 12285 Nitro
Пн апр 14, 2008 11:16 am - сварка рамы мотоцикла
Nitro в форуме Сварочное оборудование 2 8292 Nitro
Чт дек 17, 2009 8:18 am - Трубы для рамы Д3Спринт
1 , 2Злыдень в форуме Рама кроссового автомобиля 34 37002 Nitro
Чт мар 08, 2012 9:23 pm
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3
В процессе эксплуатации мотоцикла рама больше других узлов подвержена воздействию внешних факторов и получает повреждения разной степени сложности. Причиной может быть дорожно-транспортное происшествие, наезд на препятствие и сильный удар от неровностей дороги. Деформация главной детали транспортного средства является настоящей проблемой для владельцев. Новая рама в связи с большой стоимостью недоступная для многих покупателей. Кроме того, монтаж новой детали влечет процедуру перерегистрации мотоцикла, связанной с очередями и другими негативными эмоциями.
Воссстановление рамы yamaha warrior xv 1700
Рама является основной деталью мотоцикла и выполняет несущую функцию. На ней устанавливается силовой агрегат, коробка передач, а также фиксируются остальные агрегаты, узлы и механизмы. Кроме несущей функции, деталь определят ходовые качества и управляемость мотоцикла. Спереди рамы установлена рулевая колонка. При ударах и авариях она получает максимальные деформации.
Степень повреждения геометрии зависит от силы и угла нанесения удара. В задней части с мотоциклетной рамой стыкуется вилка маятникового (качающегося) типа с колесом и элементами подвески. В результате падения мотоцикла задняя вилка также получает сильные повреждения. Любой сильный удар приводит к нарушению геометрии конструкции.
Оптимальный по стоимости и затраченному времени вариант восстановления работоспособности мотоцикла – качественная правка рамы специалистами нашего сервиса. Квалифицированные сотрудники используют современное оборудование и приобрели большой опыт по устранению сложных дефектов. Для получения качественного результата ремонт рамы мотоцикла выполняется по новой технологии.
Нет видео.
| Видео (кликните для воспроизведения). |
- Благодаря специальной подготовке мастеров и технологичному оснащению быстро и качественно ремонтируются стальные и алюминиевые рамы всех типов:
В нашем сервисе подлежат восстановлению рамы, получившие повреждения различной степени сложности, серийных мотоциклов и уникальных, нестандартных моделей различных марок. Огромный опыт работы по исправлению геометрии конструкций позволяет справиться с любой задачей. Воспользовавшись услугами профессионалов, владельцы транспорта сэкономят время и средства. Мастера имеют высокую квалификацию, поэтому работы выполняются на профессиональном уровне.
Важным и ответственным моментом при выполнении ремонта мотоциклетной рамы является демонтаж/монтаж навесного оборудования. Специалисты нашего сервиса выполняют разборку и сборку конструкции грамотно и аккуратно. Предварительная стоимость ремонта согласуется с клиентом и окончательно уточняется после завершения работ с учетом степени деформации и фактически выполненных операций.
Несмотря на высокую прочность, рама мотоцикла больше других деталей подвергается деформации с нарушением геометрии. Любое столкновение, совершенное на скорости движения более 60 км/ч, приводит к изменению конструкции. Характерными признаками нарушения геометрии является затруднительный наклон транспортного средства при прохождении поворотов, неравномерный износ протектора, видимые трещины и прочие дефекты.
Ответственный этап – определение ремонтопригодности детали. Перед началом работ специалисты определяют степень повреждения, проводят соответствующие расчеты и принимают решение о целесообразности выполнения ремонта конструкции. Важным вопросом является определение величины отклонения от нормированных значений. После анализа множества показателей мастера определяют возможность ремонта алюминиевой рамы или конструкции, изготовленной из стали.
Ремонт изделия следует доверять только опытным специалистам нашего сервиса, в совершенстве разбирающимся в устройстве мотоциклов всех моделей и знающим особенности ремонтных работ стальных и алюминиевых конструкций. Неграмотная правка геометрии может привести к нарушению четкости управления транспортным средством и созданию опасных для жизни людей ситуаций.
- Результатом восстановительных работ должны быть точные результаты по геометрии рамы, так как от этого зависит:
Правка конструкции, выполненная в нашем сервисе, позволяет получить заводские допуски, которые составляют доли миллиметра. Ошибка даже на 1 мм может сказаться на управляемости мотоцикла и безопасности управления. Используются индивидуальные методы ремонта для каждой конструкции с учетом всех особенностей. Выполняется не только ремонт, но и усиление конструкции.
Правка мотоциклетной рамы является сложной задачей, но благодаря профессионализму наших сотрудников и современному оборудованию гарантируется высокая точность и оперативность выполнения операций. Ремонт алюминиевой рамы мотоцикла в нашем сервисе ‒ это гарантия качества выполненных работ и надежности дальнейшей эксплуатации транспортного средства. Опытные мастера всегда готовы предоставить консультацию касательно восстановления геометрии и целостности конструкции.
При использовании материалов с сайта обязательно указание прямой ссылки на источник.
Конечно иногда проще купить новый мотоцикл, чем восстанавливать поврежденный. Но к мотоциклам у нас отношение особое! Чаще всего это не просто транспортное средство, а любимое «детище» владельца, поэтому стоит сделать всё, чтобы вернуть его «к жизни».
Качественное восстановление пластика, выравнивание рам, ремонт мотопластика и сварочные работы не оставят и следа от падения или аварии. Для восстановления вашего мотоцикла «ПрофМото» предлагает услуги квалифицированных механиков и специалистов по покраске.
• восстановление креплений, крышек и подножек при помощи аргонной сварки
• сварка пластиковых деталей (50 рублей за см)
• воссоздание недостающих деталей пластика (500 рублей)
• покраска: одной детали с подбором краски (от 1500 рублей), всех деталей мотоцика с подбором краски (от 9000 рублей)
Мы вернем вашему мотоциклу прежний вид и ходовые качества!
Безусловно, для проведения таких работ необходимо современное оборудование и материалы, и они у нас есть:
Ремонт рамы это довольно распространенная задача. Повреждения бывают разные, в зависимости от характера, это и трещины (довольно частое явление), и складки и деформация.
Часто при серьезных ДТП, поведенную раму очень сложно восстанавливать и нецелесообразно. Но в большинстве случаев повреждения выражаются в трещинах или рама лопается. Такие повреждения можно благополучно отремонтировать. Но важно соблюсти технологию ремонта, так как конструкция рамы работает в тяжелых условиях, очень сильные нагрузки на скручивание.
- варить нужно полуавтоматом,
- избегать перегрева,
- обязательно разделывать швы,
- проваривать корень шва.
Прежде чем начать ремонт, нужно тщательно произвести осмотр рамы на наличие трещин. Для внутреннего осмотра подходит видео-эндоскоп. Если нет специализированного, можно приобрести USB-эндоскоп, который работает с ноутбуком или смартфоном.
Для ремонта нужно обеспечить доступ к месту повреждения, при необходимость демонтировать части мешающие в процессе работы. Лучшем методом будет освобождение рамы от всего навесного оборудования и элементов, чтобы уменьшить нагрузку. Если трещины разошлись, их нужно предварительно свести с помощью домкратов и обязательно промерять диагональные контрольные точки автомобиля. Разница расстояний не должна превышать 5 мм. Если будут отклонения, тогда на стапеле нужно тянуть раму.
Правка рамы, в том числе и в местах трещин производится в холодном состоянии кувалдой и молотками, с помощью оправок и поддержек.
На грузовиках и полуприцепах раму правят с помощью пневмо или гидро оборудования.
Трещины устраняются заваркой и клепкой усиливающих накладок.
Главная особенность в подготовке к сварке:
- определение видимого конца трещины (с помощью лупы);
- засверливание конца трещины (перед сверлением накернить центр под отверстие на расстоянии 5 — 10 мм от видимой границы трещины по линии её направления; сверлить сверлом диаметром 5-6 мм);
- разделка кромок под улом 90 градусов на глубину 2/3 толщины металла детали, плазменным резаком, если нет, можно болгаркой, но это дольше.
- зачистка кромок трещины шириной 20 мм (стальная щетка или электрошлифовальная машинка).
Трещины на лонжеронах устраняются:
- заваркой и установкой наружной или внутренней усиливающей коробчатой накладки на заклепках;
- заваркой трещины и приваркой усиливающей треугольной накладки;
- заваркой трещины и приваркой усиливающей накладки из угловой стали;
- продольные трещины или пучок трещин на вертикальной стенке устраняется вырезкой поврежденного участка и приваркой вставки в виде ромба;
Перед установкой накладки, шов нужно зачищать заподлицо с основным металлом.
Если нет возможности проварить корень, то за сварку рам лучше не браться.
- Первый проход проварка корня: ток 100 А проволока Св08 1,2мм газ смесь Ар + СО2 20% короткими валиками с лева на права поперек трещины с прерыванием дуги и не перегревая металл, но с образованием обратного валика.
- Второй и третий проход ток 110 А точно так же, но валики должны быть тонкие и перекрывать друг друга.
- Четвёртый проход ток 120 А валик во всю ширину разделки с небольшим заходом на основной металл, валики плотные и в зависимости от теплопотерь можно сплошным швом, но не перегревая металл (3-5 валиков и прерывание дуги).
- Пятый валик перекрывает в каждую сторону минимум варится так же но без прерывания дуги. Шов получается широкий выпуклый довольно ровный.
Вертикал варится только с верху вниз. Если клиент просит скрыть следы сварки, то пятый валик не варится.
Каждый случай сварки рам очень индивидуальный.
Большие швы за раз варить не стоит, так как в зоне термического воздействия метал закалиться и станет хрупким при деформации.
На фото раму уже делали, шов отвратительный. Пришлось переделывать.
Были разделаны швы под 90 градусов, там где VIN, пришлось просверлить отверстия, это для того, что бы снять напряжение, так часть трещины нельзя заварить, а если не делать отверстия, то от напряжения метала, трещина пойдет снова по сварке.
Швы были заварены по технологии выше.
В ремонте, что предоставлен выше, накладка не потребовалась. Лишний сварной шов не на пользу конструкции. Накладки применяются в случае, если нужно усилить раму, где уставший металл, и много вертикальных трещин. Накладки виде ромба или эллипса лучше вваривать, а не приваривать внахлест.
Для накладок и заплаток нужно брать такую же сталь из чего сделана рама.
Неисправности рамы мотоцикла определяют наружным осмотром. Рама мотоцикла не должна иметь трещин, деформации, перекосов кожухов и щитков. Задний щиток должен быть расположен симметрично относительно рамы и прочно закреплен болтами.
Трещины рамы заваривают. Для усиления узла в местах трещин допускается приварка ребер и косынок к раме.
Проверка правильности установки заднего колеса
Проверка правильности установки заднего колеса:
1 — серьга натяжения цепи;
2 — линейка;
3 — обод колеса.
Деформированную раму можно выправить, используя для этого рычажные приспособления, а если нужно, раму подогревают паяльной лампой. Проверять раму целесообразно в сборке с передней вилкой, задней подвеской и с установленными обоими колесами. Колеса должны находиться в одной плоскости. Способ проверки постановки колес показан на рисунках.
Если шины переднего и заднего колес одинакового размера, то при правильном положении между кромками шин не должно быть просвета. Если шины разного профиля, то при правильном их положении должен быть одинаковый зазор с обеих сторон колеса (обычно переднего).
Проверка установки колес
Проверка установки колес при помощи доски у собранного мотоцикла.
Осматривая раму, необходимо обратить внимание на отверстия крепления двигателя. При большом износе следует заменить щеки, проушины, поставить втулки и др. Колеса, установленные в раме, не должны иметь боковой качки.
В ушках крепления подставки мотоцикла не должно быть люфта, в то же время подставка должна опускаться без значительного усилия рук.
Седло водителя располагают симметрично раме и хорошо закрепляют. Шарнирные соединения седел смазывают, чтобы они легко, без заеданий и перекосов вращались на пальце.
Раму после ремонта, особенно после сварки, окрашивают под цвет общей окраски мотоцикла.
«Пособие механикам мотоциклов»,
А.Н.Силкин, Б.С.Карманов
Сайт о кастомайзинге, технологиях изготовления
Ответы на часто задаваемые вопросы >> ЧаВо по форуму | ЧаВо по мастерской | ЧаВо по багги | ЧаВо по мотовездеходам
Nitro » Вс мар 01, 2009 5:02 pm
На моём мотостапеле был проведён ремонт рамы мотоцикла после лобового удара. Владелец мотоцикла пожелал сам отремонтировать раму.
существенный недостаток – то, что стапель изначально был предусмотрен для дуплексных рам, для других типов рам придётся переделать крепления
Настоятельно рекомендую прочитать раздел ЧаВо и Правила форума
Аппокалипсис отменяется. Мы во всём разберёмся
- Похожие темы Ответы Просмотры Последнее сообщение
- Продаю: 2 рамы навые заводские 2х местные на 650=1500 куб.см
Карим в форуме Архив 2 8839 Nitro
Чт июн 30, 2011 6:27 pm - постройка рамы хот-рода
murzul в форуме Применение оборудования на примерах 0 11069 murzul
Пн янв 11, 2010 11:05 pm - соединители для труб рамы
Nitro в форуме Рама кроссового автомобиля 0 12285 Nitro
Пн апр 14, 2008 11:16 am - сварка рамы мотоцикла
Nitro в форуме Сварочное оборудование 2 8292 Nitro
Чт дек 17, 2009 8:18 am - Трубы для рамы Д3Спринт
1 , 2Злыдень в форуме Рама кроссового автомобиля 34 37002 Nitro
Чт мар 08, 2012 9:23 pm
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 3
- Нравится
- Не нравится
pashker 21 Янв 2010
Ну я конечно про свою невинноубиенную Z-ку:
Доставили в гараж, сняли то что осталось от бака – и обнаружили, что раму повело чуток вправо, у нее стальной хребет и аллюминивые подвесы движка. Тот что справа лопнул.
Кто-что знает о ремонте рам? Есть опыт в правке? Знакомые с мотостапелем?
Какие цены на это разумные?
Всем буду благодарен за совет, информацию.
____________________________________
Я пока нарыл следущее:
– Коля из “ТвойГараж.ру” сказал, что у них есть партнеры и ценник на ремонт рам от 10000 р.
– Моторазборка в Красногорске предлагает цену в 18000р.
– Еще пару озверевших мотосервисов сказали от 25000 + чтото там, и от 35000 + чтото там
- 1.jpg783,66К 120 скачиваний
- 2.jpg694,03К 100 скачиваний
- 3.jpg849,15К 100 скачиваний
1.jpg783,66К 120 скачиваний - Нравится
- Не нравится
PatrioT 21 Янв 2010
- Нравится
- Не нравится
pashker 21 Янв 2010
В 08г я правил раму на Z750,конечно не с такими повреждениями но тоже ей было не сладко.Мне её вытянули за 10000р.Правили мне джиперы.Если надо я пошукаю телефон,или адрес.Енто в районе пр Будёного
Буду рад если найдете координаты. Приходится рассматривать все варианты.
Без мото стапеля все это будет фигня. В районе ст метро парк победы есть мотомастерская которая занимается правкой рам. Вообще стальная рама в правке должна быть дешевле чем алюминиевая.
Саш, понятно что нужен мотостапель и нормальный мастер. Осталось его найти и сойтись в цене
То что сталь вытягивается, тоже ясно, но есть отдельные мнения, что там копится всякая усталость и что ей все равно потом хана. А не помнишь как мастерская называется?
- Нравится
- Не нравится
PatrioT 22 Янв 2010
http://maps.google.r. 004823&z=18
Вот тут они распологаются, вроде как у них профессиональный стапель находится. ВИдел только фотки но общался с директором. Еще тот засранец любит на бабло развести.
По поводу стали, сталь усталость в отличие от алюминия усталость не набирает, так что все будет нормуль.
http://maps.google.r. 004823&z=18
Вот тут они распологаются, вроде как у них профессиональный стапель находится. ВИдел только фотки но общался с директором. Еще тот засранец любит на бабло развести.
По поводу стали, сталь усталость в отличие от алюминия усталость не набирает, так что все будет нормуль.
Сань, ты че такое говориш то. Для чего по твоему делают термообработку после каждой операции тех процесса? как раз чтобы снять усталость и напряжения которые скапливаются в большинстве своем именно в местах изгибов и трещин. причем это относится не только к металлам. почитай теорию пластичности, там правда много всякого через чур умного, но и полезного-понятного много :training1:
- Нравится
- Не нравится
PatrioT 22 Янв 2010
Сань, ты че такое говориш то. Для чего по твоему делают термообработку после каждой операции тех процесса? как раз чтобы снять усталость и напряжения которые скапливаются в большинстве своем именно в местах изгибов и трещин. причем это относится не только к металлам. почитай теорию пластичности, там правда много всякого через чур умного, но и полезного-понятного много :training1:
Андрюх, стали в отличие от алюминия пофиг на нагрев, но конечно сильно лучше не нагревать, критические температуры уже будут приводить к растеканию стали а мы ее просто подогреваем для дальнейшей правки. ПО поводу сварки швов, применяют специальные электроды или проволки для введения в сталь новых элементов которые непосредственно будут влиять на качесто шва. 
На счет стапелей. Есть зарубежные фирмы, которые производят такие стапели в которых щабиты практически все размеры рам, так же с помощью этих стапелей можно определить все отклонения данной рамы. Сам видел чертежи этих стапелей. цену за стапель называли порядка 20 тыс евро
- Нравится
- Не нравится
PatrioT 23 Янв 2010
Черт текст не прикрепил, там подробно описывалось что со сталью происходит при сварке и т.д.
На счет стапеля ссылку не дам т.к. мне директор мотосервиса на ноутбуке показывал. Я не знаю даже по каким критериям в поисковике искать
Да я понял что это за картинка, типа распределение температуры в зоне сварного шва, зерна и все такое. Только причем тут сварка? Я тебе хотел сказать что любой деформированный металл уже никогда не вернет своих первоначальных свойств пластичности, упругости и тп.
Черт текст не прикрепил, там подробно описывалось что со сталью происходит при сварке и т.д.
На счет стапеля ссылку не дам т.к. мне директор мотосервиса на ноутбуке показывал. Я не знаю даже по каким критериям в поисковике искать
Саш просто при реальности данного девайса и допусков ремонта,оборудование имело место быть,по факту деталь меняется частично или полностью.
Я обзвонил 4-5 мест, названия не все помню. Нет ссылки на них?
http://www.bikemoto.ru/
Там Саша Pasis работает, не знаю знаком ты с ним или нет. Можно было б с ним пообщаться, но сейчас он не в Москве насколько знаю.
- Нравится
- Не нравится
pashker 24 Янв 2010
- Нравится
- Не нравится
PatrioT 24 Янв 2010
Не хочу очернить байкмото. Очень нравится сервис но вот раму я бы там не правил бы. Видел этот стапель, точнее как его варили. Точности никакой, с таким же успехом на глаз можно выправлять.
Да я понял что это за картинка, типа распределение температуры в зоне сварного шва, зерна и все такое. Только причем тут сварка? Я тебе хотел сказать что любой деформированный металл уже никогда не вернет своих первоначальных свойств пластичности, упругости и тп.
Вот как раз сталь это тот материал который деформации не боится, по определению Сталь – деформируемый (ковкий) сплав железа с углеродом (до 2%) и другими элементами.
То что внутреннее напряжение накопилось после удара правда но ее можно легко убрать достаточно рекристаллизацию сделать. Нужно нагреть градусов до 450 область деформации но ни в коем случае не больше т.к. при повышении температуры механические свойства стали резко изменяются, твердость и прочность понижаются, а пластичность повышается.
Не хочу очернить байкмото. Очень нравится сервис но вот раму я бы там не правил бы. Видел этот стапель, точнее как его варили. Точности никакой, с таким же успехом на глаз можно выправлять.
Это я не готов комментировать. Видел только, что рамы они на этом стапеле делали.
Вот как раз сталь это тот материал который деформации не боится, по определению Сталь – деформируемый (ковкий) сплав железа с углеродом (до 2%) и другими элементами.
То что внутреннее напряжение накопилось после удара правда но ее можно легко убрать достаточно рекристаллизацию сделать. Нужно нагреть градусов до 450 область деформации но ни в коем случае не больше т.к. при повышении температуры механические свойства стали резко изменяются, твердость и прочность понижаются, а пластичность повышается.
Сань, металл еще как боится деформации. А про деформацию при ударе я вообще молчу.
Про градусы: ты сам сможеш нагреть до 450 градусов? нет. И уверен ни в одном сервисе тебе этого соблюсти не смогут, потому что для этого надо иметь как минимум печь, а лучше не одну, потому как нагрев делается не в одну операцию. Но для каждого металла-своя температура плавления, кристаллизации и рекристаллизации, отжига, отпуска и тд.
Короче изуай теорию пластичности, констукционных матеиалов, сварку, холодную, горячую обработку металлов и будет тебе счастье :declare:
а то зафлудили Пашкеру тему
- Нравится
- Не нравится
pashker 25 Янв 2010
Там не такой уж страшный загиб. Боится металл, не боится. Вопрос:
1) Стоит ли рисковать вытягивать-с укреплением места загиба?
2) Какая адекватная на эти работы цена?
Байк планируется восстанавливать потихоньку, для души, медленно превращая его в кафе-рейсер одноместный. Так что еще пол задницы обрежется и он слегка полегчает.
Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.
Источник