Ремонт амортизатора мотоцикл урал своими руками

Мотоцикл Урал — история одного восстановления. Часть 4 амортизаторы.

Мотоцикл Урал — история одного восстановления. Часть 4 амортизаторы.

Как и обещал в предыдущей части, про амортизаторы расскажу подробней.

Ремонт амортизаторов представлял себе в двух разных направлениях. Первое -это, собственно, ремонт, то есть переборка, промывка, замена сальников и масла. Второе — установить внутрь родного корпуса готовый амортизатор в сборе от автомобиля фиат пунто 1993 года. Первый вариант существенно дешевле, но «как пишут в интернетах», через некоторое время сальники всё равно начинают сопливить. Второй вариант подороже и, к тому же есть опасения, что от автомобильных амортизаторов подвеска мотоцикла станет очень жёсткой.

Решил, что по результатам вскрытия и определюсь с выбором. И так, пациент:

Рассухарил, снял пружину открутил вот эту запорную гайку (№1 на фото):

Для того, чтобы легче откручивалось, предварительно всё запшикал ВД-40.

К сожалению, забыл сфотографировать внутренности амортизатора, но вид был плачевный. Начиная с того, что откручивая запорную гайку, приготовил ёмкость куда будет сливаться старое масло, но масло ни капли не вытекло, а посыпалась ржавая труха. Из этого заключил, что ремонтировать их смысла нет и лучше вставить внутрь готовый амортизатор.

Заказал такие амортизаторы: Patron PSA343269 (были ещё варианты с Каябой — Kayaba 343269).

Пока ожидал заказ, ободрал и покрасил корпусы родных амортизаторов:

Итак, заказ с амортизаторами поступил, начинается самое интересное.

Первым делом болгаркой отрезаем ухо (№1 на фото) и снимаем стакан, чтобы остался только шток. Затем так же болгаркой отрезаем нижнее ухо. С нижним ухом надо действовать осторожно и не отрезать заподлицо к корпусу амортизатора, чтобы из амортизатора не потекло масло. Я отрезал так, что осталась нижняя часть уха, получилось нечто вроде опорной пятки (ниже на фото будет видно).

Далее уже требуется токарная работа. Прежде всего на штоке необходимо нарезать резьбу, чтобы на него накрутить верхнее ухо родного амортизатора. Конечно это можно сделать и самостоятельно, но я побоялся испортить поверхность штока.

Сам новый амортизатор замечательно встаёт внутрь корпуса родного амортизатора, но: 1) торчит из него миллиметра на 2-3, что с учётом небольшой высоты резьбы запорной гайки, позволит закрутить эту самую гайку буквально на пару витков, что на мой взгляд, крайне мало; 2) по толщине не входит в родную ураловскую запорную гайку.

Для решения этих двум проблем и понадобилась помощь токаря (ну и нарезать резьбу на штоке заодно). Токарь выточил новые запорные гайки по образцу родной, но со следующими отличиями:
1) высота (в том числе и высота резьбы) больше на 5 мм;

2) внутренний диаметр больше чем у родной (чтобы амортизатор входил хоть и плотно, но от руки);

3) диаметр отверстия под шток немного больше, поскольку мне показалось, с «родным» размером будет повреждаться сальник на штоке амортизатора;

4) и в качестве дополнительной опции — отверстия для откручивания сделал под размер обычного ключа от болгарки:

Источник

ВИЛКА УРАЛ

(мото 01/99 стр 67)

ДВА УДАРА — ВОСЕМЬ ДЫРОК

Ответ на эту детскую загадку знает любой школьник — вилка. Однако речь
пойдет не о столовом приборе, а об узле, влияющем на управляемость и ходовые
качества «Урала». Привести его в порядок не сложнее, чем изготовить
инструмент для поглощения пищи.

Перебирать переднюю вилку рано или поздно приходится каждому оппозитчику,
ибо редок «Урал», у которого она работает как надо. Да и просто сменить
амортизаторную жидкость иногда бывает полезно. Поэтому подгповим поле
деятельности: вывесим переднюю часть мотоцикла, снимем колесо с механизмом
тормоза, а для модели «Соло» — и переднее крыло. И приступим.

1. Ключем на «на 36» открутите верхнюю затяжную гайку, вытяните кверху шток амортизатора с
пружиной, ослабьте ключом «на 13» контргайку и свинтите затяжную гайку со штока.

2. Вставив в наконечник пера вилки ось колеса, радиусным ключом открутите корпус сальника. Затем снимите с
верхней трубы наконечник в сборе с амортизатором и пружиной.

3. Слейте из наконечника масло, прислонив его к стене показанным способом.
Выждав несколько минут, залейте в наконечник примерно 200 см3 керосина и, поставив его
на пол, нажмите несколько раз на шток, чтобы прокачать амортизатор. После этого вновь
поставьте наконечник «вверх ногами» и оставьте в таком положении на 10 минут — чтобы полностью вытек керосин.

Если вы хотели лишь заменить масло, то уже сейчас можете приступить к сборке в обратном
порядке (масло пока заливать не нужно!). Если же предстоитит заменить сальник, — поехали дальше.

4. Поддев отверткой пружинные кольца, снимите нижнюю и верхнюю направляющие втулки наконечника
вилки. Попутно обратите внимание на люфт втулок по отношению к самой трубе. Зазор в соединении
не должен быть значительным — в противном случае втулки придется ставить новые. Снимите
с трубы корпус сальника. Изношенное уплотнение нужно заменить и не спеша заняться сборкой.

5. Те кто разбирает вилку из-за проблем с гидравликой (такое тоже бывает), операцию,
указанную в предыдущем пункте, могут пропуститъ и сразу приступить к демонтажу амортизатора.
Для этого торцовым ключом «на 12» открутите болт внизу наконечника пера вилки и выньте амортизатор
в сборе с пружиной. Скрутите верхнюю гайку со штока, а с пружины — верхний наконечник. Снимите
пружину, скрутите гайку трубки амортизатора и выньте шток. Конечно с с таким изуродованным поршнем
вилка не будет эффективно гасить колебания.

Сборка ведется в обратной последовательности и трудностей обычно не представляет. Но
некоторые секреты необходимо знать. Для установки верхней трубы в траверсы вкрутите в
нее сперва затяжную гайку и затяните, чтобы обеспечить должную плотность конусной посадки
трубы в верхней траверсе. Только после этого можно затягивать стяжной болт нижней
траверсы. Затяжную гайку выкрутите обратно. Устанавливая амортизатор с пружиной в наконечник
пера, следите за тем, чтобы штифт конуса амортизатора вошел в специальное отверстие наконечника.
Убедитесь, что на болт крепления амортизатора надеты две шайбы: стальная и алюминиевая. Затягивая корпус сальника,
периодически двигайте наконечник пера вверх-вниз, следя за легкостью его перемещения. Как
только почувствуете, что процесс становится затруднительным, прекратите затягивать.
Заводская инструкция требует, чтобы верхний наконечник пружины мог свободно перемещаться между гайками
на штоке с зазором 0,2-0,5 мм. Чтобы обеспечить этот «хитрый» зазор, действуйте следующим образом: накрутите
контргайку на шток до соприкосновения с верхним наконечником пружины. Затем наверните затяжную гайку
до соприкосновения с контргайкой. После этого, придерживая затяжную гайку ключом в таком положении,
зафиксируйте ее гайкой снизу. Нужный зазор образуется сам собой.

б. И только теперь залейте в перо 135 смз амортизаторной жидкости вязкостью по SAE — 10W. В простейшем случае
это может быть обычное моторное масло. Если перед заливкой его подогреть, процесс пойдет значительно
быстрее. По окончании опустите наконечник вниз и крепко затяните гайку.

И в заключение. Течь масла из передней вилки,
особенно на плохих дорогах, — «фамильная черта» всех «Уралов». Замена сальников устраняет ее ненадолго.
В тех случаях, когда явление носит вялотекущий характер и не принимает пугающих масштабов, отнеситесь
к нему философски: полностью масло все равно не вытечет. Если вилка работает нормально и не стучит,
разбирать ее для замены жидкости следует не чаще, чем один раз на 10 000 км пробега.

Источник

разборка заднего амортизатора

Подскажите плиз как его рассухарить, а потом еще и засухарить без спец съемника? Давя на него руками чё-то не особо выходить.

Четырьмя руками 🙂
Серьезно. Попроси кого-нибудь помочь. Один давит руками, второй давит на его руки. И все получается.

maver , у меня есть два красивых китайских
аморта. Когда ставишь их на моц — он становится
сухарем (почти). Дак как говоришь? В четыре ноги?
Можно съемничек сварганить быстренько и со вкусом. Берутся две стяжки автошных пружин,
низы свариваются толстой пластиной, верхи —
кольцом из трубы, чуть меньшего диаметра,
чем чашка аморта. Ставим, равномерно стягиваем,
вытягиваем шток, рассу-зассу-хариваем.

умудрился их разобрать при помощи лома, тисочков и соседнего гаража. собирать, чувствуется, будет куда как интересней

при помощи обычных автошных съёмников разбираю и собираю и никаких гвоздей

винтовой автомобильный домкрат его прекрасно медленно сжимает

Дрозд ,
2 старых тормозных диска от Волги,
шпилька с резьбой М10 — 1 метр,
6 гаек М10,
шайбы — по вкусу.

Рецепт приготовления писать или сам догадаешься?

P.S. может подойдут диски от ВАЗа — не знаю.
шпилька М10 на рынке или в хозмаге нормальном.

Не, это все очень сложно. Вот Лом-тисочки-дырка-в-фундаменте-соседского-гаража-и -друг-в-помощь оказались гораздо действеннее и проще.

тиски в котрые зажимаешь аморт (большие)

рядом тиски, в которые упираешь палку (квадратного сечения)

пару слов ненормативной лексики и вуаля.

Рычаг — великая сила.

Столкнулся с другой проблемой, открутить шайбу с 4-мя дырками, закрывающими унутренности амморта.

раздобал как дырки, так и резьбу, со злости сделал аморту вскрытие болгаркой, и понял что 2 часа потратил зря. аморты пришлось брать новые.

Отношение труженников села к мотоциклам в очередной раз поразило меня в самое сердце:

— А нашо амортызаторы як есть пружыны?

(пружины оказались тоже лопнутыми. )

1. Зажимаю в тиски за нижние крепления.
2. Рожковым ключом (не то на 24, не то на 27)цепляюсь за верхние крепления как вилкой (так чтобы ключ не соскакивал вверх), а между стаканом и этим ключем подкладываю железку или твердую деревяшку, давлю на ключ сверху так, чтобы сжать пружину.
3. Сжимаю таки пружину, и вытаскиваю 1 сухарь.
4. Повернув ключ так, чтобы можно было снять 2-й сухарь повторяю пункты 1-3.

Засухариваю тем же способом, правда это уже немного посложней. В принципе все это можно делать не зажимая аморты в тиски, а просто освобдив верхние крепления амортов на вывешенном колесе (снизу аморты так и остаются прикручеными, а маятник свешивается вниз вместе с колесом).

ЗЫ: одажды при засухаривании колпак вместе с пружиной очень быстро пролетел в опаной близости от моего лба :).

а открутить шайбу с 4 дырками закрывающую внутренности очень хорошо получается велоключём (которым заднюю втулку на спорт. великах раскручивают) в любых спорттоварах есть 20р.

Munir , Dots , Дрозд , — один раз делается приспособа и все.
Или в автозапчастях автошные стяжки покупаются.
Рычаг рычагом, а от пружины уворачиваться это не ахти какой кайф.

Костыль , ну это все зависит от того как часто ты их разбираешь. Я вот раз в год. И ради этого приспособу мутить. ну не знаю.

Dots , да там собственно и мутить нечего.
Я тоже думал — нафига искать, делать, а потом вот нашел случайно 2 старых диска и сделал. Недавно колясочный аморт надо было разобрать — 5 минут и все.
Собрать — столько же.

Источник

Учимся как чинить все самому

Скачать видео

Произвожу текущий ремонт амортизатора мотоцикла УРАЛ.
ремкомплект покупал здесь http://moto18.ru/catalog/zapchasti_dlya_mototsikla_ural/nabor_salnikov_ural_dnepr_amortizatora_4_naimen_/

Author: Slava Groz

17 thoughts on “ Ремонт Амортизатора мотоцикла УРАЛ ”

Амортизатор проверяется вертикально а не горизонтально ,а войлок предохраняет сальник от попадания пыли песка

Нагрей гайку и открутится .

а вы не вспомните какой диаметр штока? просто я ищу шток на зид курьер там 12мм идёт.

хорошее видио , спасибо мужик, все доступно и понятно.

кстати. амотизаторы хорошо работаю? не бегут?

а скажи пожалуйста. норма ли это? беру стакан амотизатора заливаю туда бензин, а он льется сначала а потом капает. это норма? крышка с гайкой регулирующей клапан должна плотно сидеть в станкане?

Здорово. От а до я ,со всеми удачами и не очень . жизненно и душевно

Сколько не смотрел разборки. Везде ремонт обходится заменой сальников. В моем же случае трубка по которой поршень перегоняет масло изношена. Запчасти такие не продаются. Вытачивать что-ли?! Даже не знаю (((

масло нужно для гидравлики веретёнка хотя бы , оно же копейки стоит И- 20 к примеру я такое лил и эксплуатирую зимой ни намёка на течь , а на мотором масле аля кастрол нормально работать не будет ! важный фактор это шток на видео не понять в каком он состоянии . в общем сомнительный ремонт..

Почему ты так уверен, что твое кольцо снимает масло? Шток сухой, потому что на нем сальник установлен:) ты же сам его показывал))) то колечко из войлока, которое было установлено максимум, что могло делать – это не пропускать пыль внутрь, чтобы она не навредила как раз этому сальнику)

Не откручивается потому что развальцован вал при сборке. Стачивать развальцовку УШМ, потом крутить на фиксатор резьбы и кернить.

Неудачный вариант откручивания гайки ударом по напильнику. Напильник из углеродистой стали, закален и имеет твердость больше 60НRC. При ударе легко откалывается и осколки могут попасть в глаз. Потом будет поздно. Как вариант можно использовать стальной пруток подходящего диаметра и длины.

Источник

Учимся как чинить все самому

Скачать видео

Произвожу текущий ремонт амортизатора мотоцикла УРАЛ.
ремкомплект покупал здесь http://moto18.ru/catalog/zapchasti_dlya_mototsikla_ural/nabor_salnikov_ural_dnepr_amortizatora_4_naimen_/

Author: Slava Groz

17 thoughts on “ Ремонт Амортизатора мотоцикла УРАЛ ”

Амортизатор проверяется вертикально а не горизонтально ,а войлок предохраняет сальник от попадания пыли песка

Нагрей гайку и открутится .

а вы не вспомните какой диаметр штока? просто я ищу шток на зид курьер там 12мм идёт.

хорошее видио , спасибо мужик, все доступно и понятно.

кстати. амотизаторы хорошо работаю? не бегут?

а скажи пожалуйста. норма ли это? беру стакан амотизатора заливаю туда бензин, а он льется сначала а потом капает. это норма? крышка с гайкой регулирующей клапан должна плотно сидеть в станкане?

Здорово. От а до я ,со всеми удачами и не очень . жизненно и душевно

Сколько не смотрел разборки. Везде ремонт обходится заменой сальников. В моем же случае трубка по которой поршень перегоняет масло изношена. Запчасти такие не продаются. Вытачивать что-ли?! Даже не знаю (((

масло нужно для гидравлики веретёнка хотя бы , оно же копейки стоит И- 20 к примеру я такое лил и эксплуатирую зимой ни намёка на течь , а на мотором масле аля кастрол нормально работать не будет ! важный фактор это шток на видео не понять в каком он состоянии . в общем сомнительный ремонт..

Почему ты так уверен, что твое кольцо снимает масло? Шток сухой, потому что на нем сальник установлен:) ты же сам его показывал))) то колечко из войлока, которое было установлено максимум, что могло делать – это не пропускать пыль внутрь, чтобы она не навредила как раз этому сальнику)

Не откручивается потому что развальцован вал при сборке. Стачивать развальцовку УШМ, потом крутить на фиксатор резьбы и кернить.

Неудачный вариант откручивания гайки ударом по напильнику. Напильник из углеродистой стали, закален и имеет твердость больше 60НRC. При ударе легко откалывается и осколки могут попасть в глаз. Потом будет поздно. Как вариант можно использовать стальной пруток подходящего диаметра и длины.

Источник