Skoda Octavia Combi НУ ОЧЕНЬ резвый сарай › Logbook › Ремонт Бильштайна Б6 на А7
Доброго времении суток!
Давно ничего не писал, да и писать особо не о чем, ничего глобального или интересного не делал, даже колодки еще не менял, сплошная рутина 🙂 — смена масла и фильтров раз в 10т.км, и снова АЛГА 🙂 — в путь!
Но вернемся к причине написания поста – речь пойдет о передней стойке.
Как наверное читали ранее: в начале 2015г. был вкорячен комплект Бильштайна Б6, по кругу. Спустя непродолжительное время начал замечать стуки в задней подвеске, диагностика выявила разваливающиеся сайленты задних амортизаторов (и это Бильштай, КАРЛ!). Аморты снял и на их место поставил, в качестве временной меры, оставшийся после тюнига оригинал. Но так как все временное, это самое постоянное, то стойки стоят до сих пор, а на снятый Бильштайн заказал не так давно новые сайленты, после чего амортизаторы будут выставлены вновь на продажу, по демпинговой цене :).
С задними разобрались. Спустя примерно год после установки передних, справа стал появляться стучок, а так же скрипы, которые проявлялись при выворачивании колес в крайние положения, особенно во влажную погоду. Особо этим не заморачивался, брызнув силиконом или ВДэшкой под пыльник, продолжал ездить. Скрип уходил, а вот стучки потихоньку прогрессировали.
Покурив нэт, узнал, что данная проблема, это баг всех Бильштайнов перевертышей. Изнашивается подшипник скольжения, он же втулка-вкладыш.
Оригинала втулки нет, но есть продукция компании SKF, которая прекрасно подходит вместо оригинала, при том, можно выбрать еще и высоту этого вкладыша побольше(в оригинале высота втулки 20мм.) Есть небольшое, НО – если у вас еще и разбило сальник в верхней части аморта(как в моём случае), то найти ему замену не реально, от слова ВООБЩЕ. Перечитал кучу отчетов, люди либо оставляют старый, либо есть примеры колхоза из сальника ступицы от какой-то праворукой Тойоты. Мне заморачиваться с колхозом не хотелось, потому так долго и затягивал с ремонтом.
Причем артикул оригинального сальника и его размеры есть в нэте, но его просто не продают и по инэт магазинам он не пробивается.
Размер оригинала довольно хитрый 39,9 х 45,8 х 5,5.
В очередной раз перелопачивая инэт в поисках сальника вдруг осенило – я забил размеры сальника округлив их в большую сторону и о счастие 🙂 : в природе есть сальник с размерами 40 х 46 х 5,5! От вариатора квадра CF MOTO Леопард 600, стоит 400р. И даже есть в наличии в нашем городе.
Были некоторые сомнения в части наружного размера – смогу ли посадить? Решил поэкспериментировать, сальник приобрел, втулку заказал в инэт магазине в Питере, высоту выбрал 40мм., с доставкой вышло 660р., пришла EMSом за 4дня.
Далее пошла работа по инсталяции:
— стойку сняли
— разобрали, кому лень искать отчеты по разборке, напомню – шток внизу стакана выворачивается по часовой стрелке(левая резьба). Проверили картридж, он естественно полностью рабочий. Сальник в виду его убитости просто выковыряли мелкой монтажкой. Далее начались танцы с бубном в попытках выбить втулку. Использовали электрод, вставив его в отверстие штока, выбивали молоком – результата 0. На глаза попался удлинитель из набора инструментов, нарастив его еще одним сегментом, без проблем выбили втулку.
— нижнюю втулку выбивать не стали, по мнению коллектива(интернет аудитории) она как правило не изнашивается.
— стакан стойки промыли керосином, вытерли насухо.
— далее при помощи простенького пресса и оправки аккуратно задавили втулку в стакан стойки, на ту же глубину.
— нанесли смазку между втулками.
— так как сальник очень туго налезал на картридж, было принято решение сначала вставить картридж в стакан стойки, а затем сверху на него уже одевать и сажать сальник.
— картридж вставили в стакан, шток ввинтили, законтрили гайкой. Не знаю как у всех, но у меня даже с новой втулкой присутствовал небольшой поперечный люфт картриджа в стакане. Возможно это тепловой зазор, не знаю.
— далее одеваем сверху картриджа сальник, губками ВВЕРХ, лезет очень туго, используем ВДэшку или др смазку. Подбираем оправки и так же прессом осаживаем в стакан.
У нас все получилось – село отлично! Вначале картридж довольно туго ходил, но после нескольких качков, процесс пошел.
Далее устанавливаем стойку на место и наслаждаемся тишиной в салоне.
То что на мой взгляд, стоит соблюсти при переборке — и втулку и сальник сажать только ПРЕССОМ, при заколачивании молотком, вы повредите их.
Что потребуется:
— втулка, он же подшипник скольжения РСМ 404440Е SKF, покупал здесь.
— сальник 40 х 46 х 5,5 от вариатора квадра CF MOTO Леопард 600, ищем в салонах диллеров CF.
Бюджет: 400р. сальник, 660р. втулка, работа 1000р.
Результатом я доволен, посмотрим на сколько хватит этого апгрейда.
Всем ровных и интересных дорог!
Пы.Сы. Сорри часть фото легла боком, как исправить — не знаю 🙁
Источник
Mazda 3 green hamster 2.0 › Logbook › Bilstein B6 ( закупка, сборка, доработки ) — (upd 24.02.2020)
при информационно-технической поддержке dip27
» Как принято у нас с Матреной — не ждем пока старое сломается, а покупаем новое « — таким образом стал обладателем комплекта B6 и прочих сопутствующих расходных материалов для матрешки…
Ниже расскажу предысторию с процессом сборки, а так же все артикулы запчастей.
Было множество экспериментов с подвеской…
1. При замене подрамника поставил пружины от cх7
2. Отпилил 2 витка задних пружин — » выставив заднюю часть авто в сток по высоте «
После многочисленных манипуляций с задней подвеской передняя часть автомобиля была значительно ниже и поправил все это дело проставками под стойки.
Автомобиль выровнялся в горизонтальной плоскости.
» но калХоZ не давал спать спокойно… » — (пружины, проставки, болты )
1. Bilstein 24-215220 Амортизатор подвески газовый задний 2шт. 17,286 ₽
2. Bilstein 35-110736 Амортизатор передний левый BILSTEIN B6 1 шт. 9 383 ₽
3. Bilstein 35-110743 Амортизатор передний правый BILSTEIN B6 1 шт. 9 508 ₽
4. Ina 713 0088 20 Подшипник опорный 2 шт. 1320 ₽
5. Lemforder 20390 01 Пыльник амортизатора переднего 2 шт. 614 ₽
6. Lemforder 29474 01 Опора стойки амортизатора заднего, верхняя 2 шт. 2608 ₽
7. Lemforder 34002 01 Опора амортизатора 2 шт. 1360 ₽
8. Mazda 9994-60-800 Гайка ( крепеж задних опор) 4 шт. 632 ₽
9. Mazda 9YA0-10-807A Болт ( крепеж передних опор ) 6 шт. 2352 ₽
10. Mazda 9YA0-21-20GE Болт крепления заднего сайлентблока задней подвески 2 шт. 492 ₽
11. Mazda B32T-34-011C Пружина подвески 2 шт. 3858 ₽
12. Mazda BBM228011D Пружина подвески задней 2 шт. 9686 ₽
13. Mazda BBP3-34-019A Пластиковый колпачок болта аммортизатора 2 шт. 242 ₽
14. Mazda BP4K-28-012A Опора пружины задней 2 шт. 916 ₽
15. SACH S900 064 Пылезащитный комплект, «Сервисный комплект» 1 шт. 888 ₽
16. Ravenol 4014835833098 Смазка для водного транспорта «Marinefett», 80гр 1 шт. 260 ₽
17. Lemforder 29499 02 Стойка стабилизатора переднего 2 шт. 1836 ₽
18. Dinitrol 443 (400 мл, аэрозоль) Холодное цинкование (цинковая грунтовка)
19. Преобразователь ржавчины и еще пара мелочевок для полного комплекта 😁
Теперь обо всем по порядку…
Мои стойки живые и по этому покупал все новое. Спокойно соберу дома новые, а старые продам в сборе.
Многие уже знают, что в оригинале для крепежа нижней части пыльников передних стоек используются фиксаторы.В Bilstein их не предусмотрено… По этому без калхоZа или небольших доработок не обойтись.
Отдельно были приобретены 2 фиксатора с Б/У стоек.
Шток на Bilstein толще в диаметре, по этому аккуратно срезаем верхнюю часть фиксаторов. Я использовал болгарку и шлифовальный круг.
Далее одеваем фиксаторы на стойки и аккуратно ( не задев амортизатор ) через брусок забиваем их.
Источник
Тираныч.ру ________ [97% done…]
Forester SF5 Type-RA STI
Popular Tags
Post Archives
Установка амортизаторов Bilstein B6
Пришло время распустить всеохватывающие щупальца апгрэйда и тюнинга на амортизаторы.
Были выбраны стойки – Bilstein B6. Цель данного шага – добиться отточенного поведения автомобиля, не прибегая к адъским крайностям, в виде дорогих, непрактичных в зимних условиях, и, по сути, только “идеально-асфальтных” койловертов (да простят меня обладатели оных:) ). Выбор для таких потребностей был не велик:
– Розовые стойки СТИ;
-Красные стойки СТИ (“перевертыши”);
К моменту, когда “бильты” попали в поле зрения, ничего путнего и живого, но и не дорогого из Каябы на аукционе не было… Попробуем! Звонок Михе, и лот приобретен!
Как видно – Японец был художником – покрасил с баллончика передние пружины.
На фото видно – какой толщины шток у стойки. Шток такой толстый, потому как стойка является “перевёртышем”. То есть эта толщина – по сути, корпус рабочей части амортизатора. А сам шток прикручен ко дну стойки.
Обратите внимание. На аукционах много продают стоек с Легаси в кузове BG с маркировкой логотипа в виде синего штампа. А на моём экземпляре наклейка.
Изучив предложения на аукционах, я сделал вывод – с завода на автомобили ставились стойки, с маркировкой синей краской. Эти стойки выпускались на заводе в 93-94-95-96-97 годах. А если поискать лоты, с амортизаторами Bilstein B6 на Легаси в кузове BL (03-05 годов итд), то на эти автомобили уже с завода ставятся стойки с наклейками “Бильштайн”. Таким образом я сделал вывод – мои стойки куплены в 2003-2005 годах, либо в замен вытекших “оригиналов”, либо взамен не Б6 стока. Ибо стойки были сняты с Легаси Гранд Вагон в кузове BG9. Одним словом – мне повезло. Стойки очень свежие.
Итак. Приступим к долгожданной замене!
Снимаем заднее колесо. Демонтируем старую стойку.
Сравниваем. Чорная стойка – Bilstein B4. Желтая – Bilstein B6. Как видно – Б6 короче. Место приварки нижней чашки смещено вниз на 2-2.5см. А вот пружины, как мне показалось, одинаковые.
Устанавливаем новую стойку.
Туже самую процедуру проделываем со второй стойкой.
Далее приступаем к передней правой стойке. Демонтируем старую стойку.
Также сравниваем её с новой стойкой.
Устанавливаем новую стойку.
Следующая фотография сделана в промежутке времени, когда передняя правая стойка уже была заменена, а передняя левая ещё нет. Хорошо видна разница падения кузова на правую сторону.
Далее устанавливаем левую переднюю стойку. Всё! Установка завершена! 🙂
Пришло время “почуять разницу”.
Что сразу бросилось в …. не совсем глаза… 🙂 … сидеть стало гораздо ниже. Пришлось сесть и выйти из машины – дважды! Сопровождалось это визгами и хрюканьем 🙂
Ну а далее – let’s take a trip. По-русски говоря – Я есть хотеть запрягать коней!
Ямы, неровности и стыки в асфальте стали проезжаться более мягко… 🙂 … Я то думал, будет лавочко…
Рельсы и колодцы тоже стали менее заметными. Формула 2.8бар + телефонный номер 225-45-18 стала себя оправдывать. Резине, как и дискам, пинки не достаются…
Крены. Они конечно есть. Но не больше чем у легкового автомобиля.
Расшатывать автомобиль, прилагая усилия к реллингам на крыше – стало невозможно! :). “Люфт” – 1см. Который тут же прекращается.
Скорость. На недобросовестном (ровном, но небольшими волнами) асфальте на 10кмч машину качает как по стиральной доске 🙂 С частотой 3-4 Герц.
А вот на том же, или идеальном асфальте… на скоростях 140-150, её – скорости, совсем не чувствуется. Выше – не проверял.
Вообщем от данного шага в тюнинге подвески – доволен как слон.
В планах, к осени поставить вместо стандартных пружин – заниженные пружины повышенной жесткости, с прогрессивными витками от Форестера. Таким образом, получим тот же просвет (150-160мм) и улучшенные характеристики работы стойки. И, не дожидаясь, пока начнут стучать “перевертыши”, врезать тавотницы.
Через небольшое время будет сделана фотосессия, посвященная замене стоек. Не пропустите 🙂
Ну молодец, что сказать)
“Лосиный тест” как проходит с бильштейном?
Источник