Ремонт амортизаторов bmw e83

Замена задних амортизаторов в BMW X3 E83, фото и видео инструкция

На ремонт к нам приехал автомобиль BMW X3 E83, на котором необходимо заменить задние амортизаторы. Покажем вам наглядную и подробную фото и видео инструкцию, как провести эту процедуру.

Работу удобнее всего проводить на подъёмнике, смотровой яме или эстакаде, но если такой возможности нет, можно обойтись несколькими домкратами. Поднимаем машину, скидываем колесо и при помощи гидро-опоры поджимаем рычаг, можете воспользоваться для этого дополнительным домкратом.

Головкой на 18 откручиваем нижнее крепление амортизатора:

Опускаем машину и открываем пятую дверь багажного отделения. Снимаем часть обшивки, крестовой отвёрткой отворачиваем винты крепления:

После этого снимаем декоративный пластик со стойки и отсоединяем от него колодку проводов, которая идёт на лампочку:

Откручиваем саморезы другой части обшивки. В этой части используем Торкс Т25:

После этого поддеваем и снимаем защитный пластиковый кожух. Головкой на 13 откручиваем верхние крепления заднего амортизатора:

Амортизатор после этого можно вытаскивать снизу. При помощи разводного ключа и ключа на 16 разбираем верхнею часть:

Снимаем со старого амортизатора шток и пыльник. Берём новый задний амортизатор, перед установкой его необходимо обязательно прокачать. Для этого снимаем с него фиксирующую упаковку и в начале до упора сжимаем его и затем до конца выводим наверх, так делаем 5-6 раз. После ставим на него снятые ранее пыльник и шток, затем устанавливаем на автомобиль. Сборку проводим в обратном порядке. В ролике этот процесс показан по шагам, ничего сложного в нём нет.

Видео замена задних амортизаторов и пружин в BMW X3 E83:

Резервное видео как заменить задние амортизаторы и пружины в БМВ X3 E53:

Источник

Замена задних амортизаторов БМВ Х3 Е83

Оглавление:

Бесплатная консультация мастера БМВ:
8 ( 812 ) 439-17-82

Симптомы к замене заднего амортизатора БМВ Х3 Е83

Автовладелец БМВ Х3 Е83 при езде стал ощущать стук задней подвески. Поворачивая ощущался «увод» автомобиля в сторону. Необходима диагностика подвески автомобиля. Автовладелец выбрал наш автоцентр и приехал на диагностику подвески. Установили автомобиль на подъемник и приступили к работе.

Симптомы к замене заднего амортизатора БМВ Х3 Е83

1) Скрип подвески

2) Крен автомобиля на один бок

3) Стук подвески автомобиля

4) Ухудшение управляемости автомобиля

Приступаем к диагностированию подвески автомобиля БМВ Х3 Е83

Диагностирование подвески автомобиля БМВ Х3 Е83

Продиагностировав подвеску автомобиля BMW Х3 Е83 были выявили неисправности в задней подвески автомобиля, а именно в стойке заднего амортизатора. На данном автомобиле вышли из строя оба амортизатора. Амортизаторы «сырые» т.е текли. Приступаем к работе по замене задних амортизаторов БМВ Х3 Е83.

Рекомендации: Задние амортизаторы необходимо менять парой. Так как заменив одну стойку амортизатора нагрузка на вторую возрастает. Чаще всего основная нагрузка происходит на новую, потому как старая стойка амортизатора уже имеет недостаточную жёсткость.

Фото замены задних амортизаторов БМВ Х3 Е83

Почему стоит заменить задние амортизаторы БМВ Х3 Е83

Задний амортизатор автомобиля отвечают за устойчивость, управляемость на дороге. Если амортизаторы неисправны, то при движении колесо будет подскакивать и отрываться от земли на любых неровностях, что может привести к потере управляемости и аварии. Машина менее устойчива на дороге, возможен занос задней оси автомобиля. Нарушается сход/развал автомобиля.

Автомобиль устанавливаем на подъемник, снимаем задние колеса. На автомобиле БМВ Х3 Е83 необходимо снять задние сиденья для того чтобы добраться до опор амортизатора. Открутив сверху опору амортизатора, откручиваем крепление снизу, вытаскиваем. Задние опоры амортизаторов были в хорошем состоянии, замена их не потребовалась. Закрутив опоры на новые стойки амортизаторов устанавливаем их на автомобиль. Производим сборку в обратном порядке. После замены задних амортизаторов необходимо сделать сход-развал на автомобиле. Процесс замены завершен, клиент доволен выполненной работой.

Замена задних амортизаторов БМВ Х3 Е83

Наша команда подробно показывает отчеты о ремонте автомобилей BMW :

Источник

BMW X3 Übertouring › Logbook › Улучшаем асфальтовые повадки BMW X3 E83

Никита BFG со своей глобальной задумкой улучшить геометрическую и физическую проходимость икса сподвиг меня написать (материала было много, а лени еще больше) о моих пристрастиях в эксплуатации 83-го кузова:

Начнем с того, что живу я хоть и в городе, где дороги не считали нужным делать еще со времен царя Михаила Романова, однако все же не в деревне. Глубокие лесные колеи я на иксе не покоряю. В горах, как показывает опыт того же Никиты, не ударит в грязь лицом и совершенно стоковый икс. Виной тому отличная схема с «отключаемым» передним приводом, то бишь XDrive. Клиренса мне за глаза. Но летом, на асфальте главную роль играет не клиренс, не тип привода, а подвеска. Конечно при условии подходящих шин.

При кажущейся простоте (ну в самом деле, не двигатель же) редко встретишь человека, реально понимающего кинематику работы подвески. Чаще всего люди считают, что подвеска нужна лишь для смягчения ударов, как и шины.

Мне же она нужна для уверенного прохождения дуг поворотов там, где остальные будут снижать скорость. Для чувства автомобиля на магистральных скоростях (и не говорите мне про 110-130 км/ч, как будто я не знаю, с какой скоростью едет левая полоса по Новой Риге или М4). Для езды по разбитым дорогам, словно они не так уж и сильно разбиты. По этой причине у меня ковка и не пижонские 19-20 дюймов, а только 18.

Передняя подвеска на 83-м кузове имеет богатую родословную – впервые ее начали использовать аж на кузовах E23 и E24. В отличие от ставшей базой и донором многих решений третьей серии, спереди использована схема не с одним передним рычагом (single-joint), а с двумя (double pivot, в модифицированном виде double-joint). Вес и компактность, критичные для небольших трешек от E30 до E46, отступили на второй план. Конструкция с двумя рычагами более вынослива, позволяет разместить внутри колеса бОльший тормозной диск, не страдает от вынужденно большого плеча обкатки, но весит больше. Позже с весом стали бороться, применяя кованые алюминиевые рычаги, однако для сравнительно небольшого и бюджетного E83 оставили тяжелые стальные.

Еще одной особенностью схемы с двумя рычагами стала возможность приблизить развал нагруженного внешнего колеса в повороте к нулю, тем самым избегая необходимости в коротком ходе подвески для сохранения статуса driver’s car. Подвеска может быть длинноходной (комфортной, энергоемкой) и при этом оставлять управляемость автомобиля на достойном уровне. Понимаете, почему именно эта схема применялась на пятерках, шестерках и семерках почти с самых древних индексов?

Ближе всего по конструктиву передняя подвеска к E53. E70 ушел далеко вперед с точки зрения комфорта и прогресса. Но это же его и губит в моих координатах. Зато, вот она унификация, точки крепления суппортов и вылеты ступиц в этой схеме не изменились вплоть до F15. Сия особенность позволяет всем нам ставить передние тормоза хоть от X6M:

Задняя подвеска… Это мое любимое место. Именно она задает характер автомобиля. В поворотах ли, при проезде ли лежачих полицейских или стыков ТТК, при штурме ли колеи – везде она. Она нам досталась (как и – не удивляйтесь – схожей по архитектуре Z4 E89) от кузова E46. У крайней зэтки тоже спереди два рычага. По причине той же самой, что и у E83 – комфорт и тормоза побольше! А сзади тележка вовсе не от современной ей в момент разработки E90. И тоже по схожей причине с X3 – экономия! Подвеска типа HA3 дешевле в производстве, чем HA5 (E90), и еще дешевле, чем Integral IV (E39, E53, E70). Впрочем, HA5 нашла свое место на следующем поколении X3 и даже X1.

Но главная причина, в чем лично я уже давно убедился, в том, что боссы в BMW Group страсть как боятся внутренней конкуренции – продуктового каннибализма. Как нельзя купить маленький X5 (в плане комфорта), как не было версии X3M, так нельзя купить зэтку быстрее, чем M3. И ограничивают они это не только двигателями, но и внедрением устаревшей или устаревающей задней подвески:

В этом плане родство маленьких иксов E83 и зэток E85/E86 не только физическое (электроника, щиток приборов, монитор), но и идеологическое. Меньшие братья…

Но как и в случае с зэтками, маленькие иксы наделены тем, чего у больших нет. Драйвом, особенным прочтением формата настройщиками. И в первую очередь той самой подвески. Вот почему X3 E83 такой жесткий? А он таким спроектирован. Передняя подвеска комфортная, а задняя короткоходная. Как это сбалансировать? Только зажать их обе. Почему икс на мягких амортизаторах не просто дрюсюсю, а не воспринимается цельным, как тот же E53? Из-за рассогласования. Мягкие амортизаторы сзади не делают его комфортным, зато спереди делают дряблым. Когда мы ставим жесткие амортизаторы типа Bilstein B6, автомобиль расцветает. Но все (особенно пассажиры) жалуются на спортподвеску сзади. Попробуй на таком весело промчать по лежачим полицейским, приличной лексикой не обойдется.

У меня спортподвеска с завода. Я поступил немного иначе, нежели инженеры BMW. И хочу сказать, забегая вперед, мне так понравилось гораздо больше! Спереди я поставил амортизаторы пожестче (те самые B6):

Специально на них остановлюсь как-нибудь потом, когда сделаю полагающийся всем B6 ребилд. В целом, на мой взгляд магистрального энтузиаста-дальнобойщика передней подвеске больше ничего и не нужно. Переходить на полиуретан я не собирался, рейка у меня здоровее не бывает (привет, F25). Все рычаги и шаровые живы, несмотря на очень дизельный пробег. Вместе с амортизаторами махнул лишь резинки пружин.

Бегом к задней подвеске! Там все самое вкусное! Хочу оговориться, что эти пляски я уже проделывал на двух своих бывших автомобилях BMW Z4 Coupe и MG ZT 190. Да, у англичан такая же в точности подвеска, чудеса?

Сзади есть над чем поработать. Во-первых, раздобудем шайбы-ограничители сайлентблоков продольных рычагов. Слегка уменьшим артикуляцию в поперечном направлении. Зажать насовсем нельзя – рычаг ДОЛЖЕН двигаться. Но такой, проверенный, способ поможет добиться более прогнозируемого поведения кормы:

Во-вторых, сами сайлентблоки продольного рычага заменим на оные от M3 или Z4M:

Резинометаллические шарниры 33 32 6 770 817 сильнее сжимаются при посадке и за счет этого более упруги:

Хотя в разжатом состоянии их твердость одинакова:

Ах да, ограничители ставятся в пустоты кронштейнов, тем самым не зажимая сайлентблок без нагрузки. Только в повороте для соблюдения углов установки колес:

В автомобилях ///M-серий нижние и верхние соединения продольного и поперечных рычагов выполнены в виде шарнирных соединений. В гражданских автомобилях нижнее сочленение является резинометаллическим, что улучшает комфорт, но снижает остроту реакций и вообще кайф от вождения. Я поставил везде новые ШС, или «плавающие» сайлентблоки:

Оригинальные ШС идут с зеленой проволокой:

А неоригинальные с розовой (Lemforder). У ШС для E46 и прочих легковых трешек свой партнамбер. У E83 свой. Даже масса указана разная. Но в реальности между ними никакой разницы нет:

ШС для X3 дешевле. Поэтому смело можно брать их для установки во все E36, E46, E85, E86 и даже E89. Лайфхак)))

Заменил развальные рычаги (у меня как раз валялись малопробежные от Z4 – они одинаковые). Старые были конечно ветеранского вида. Новые напоминали только что покинувшие завод:

Для самых отъявленных жгунов: можно пойти дальше и поставить регулируемые рычаги для рэйсового развала (на штатных больше 2,5 градусов сделать не получится). Но главный плюс в стабильности этого самого развала с течением времени. Против болтов-эксцентриков играют контрящиеся гайки и резьба на рычаге:

Для X3 я бы взял нижние, т.к. у них лучше защищена резьба.

И еще один мод, что я оставил «на подумать». Полностью стальная подвеска E83 хороша своей выносливостью. И тут есть возможность немного пожертвовать ею (это правда, совсем немного), но приобрести в комфорте и управляемости за счет замены верхних «лодочек» на алюминиевые от E46. Или от E85, что есть у меня в загашнике. Тем самым снизив неподрессоренные массы. Тонкость лишь в креплении стоек стабилизатора. На трешках они соединяются с рычагом через стальной кронштейн, а на иксах обходятся без него – напрямую:

И, довершая начатое, я поменял лопнувшие задние пружины на такие же от спортподвески, только новые. Бывает, загружу пять мешков цемента за заднюю ось, да так и помчу. А вот амортизаторы осознанно взял помягче, чем B6 – Kayaba с газовым подпором. Помните начало записи? Про баланс подвески? Они жестче стандартных, но не такие тряские, как на Sportfederung. И угадал! За счет поджатых рычагов корма стала великолепно держать дуги, а чуть более мягкие амортизаторы компенсировали спортпружины. И пассажиры не жалуются, как на предыдущем X3, где я поставил пружины с увеличенной допустимой нагрузкой и амортизаторы Sachs Advantage – прямую замену спортпакетным.

В итоге – реально другой по повадкам автомобиль. С поправкой на более высокую посадку и другой мотор, это туринг E46 ZHP в его лучшей ипостаси. Баланс существует. И я его нашел.

Источник