- Ремонт амортизаторов
- FEVMotors
- FEVMotors
- zub42
- Клауд
- Амортизаторная. Fox, Elka и так далее.
- #161
- #162
- #163
- Ремонт амортизатора квадроцикла
- Ремонт как у официального дилера, только на 40% дешевле
- Хотите поддерживать технику в идеальном состоянии?
- Ремонт амортизатора
- Узконаправленный техцентр
- 11 лет ремонтируем квадроциклы
- Качественный ремонт недорого
- Гарантия 1 год
- Амортизаторная. Fox, Elka и так далее.
- #21
- #22
- #23
- #24
- #25
- #26
Ремонт амортизаторов
FEVMotors
Активный участник
Попробую открыть тему, так как хочу найти ответы на некоторые вопросы. Думаю что она может быть интересна многим участникам форума.
Прошу делится опытом и знаниями по ремонту масляных, газо-масляных, газовых.
FEVMotors
Активный участник
Есть у меня проблема с газо-масляным амортизатором «Walker Evans». Работает он нормально, только вот на штоке появилось много коррозии, что впоследствии быстро приведёт к износу манжеты. Обнаружил этот дефект после продолжительного простоя снежа в гараже, может и приобрёл эти аморты с коррозией, не заметив её.
Амортизаторы разборные, и в паласовском каталоге есть все запы на него отдельно.
Проще всего было бы заказать шток, но в свете последних событий всё не дешёвое пендосовское стало ещё дороже. Вот по этому ищу бюджетный вариант.
Вопросы такие:
— Как быть с коррозией и реально ли восстановить шток?
— Какое и сколько масла заливать при сборке?
— Какое давление газа должно быть в аморте?
zub42
Активный участник
Клауд
Активный участник
Есть у меня проблема с газо-масляным амортизатором «Walker Evans». Работает он нормально, только вот на штоке появилось много коррозии, что впоследствии быстро приведёт к износу манжеты. Обнаружил этот дефект после продолжительного простоя снежа в гараже, может и приобрёл эти аморты с коррозией, не заметив её.
Амортизаторы разборные, и в паласовском каталоге есть все запы на него отдельно.
Проще всего было бы заказать шток, но в свете последних событий всё не дешёвое пендосовское стало ещё дороже. Вот по этому ищу бюджетный вариант.
Вопросы такие:
— Как быть с коррозией и реально ли восстановить шток?
— Какое и сколько масла заливать при сборке?
— Какое давление газа должно быть в аморте?
Источник
Амортизаторная. Fox, Elka и так далее.
#161
- Имя: Кирилл
- Город Владивосток
- Техника: Can-am outlander 800xmr 2011
Установил , размеры полностью совпадают с пневмой, зад накрутил + 10 витков осталось где-то 5, перед накрутил 5 осталось 5 оборотов. Задние полностью вытянутые до отбойников 14 см штока , под весом + я 115 кг 11,5 см. Перед всего до отбойника 11.5 , под весом 9.5см . Преблизительно 20-25 % на ход отбоя, так отрегулировал потомучто думаю вдруг вдвоём или какое борохло, да наверное ещё немнога просядут будет сам газ, притом высота передка до защиты 30см зад 32см пустой , подомной +,- 1см больше не опускается , на 30 колёсах считаю оптимальная высота для хмр не ломая гранаты . По ощущениям умеренно мягкий, но жёстче чем когда качаеш на черных стоковых. Сразу при качке чувствуется огромный ход, задние при качке , сильно выражается отбой, медлинно поднимается. Пока все нравится то что хотел. Завтра буду тестировать на практике, погоню на дорожку с длинными плавными ямами, где уже при 50 км на втором положение пробивало учитывая проставки в 2см под пружинами. Попробую убитую гравейку ну и валкость, по сравнению со стоком черным, пневмой.
Добрый вечер! А вы эти фоксы на ХМР поставили ?? Все прям болт он? себе рассматриваю такой вариаент. Как полент? уже давно вроде это было.
#162
- Имя: Богдан
- Город Красноярский край
- Увлечения: Охота, рыбалка
- Техника: Квадроцикл BRP Outlander MAX LTD 1000
Пока нет вопросов, расскажу некоторые особенности Фокс. Как понимаю интересуют наболевшие темы пневмоамортизаторов XMR и LTD.
Для начала надо понимать, что по сути существует два вида Фоксов:
1. Fox «настоящий» (назовем его так), которые выпускается для продажи как тюнинг через дилерскую сеть Фокс и в которые производитель вкладывает максимум
2. Fox OEM (назовем его так), который производится для заводов BRP, Polaris, Arctic Cat, Yamaha. Этот продукт является компромиссом между желанием маркетологов производителей техники получить «понт» (назовем его так по-русски) и желанием одновременно сэкономить (попросить Фокс сделать по-дешевле, но так, чтобы не было заметно). ВСЕ Fox OEM отличаются от настоящих в худшую сторону. Например, G2 XT-P и на всех пневмах стоят дешевые низкопоточные поршни, дешевое покрытие на стенках корпуса, которое слезает частично через 500км., глухой плавающий поршень, что усложняет обслуживание. На Маверике нет двойных пружин, которые идут в настоящих, проще клапанная система (поэтому он так раскачивается и затыкается на резких кочках), нет клапана, который разделяет отбой и сжатие на штоке, в результате когда вы регулируете отбой — вы всегда не зная того регулируете медленное сжатие.
Поговорим о пневме. Пневмоамортизаторы это, на мой взгляд, показательный пример того, что маркетологи BRP захотели «понт» — пневмоподвеску. Увидели, что Фокс делает такие амортизаторы для кроссовых квадриков и снегоходов и заказали амортизатор, у которого будет штуцер для накачки снаружи. Естественно, вся система управления разработана BRPшниками под это дело самостоятельно.
Что получилось?
Амортизаторы, которые отлично справляются со снежными условиями и с квадрокроссом были загнаны в наши болота.
С самим амортизатором ничего не происходит, потому что он такой же, как и все Фоксы OEM, на который просто сверху одет «чехольчик» (пневмокамера), который и держит там воздух. Вот с ней и начинаются проблемы.
1. Умирают грязесборники, в которые летит не грязь и снег, как обычно, а ветки, прутья, наматывается трава и т.д. Объясню устройство — тот сальник, что мы видим снаружи (надет на внутреннюю стенку пневмокамеры) это первый грязесборник, после него идет второй грязесборник. Их задача снимать грязь и не пускать ее к основному воздушному сальнику, надетому на наружную стенку корпуса амортизатора . Как только в наших болотах эти сальники умирают, грязь идет внутрь и съедает основной сальник, удерживающий воздух. Но одновременно с этим этот сальник атакуют с другой стороны.
2. В пневмокамере у всех беспружинных фоксов (технология Fox Float) залита синяя жидкость, которая смазывает основной сальник и не дает ему ходить по сухому. Обычно амортизатор накачивают под себя и изредка проверяют, НО когда амортизатор подключен к компрессору, который постоянно качает туда-сюда воздух с улицы или из болота с огромным количество влаги, получается, что вся влага конденсируется внутри амортизатора и смазочка эта становится бесполезна.
Итог — все пневмофоксы, которые нас просили отремонтировать (что по сути без заказа запчастей бесполезно), имеют одинаковые повреждения — задиры на внутренних стенках пневмокамеры, песок внутри, влагу внутри.При этом гидравлика жива (кроме XMR 1000 G2 — там есть проблема с клапанной системой, которую знают обе стороны и Фокс и БРП, но по каким-то экономическим причинам не устраняют)
В общем, эксперимент с пневмоподвеской не очень удачный (думаю поэтому на свежем Хмыре нет пневмы), с ней замучались все. НО если вы ездите на ней и не планируете менять советы такие:
1. Если оборвали шланг — разборка сразу и промывка, потому что внутри будет песок и аморт кончится очень быстро.
2. Если утопили — продувка, просушка, всей системы, разборка и чистка амортизаторов
3. Снятие, промывка, заливка смазки в каждый амортизатор раз в как можно чаще )))))
Чтобы не пугались — можно открутить на них пневмокамеру, не трогая гидравлику. Можно даже сальники заменить все, не трогая гидравлику, но это сложнее.
#163
- Имя: Богдан
- Город Красноярский край
- Увлечения: Охота, рыбалка
- Техника: Квадроцикл BRP Outlander MAX LTD 1000
Пока нет вопросов, расскажу некоторые особенности Фокс. Как понимаю интересуют наболевшие темы пневмоамортизаторов XMR и LTD.
Для начала надо понимать, что по сути существует два вида Фоксов:
1. Fox «настоящий» (назовем его так), которые выпускается для продажи как тюнинг через дилерскую сеть Фокс и в которые производитель вкладывает максимум
2. Fox OEM (назовем его так), который производится для заводов BRP, Polaris, Arctic Cat, Yamaha. Этот продукт является компромиссом между желанием маркетологов производителей техники получить «понт» (назовем его так по-русски) и желанием одновременно сэкономить (попросить Фокс сделать по-дешевле, но так, чтобы не было заметно). ВСЕ Fox OEM отличаются от настоящих в худшую сторону. Например, G2 XT-P и на всех пневмах стоят дешевые низкопоточные поршни, дешевое покрытие на стенках корпуса, которое слезает частично через 500км., глухой плавающий поршень, что усложняет обслуживание. На Маверике нет двойных пружин, которые идут в настоящих, проще клапанная система (поэтому он так раскачивается и затыкается на резких кочках), нет клапана, который разделяет отбой и сжатие на штоке, в результате когда вы регулируете отбой — вы всегда не зная того регулируете медленное сжатие.
Поговорим о пневме. Пневмоамортизаторы это, на мой взгляд, показательный пример того, что маркетологи BRP захотели «понт» — пневмоподвеску. Увидели, что Фокс делает такие амортизаторы для кроссовых квадриков и снегоходов и заказали амортизатор, у которого будет штуцер для накачки снаружи. Естественно, вся система управления разработана BRPшниками под это дело самостоятельно.
Что получилось?
Амортизаторы, которые отлично справляются со снежными условиями и с квадрокроссом были загнаны в наши болота.
С самим амортизатором ничего не происходит, потому что он такой же, как и все Фоксы OEM, на который просто сверху одет «чехольчик» (пневмокамера), который и держит там воздух. Вот с ней и начинаются проблемы.
1. Умирают грязесборники, в которые летит не грязь и снег, как обычно, а ветки, прутья, наматывается трава и т.д. Объясню устройство — тот сальник, что мы видим снаружи (надет на внутреннюю стенку пневмокамеры) это первый грязесборник, после него идет второй грязесборник. Их задача снимать грязь и не пускать ее к основному воздушному сальнику, надетому на наружную стенку корпуса амортизатора . Как только в наших болотах эти сальники умирают, грязь идет внутрь и съедает основной сальник, удерживающий воздух. Но одновременно с этим этот сальник атакуют с другой стороны.
2. В пневмокамере у всех беспружинных фоксов (технология Fox Float) залита синяя жидкость, которая смазывает основной сальник и не дает ему ходить по сухому. Обычно амортизатор накачивают под себя и изредка проверяют, НО когда амортизатор подключен к компрессору, который постоянно качает туда-сюда воздух с улицы или из болота с огромным количество влаги, получается, что вся влага конденсируется внутри амортизатора и смазочка эта становится бесполезна.
Итог — все пневмофоксы, которые нас просили отремонтировать (что по сути без заказа запчастей бесполезно), имеют одинаковые повреждения — задиры на внутренних стенках пневмокамеры, песок внутри, влагу внутри.При этом гидравлика жива (кроме XMR 1000 G2 — там есть проблема с клапанной системой, которую знают обе стороны и Фокс и БРП, но по каким-то экономическим причинам не устраняют)
В общем, эксперимент с пневмоподвеской не очень удачный (думаю поэтому на свежем Хмыре нет пневмы), с ней замучались все. НО если вы ездите на ней и не планируете менять советы такие:
1. Если оборвали шланг — разборка сразу и промывка, потому что внутри будет песок и аморт кончится очень быстро.
2. Если утопили — продувка, просушка, всей системы, разборка и чистка амортизаторов
3. Снятие, промывка, заливка смазки в каждый амортизатор раз в как можно чаще )))))
Чтобы не пугались — можно открутить на них пневмокамеру, не трогая гидравлику. Можно даже сальники заменить все, не трогая гидравлику, но это сложнее.
Источник
Ремонт амортизатора квадроцикла
Ремонт как
у официального
дилера, только на 40% дешевле
Хотите поддерживать технику в идеальном состоянии?
Бесплатная диагностика и запчасти по оптовой цене с 21 июня по 11 июля!
Ремонт амортизатора
Все процедуры выполняются в строгом соответствии с техническим регламентом производителя
Амортизаторы – одни из основных элементов подвески. Именно от них зависит реакция квадроцикла на кочки, выбоины и другие неровности. Неисправный амортизатор существенно ухудшает управляемость и увеличивает нагрузку на подвеску. Признаки поломки: посторонние звуки во время движения и налет из пыли на поверхности цилиндра. При критичных неисправностях амортизатор заклинивает в одном положении и подвеска перестает реагировать на давление. Ремонт амортизатора квадроцикла занимает 2-4 часа. За это время мастер снимет пружину, проверит состояние цилиндра, втулки, сальника, поршня, бачка и других деталей, после чего устранит поломку. Стоимость ремонта амортизатора от 3000 руб.
Узконаправленный техцентр
Техническое обслуживание квадроцикла выполняется в строгом соответствии с требованиями производителя.
11 лет ремонтируем квадроциклы
Лучшие специалисты в Москве и самое современное оборудование для ремонта мототехники любой сложности.
Качественный ремонт недорого
В отличии от многих сервисов мы стараемся отремонтировать вышедшие из строя детали, а не заменить весь узел в сборе.
Гарантия 1 год
На все выполненные работы и установленные запасные части.
Источник
Амортизаторная. Fox, Elka и так далее.
#21
- Имя: Саша
- Город Воскресенск и вся область
- Увлечения: Жаба ZX-10 KRT EDITION
- Техника: ЛОМ,КУВАЛДА,РАЗВОДНОЙ КЛЮЧ
А много раз из строя выходила?И что именно?Если электронные блоки. тогда точто нафик
Если просто шланги отрываете. тогда думайте сами
И вообще я так понимаю что у Вас близнец нашего))))У нас пока в целом состояние клемм,блоков,и клапанов нормальное и без отказов,боится в помойку улететь!
Круглосуточная тех.поддержка форумчан.8 925 310 96 00 для Whats App и Viber
#22
- Город Москва- Минск
Ск инул ссылку на это тему людям, которые представляют Fox в Росс и и, может поучаствуют)
#23
- Имя: Сергей
- Город Екатеринбург
- Увлечения: Техника BRP
Амортизаторы FOX - Техника: Maverick X-RS 1000
Summit X 800 E-TEC 163 T3
Спрашивайте по Фоксам.
Но сразу оговорюсь — поливать грязью Ёлки не собираюсь из принципа — не правильно это. Так что срача не получится ))))
Быстро отвечать могу не всегда
#24
- Имя: Саша
- Город Воскресенск и вся область
- Увлечения: Жаба ZX-10 KRT EDITION
- Техника: ЛОМ,КУВАЛДА,РАЗВОДНОЙ КЛЮЧ
Круглосуточная тех.поддержка форумчан.8 925 310 96 00 для Whats App и Viber
#25
- Город москва
- Техника: Outlander 1000 X-MR
я проехал на XMR на елке 12 тыс км на FOX 5 тыс км, после 100 км их хрен отличишь в обычных условиях езды, ну если вы не спортсмен и не настраиваете все это дело каждый раз под конкретные задачи. Единственное в мороз фокс прилично дубеет. Для меня важно наличии запчастей в первую очередь ШС которые у меня больше 2 тыс км не ходят, для елки они есть для фокса пока не знаю)
#26
- Имя: Сергей
- Город Екатеринбург
- Увлечения: Техника BRP
Амортизаторы FOX - Техника: Maverick X-RS 1000
Summit X 800 E-TEC 163 T3
Популярное сообщение!
Пока нет вопросов, расскажу некоторые особенности Фокс. Как понимаю интересуют наболевшие темы пневмоамортизаторов XMR и LTD.
Для начала надо понимать, что по сути существует два вида Фоксов:
1. Fox «настоящий» (назовем его так), которые выпускается для продажи как тюнинг через дилерскую сеть Фокс и в которые производитель вкладывает максимум
2. Fox OEM (назовем его так), который производится для заводов BRP, Polaris, Arctic Cat, Yamaha. Этот продукт является компромиссом между желанием маркетологов производителей техники получить «понт» (назовем его так по-русски) и желанием одновременно сэкономить (попросить Фокс сделать по-дешевле, но так, чтобы не было заметно). ВСЕ Fox OEM отличаются от настоящих в худшую сторону. Например, G2 XT-P и на всех пневмах стоят дешевые низкопоточные поршни, дешевое покрытие на стенках корпуса, которое слезает частично через 500км., глухой плавающий поршень, что усложняет обслуживание. На Маверике нет двойных пружин, которые идут в настоящих, проще клапанная система (поэтому он так раскачивается и затыкается на резких кочках), нет клапана, который разделяет отбой и сжатие на штоке, в результате когда вы регулируете отбой — вы всегда не зная того регулируете медленное сжатие.
Поговорим о пневме. Пневмоамортизаторы это, на мой взгляд, показательный пример того, что маркетологи BRP захотели «понт» — пневмоподвеску. Увидели, что Фокс делает такие амортизаторы для кроссовых квадриков и снегоходов и заказали амортизатор, у которого будет штуцер для накачки снаружи. Естественно, вся система управления разработана BRPшниками под это дело самостоятельно.
Амортизаторы, которые отлично справляются со снежными условиями и с квадрокроссом были загнаны в наши болота.
С самим амортизатором ничего не происходит, потому что он такой же, как и все Фоксы OEM, на который просто сверху одет «чехольчик» (пневмокамера), который и держит там воздух. Вот с ней и начинаются проблемы.
1. Умирают грязесборники, в которые летит не грязь и снег, как обычно, а ветки, прутья, наматывается трава и т.д. Объясню устройство — тот сальник, что мы видим снаружи (надет на внутреннюю стенку пневмокамеры) это первый грязесборник, после него идет второй грязесборник. Их задача снимать грязь и не пускать ее к основному воздушному сальнику, надетому на наружную стенку корпуса амортизатора . Как только в наших болотах эти сальники умирают, грязь идет внутрь и съедает основной сальник, удерживающий воздух. Но одновременно с этим этот сальник атакуют с другой стороны.
2. В пневмокамере у всех беспружинных фоксов (технология Fox Float) залита синяя жидкость, которая смазывает основной сальник и не дает ему ходить по сухому. Обычно амортизатор накачивают под себя и изредка проверяют, НО когда амортизатор подключен к компрессору, который постоянно качает туда-сюда воздух с улицы или из болота с огромным количество влаги, получается, что вся влага конденсируется внутри амортизатора и смазочка эта становится бесполезна.
Итог — все пневмофоксы, которые нас просили отремонтировать (что по сути без заказа запчастей бесполезно), имеют одинаковые повреждения — задиры на внутренних стенках пневмокамеры, песок внутри, влагу внутри.При этом гидравлика жива (кроме XMR 1000 G2 — там есть проблема с клапанной системой, которую знают обе стороны и Фокс и БРП, но по каким-то экономическим причинам не устраняют)
В общем, эксперимент с пневмоподвеской не очень удачный (думаю поэтому на свежем Хмыре нет пневмы), с ней замучались все. НО если вы ездите на ней и не планируете менять советы такие:
1. Если оборвали шланг — разборка сразу и промывка, потому что внутри будет песок и аморт кончится очень быстро.
2. Если утопили — продувка, просушка, всей системы, разборка и чистка амортизаторов
3. Снятие, промывка, заливка смазки в каждый амортизатор раз в как можно чаще )))))
Чтобы не пугались — можно открутить на них пневмокамеру, не трогая гидравлику. Можно даже сальники заменить все, не трогая гидравлику, но это сложнее.
Источник