Audi Allroad Быстрый Диван › Logbook › Ремонт/ прокачка задних амортизаторов
Всем привет. лечим заднюю подвеску.
Всё в ней ок, кроме задних амортизаторов: не работают вообще.
Зад раскачивается моментально и даже не собирается затухать: едешь, а он так и колыхается…
Анализ цен за новые стойки опечалил…С бу не особо хотелось связываться, поэтому снял их и отвез в проверенное место, где стойки уже не первый год качают/ ремонтируют.
Надо сказать что аморты мои при первом осмотре были все в масле — потекли, имели отличный газовый подпор, но проваливались до упора при нажатии ладошкой.
Мастера в центре по прокачке стоек сначала не хотели браться за мои: что за пневмоклапан, а вдруг подушка на гайку не налезет (при переделке в разборные аморты) и прочие отговорки…но я настоял и попутно излжил им матчасть: все что про эти стойки знал. в итоге согласились попробовать, без гарантии…
Через 4 часа звонок: Готово, вези деньги.
Итог
Коментарии мастера были таковы:
Амортизатор имел два стакана(2-х трубный): один рабочий, один на подкачку с подушки. Мы их переделали, теперь конструкция однотрубная, пневмоклапан лучше заглушить, т.к. не знаю как себя поведет амортизатор при накачке . Жесткость примерно выставили такую какая она должна быть у нового амортизатора. Рекомендую раз в год после зимы привозить амортизаторы нам, на прокачку и удаление конденсата, но не обязательно.
Дали гарантию 3 месяца
Амортизатор не узнать: жесткий, рукой давится очень туго.даже сделали газовый подпор но не сильный (шток сам выходит из амортизатора после вдавливания)
на днях соберу протестирую — что и как. отпишусь.
В принципе доволен
Источник
Stuttgart Service › Blog › Ремонт пневмоподвески Audi A8 D3, A8 D4.
Здравствуйте! Благодарим Вас за внимание к нашей страничке. Наша компания много лет обслуживает и ремонтирует автомобили группы VAG. Флагманская модель А8 начиная с первого поколения и по сей день является воплощением мощи, комфорта и торжества технологий. Благодаря пневматической подвеске премиум класс Ауди стал еще более комфортным. В генерации D3 и затем D4 владельцам роскошных седанов стал доступен расширенный функционал управления клиренсом, жесткостью амортизаторов, автомобили стали обладать всеми преимуществами представительских седанов с аналогичной подвеской и естественно стали требовать к себе больше внимания во время очередного технического обслуживания, высокой квалификации обслуживающего персонала и достаточно высокого уровня технического оснащения СТО.
Пневматический амортизатор AUDI A8D3 один из самых конструктивно сложных в своем классе, а амортизаторы А8D4 не менее сложно устроены, но еще и являют собой плод труда маркетологов, ибо содержат в себе компоненты реально занижающие их срок службы. Гиганты немецкого автомобилестроения сегодня вынуждены конкурировать с набравшими силу корейскими концернами, японцами и через несколько лет мир однозначно увидит конкурентоспособный китайский концепт. Эти обстоятельства вынуждают лидеров рынка заказывать поставщикам на свои конвейеры технологичные узлы, проводить их испытания до запуска в серийное производство и исходя из соображений маркетинга и планируемых объемов продаж конкретной модели автомобилей составляются технические карты по требованиям к каждому узлу. Иными словами концерн-производитель планирует после продажи автомобиля много лет продавать к нему детали в самые разные страны и зарабатывать уже на запасных частях. Что касается деталей столь сложной пневматической подвески, производитель автомобиля уже все за всех придумал, сколько должен работать баллон, амортизатор компрессор подвески, датчики клиренса и блоки клапанов. Поверьте, друзья, и в конструкции амортизаторов и пневматических баллонов есть техническое решение назначением которого по инициативе производителя является, мягко говоря, регулирование срока службы узла.
Ничего не поделаешь, рынок диктует свои условия и мелкому предпринимателю и концернам-гигантам. Мы вынуждены искать решения, которые позволят устранить техническими средствами и применяемыми нами материалами и технологией вопросы влияющие на срок службы пневматических амортизаторов и компрессоров.
Блоки клапанов неремонтопригодны, все попытки их реанимации в финале увенчаются покупкой нового блока и ощущением что минуты и часы жизни потраченные на попытки восстановления данного узла с большей пользой могли быть израсходованы на сон или иные полезные и позитивные вещи.
Компрессоры пневмоподвески A8 успешно ремонтируем мы и все кому не лень, в силу своих технических навыков и средств. Друзья, Вы можете сами отремонтировать компрессор ибо его устройство сравнительно простое. Можете доверить ремонт нам.
Мы не ставим китайские компрессионные кольца и головки, не продаем компрессоры ребилдинговые в Китае или типа в Германии или Германском Китае))) просто потому что за такой ремонт сразу или через месяц будет стыдно смотреть в глаза заказчику. Мы ставим или оригинальные ремонтные комплекты Wabco с блоком подготовки воздуха в сборе (не поддельную головку с оттиском Wabco), или гильзованные на точном оборудовании головки втулками из сплава с высокими смазывающими свойствами, интенсивность которых напрямую связана с температурой нагрева головки. Всегда проводится замена селикогеля, регулировка аварийного клапана, опрессовка блока осушителя и замена уплотнений, всегда уделяется внимание состоянию электрической части и при необходимости приводится в порядок и электродвигатель.
Ремонт пневмобаллонов Audi A8D3 задних и передних доступен нашим заказчикам по одной цене 18000р.
Гарантия один год без ограничения пробега!
В стоимость включены: Работы по дефектовке гидравлической части пневматической стойки, замена опорного сайлентблока (производится для нашей компании на заказ), рукав пневмобаллона производится по заказу нашего головного предприятия в Европе, толщина стенки рукава 3мм, наружный слой защищен рельефной накаткой, всегда устанавливается новый пыльник на хомуты из нержавеющей корабельной стали с усилием на раскрытие замка 120кг, всегда устанавливаем новый алюминиевый стакан полностью по заводской технологии. Мы никогда не пескоструим старые стаканы, не вальцуем их обратно на корпуса зубилом и не заваливаем весь «страх» от такой сборки герметиками. Фото наших баллонов доступны на нашем сайте. Возможно Вас заинтересует наше видео по баллонам VAG.
Ремонт передних и задних пневматических стоек А8D4 производим в день обращения по одной цене 18000р. Гарантия один год без ограничения пробега.
В голове баллонов A8D4 установлена мембрана требующая крайне деликатного обращения. Пожалуйста не разбирайте самостоятельно пневматическую стойку! В последствии попытки снять баллон с амортизатора людьми без должной квалификации приводят к удорожанию стоимости ремонта.
О ремонте баллонов данного типа… Мы собираем баллоны полностью по заводской технологии, аналогично баллонам Allroad 2 и 3 поколения. В точном прессе на неразъемные кольца сложной геометрии покрытые цинком устанавливается рукав европейского производства, толщина стенки рукава 3мм, внешняя поверхность усилена рельефной накаткой, увеличивающей срок службы баллона. Особенностью данного типа баллонов является сборка манжеты и рукава одним кольцом сквозь слой. Безусловно это требует высокого уровня подготовки специалиста и очень точного оборудования, исключающего деформацию головки баллона от избыточного усилия или наоборот несоблюдение технологии сборки может привести к выскальзыванию рукава из под манжеты. Мы хотим обратить Ваше внимание именно на этот нюанс! Баллоны такого типа должны быть собраны только так ибо напрессовка манжеты вторым кольцом или на хомуты из стали или стяжки из капрона не обеспечивают надежной фиксации манжеты, алюминиевого стакана и соответственно пыльника. Мы всегда устанавливаем новый пыльник и опрессовываем каждый баллон после ремонта. В случае необходимости меняется уплотнительная мембрана в голове баллона.
Для справки! На срок службы данного типа баллонов влияют следующие факторы:
1) Потенциал заложенный производителем в новое изделие или компанией проводящей ремонт баллонов .
Из этого следует что считать эталонным качество в оригинале не стоит по причинам, которые обсуждались в начале статьи, купить на Aliexpress или у местных дилеров псевдонемецкие и псевдопольские баллоны родом с того же Ali можно, если совсем не жаль денег и охота побывать в роли потерпевшего, при выборе компании занимающейся ребилдингом стоит обратить внимание на качество изделия и соблюдение заводских принципов сборки и гарантийные обязательства. Сегодня на рынке очень много предложений от наших коллег-конкурентов и безусловно некоторые предложения не уступают нашему.
2) Состояние гидравлической части пневматического амортизатора.
Если амортизатор уже далек по усилиям отбоя и сжатия от необходимых значений, то неизбежно возрастает количество колебаний штока за единицу времени и как следствие эта неисправность выражается в лишних ходах переката рукава баллона. Если амортизатор изношен до степени утечек рабочей жидкости из его камер, то все масло попадает в полость баллона. Гидравлическое масло- это агрессивная среда для видов каучука применяемых в производстве рукавов для пневмоподушек. Запускаются необратимые процессы разрушения структуры рукава.
3) Условия эксплуатации автомобиля.
Качество дорог, температура окружающей среды с чрезмерным отклонением от нулевого значения в обе стороны однозначно сказываются на срок службы амортизатора в целом.
4) Состояние пыльника.
Как только пыльник будет подрезан профессиональной моечной машиной на мойке во время промывки арок или просто выйдет из строя от старости, весь абразив с дороги, грязь и пыль станут наждачной бумагой и с каждым ходом подвески будут тереть поверхность рукава пневмобаллона.
5) Качество воздуха подаваемого в систему.
Придет время когда блок подготовки воздуха (осушитель) и фильтра не смогут полноценно выполнять свои функции, просто от продолжительной эксплуатации. Важно следить за их состоянием ибо влажный и грязный воздух губителен не только для баллонов, но и для компрессора и для блока клапанов.
Надеемся Вы не зря потратили время на чтение нашей статьи. Cпасибо за внимание!
Источник
Ремонт пневмоподвески Ауди Олроуд в кузове С6 – замена пневмобаллонов
Здравствуйте! Поговорим о пневмоподвеске такого известного и нашумевшего в свое время автомобиля – Audi Allroad. Речь пойдет о втором поколении данной модели – кузов С6 (выпускался с 2006 модельного года по 2011-й). Эта версия модели – оказалась существенно технологичнее предыдущей, а кроме того, еще более приятной в эксплуатации. Автомобиль оказался действительно хорош, но, как известно – все имеет обратную сторону медали. В данном случае – изменения коснулись и устройства пневмоподвески автомобиля..
К сожалению, мы не можем ничего сказать о причинах, по которым проектировщики изменили конструкцию, остается надеяться, что это было сделано по каким-либо веским причинам в угоду ходовым качествам авто.. ремонт пневмоподвески ауди
О изменениях в конструкции: ремонт пневмоподвески ауди
Основное отличие в устройстве пневмоподвески второго поколения данной модели – расположено в передней части автомобиля. Амортизационная стойка спереди – теперь поставляется в сборе с амортизатором подвески. Отдельно пневмобаллон – не поставляется. В задней части автомобиля, к счастью, все осталось по-прежнему – пневматический баллон можно поменять отдельно от амортизатора, что существенно снижает стоимость такого мероприятия. ремонт пневмоподвески ауди
О ремонте: ремонт пневмоподвески ауди
В нашем случае, владелец принял решение поменять все 4 пневмоэлемента подвески на новые, вернее, спереди – установить новые амортизационные стойки в сборе, сзади – заменить пневмобаллоны на новые. Все детали были предварительно заказаны и оприходованы складом, назначена дата визита, и вот, автомобиль у нас, приступаем к ремонту. Амортизационная стойка передней пневматической подвески снимается вместе с опорным кронштейном и верхними рычагами подвески.
Новая и старая пневмостойка
Для того, чтобы заменить передние амортизационные стойки – нужно:
- Удалить воздух из систем, снять колеса
- Очистить область патрубка пневмосистемы
- Отвернуть соединительную деталь на клапане остаточного давления и разблокировать воздушную магистраль на амортизационной стойке
- Отвернуть гайку, извлечь болт крепления верхних рычагов и снять оба рычага подвески по направлению вверх
- Отвернуть соединительную тягу датчика дорожного просвета от несущего рычага
- Отвернуть шестигранный болт крепления амортизационной стойки и снять вилку амортизационной стойки
- Осторожно разблокировать штекерный разъем управления жесткостью амортизатора и отсоединить его
- Отсоединить крепление расширительного бачка охлаждающей жидкости, разблокировать бачок и отставить в сторону
- Снять крышку водоотводящего короба
- Снять заглушки болтов крепления амортизаторных стоек в моторном отсеке
- Выкрутить болты крепления стоек с шестигранной головкой в водоотводящем коробе
- Извлечь амортизационную стойку с опорным кронштейном с обеих сторон
- Установка осуществляется в обратной последовательности. При этом нужно учитывать следующее: При выполнении монтажных работ следить за тем, чтобы не повредить из-за нажима гофрированный чехол амортизационной стойки!
Новый задний пневмобаллон
Для того, чтобы заменить задние пневматические баллоны – нужно: ремонт пневмоподвески ауди
- Удалить воздух из системы, снять колеса
- Установить в правильное положение приспособление для растяжки между остовом кузова и верхним поперечным рычагом и слегка натянуть
- Медленно отсоединить воздуховодную магистраль от соединительного элемента, выпуская воздух. После сброса давления воздуха открутить воздуховодную магистраль
- Разблокировать воздуховодную магистраль и отсоединить биндер
- Сжать пневматический баллон рукой
- Отвернуть болт крепления пневмобаллона на 5-6 оборотов
- Выдавить пневмобаллон вверх из трапециевидного рычага
- Вынуть пневмобаллон по направлению вверх из трапециевидного рычага, отклонить наружу и снять
- Переустановить воздуховодную магистраль
- Установка осуществляется в обратной последовательности с учетом требований завода-изготовителя
После сборки и затяжки всех болтов подвески – необходимо выполнить процедуру адаптации пневмоподвески и произвести корректировку углов установки колес (сход-развал). ремонт пневмоподвески ауди
Сход-развал после процесса адаптации подвески
Другие фото ремонта можно посмотреть ниже: ремонт пневмоподвески ауди
Источник