Ремонт антенны киа мохаве

Аудиосистема Kia Mohave / Borrego с 2008 года (+обновление 2011 года)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
номер кузова Kia Borrego , давление в шинах Kia Borrego , неисправности Kia Borrego , подготовка к зиме Kia Borrego , тормоза Kia Borrego , масляный фильтр Kia Borrego , топливный фильтр Kia Borrego , фильр салона Kia Borrego , регулировка фар Kia Borrego , номер кузова Kia Mohave , давление в шинах Kia Mohave , неисправности Kia Mohave , подготовка к зиме Kia Mohave , тормоза Kia Mohave , масляный фильтр Kia Mohave , топливный фильтр Kia Mohave , фильр салона Kia Mohave , регулировка фар Kia Mohave

3. Аудиосистема

1. Головной блок аудиосистемы.
2. Высокочастотный динамик.
3. Наружный усилитель.
4. Антенна крыши.
5. Динамик передней двери.
6. Задний высокочастотный динамик.
7. Динамик задней двери.
8. Низкочастотный динамик.
9. Питающий кабель антенны.
10. Центральный динамик приборной панели.
11. Соединительный разъем питающего кабеля.

Параметр		Спецификация
Модель		Радио/MP3/CD (PA710)	Радио/MP3/CDC (PA760)	Радио/MP3/6CDC (PA760 RSE)
Подача питания		Постоянный ток 14.4 В
Номинальная мощность		Максимум 43Вт × 4 (питание от замка зажигания)	3.2 В (действующее напряжение)
Антенна		80пФ 75Ом
Сопротивление нагрузки		4 Ом × 4
Тип настройки		PLL, синтезированного типа
Прочее оборудование		—	Наружный усилитель	Наружный усилитель RSE*
Частотный режим / Канал	FM	87.5 108.0 MГц / 100кГц
	AM	531 1602 кГц / 9кГц

* RSE: развлекательная система для задних сидений

Параметр		A200	A300	A350 RSE
Входная мощность, кВт	Передние	Макс 40	8 В (действующее напряжение)	8 В (действующее напряжение)
	Задние	Макс 40	8 В (действующее напряжение)	8 В (действующее напряжение)
	Передний центральный	—	8 В (действующее напряжение)	8 В (действующее напряжение)
	Передние высокочастотные	Макс 40w	8 В (действующее напряжение)	8 В (действующее напряжение)
	Задние высокочастотные	—	8 В (действующее напряжение)	8 В (действующее напряжение)
	Низкочастотный динамик	—	64	64
Сопротивление динамика, Ом	Передние	4 ± 0.6	4 ± 0.6	4 ± 0.6
	Задние	4 ± 0.6	Мин. 1.6	Мин. 1.6
	Передний центральный	—	2.15 ± 0.25	2.15 ± 0.25
	Передние высокочастотные	4 ± 0.6	Мин. 3.6	Мин. 3.6
	Задние высокочастотные	—	Мин. 3.6	Мин. 3.6
	Низкочастотный динамик	—	4.6 ± 0.5	4.6 ± 0.5
Количество динамиков		6	10	10

Параметр	Спецификация
Рабочее напряжение	Постоянный ток 10.5 В 16.0 В
Потребляемый ток	Максимум 150 мA
Вход/входное сопротивление	75 Ом

Снятие и установка головного блока аудиосистемы

1. Отсоединить отрицательную (-) клемму аккумуляторной батареи.

2. Снять боковые облицовочные панели центральной консоли (А).

3. Отвернуть винты крепления и снять центральные дефлекторы (А).

4. Отсоединить разъем выключателя аварийной сигнализации (А).

Соблюдать осторожность, чтобы не повредить разъем при отсоединении.

5. Отвернуть винты крепления и снять головной блок аудиосистемы (А).

6. Отсоединить разъемы и кабель антенны.

1. Подсоединить аудио разъемы и кабель антенны.

2. Установить головной блок аудиосистемы.

3. Подсоединить разъем выключателя аварийной сигнализации.

4. Установить центральные дефлекторы.

5. Установить боковые облицовки центральной консоли.

Убедиться в том, что разъемы и кабель антенны подсоединены надежно.

6. Проверить работоспособность аудиосистемы.

1. Снять обшивку передней двери.

2. Удалить 4 заклепки и снять передний динамик (А).

1. Снять обшивку задней двери.

2. Удалить 4 заклепки и снять задний динамик (А).

Центральный динамик приборной панели

1. Снять боковые облицовочные панели центральной консоли (А).

2. Отвернуть винты крепления и снять центральные дефлекторы (А).

3. Отвернуть 3 винта крепления и снять центральный динамик (А).

Передний высокочастотный динамик

1. Снять треугольную крышку (А) передней двери.

2. Отсоединить разъем и снять высокочастотный динамик (А).

Задний высокочастотный динамик

1. Снять обшивку задней двери и отвернуть 2 винта крепления.

2. Снять задний высокочастотный динамик (А).

1. Снять заднюю боковую обшивку.

2. Отсоединить разъем низкочастотного динамика (А).

3. Отвернуть 4 гайки и снять низкочастотный динамик (А).

1. Снять заднюю панель пола.

2. Отсоединить разъем наружного усилителя (А).

3. Отвернуть 3 гайки крепления и снять наружный усилитель (А).

1. Установить динамик в монтажное отверстие дверной панели.

2. Подсоединить разъем динамика.

1. Установить динамик в монтажное отверстие дверной панели.

2. Подсоединить разъем динамика.

Центральный динамик приборной панели

1. Подсоединить разъем центрального динамика.

2. Установить центральный динамик.

3. Установить облицовочную решетку центрального динамика.

Передний высокочастотный динамик

1. Установить передний высокочастотный динамик в треугольную крышку передней двери.

2. Подсоединить разъем и установить треугольную крышку на место.

Задний высокочастотный динамик

1. Установить задний высокочастотный динамик на обшивку задней двери.

2. Подсоединить разъем и установить обшивку задней двери.

1. Установить низкочастотный динамик в левую внутреннюю панель задней части кузова.

2. Подсоединить разъем.

3. Установить левую боковую панель багажника.

1. Сложить спинки сидений третьего ряда вперед.

2. Подсоединить разъем.

3. Установить наружный усилитель на панель пола.

Убедиться в том, что разъемы динамиков подсоединены надежно.

Проверить работоспособность аудиосистемы.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Источник

Kia Mohave / Borrego (HM, 2008-2019) – боль и слава

Kia Mohave был создан, чтобы приблизиться к элите класса среднеразмерных внедорожников. Проектные работы над новой моделью длились 29 месяцев и стоили 245 миллионов долларов США. Основным рынком сбыта стала Северная Америка, где внедорожник получил название Borrego.

В Европе Мохаве не продавался. Для России его собирали на калининградском «Автотор» методом крупноузловой сборки из машинокомплектов, поставляемых из корейского Хвасона.

Размеры кузова 7-местного рамного внедорожника составляют 4880х1950х1810 мм, колесная база — 2895 мм, а заявленный клиренс — 217 мм. Впрочем, при наличии металлической защиты картера двигателя дорожный просвет под ней не превышает 185 мм.

Создатели уделили большое внимание функциональности авто, который уже в стандартной комплектации предлагался с тремя рядами сидений, вмещая до 7 человек. Третий ряд легко сложить, тем самым увеличив место в багажнике.

Кроме того, инженеры приложили все усилия, что бы сделать Мохав одним из самых безопасных автомобилей в сегменте, обеспечив высочайший уровень активной и пассивной безопасности. Подтверждение тому – максимальные 5 звезд в краш-тесте по версии американского национального управления безопасностью дорожного движения NHTSA.

В стандартную комплектацию вошли: передние и боковые подушки безопасности, шторки, ABS с EBD, система стабилизации ESP и антипробуксовочная система. Новинкой оказались системы помощи при подъеме (HSA) и спуске с горы (DBC), очень полезные в труднопроходимой местности.

Двигатели

Линейка двигателей состояла из 6-цилиндровых и 8-цилиндровых агрегатов. Топовый – бензиновый V8 объемом 4,6 литра и мощностью 337 л.с. предназначался исключительно для американского рынка.

Для российских покупателей были доступны 6-цилиндровые моторы – 3-литровый турбодизель и бензиновый атмосферник емкостью 3,8 литра. 3.0 CRDi V6 E-VGT развивал мощность 250 л.с. и 540 Нм крутящего момента, а 3.8 V6 – 275 л.с. и 369 Нм.

Киа Мохаве с бензиновым 3.8 получили наименьшее распространение. Некоторые владельцы сетуют на шумную работу двигателя в первые секунды после холодного запуска, что порой сопровождается загоранием лампы низкого давления масла. К сожалению, попытки решить проблему заменой маслонасоса, клапанов системы VVT или цепного привода ГРМ, оказываются тщетными. Спустя время симптомы возвращаются. Впрочем, печальных последствий после подобных проявлений пока не зафиксировано.

Тем не менее, цепь ГРМ иногда оказывается растянутой уже после 150 000 км. Для ее замены придется раскошелиться на 25 000 рублей.

Цепной привод 3-литрового дизеля более долговечный. В целом, серьезные проблемы с турбодизелем встречаются редко.

По прошествии 150-200 тыс. км может захандрить блок свечей накала. Цена оригинального блока — около 18 000 рублей. Сэкономить можно, взявшись за ремонт – необходима перепайка проводников.

Порой из-за износа подшипника отказывает вискомуфта вентилятора системы охлаждения. А перебои в работе турбины могут возникнуть из-за забившегося шламом датчика давления наддува, расположенного во впускном коллекторе.

Коробка передач

До середины 2011 года дизельные двигатели сочетались с 6-ступенчатым автоматом, а после – с 8-ступенчатым. Бензиновые V6 комплектовались 5-скоростной автоматической коробкой передач.

Все АКПП созданы ZF. Многие владельцы Mohave с самого начала жаловались на грубые переключения (толчки). Первое время, в случае обращения в сервис с подобным поведением коробку меняли по гарантии. Позже производитель докопался до причины – дефектные электромагнитные клапаны. В итоге, реанимировать автомат стали путем замены соленоидов (две штуки по 9-10 тыс. рублей). Работа в стороннем сервисе оценивается в 7-8 тыс. рублей, а вместе с заменой масла общие затраты составят 30-35 тыс. рублей.

Немногочисленные случаи ремонта 6-ти и 8-ступенчатой АКПП встречались уже на отрезке 100-200 тыс. км. В 6-скоростном автомате замены обычно требовал гидротрансформатор (после 150-250 тыс. км).

Система полного привода

В Америке корейский SUV предлагался как с задним, так и с полным приводом. Российские вариации Мохава были, как с подключаемым полным приводом (базовые версии), так и с постоянным. Трансмиссия имеет несколько режимов работы – автоматический, постоянный 4Н или пониженный 4L.

Штатная раздаточная коробка разработана Borg Warner. Проблемы с трансмиссией могут возникнуть из-за отказа моторчика раздатки (16 000 рублей).

Подвесной подшипник карданного вала изнашивается после 100-150 тыс. км. Оригинальный идет только в сборе с карданом, что, конечно же, дорого, поэтому после небольших доработок устанавливают аналог (3000 рублей).

Вибрации в трансмиссии могут быть вызваны неисправными крестовинами карданного вала (900 рублей за аналог). Ряд машин корейской сборки затронула сервисная акция по замене переднего кардана (25 000 рублей).

При больших пробегах встречается износ шлицевого соединения промежуточного вала в месте соединения с внутренним ШРУС. Новый промежуточный вал можно купить за 32 000 рублей, а внутренний ШРУС – за 10 000 рублей.

Ходовая

Помимо пружинной подвески на задней оси использовалась пневматическая. Многим владельцам не нравится мягкость хода (обычно на пружинах), и они прибегают к переделкам. Одни внедряют пневмоподушки и на переднюю ось, а другие, в погоне за надежностью, избавляются от задних пневмобаллонов, устанавливая пружины.

Наиболее уязвимое место в штатной пневмоподвеске – датчики положения кузова (6000 рублей). Они могут подвести после 50-100 тыс. км, что приводит к сбоям в работе подвески. Чаще всего виноваты разъемы (1800 рублей), пропускающие влагу, из-за чего коррозируют контакты. Специалисты рекомендуют в целях профилактики герметизировать разъемы датчиков пневмы.

Пневмобаллоны (от 11 000 рублей за аналог), как правило, ходят 150-200 тыс. км. Блок клапанов подводит редко (24 000 рублей).

Передние ступичные подшипники доводится менять на отрезке 80-120 тыс. км. Подшипник обойдется в 1600 рублей плюс 1500 рублей работа по замене. С 2014 года стали устанавливать ступицы со встроенным подшипником.

Ресурс амортизаторов и рычагов — порядка 100-150 тыс. км. Во время замены нижних передних рычагов или регулировки развала задних колес возникают сложности из-за прикипания болтов.

В рестайлинговых Mohave (с 2017 года) наблюдается закусывание руля при резком вращении во время разгона. При обращении в сервис дилеры меняют насос гидроусилителя, но проблемы это не решает. Пытливые умы докопались до истины. Причина в конструкции нового насоса. Он отличается лишь одной деталью – уменьшенным редукционным клапаном. После рассверливания клапана недуг отступает.

Другие проблемы и неисправности

С возрастом следы коррозии можно обнаружить в районе хромированных накладок на капоте и крышке багажника. Беспокойство может вызвать и коррозия вин кода, выбитого на раме.

К 100-150 тыс. км становятся заметны потертости на руле, а на водительском сиденье продавливается подушка, и появляются заломы.

По электрической части обычно подводят датчики ABS, точнее – проводка. В результате, отключаются АБС, ЕСП и система полного привода.

После 100-150 тыс. км нередко выходит из строя моторчик замка крышки багажника. Он идет только в сборе с замком стоимостью 15 000 рублей. Существенно сократить затраты на ремонт поможет «китайский» электромотор, приобретенный в интернете за 500 рублей.

Со временем сдается камера заднего вида (1400 рублей за аналог), либо может потухнуть экран головного устройства штатной мультимедиа. Новая «магнитола» стоит астрономических денег – 176 000 рублей. Восстановить работоспособность дисплея смогут в радиомастерской после замены сгоревшего процессора или памяти (5-6 тыс. рублей).

Из мелких неисправностей можно отметить отказ светодиодных огней повторителя указателя поворота в боковом зеркале (3000 рублей).

Спустя 100-150 тыс. км нередко подводит обгонная муфта генератора (1600 рублей).

Через 7-8 лет сгнивают трубки системы кондиционирования заднего контура (16 000 рублей с работой). Вскоре сдается и вентилятор радиатора кондиционера (от 2000 рублей за аналог).

Стоит ли покупать?

Несмотря на злоключения, многие владельцы Киа Мохаве остаются верны своему выбору, меняя состарившийся внедорожник, на такой же, но посвежее. И тому есть разумное объяснение. Kia Mohave не столь проблемный, как может показаться после прочтения обзора. А соотношение стоимости к затратам на обслуживание и ремонт вполне укладывается в рамки разумной достаточности.

Источник