Ремонт антенны mazda premacy

Люди помогите снять антену!

Вчерась случилось страшное! Сдавал назад под пушистым деревом и согнул антену об ветку (она на крыше как на всех 626 — GD), да так сильно, что при выгинании она сломалась прямо в корне. Решил снять (прикручена к крыше двумя саморезами), но ничего не получилось, т.к. выходит только на 1-2 см. Сильно тянуть не пытался — боялся вообще доломать. Под площадкой видно резиновую втулку. Внутри антены какая-то пластмассовая проволока с зубцами с одной стороны. Как я догадываюсь это для доп. жесткости и для автоматической выдвижки антены. Но у меня в салоне вроде как нет никаких кнопок по выдвижке антены.
Возможно ли как то починить антену? Может есть у кого опыт?
Как можно вытащить антену, чтобы что-нибудь приспособить?

Спасибо за любую помощь!
Кана
Mazda Capella, 1990, GD, F8 — 12 valve, седан

Я временно соединил антену, чтобы пока слушать приемник.
У меня на приемнике на ручке громкости написано «SW» — может эти волшебные и означают выдвинуть антену?
В любом случае действительно придется мне искать спеца по этому хоз-ву.

Возможно, ей мешает вылезти дальше провод, который идет на «музыку». Попробуй отключить провод от «музыки» и стравить его.

Сравнил сейчас свою антену с антенами на 626-х. На них оказался действительно тонкий пруток. (который кстати не сломать просто так). А у меня видимо какая то автоматическая. Но самое главное, что в салоне то никаких кнопок по ее подъему или опусканию нет.
;-((
Может кто знает, что в салоне нужно открутить чтобы добраться до антены из салона. Может какой моторчик ее держит?

А что ее держит, кроме провода.
Попробуй разобрать обивку дверной стойки со стороны салона, может там будет видно.

Мне удалось поставить антену на место, правда обрубок с антеной пришлось объединить проволочкой внутри. Думаю завтра снаружи ее пропаять жестью. На счет автомата меня навела на мысль, то что внутри антены проложена пластмассовая проволока с зубцами не иначе как для моторчика. Причем антену как я непытался не смог не засунуть не высунуть. Что то ее держит?! Снял панель спереди чтобы посмотреть, но там капец. Проводов море и рука не пролазит, чтобы хотя бы пощупать!

В любом случае спасибо всем.
Кана

антенна управляется магнитолой и выдвигается автоматически при включении радио

антенна управляется магнитолой и выдвигается автоматически при включении радио

И выключается он кнопкой громкости. Он штатный (родной).
Но при выключении или включении ничего не наблюдается!
Может такое было на более поздних моделях. У меня 1990 года рождения.

Не эстетично. Так можно дойти и до гвоздей!
(8-))))

Источник

Mazda Premacy. Вопросы, ремонт, запчасти.

#1 Deni$

Всю инфу кидайте в тему

#2 Гость_M.J._*

у кого-нибудь есть мануал по Премаси?

#3 Deni$

у кого-нибудь есть мануал по Премаси?

#4 Deni$

#5 Deni$

— да, не за что :-). Купил недавно примус — пришлось найти. Прикол в том, что эта книга практически полностью повторяет книжку по мазде 323. Ничего удивительного, т.к. примаси — это и есть 323-я мазда только в другом кузове. Так что держите еще одно руководство (качество скана гораздо лучше)
Mazda 323-Familia-Protege (1998 — 2004), c бензиновыми двигателями B3 (1,3 л), ZL (1,5 л), ZM (1,6 л), FP (1,8 л) и FS (2,0 л)
Кстати, где у нас можно найти расходники на эти мазды? Был в мегаавто, парусе, сакуре — шарахаются как черт от ладана :-).

#6 dr_dux

#7 DOKTOR5

Полный город таких авто и вы не завозите? В ответ — глупые отмазки.
Потому-что все з/ч только китайские. А они еще не начали массовый выпуск таких з/ч т.к. им нужен образец и минимальный заказ в 1000 штук оплаченный наличными. Никто из поставщиков не хочет идти на такие расходы. Как китай откроет линию, будет в каждом магазине и во всех контейнерах.
А что конкретно надо?

#8 dr_dux

Сообщение отредактировал dr_dux: 25 Май 2011 — 08:47

#9 Гость_razanz_*

dr_dux
Салют. Тоже, в воскресенье стали обладателями такого АВТО: Мазда Примаси 1999 г, 1,8, 2WD.
На СТО сказали что надо лишь поменять пару солдатиков, да еще тормозные колодки.
Всё. А остальное: «Не мешай машине ездить!».
Вы так грамотно все расписали, Спасибо за полезную информацию.
Может Вы знаете где купить (и сколько стоит) солдатики и колодки?
СПАСИБО.

#10 dr_dux

А остальное: «Не мешай машине ездить!»

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал dr_dux: 19 Май 2011 — 10:57

#11 dr_dux

Т.е. помимо выше указанных фильтров\масел нужно поменять: свечи, охлаждающую жидкость (антифриз), тормозную жидкость (DOT3\4). Если прежний хозяин здесь не заменил аккумулятор, то к зиме лучше подсуетиться. Я поставил белорусский ZUBR 60АЧ (2900 сомов). Не стал переплачивать за японский формфактор (высокий), а просто подложил досточку под прижимную планку.
Свечи . Замена каждые 45т.км. Покупал NGK. Оригиналы есть в Парусе и Мегаавто (проверено).
Оригинальный код: BPY3-18-110
NGK: BKR6E-11 (130сомов\шт)
NGK: BKR5E-11

Сообщение отредактировал dr_dux: 19 Май 2011 — 11:01

#12 dr_dux

Диск тормозной передний
Mazda: GA4Y-33-25XJ (устаревший артикул)
Mazda: GA5Y 33 25XE (новый артикул)
ABS: 16089
Japan Cars: C33048JC
Delphi: BG2779
Nipparts: J3 303 048
Meyle: 715 521 7028
Brembo: 09.5584.14
TRW: DF 2704
Bosch: 0 986 478 227
Japan Parts: J DI-348
Textar: 92062000

Колодки тормозные, передние
Mazda: CBY1-33-23ZF
Mazda: CBY9-33-23Z
Mazda: CBY0-33-23Z
Mazda: CBY1-33-23ZG
SCT: SP 125
Bosch: 0 986 424 694
Textar: 2384504
TRW: GDB 3209
Japan Cars: CZ3038

Колодки тормозные задние барабанные
Mazda: C1Y0-26-38Z
Mazda: CBY9-26-38Z
Mazda: C1Y0-26-38ZB
Textar: 91060600
Bosch: 0 986 487 654
Jakoparts: J3503040
Nipparts: J3 503 040
Ate: 03.0137-0416.2

Барабан тормозной
Mazda: GE4Y-26-251D

Стойка стабилизатора заднего :
Mazda: B26R-28-170 (1999 модельный год) — $30 [длина: 190 mm; резьба: 2x M 10×1.25 mm]
и заменители (от $7 до $20):
Nipparts: J4 893 006
Japan Cars: J63043JC
Mapco: 49591
Lemforder: 34674 01
Jakoparts: J4893006
SWAG: 83 91 9236
Meyle: 35-16 060 0000/HD
555: SL-1685
Febi: 19236
Hanse: HS 810 015

Mazda: B30H 28 170 B (2001 модельный год) — $33
и заменители:
Japan Cars: J63043JC
Mapco: 51332HPS
Lemforder: 33271 01
Jakoparts: J4893011
SWAG: 83 92 2465
555: SL-1705
Febi: 22465
TRW: JTS 588

Стойка стабилизатора переднего

Mazda: B26R-34-170 (. — 22/08/2000 г.в.) -$30 [длина: 190 mm; резьба: 2x M 10×1.25 mm]
и заменители (от $7 до $20):
Nipparts: J4 963 005
Japan Cars: J63010JC
Mapco: 49590HPS
Lemforder: 29658 01
Jakoparts: J4963005
SWAG: 83 91 9237
Hanse HS 810 014
Meyle: 35-16 060 0005/HD
555: SL-1660
Febi: 19237

Mazda: LC62-34-170 (22/08/2000 — 28/09/2000 г.в., устаревший артикул) [длина: 265 mm; резьба: 2x M 10×1.25 mm]
Mazda: LC62-34-170A (28/09/2000 — . г.в., новый артикул)
и заменители:
Nipparts: J4 963 009
Japan Cars: J63019YMT
Mapco: 59388HPS
Lemforder: 34994 01
Jakoparts: J4963009
SWAG: 83 92 2463
Meyle: 35-16 060 0015/HD
Hanse: HS 810 017
Febi: 22463

Обратите внимание:
1. длина стоийки переднего стабилизатора увеличилась после рестайлинга со 190мм до 256мм!
2. не на всех модификациях устанавливается задний стабилизатор.
3. на полноприводных версиях задний стабилизатор прикручивается прямо к рычагу длинными болтами и стойки стабилизатора есть только спереди. Дорестайлинг (’98-’00), полный привод: код стойки стабилизатора переднего: B26R-34-170. Рестайлинг (’00-’03), полный привод: код стойки стабилизатора переднего LC62-34-170A или LC62-34-170B.
4. гайки стоек стабилизатора в комплект с оригиналами не входят, а старые часто закисают намертво и откручиваются только «болгарским» ключом. Поэтому, если вы берете оригинальные стойки стабилизатора, докупите к ним гайки (2шт на каждую стойку), код гайки 99940-1001.

Как и было указанно, что бы быстрее найти нужно спрашивать запчасти не на мазду премаси, а на 323 (1998. 2000гг).

Сообщение отредактировал dr_dux: 02 Ноябрь 2011 — 13:07

#13 ДЖИН

ребят, а вы что на стрелки не приезжаете? примаси вроде ж тоже мазды

#14 Гость_razanz_*

Спасибо за предложение, но мы еще «юные» маздоводы,
нам всего-то «неделя от роду!». Может и соберемся как-нибудь.

#15 dr_dux

Можно ли поставить диски 15, и с какой резиной лучше?

Прикрепленные изображения

• 

#16 dr_dux

От себя добавлю, что поставил 195\ 65R15 (это добавило к клиренсу около 1см). Передние колеса — нормально помещаются, а вот на задних зазор между чашкой пружины и шиной остался 3-4мм. Судя по рунету, многие примусоводы ездят с таким зазором вполне успешно, я пока — то же:-). Опять же, по отзывам с рунета, на праворуких примусах такой трюк может не пройти (это не касается 4WD, на которые некоторые автолюбители умудряются установить 17-е диски с полным профилем). Так что: первое, — шины нужно примерять по месту; и, второе — установка не оговоренных производителем авто типоразмеров шин\дисков — на свой страх и риск . Что касается вопроса новые шины или б\у, то по моему мнению на лето лучше купить японские шины б\у (бриджстоун, йокохама, например) и поставить их на алюфельги. Стоят 4.5-5т.с за комплект 4 колеса. А вот на зиму — обязательно новые. Не стоит переплачивать за фирму — липучки максис вполне подойдут. Не стоит и жадничать перекидывая по сезону на одни и те же диски комплекты зимних и летних шин, т.к. последние от переобувки портятся. Так что комплект железок с липучками на зиму — вполне разумное решение. Если есть желание поставить всесезонные шины, то учтите, что со своей задачей справляются только относительно дорогие шины некоторых производителей, например HANKOOK Optimo 4S или GOODYEAR Vector 4Seasons. Дешевые всесезонки от федерал, максис, матадор — деньги на ветер.

Сообщение отредактировал dr_dux: 03 Ноябрь 2011 — 08:31

#17 dr_dux

На счет масла в движок . При замене уходит где то 3-3.5 литра. Перед заменой масла на горячий двигатель нужно залить какую нибудь «промывку» (я пользуюсь десятиминутной промывкой SCT — 130сомов), дать поработать движку на холостых положенное согласно инструкции время и заменить масло. Вот параметры рекомендованных для Европы масел:

Прикрепленные изображения

• 

Сообщение отредактировал dr_dux: 22 Июль 2013 — 08:49

#18 dr_dux

Жидкость в АКПП . Вопрос на сколько серьезный и на столько же болезненный в наших реалиях. По поводу, что лить в эту многострадальную коробку сломано не мало копей на тематических форумах рунета. Вы, конечно, можете сами прочесть сотни постов маздоводов или «поверить» ниже сказанному, основанному на моем анализе ситуации. Есть три варианта рекомендаций в зависимости от страны поставки авто (США, Европа, Япония), а так же нюансы по годам выпуска (до 06.2001 и после, т.н. «дорестайл» и «рестайл») и типу коробки («старая» GF4AX-EL ставившаяся на 4WD и «новая» FN4A-EL, которая устанавливалась на 2WD). И так, сводные списки рекомендаций:

Япония:
4WD не зависимо от года выпуска АТФ Mazda M-III;
2WD до 06.2001 АТФ Mazda M-III;
2WD после 06.2001 АТФ Mazda M-V;
Европа:
4WD не зависимо от года выпуска АТФ Mazda M-III или Dexron II;
2WD до 06.2001 АТФ Mazda M-III или Dexron II;
2WD после 06.2001 АТФ Mazda M-V или Dexron III;
Америка:
4WD не зависимо от года выпуска АТФ Mazda M-III или Mercon;
2WD до 06.2001 АТФ Mazda M-III или Mercon;
2WD после 06.2001 АТФ Mazda M-V или Mercon V.

Голова еще кругом не идет ;-)? Тогда дальше.
На «дорестайл» и «рестайл» 2WD ставилась одна и та же коробка FN4A-EL — совместная разработка мазды и форда. Поэтому полным аналогом маздовской FN4A-EL является фордовская коробка 4F27E (с небольшими конструктивными изменениями корпуса). На 4WD устанавливалась только одна коробка GF4AX-EL. АКПП FN4A-EL\4F27E не отличается надежностью и имеют ряд «детских болезней», которые хотя сравнительно легко (без снятия коробки) «лечатся», но отнюдь не дешево (об этой ложке дегтя в бочке меда поговорим следующий раз). Характеристики GF4AX-EL: «дубовая», надежная, не убиваемая. Так чем же делать замену АТФ в условиях отсутствия у нас фирменной жижи Mazda M-III\M-V (которая без условно лучший вариант)? Подводя итог бесчисленных форумных споров и рекомендаций дилеров и руководств по ремонту можно сказать следующее:
4WD не зависимо от года выпуска АТФ по спецификации Dexron IID;
2WD не зависимо от года выпуска АТФ по спецификации Mercon V (оптимальный вариант) или Dexron IID (удовлетворительная замена).
Отвечая на вопрос, почему на одну и ту же коробку FN4A-EL\4F27E до и после рестайла рекомендуют разные жидкости можно сказать, что это результат лечения не вполне удачной конструкции путем замены старой спецификации АТФ на спецификацию с улучшенными характеристиками. Форд так же заявил о прекращении действия спецификации Mercon и полной ее замене спецификацией Mercon V. Я думаю, что коробки до и после рестайла все таки отличаются, по крайней мере «мозгами», т.е. режимами переключений передач в соответствии с новыми параметрами заливаемой АТФ. Что касается рекомендации на Dexron III, который можно встретить в руководствах по эксплуатации примусов поставлявшихся в Европу после 06.2001, то судя по публикациям примусоводов — это лотерея, т.е. третьи дексроны некоторых производителей вполне могут работать не убивая коробку. Но оно вам надо играть в азартные игры с дорогостоящим узлом авто?

Сообщение отредактировал dr_dux: 22 Июль 2013 — 08:50

Источник

Основные поломки и ремонт Мазда Премаси: У страха глаза велики

Выбирая автомобиль, будущий владелец, вполне резонно анализирует всю информацию, касающуюся интересующего транспортного средства. Сегодня благодаря многочисленным тест-драйвам, отзывам автолюбителей и экспертов, можно легко составить полную картину автомобиля, включая все его плюсы и минусы. Что касается семейных минивэнов Мазда Премаси, то можно с уверенностью сказать, что достоинства данной модели с лихвой покрывают все её недостатки. Mazda Premacy выпускается с 1999 года и за этот период объем продаж минивэна только растет. А популярность любого транспортного средства зависит, прежде всего, от его надежности, безопасности и доступности.

Тем не менее, анализируя отзывы, можно сделать выводы, что и Мазда Премаси имеет свои «слабые места». Чтобы покупка не преподнесла неожиданных сюрпризов, а дорогостоящий ремонт Mazda Premacy не вмешался в ваши планы, необходимо знать о возможных проблемах автомобиля и методах их устранения.

Самые частые поломки Мазда Премаси

Японский концерн Мазда не нуждается в представлении. Лучшей его рекламой являются надежные и комфортные автомобили, резво «бегающие» по нашим дорогам не один десяток лет. Mazda Premacy – автомобиль для семьи, поэтому при его покупке учитываются несколько иные приоритеты.

Что нужно знать о «слабых местах» Мазда Премаси? Как оценить восстановительные работы? Как избежать поломок? Что предпринять в случае выхода из строя того или иного узла или детали? Когда необходим ремонт? Что нужно поменять в первую очередь? На эти и другие вопросы вы найдете ответы в нашей статье.

Разберем проблемы Mazda Premacy по узлам и агрегатам детально.

1. Двигатель. На бензиновых двигателях объемом 2.0 быстро выходят из строя сальники распредвала. Термостат на Mazda Premacy может давать сбои еще до 100 тыс. км. Двигатели объемом 1.8 часто «отличаются» плавающими оборотами на холостом ходу. Причинами могут стать неисправности дроссельной заслонки. У дизельных двигателей быстро выходят из строя фильтры твердых частиц выхлопа. Замена фильтра – процедура несложная, но недешевая. У двигателей на Мазда Премаси нет гидрокомпенсаторов, поэтому каждые 50 тыс. км необходима регулировка клапанов. Еще одна проблема Mazda Premacy – радиатор системы охлаждения. С ремонтом радиатора сталкиваются практически все владельцы авто.
2. Коробка переключения передач. «Механика» не вызывает нареканий ни у экспертов, ни у автовладельцев. А вот «автомат» не столь надежен. О проблемах с электрикой в АКПП можно ознакомиться немного ниже.
3. Коррозия кузова. Правильнее будет указать, что от коррозии чаще всего страдают колесные арки Мазда Премаси, поэтому сразу после покупки необходимо провести дополнительную антикоррозийную обработку.
4. Низкий клиренс. Многие модели Mazda Premacy имеют очень небольшой дорожный просвет, что делает затруднительным, а то и вовсе невозможным передвижение на некоторых загородных участках.
5. Ходовая часть. Очень часто автовладельцы жалуются на втулки и стойки стабилизатора. Регулировка сход-развала сразу же после покупки авто на вторичном рынке также необходима практически в каждом случае. В передней подвеске на Mazda Premacy не отличаются надежностью сайлентблоки, их замена потребуется уже после 60-70 тыс. км пробега. Много претензий и к правой подушке ДВС.
6. Салон. Владельцы к недостаткам интерьера относят невысокое качество пластика, массивные подголовники задних сидений, плохую шумоизоляцию.

Подвеска

Подвеска на Мазда Премаси жестковата. Это с одной стороны хорошо при маневрах и разгоне, но с другой стороны менее комфортно для пассажиров.

В задней подвеске необходимо регулярно следить за стойками стабилизатора. Во время каждого ТО их необходимо подкручивать. Очень часто слышен скрип сайлентблоков, но видимого износа не наблюдается. Избавиться от скрипа можно при помощи смазки или при необходимости потребуется полная замена сайлентблоков.

Одним из слабых мест подвески называют заднюю крестовину. При необходимости потребуется замена крестовины карданного вала.

Стоит обратить внимание и на подшипники стоек на Mazda Premacy. Их замена чаще всего потребуется уже после 60 тысяч км пробега.

Проблемы с электрикой в трансмиссии Mazda Premacy возникают чаще всего по причине того, что необходима замена соленоида линейного давления и соленоида –переключателя. Обычно их замена производится после 240 тыс. км пробега.

Необходимо следить за состоянием сальников, прокладок, втулок, фрикционов, стальных дисков, тормозной ленты.

Одним из самых слабых мест АКПП на Мазда Премаси называют посадочное место барабана на суппорте. Оно находится на задней крышке коробки переключения передач и очень быстро подвергается износу.

Тормозная система

Механизм стояночного тормоза на Mazda Premacy часто подвержен коррозии. Заявленные 200 тысяч км пробега он не выдерживает. Проблема устраняется путем чистки или замены ремкомплекта.

Очень часто автовладельцы указывают на следующие проблемы с тормозной системой Mazda Premacy:

1. Увеличение хода педали тормоза (причины – неисправность регуляторов, износ накладок, износ передних и задних тормозных колодок, попадание воздуха в гидропривод);
2. Западание педали тормоза (причины – утечка в гидроприводе, износ уплотнительных манжет);
3. Повышенный шум при торможении (причины-деформация колодок, коррозия, износ накладок, поломка или потеря упругости пружин, несоответствующие колодки, износ и деформация дисков и барабанов).

Магнитола

Штатная магнитола обычно не вызывает нареканий у владельцев Мазда Премаси. Единственное на что жалуются водители, так это на то, что при воздействии низких температур, магнитола не включается.

Иногда проблема решается после прогрева автомобиля, но чаще всего потребуется установка новой магнитолы.

Перед тем, как менять магнитолу, можно попробовать реанимировать старую. Вот несколько методов: воспользуйтесь предохранителем Radio и самодиагностикой. Можно также обратиться за помощью к специалистам.

Исходя из того, что все недостатки Мазда Премаси не столь значительны и, как правило, легко устранимы, можно с уверенностью утверждать, что этот автомобиль вполне надежен. Бережная эксплуатация и своевременное техническое обслуживание помогут продлить срок его эксплуатации на долгие годы.

Автомобильные гиганты сегодня выпускают автомобили, оборудованные системами ЭБУ. Эти электронные блоки управления при помощи датчиков…

Mazda MPV — автомобиль японского производства, рассчитанный на 7 посадочных мест. В некоторых азиатских странах модель…

Mazda MPV – семейный минивэн японского производства. Среди конкурентов отличается просторным салоном, удобной трансформацией внутреннего…

Источник