Ремонт авто своими руками пежо 308

Замена маслосъемных колпачков Пежо 308 своими руками

Несмотря на то что в цепи механизма газораспределения ресурс в два раза больше, чем зубчатый ремень, менять ее нужно регулярно, как и любой другой расходник. На Пежо 308 замена цепи ГРМ может выполняется своими руками. В статье подробно описана инструкция по проведению процедуры.

Двигатели Пежо 308 и расход масла

При покупке нового автомобиля мало кто обращает внимание на такие «особенности», как, например, повышенный расход моторного масла. И зря. Конечно, время от времени доливать 200 г смазки в горловину – не очень страшная перспектива, но в случае с бензиновым агрегатом EP6 (1.6 л VTi / 120 л.с.) «нормальный» показатель может достигать 1 литра на каждую тысячу километров пробега. Еще в 2009 году официальной позицией производителя была норма в пределах 500 мл моторного масла на 1000 км. Но уже через незначительный промежуток времени, получив массу неутешительных докладов с официальных сервисных центров, руководство PSA решило повысить уровень рекомендуемого долива до 1000 мл/1000 км. Таким образом, проблема двигателей Пежо 308, разработанных совместно с BMW и устанавливаемых также на Mini Cooper, решена не была, с чем теперь приходится мириться владельцам сотен тысяч автомобилей.

Но, как показывает практика эксплуатации Пежо 308 даже очень бережливыми водителями, нет дыма без огня – уже при пробеге в 100-120 тыс. км (аккурат по окончанию действия гарантийных обязательств) дела ухудшаются. Владельцы еще совсем свежих «пыжиков» замечают, что расход масла еще больше увеличивается, а из выхлопной трубы начинает идти синеватый дым. Другими словами, в камеры сгорания поступает явно слишком много смазки, что необратимо сокращает ресурс мотора и других деталей, например дорогостоящего катализатора. Самое неприятное, что подобный расклад может обнаружиться уже на 40-70 тыс. пробега.

Замена Цепи Грм Пежо 308 Ep6

Обладатель «француза» с мотором EP6 обратился за помощью к спецам 100 «500 Ампер» с жалобами на пониженную мощность мотора, нестабильные обороты, перебои в работах и посторонние шумы, завышенный расход масла. По заявлениям клиента, его Peugeot 308 нуждался в подмене цепи.

Чтобы обеспечить свою продукцию инноваторскими движками с изменяемыми фазами газораспределения, концерн PSA выстроил ежечасно по паре бензиновых моторов EP6. Их свойства впечатляют. Экономичность, экологическая чистота выхлопа и динамика разгона не перестают веселить хозяев в протяжении всего гарантийного срока.

К огорчению, надёжность «последнего слова техники» оказалась не на высоте. Движки очень чувствительны к чистоте и качеству моторного масла. Огромное количество хозяев сетуют на соответствующие «болезни» EP6, связанные с нарушениями при работе как всего газораспределительного механизма, так и его отдельных компонент. Часто трудности появляются фактически сходу после завершения заводской гарантии.

Сначало изготовитель высчитал, что движок способен «пробежать» без смены моторного масла 20 тыщ км. Жизнь принудила ужесточить советы в два раза, однако, исходя из практики, даже 10000 для EP6 много. Бывалые обладатели говорят, что поменять масло следует вкупе с воздушным фильтром, приблизительно каждые 6-8 тыщ км. Заодно хорошо бы и инжекторы помыть. Экономия на подмене угрожает ранним ремонтом механизма газораспределения, что обойдётся существенно дороже.

Только своевременной смены моторного масла, нередко, для привередливого мотора недостаточно. Большое значение играет качество.

Конечно спорить о недочетах и преимуществах той как еще его называют другой «синтетики», однако точку во многих спорах ставит опыт эксплуатации. Единственное моторное масло, к которому EP6 относится «благосклонно» — Total Ineo ECS 5W30.

Его разрабатывали специально для Peugeot и Citroën, чем, разумеется, и разъясняется четкое совпадение меж чертами масла и потребностями мотора.

Замена цепи ГРМ в Peugeot с двигателем EP6. официальный дилер FAVORIT MOTORS

При долговременной эксплуатации в моторном масле скапливается нагар, который потом осаждается в проблемных местах, вызывая неисправности. По причине отложений залипают, нарушая работу ГРМ, возвратимые пружины шестерней механизма вращения фазы. Убрать неисправность конечно только сменой шестерней.

Нагар ускоряет износ маслосъёмных колпачков, ресурс которых и так то невелик. Подтекающее по штангам масло сгорает в цилиндре, образуя крепкий коксовый слой по седла и клапана.

Неисправность колпачков проявляется в завышенном расходе моторного масла, однако часто обладатели «не заморачиваются» маленьким ремонтом и даже не обращают внимания на делему, доливая масло при необходимости.

По завершении слой нагара растёт, по причине утолщения клапан опускается очень низковато, гидрокомпенсаторы не управляются с увеличенным зазором. Мотор в ответ возмущённо гремит «пальцами» как будто ведро с гайками.

Единственный метод устранения неисправности — «располовинить» движок, вручную счистить шлаки и притереть клапана.

Разработка VTi, реализованная в конструкции движков EP6, «умеет» не только лишь сдвигать фазы газораспределения, ювелирно подбирая самый подходящий момент срабатывания клапанов, да и регулировать степень их открытия. Управляет этим сложным процессом бортовик. По его командам шаговый электродвигатель через червячную передачу корректирует положение штанг клапанов.

Такой механизм — дополнительный источник неприятностей обладателя, уделяющегомоторному маслу недостаточно внимания. По причине нехороший смазки стремительно изнашивается сервопривод, что не столько оказывает влияние на положение клапана, да и создаёт лишнюю нагрузку на электромотор, стимулируя ранний поломка.

ЭТО ИНТЕРЕСНО: Замена сцепления уаз 469

Замена цепи ГРМ на автомобиле Пежо с двигателем EP6 Турбо (EP6DT)

Самая распространённая причина неисправности бухгалтерской системы сдвига фаз — отказ управляющих электроклапанов, по причине чего нарушается подача масла в механизм конфигурации фазы. Проверить их работу конечно только сменой на заранее исправные. Современные, операция обычная и занимает менее 10 минут.

Ещё одна вероятная причина недочета масла в механизмах конфигурации фазы — выработка уплотнительных колец, крышек распредвалов либо постелей в головке блока цилиндров. Сменять уплотнители нетрудно, в других случаях — когда мучаются крышки или постели — приходится поменять головку.

«Расстройство» комплекса бухгалтерских программ сдвига фаз ГРМ случается по причине износа привода. Однорядная цепь часто растягивается, её ресурс ограничен, так же как и ресурс пластмассовых деталей, которые иногда ломаются, когда с цепью всё в порядке. В течении эксплуатациипроизводится смена не только лишь цепи, но всего привода в комплекте с успокоителем, натяжителем, направляющими, шестернями и сальником коленчатого вала.

Электронное диагностирование поступившего в ремонт мотора EP6 выявила ошибку P0014, связанную с нарушениями в работах механизма конфигурации фазы. Смена управляющих электроклапанов не повлияла на работу мотора. Спецы 100 сделали вывод, подтвердив предположение обладателя, что эксплуатационные свойства EP6 восстановит смена цепи ГРМвместе с иными глазами деталями привода и шестернями.

Для смены цепи Peugeot 308 и предварительных операций, не считая обыденного набора ключей и головок с лучевыми шлицами TORX, употреблялся имитатор натяжения, особые приспособления для фиксации коленчатого и распределительных валов, угломер для контроля углов установки распредвалов. Заместо вышедших из строя деталей в процессе ремонта установлены уникальные запчасти.

Для доступа к приводу ГРМ автомеханик — после установки автомобиля на подъёмник и отключения клемм батареи аккумуляторной — снял брызговик мотора, правое фронтальное колесо вкупе с подкрылком и воздушный фильтр. После снятия крышки головки блока цилиндров выяснилось, что пластмассовая часть успокоителя цепи ГРМ рассыпалась, деталь не делала свое предназначение.

Получив доступ к газораспределительному механизму, мастер установил коленчатый вал в сервисное положение и зафиксировал распределительные валы. Потом, подвесив движок, снял правую опору агрегата вкупе с кронштейном крепления, ремень вспомогательных агрегатов, механизм привода помпы и натяжитель цепи.

Проверка при помощи имитатора натяжения показала, что диагноз верный, цепь Peugeot 308 растянута и просит смены.

Механик снял шкив привода вспомогательных агрегатов и успокоитель цепи, ослабил крепления ступицы шкива и шестерён газораспределения, выкрутил фиксаторы. Потом, на сто процентов открутив крепления шестерён и ступицы, извлёк из мотора для смены цепь ГРМ в сборе с комплектующими.

После обработки всех посадочных мест чистящей аэрозолью, мастер собрал привод ГРМ из новых деталей и установил его в движок в оборотном снятию порядке, затягивая крепления динамометрическим ключом с дозированными усилиями.

Перед установкой крышки головки блока цилиндров автомеханик удалил стопор коленчатого вала, снял фиксаторы распредвалов, выставил их углы при помощи угломера и зрительно проверил работу газораспределительного механизма, медлительно провернув коленвал на два полных оборота. Повторный контроль углов распредвалов показал, что ГРМ работает верно.

Что предлагают в сервисе

При обращении на СТО нужно быть готовым к весьма неутешительному вердикту. Скорей всего Вам порекомендуют заменить маслосъемные колпачки на Пежо 308. Вам придется приобрести комплект, из 16 штук, маслосъемных колпачков. Также придется приобрести прокладку ГБЦ и набор болтов для неё. В довесок рекомендуется произвести замену цепи газораспределительного механизма, чтобы потом лишний раз не разбирать полмотора, так как растяжение цепи ГРМ – всего лишь вопрос времени, и с этим затягивать нельзя. Соответственно, замене подлежит и моторное масло с антифризом. Так как работы подразумевают снятие/установку, а также разборку/сборку головки блока цилиндров. Для произведения замены колпачков мастеру потребуются специальные сертифицированные инструменты, приспособления от PSA и от 7 до 15 часов рабочего времени.

В сервисе официального дилера замена колпачков обойдется весьма и весьма недешево – порядка 50 тыс. руб. (с заменой цепи ГРМ и стоимостью запчастей). На сторонних сервисах эта сумма может уменьшиться до 25-30 тыс. руб. Впрочем, существуют и альтернативные варианты решения проблемы, предполагающие очень ограниченный бюджет ремонтных работ. К примеру, замену колпачков без снятия ГБЦ. Подобная затея может обойтись в весьма скромные деньги – коло 5 000 рублей, и дать ожидаемый результат в виде многократного уменьшения характерного немецко-французским силовым агрегатам «масложора».

Подвеска

Амортизаторы, Стойка амортизатора, Отбойник амортизатора, Пыльник амортизатора, Втулка амортизатора, Задние амортизаторы, Опора амортизатора, Опорный подшипник, Передние амортизаторы, Сайлентблок амортизатора, Пружины, Задние пружины, Опора пружины, Передние пружины, Рычаги подвески, Сайлентблок рычага, Задний рычаг, Болт рычага, Верхний рычаг, Левый рычаг, Нижний рычаг, Передний рычаг, Поперечный рычаг, Правый рычаг, Продольный рычаг, Шаровая опора, Ступица, Подшипник ступицы, Гайка ступицы, Болт ступицы, Задняя ступица, Колпак ступицы, Передняя ступица, Сальник ступицы, Шпилька ступицы, Стабилизатор, Втулки стабилизатора, Стойки стабилизатора, Рессоры, Болт рессоры, Втулка рессоры, Задняя рессора, Кронштейн рессоры, Лист рессоры, Палец рессоры, Передняя рессора, Подушка рессоры, Сайлентблок рессоры, Серьга рессоры, Стремянка рессоры, Пневмоподвеска, Компрессор пневмоподвески, Пневмобаллоны, Блок пневмоподвески, Поворотный кулак, Поворотный подшипник, Цапфа, Шкворень, Задняя балка, Сайлентблок балки, Подрамник, Сайлентблок подрамника, Колесные проставки

Замена маслосъемных колпачков без снятия ГБЦ

Малобюджетный способ замены маслосъемных колпачков Пежо 308 без снятия головки блока цилиндров лучше описать поэтапно:

1. Сперва нужно снять резонатор, затем воздушный патрубок, корпус воздушного фильтра (последний не нужно вытаскивать – он смещается вглубь и в сторону вакуумного насоса); 2. Далее снимается крышка катушек и отключается проводка, вынимаются катушки; 3. Нужно выкрутить свечи зажигания; 4. Снимается крышка ГБЦ; 5. Необходимо поставить метки на цепи и шестернях распределительных валов в месте зацепления; 6. Первый и четвертый цилиндры устанавливаются в верхней мертвой точке; 7. Снимается вакуумный насос, воздушная заслонка, затем выкручивается цепной натяжитель; 8. Демонтируется успокоитель цепи; 9. Откручиваются 10 винтов, после чего снимаются крышки распредвала (важно потом их не перепутать); 10. Теперь вынимается распредвал (без откручивания звезды), а цепь временно надевается на обычную бутылку необходимого диаметра; 11. Далее снимаются коромысла; 12. На данном этапе нужно взять чистую ткань и закрыть ею свечные отверстия, другие полости, чтобы защитить мотор от грязи и случайно выпавших из рук деталей; 13. Чтобы получить доступ к МСК, клапан «рассухаривается» путем утопления пружины приспособлением и вынимания конусообразных «сухариков»; 14. После снимается пружина; 15. Теперь можно снять старый маслосъемный колпачок и установить на его место новый; 16. При этом используется специальный монтажный колпачок, который вытаскивается после установки; 17. В обратном порядке ставится пружина, и фиксируется сухариками тарелка клапана; 18. Так происходит замена маслосъемных колпачков на первом и четвертом цилиндрах; 19. После этого коленчатый вал проворачивается на 180 градусов, и производится замена МСК на втором и четвертом цилиндрах; 20. Необходимо провернуть коленчатый вал до метки на цепи; 21. Устанавливаются коромысла и распредвал; 22. Затягиваются крепления крышек распредвала; 24. Ставится на место успокоитель; 25. Устанавливается вакуумный насос; 26. После чистки и обезжиривания крышки ГБЦ, прокладки, можно все закрывать и возвращать на место остальные элементы моторного отсека.

Общие сведения о работе фазорегуляторов

Современные силовые агрегаты европейского и японского производства, в том числе и мотор Пежо 307 оборудованы различными электрогидравлическими системами, изменяющими степень заполнения цилиндров благодаря уровню закрытия или открытия клапана. Посредством регулировки фаз газораспределителя, возможно, изменять объем новых зарядов и частей остаточных отработанных газов.

Исходя из скорости коленвала и уровня срабатывания дроссельной заслонки, сильно изменяется степень попадающей в цилиндр горючей смеси и вывод из него отработанных газов. Посредством модификации фаз газораспределения, появляется возможность внести необходимые коррективы исходя из оборотов коленвала и уровня заполнения цилиндров горючей смесью.

В совокупности это дает возможность добиться определенной положительной динамики в функционировании силового агрегата Пежо 308 и 307:

• увеличение мощностных показателей силового агрегата на выходе;
• улучшение в показателях крутящего момента в достаточно обширных диапазонах оборотов;
• уменьшение уровня выброса вредных выхлопов;
• экономия потребления горючего;
• уменьшение шума работы мотора.

В стандартных силовых агрегатах используется жесткая связка коленвала и распредвала. В классических моторах Пежо 308 и 307 установлен фазорегулятор, позволяющий регулировать расположение распредвала и коленвала с целью изменения степени, перекрытия клапанов. За степень поворота распредвала отвечают механизмы электрического либо электрогидравлического типов. При этом в простых устройствах, возможна установка вала в четко определенных положениях. В более современных фазорегуляторах появилась возможность плавной регулировки распредвала по отношению к коленвалу.

С какой периодичностью менять ремень ГРМ на Ситроен и Пежо

Периодичность замены ремня зависит от следующих факторов:

• Возраст автомобиля;
• Климатические условия;
• Пробег.

Стоит обратить внимание на то, что в технической документации транспортного средства указывается срок смены газораспределительного комплекта каждые 100-120 тысяч километров

, но не стоит забывать, что этот регламент действителен только для условий эксплуатации в Европе. Россия является страной с более жесткими условиями, в силу холодного климата и большими переменами температуры, поэтому рекомендации по замене ГРМ на автомобилях Пежо, Ситроен и Рено каждые 3-4 года или 60-80 тысяч километров, в зависимости от того, что наступит раньше. Однако при обнаружении тикающего звука при работе автомобиля или неуверенном запуске двигателя стоит задуматься о преждевременной смене элемента.

Можно ли самостоятельно поменять ремни на Пежо и Ситроен

Несомненно, поменять ремень ГРМ самостоятельно возможно. Для этого необходимо приобрести специальный набор для фиксации распредвалов и выставления меток ГРМ.

Без определенных навыков произвести замену качественно не получится.

Процесс обновления газораспределительного элемента очень трудоемок. Тем не менее можно руководствоваться подробной инструкцией, которая поможет избежать ошибок.

Зачем менять ремень ГРМ

При визуальном осмотре видно, что деталь сделана из резины. Однако в ее состав также входит стекловолокно, которое не позволяет ремню растягиваться и разрываться. Несмотря на относительную прочность этого элемента, он все же подвержен износу.

Постоянное прохождение через шкив и стабильный нагрев приводят к появлению микротрещин. Эти незначительные повреждения в свою очередь приводят к потере прочности ремня. Без замены элемента газораспределительного механизма, он выйдет из строя. Это приведет к значительным повреждениям двигателя и дорогостоящему ремонту, а именно при обрыве ремня ГРМ на всех моторах автомобилей Пежо, Ситроен и Рено, загибаются впускные и выпускные клапана.

Охлаждение

Водяной насос (помпа), Шкив водяного насоса (помпы), Прокладка водяного насоса (помпы), Интеркулер, Патрубок интеркулера, Термостат, Корпус термостата, Прокладка термостата, Вентилятор радиатора, Блок вентилятора, Вентилятор инвертора, Диффузор, Мотор вентилятора, Реле вентилятора, Вискомуфта, Крыльчатка, Кондиционер, Компрессор кондиционера, Подшипник компрессора, Шкив компрессора, Пневматический выключатель, Осушитель кондиционера, Трубка кондиционера, Блок управления кондиционером, Датчик температуры салона, Испаритель кондиционера, Терморегулирующий вентиль, Крепление кондиционера, Резистор кондиционера, Реле кондиционера, Шланг кондиционера, Радиатор, Радиатор охлаждения, Крепление радиатора, Шланг радиатора, Датчик охлаждающей жидкости, Радиатор кодиционера, Радиатор инвертора, Патрубок радиатора, Фланец переходник, Расширительный бачок, Крышка расширительного бачка

Источник