Ремонт автобуса маз 103
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСОВ МАЗ-103, МАЗ-107
Надежность и долговечность автобуса в решающей степени зависят от своевременности и качества проведения технического обслуживания (ТО).
ТО должно проводиться обученным, квалифицированным персоналом с соблюдением требований и рекомендаций настоящего Руководства и Инструкций по обслуживанию конкретных составных частей. При наличии разногласий между настоящим Руководством и Инструкцией по обслуживанию составной части предпочтение следует отдавать последней.
Работы, связанные с обслуживанием и регулировкой приборов системы питания, электрооборудования, пневмопривода тормозов и дверей, гидравлических систем должны выполнять специалисты, хорошо знающие их устройство и особенности обслуживания.
Разборка и ремонт снятых с автобуса агрегатов и аппаратов этих систем должна производиться в специальных мастерских, оснащенных необходимым инструментом и оборудованием для проведения обслуживания и контроля выполненных регулировок.
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСОВ МАЗ-103, МАЗ-107 В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД ЭКСПЛУАТАЦИИ
«Потребителю» необходимо поставить автобус на учет на ближайшей к месту эксплуатации станции технического обслуживания (СТО) и заключить с ней «Договор о техническом обслуживании и ремонте автомобильной техники «МАЗ» в гарантийный период эксплуатации».
При эксплуатации автобуса в регионе, где отсутствует СТО, «Потребитель» сообщает (письмом, телеграммой, факсом) о наличии транспортных предприятий, имеющих государственные лицензии на выполнение технических обслуживаний автомобильной техники, в «Сервисный центр МАЗ» (СЦ МАЗ) по телефонам: (10 375 17) 344-92-83, 299-61-91, факс: 299-66-03.
Получив сообщение и руководствуясь информацией о размещении СТО, директор СЦ МАЗ дает разрешение «Потребителю» 134
заключить договор с предприятием, имеющим лицензию на выполнение технических обслуживаний автомобильной техники.
Вышеуказанное разрешение сообщается (письмом, телеграммой, факсом) «Потребителю». СЦ МАЗ ведет учет выданных разрешений.
В случае приобретения автомобильной техники через дилерскую сеть ОАО «МАЗ», дилерская организация определяет порядок выполнения технических обслуживаний, так как она несет ответственность за выполнение гарантийных обязательств по реализованной автомобильной технике.
Все выполненные на автобусе технические обслуживания должны отмечаться в сервисной книжке.
При отсутствии отметок в сервисной книжке о проведении номерных технических обслуживаний претензии по гарантии заводом не принимаются и не рассматриваются.
В гарантийный период эксплуатации техническое обслуживание двигателя проводить на СТО фирмы-изготовителя двигателя.
В послегарантийный период обслуживание силового агрегата, ПЖД и других составных частей производить согласно Инструкций заводов-изготовителей соответствующих составных частей.
5.2 Виды и периодичность технического обслуживания МАЗ-103, МАЗ-107
В начальный период эксплуатации после пробега 1000. 1300 километров проводится разовое техническое обслуживание, основным назначением которого является предупреждение неисправностей выполнением профилактических крепежных, регулировочных и смазочных работ. Учитывая, что в начальный период эксплуатации происходит интенсивная приработка и взаимоустановка элементов конструкции, эти работы следует выполнить с особой тщательностью.
Техническое обслуживание автобуса в основной период эксплуатации подразделяется на следующие виды:
— ежедневное обслуживание (ЕО);
— обслуживание после обкатки (ТО-1000), производимое после первых 1000. 1300 километров пробега;
— первое техническое обслужива-
ние (ТО-1), производимое через каждые 10000 километров пробега;
— второе техническое обслужива-
ние (ТО-2), производимое через каждые 30000 километров пробега, на не реже двух раз в год;
— сезонное обслуживание, совмещаемое с очередным ТО-2.
Периодичность обслуживания двигателя приведена в Сервисной книжке двигателя. Рекомендуется обслуживание двигателя совмещать с очередным ТО автобуса.
Основным назначением ЕО является общий контроль за состоянием узлов и систем, обеспечивающих безопасность, а также поддержание надлежащего состояния пассажирского салона и внешнего вида автобуса.
Назначением первого, второго и сезонного технического обслуживания является выявление и предупреждение неисправностей своевременным выполнением контрольнодиагностических, крепежных, регулировочных и смазочно-очистительных работ.
Сезонное техническое обслуживание проводится два раза в год при подготовке автобуса к эксплуатации в зимний и летний периоды.
Порядок проведения работ приведения работ приведен в соответствующих главах раздела 4.
Источник
Ремонт автобуса маз 103
техническое обслуживание рулевого управления автобусов МАЗ-103, МАЗ-107
Свободный ход рулевого колеса не должен превышать 20 градусов. Изменение усилия при повороте рулевого колеса должно быть плавным во всем диапазоне угла его поворота. Следы подтекания рабочей жидкости из гидросистемы усилителя не допускаются.
УХОД ЗА РУЛЕВЫМ МЕХАНИЗМОМ МАЗ-103, МАЗ-107 И ЕГО РЕГУЛИРОВКА
Уход за рулевым механизмом заключается в периодической проверке и подтяжке резьбовых соединений, проверке герметичности всех уплотнений.
Регулировка рулевого механизма включает в себя регулировку подшипников винта и регулировку зацепления зубчатого сектора и гайки-рейки. Регулировки осуществляется в следующей последовательности:
— слить рабочую жидкость из гидросистемы;
— снять рулевой механизм;
— слить окончательно рабочую жидкость из картера рулевого механизма, отвернув сливную пробку 12 (рис. 4.8.2);
— закрепить рулевой механизм в тисках за проушины корпуса в горизонтальном положении вверх сектором;
— поворотом входного вала установить гайку-рейку и сектор в одно из крайних положений (левое или правое);
— определить момент, необходимый для проворачивания входного вала по направлению из крайнего положения в среднее (примерно на угол 30°). Если момент меньше 0,9 Нм, то необходимо отрегулировать натяг в подшипниках 3, уменьшив количество регулировочных прокладок 2.
После регулировки момент, необходимый для проворачивания входного вала, должен находиться в пределах 0,9. 1,5 Нм. Для проверки наличия люфта в зубчатом зацеплении сектор — гайка-рейка, необходимо вращением входного вала установить гайку-рейку и сектор в среднее положение (полное число оборота входного вала делится пополам) и установить сошку на вал зубчатого сектора 14. Покачиванием сошки в обе стороны определить наличие люфта (при наличии люфта слышен стук в зубчатом зацеп-лении и, кроме того, вал зубчатого сектора поворачивается, а входной вал рулевого механизма остается неподвижным). Наличие люфта можно также проверить поворотом входного вала рулевого механизма влево и вправо до начала закрутки торсиона, застопорив при этом вал сектора.
Для регулировки зубчатого зацепления необходимо снять крышки и клапан ограничения давления и повернуть эксцентричные втулки 10 по часовой стрелке на один и тот же угол (если смотреть со стороны вала-сектора) так, чтобы исключить зазор в зубчатом зацеплении. Установку крышек и корпуса клапана разгрузки производить таким образом, чтобы штифты вошли в отверстия во втулках, расположенных в одной диаметральной плоскости с резьбовыми отверстиями в корпусе под крепление крышек. При незначительном несовпадении отверстий с резьбовыми отверстиями корпуса поверните втулки в ту или иную сторону до совпадения ближайших отверстий, обратив при этом внимание на отсутствие зазора в зубчатом зацеплении. Штифты должны располагаться друг против друга на одной линии.
После регулировки крышку можно повернуть на 90°, 180° и 270° относительно первоначального положения, а корпус клапана установить в то же положение, какое было до регулировки.
После установки крышки и клапана, момент, необходимый для проворачивания входного вала в среднем положении, должен быть в пределах 2,7. 4,1 Нм.
После регулировки рулевой механизм установить на автобус, и, подсоединив к элементам рулевого управления, проверить его работоспособность.
При правильной регулировке (при отрегулированных шарнирных соединениях рулевых тяг, подшипников ступиц передних колес и шкворневых соединений поворотных кулаков, при отсутствии воздуха в гидросистеме усилителя) усилие на ободе рулевого колеса при повороте управляемых колес на месте на площадке с асфальтовым покрытием должно быть при работающем двигателе не более 147 Н (15 кгс), а люфт рулевого колеса — не более 12°. В процессе эксплуатации автобуса допускается увеличение люфта до 20°.
устранение вибрации колес автобусов МАЗ-103, МАЗ-107
Если при повороте колес появляется вибрация, то для ее устранения необходимо при остановленном двигателе завернуть до упора иглу 44 (рис. 4.8.5) при отпущенной контргайке 45 и отвернуть иглу на 1/8. 1/4 оборота, запустить двигатель и проверить перемещение колес при их повороте вправо-влево до предельного положения. Если вибрация колес не устранилась, то заглушить двигатель и отвернуть иглу еще на 1/8. 1/4 оборота и проверить поведение колес при перемещении их вправо-влево. При необходимости повторить процесс регулировки до полного исключения вибрации колес, после регулировки застопорить иглу заворачиванием гайки 45. Иглу отворачивать на минимально необходимую для устранения вибрации величину, так как при отворачивании иглы увеличивается усилие на ободе рулевого колеса при повороте управляемых колес.
ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ! Не проводить регулировку при работающем двигателе. Опасность травмирования!
уход за маятниковым рычагом автобусов МАЗ-103, МАЗ-107 и его регулировка
При проведении ТО-1 смазать маятниковый рычаг смазкой Литол-24 через масленку до выхода свежей смазки из контрольного клапана.
При проведении ТО-2 проверить люфт подшипников маятникового рычага. При люфтах, превышающих 0,15 мм, необходима проверка состояния и регулировка подшипников 3 (рис. 4.8.3).
Для проведения регулировки подшипников снять маятниковый рычаг с опорой с автобуса, закрепить его в тисках и проверить осевой и радиальный люфт выходного вала 2, а также легкость его вращения. Для проведения регулировки необходимо снять крышку 6, вывернуть на несколько оборотов стопорный винт 5 и отвернуть на 1.2 оборота регулировочную гайку 4. После этого затянуть гайку 4 моментом 186.235 Н м до тугого вращения вала, после чего отвернуть гайку 4 на 60°.90° и проверьте легкость вращения вала на подшипниках, вал должен вращаться без ощутимого осевого люфта (при затягивании гайки следует проворачивать корпус 1 для правильной установки
роликов). При необходимости повторить регулировку. После окончания регулировки застопорить регулировочную гайку 4, завернув винт 5. Если регулировкой не удается отрегулировать подшипники, то их следует заменить. При замене подшипников необходимо очистить корпус от старой смазки, и при сборке заполнить полость между подшипниками и обильно смазать подшипники смазкой Литол-24.
Источник
Ремонт автобуса МАЗ и типичные неисправности
Продолжаем изучать ремонт современной автобусной техники от Минского автомобильного завода. В предыдущей статье мы рассматривали ремонт двигателя автобуса МАЗ. Сегодня изучим типичные неисправности радиатора, кабины.
Ремонт автобуса МАЗ
Итак, оптимальный температурный режим работы двигателя поддерживается системой охлаждения. Одна из важнейших е частей – радиатор автобуса МАЗ, расположенный перед двигателем в шахте моторного отсека.
Другие элементы системы:
- Расширительный бачок МАЗ;
- Термостат;
- Вентилятор с муфтой;
- Насос циркуляции;
- Дистанционный термометр.
Для корректной работы системы она должна заполняться жидкостью, указанной в Руководстве по эксплуатации. Ее температура допустима в пределах 80-98 градусов, уровень контролируют каждый день при холодном двигателе.
Уход за радиатором и кабиной автобуса МАЗ
Засоренность радиатора автобуса МАЗ может привести к неисправностям мотора. Воздушные каналы в сердцевине агрегата следует прочищать при помощи струи сжатого воздуха. Ее направляют со стороны кожуха вентилятора.
Кузов и кабину автобуса МАЗ необходимо защищать от коррозии и механических воздействий.
Для этого существует специальное покрытие, которое рекомендуется возобновлять раз в два года. На днище разрыхляют грязь с помощью смеси бензина и дизтоплива, затем загрязнения удаляют струей теплой воды.
Днище кузова и кабины автобуса МАЗ просушивают, здесь можно воспользоваться сжатым воздухом для обдува. После этого на чистую и сухую поверхность наносят защитный состав слоем в 2 мм. Для нанесения применяются кисти или распылители.
Если наружная поверхность получила незначительные повреждения, их аккуратно обрабатывают шлифовальной бумагой, обезжиривают и сушат. Неровности заделывают шпатлевкой, обдувают воздухом и наносят распылителем слой эмали подходящего цвета.
После тщательного просушивания накладывается второй слой.
Все необходимое для ремонта автобусов МАЗ легко заказать на нашем сайте. Квалифицированные менеджеры с радостью помогут вам не только заказать качественные запчасти МАЗ, но и организовать быструю доставку товара в любой город России.
Все вопросы по поводу заказа комплектующих для автобуса МАЗ советуем задать менеджеру по телефону + 7 (495) 223-89-79.
Источник
Ремонт автобусов МАЗ и их неисправности
При эксплуатации любой техники рано или поздно приходится столкнуться с ремонтом. Если замену деталей не произвести своевременно, проблема усугубляется. В результате машина выходит из строя, а ремонтные работы затягиваются. Поэтому рекомендуем своевременно проводить диагностику автобуса МАЗ.
Как избежать поломок двигателя МАЗ?
Особое внимание при эксплуатации автобусной технике следует уделить техническому обслуживанию системы питания силового агрегата.
От ее работы зависит экономия топлива, мощность двигателя автобуса МАЗ и его долговечность.
Приборы топливной аппаратуры проверяются и регулируются на стендах при помощи специальных приборов.
Из системы необходимо слить отстой и удалить воздух. Для этого:
- Устанавливаем шланг слива отстоя;
- Открываем сливной кран;
- Нажимаем клавишу привода насоса для подкачки топлива;
- После слива закрываем кран, винт заворачиваем до упора.
В автобусах МАЗ с двигателем Мерседес фильтрующих элемент заменяют во время ТО-2. Его замена требуется также при высоком сопротивлении подтеканию топлива.
В этом случае мотор теряет мощность. В любом случае, фильтр заменяется как минимум раз в год.
Неисправности автобусов МАЗ могут быть связаны с проблемами в системе питания силового агрегата. Здесь следует проверить:
- Герметичность топливопроводов;
- Подачу топлива к насосу высокого давления;
- Работу самого насоса и форсунок.
Причинами недостаточной подачи топлива к насосу могут оказаться подсос воздуха, неисправность узла, засорение топливопровода и загустевание топлива.
Диагностика автобуса МАЗ в обязательном порядке должна включать проверку данных систем, а также замену агрегатов надежными комплектующими.
Купить запчасти для ремонта автобуса МАЗ легко на нашем сайте.
Для заказа комплектующих рекомендуем воспользоваться удобным каталогом или же позвонить менеджеру по телефону + 7 (495) 223-89-79. Квалифицированный специалист ответит на все ваши вопросы и поможет купить запчасти выгодно с быстрой доставкой на дом.
Источник