Ремонт автомагнитол bmw e60

Ремонт штатной магнитолы (головного устройства) BMW

«Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр «BMW запад». Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным.»

Руководитель технического центра «БМВ запад»

Навигационные системы стали неотъемлемой частью автомобилей BMW с 1994 года с модели E38. «Семерка» стала первой европейской моделью, которая производилась с встроенной навигационной системой. Начиная с 2003 года на всех BMW устанавливаются головные устройства, объединяющие воедино мультимедиа, связь, навигационную систему, сообщения, управление климатической системой, диагностическую информационную систему. В этой статье мы расскажем об особенностях каждого поколения головного устройства, сроке службе, признаках выхода из строя, рекомендациях при проведении замены и программировании.

CCC (Car Communication Computer)

Первое использование : E63 (2003)

В 2003 компания BMW внедрила первое головное устройство под названием Car Communication Computer (CCC). Впервые в автомобиле BMW были объединены: радиоприемник, система навигации (navigation), камера заднего вида, голосовое управление, панель управления, а также DVD- или CD-дисковод. Поэтому такой центральный модуль был назван головным устройством.

CIC (Car Information Computer)

Первое использование: на автомобилях специальной серии E60 и E61 (2008)

Устройство Car Information Computer (CIC), выпущенное осенью 2008 года, относится уже ко второму поколению головного устройства High. Существенными новшествами CIC являются расширение функций навигации, появление дополнительных функции: например, доступа к центральному банку адресных данных. Появилось дополнительное аппаратное обеспечение (например, жесткий диск на 80 гигабайт, разъем USB. Изменилась концепция индикации и управления для iDrive в том числе за счет нового джойстика с семью кнопками выбора с постоянной функцией.

NBT (Next Big Thing)/High (HU-H)

Первое использование: F01 LCI (рестайлинг) (2012)

В моделях 5-й серии, а также 7-й серии (рестайлинг (LCI)) с июля 2012 года устанавливается головное устройство 3-го поколения NBT. Интерфейс пользователя, известный из CIC, был полностью переработан и дополнен трехмерными элементами. Меню отображается в виртуальных трехмерных окнах. Во многие пункты добавлена инфографика и анимация.

NBT EVO/High (HU-H2)

Первое использование: F23 (BMW 2 Cabrio) (2015)

NBT EVO – это четвертое поколение головного устройства High. Начиная с G11 (в зависимости от комплектации) центральный информационный дисплей оснащен сенсорным экраном. Его основные преимущества – повышение производительности (скорости работы) за счет установки более мощных процессоров, новый более контрастный экран с 24-битной глубиной цвета (вместо 16-ти бит на обычном NBT), более практичное и интуитивно понятное меню. Кроме того, устройство легко синхронизируется со смартфонами на любой платформе (iOS, Android). Начиная с CIC это поколение ГУ стало первым, где было принципиально переработано графическое меню.

Срок службы головных устройств BMW

Современные головные устройства (ГУ) на BMW очень надежны. При штатных условиях эксплуатации они могут прослужить весь срок службы автомобиля.

Общие признаки неисправности для головных устройств BMW

Самодиагностике, видимой для пользователя автомобиля, головное устройство не поддается, поэтому никаких индикаторов на мониторе при внутренних неисправностях не загорается. Но понять, что головное устройство неисправно просто: практически любая неисправность имеет легко определяемый внешний признак. Ниже мы приведем основные симптомы неисправности системы.

• Самопроизвольное отключение;
• Частые произвольные перезагрузки;
• Может стать недоступна навигация, перестать загружаться отдельные файлы, пропасть звук;
• Некорректная работа беспроводной связи (обрыв громкой связи, звуковые помехи, прерывание воспроизведения звуковых композиций).

Если головное устройство не отремонтировать/заменить вовремя

С каждым годом производитель завязывает на головном устройстве все больше различных функций. Поэтому при выходе его из строя автовладелец лишается не просто мультимедийных развлечений, но навигации, возможности голосового управления, тонких настроек работы двигателя, трансмиссии, подвески, а также:

• Через головное устройство идет выставление давления в шинах, отображается время до ближайшего ТО, информация по ошибкам автомобиля;
• При неисправном ГУ можно лишиться такой комфортной опций как подсветка салона, пропадает возможность настроить систему предпускового подогрева, климатическая установка становится ограничена по настройкам;

Что выводит из строя головное устройство BMW

В силу своей надежности головное устройство на BMW чаще меняют не из-за каких-либо критических поломок или износа, а из-за желания обновить «голову». Выводят же ГУ устройство из строя следующие факторы:

Неквалифицированный тюнинг (например, установка нештатного «звука»);

Дополнительная программная защита, внедренная производителем автомобиля (касается NBT EVO). Программа срабатывает, когда ГУ установлено неграмотно или без дополнительных программных манипуляций и специального оборудования;

Скачки напряжения в бортовое сети автомобиля;

Неисправность аккумуляторной батареи или генератора;

Внешнее механическое воздействие (пролитая жидкость, некачественно проведен химчистка и т.д.).

Рекомендации при установке/перепрограммировании головного устройства BMW

Головное устройство BMW не подлежит ремонту. Поэтому, как показывает практика, в большинстве случаев при какой-либо проблеме происходит обновление на новое (как правило более «свежего» поколения). Также снятие и замену головного устройства часто заказывают в качестве опции дооснащения автомобиля. Замену, программирование и программирование ГУ стоит доверять только профессионалам, так как это сложный электронный узел, требующий специального программного обеспечения, знаний и опыта.

• С повышением версии головного устройства (особенно при переходе сразу через одно поколение: например, с CIC на NBT Evo) не всегда возможно подключить все функции новой системы. Так как в новых автомобилях есть опции, которых не было в предыдущих сериях, и наоборот – в старом поколении могут присутствовать те опции, которые нет в новых машинах. Поэтому для полной активации всего функционала требуется ручная «прошивка» программного обеспечения ГУ в специализированном сервисе;
• Перед перепрошивкой рекомендуется подключить автомобиль к зарядному устройству, так как в процессе кодирования/программирования напряжения в автомобиле должно быть постоянным без просадок (просадки напряжения недопустимы);
• В процессе перепрошивки зажигание должно быть включено;
• При проведении работ по программированию напряжение бортовой сети должно быть в допустимых производителем пределах от 12,5 до 14В.

Источник

Установка и ремонт магнитол BMW

Установка и ремонт магнитол BMW

Уста­нов­ка маг­ни­то­лы «БМВ» или ремонт начи­на­ет­ся с демон­та­жа ста­ро­го устрой­ства:

1. Руч­ка регу­ли­ро­ва­ния гром­ко­сти зву­ка сни­ма­ет­ся вруч­ную.
2. В открыв­ше­е­ся отвер­стие встав­ля­ет­ся отвёрт­ка и пово­ра­чи­ва­ет­ся вле­во на 90 гра­ду­сов – маг­ни­то­ла долж­на вый­ти впе­рёд.
3. Маг­ни­то­ла выни­ма­ет­ся из шах­ты, а антен­ный вход и ште­кер­ные соеди­не­ния отклю­ча­ют­ся.
4. Ште­кер фик­си­ру­ет­ся с помо­щью зажи­мов.
5. Шести­гран­ни­ком отво­ра­чи­ва­ют­ся бол­ты на пане­ли управ­ле­ния.

Непо­сред­ствен­но уста­нов­ка маг­ни­то­лы BMW выпол­ня­ет­ся сле­ду­ю­щим обра­зом:

1. Ште­кер с про­вод­кой под­клю­ча­ет­ся к маг­ни­то­ле и фик­си­ру­ет­ся зажи­ма­ми.
2. При­креп­ля­ет­ся мас­са, под­клю­ча­ет­ся антен­ный вход.
3. Уста­нав­ли­ва­ет­ся панель управ­ле­ния. Для её фик­са­ции исполь­зу­ют­ся 2 вин­та.
4. В шах­ту встав­ля­ет­ся маг­ни­то­ла.
5. Уста­нав­ли­ва­ет­ся руч­ка регу­ля­то­ра гром­ко­сти.

Всем жела­ю­щим мак­си­маль­но про­длить экс­плу­а­та­ци­он­ный срок устрой­ства, при уста­нов­ке или ремон­те авто­маг­ни­то­лы BMW реко­мен­ду­ет­ся уста­но­вить ещё и уси­ли­тель зву­ка, а так­же саб­ву­фер.

В авто­сер­ви­се SIS-MOTORS запи­сать­ся на ремонт авто­маг­ни­тол «БМВ» мож­но по тел. +7 (495) 225-16-01.

Источник

HammanAlmaty › Blog › Автозвук E60 или установка CIC в Е60

После того, как я немного поездил в непонятно звучащей машине, с непонятной для меня компоновкой аудиокомпонентов, решено было все менять. Менять на что? Ставить более дорогой процессорный 1 дин — фу. снова колхоз. Хотелось управления с джойстика, отображения на штатном экране, и пр. радостей.
Выход оставался один. Замена ССС на CIC. Не долгие поиски по форумам и вот, контакт Саши из Минска найден. Пообщались по Ватсапу. Обсудили цены, комплектность и пр детали. Саша также пояснил, что такое COMBOX и что его надо тоже брать. Иначе у вас будет только половина удовольствия от циц. (это действительно так)
Итак было закуплено:
1. Сам блок CIC На блоке были обрезки разъемов необходимых проводов, этого достаточно для перепайки. Без разъемов придется их искать и докупать.

Сам главный квадратный черный ISO подойдет от ССС. (там мелкие перепиновки)
2. Кабель от Циц к USB в вещевом ящике ( используется только для импорта\экспорта музыки во встроенный в циц жесткий диск. Играть с самой флешки музыка не будет)
3. Монитор для CIC (отличается от ССС разъемом и разрешением экрана)

4. Кабель от монитора к циц.
Сори . кабели не сфотал.
5. Джойстик i-drive от CIC с дополнительными функциональными клавишами.

В инете пишут что может подойти старый от ССС. Но даже для теста у меня этот вариант не прокатил. От ССС у меня был джойстик с обратной связью (отпинывается в конце списка или меню)(продается) и он вообще никак не смог работать с циц. Хотя я не планировал это.
6.фронтальная пластиковая рамка для циц.

Без нее мне никак . т.к. моя переделана под 1дин магнитолу (надо кому?) a.d-cd.net/318ac16s-960.jpg
7. Блок COMBOX с необходимыми разъемами на нем.

Описывать в тысячупервый раз процесс замены и установки циц я пожалуй не буду. Все эти инструкции есть и на драйве и в других местах. Я сам полагался на profitsnab.ru/comboxmedia.htm
bmwpost.ru
www.drive2.ru/l/5581016/ и т.д. Обязательно WDS и рейнголд. т.к. я предпочитаю 10 раз перепроверить все распиновки по разным источникам. Даже в WDS иногда попадаются ошибки.
Однако это не означает, что я не отвечу на ваши вопросы. Просто описать все с подробностями — этот пипец как долго. Да и всех нюансов не учтешь . Если у кого то возникнут вопросы по установке — с радостью отвечу.

Особенности:
На е60 есть сложности с кодированием комбокса. т.к. в Е60 он никогда не ставился и для Е60 это абсолютно инородное тело, которое можно закодировать и привязать через SSD файл от Е90 ( гугл на тему «кодирование через ssd» отправит вас на изучение bmwtools.info вот тут bmwtools.info/forum/topic/1231-bmw-ncsexpert-ssd-fajly-kodirovanie-blokov-s-nuzhnym-naborom-o/ а так же на замечательное руководство от FRANCH-ART

Была особенность да и некоторая сложность с шиной MOST.
т.к. мой ССС по злой иронии прошлых установщиков оказался почти в багажнике то и с шиной мудрить они не стали. Оптические провода были жестоко откушены у порога левой задней двери.

встал вопрос их восстановления. Найти или купить новые — нереально. даже если бы они нашлись — пришлось бы разобрать пол машины для замены в жгутах. Варить так, как действительно варят оптические кабели с помощью спец аппарата — вряд ли. Используемый в МОСТ оптический кабель гораздо толще, да и опытным путем и гуглом было установлено, что официально в ЕТК есть приспособления для сращивания оптических кабелей. Фактически это не прозрачная муфта, куда два кабеля вставляются как можно ближе друг к другу.
на практике для этого можно применить пустой стержень от авторучки. Мне попалась трубочка от промышленного многопарного оптического кабеля. Она как раз подошла по диаметру.

Главное обрезать как можно ровнее оба конца кабеля. Даже при поднесении двух кабелей на расстояние 1-2 мм друг к другу связь в шине восстанавливается. Свет лазера довольно мощный. Такие потери есть в каждом блоке в МОСТ шине. т.к. кабели вставляются в блоки конечно же с погрешностями до 0.5 мм. Так что это практически лицензионный способ восстановления.
Для подключения Combox и Trioma (чуть позже о нем) потребовались дополнительные оптические провода и разъемы. Чтож, едем на разборы, ищем. На одном разборе мне этот «хлам» практически подарили.

Машина при все этом была разобрана почти в хлам. .т.к все делалось практически одновременно.
И установка ЦИЦ, и комбокс, и камеры заднего вида. Не говоря уже про остальное аудио.

Очень много сил и времени ушло на демонтаж сигнальных аудио кабелей от фронтального 1 дин ГУ в багажник.
От головы в багажник было протянуто по левому борту 8 или 10 хороший аудокабелей, кажется DAXX. Ну не хоронить же их. По моему проекту они мне больше были не нужны в данном месте. Но планы на них были, сделать новые сигнальные кабели для процессора и усилителей. И одна пара из багажника заведена на будущее в бардачок. В теории там может появиться что либо, со звуковым выходом.
Сложность была в том, что все было настолько качественно стянуто в жгуты проложено в штатных местах в порогах, что трудозатраты на извлечение было просто нереальными. Даже сняв пороги, передние сидения я не все смог достать. Но снимать весь ковролан в салоне это было слишком.
Акустические провода в двери уже к счастью были проложены до меня.

Подключение ЦИЦ не вызвало сложностей. Чуть сложнее было с перепиновкой разъема от Combox, но по схемам все тоже исполняемо.
Зато как радостно было увидеть это

Источник