Ремонт автомата ниссан тиида

Ремонт АКПП ниссан тиида

8 965 126 13 83

Ремонт АКПП Ниссан Тиида

Nissan Tiida – компактная модель, выпускаемая японским производителем с 2004 года. Машина была построена на платформе Nissan B, при этом она имеет увеличенную колесную базу. Первое поколение поставлялось с 3 вариантами двигателей на бензине и одним дизелем, максимальная мощность составила 126 л. с. Второе поколение было выпущено в 2011 году, а еще через 3 года машина пережила серьезный рестайлинг. Было запущено сборочное производство в России, на российский рынок автомобиль также поставлялся под именем Тиида. В Европе же второе поколение этой модели известно под именем Nissan Pulsar. Машина российской сборки обладала увеличенным дорожным просветом, по сравнению с европейской версией.

Варианты и особенности используемой коробки-автомат

Первые версии модели Тиида комплектовались 4-ступенчатым автоматом RE4F03A производства Jatco. Обновление 1994 года позволило использовать электронное управление коробки передач. После обкатки этот вариант автомата начали устанавливать почти на все модели Ниссан, он доказал свою надежность и удобство использования.

Коробка передач рассчитана на использование с переднеприводными и полноприводными моделями автомобилей Ниссан, она используется с моторами, объём которых составляет 1,5-2,5 литра. Максимальный крутящий момент двигателя – не более 240 Нм. Эта версия трансмиссии считается достаточно надежной, однако она требовательна к качественному обслуживанию. Требуется регулярно менять масло, чтобы не допустить поломок из-за засорения масла продуктами распада фрикционов, так как это может спровоцировать целый ряд поломок.

Также на переднеприводные автомобили Тиида с 2005 года устанавливался вариатор RE0F10A. Этот вариант бесступенчатой коробки передач считается одним из самых удачных, он отличается от предшественников комфортностью эксплуатации, надежностью и хорошей ремонтопригодностью. Срок службы вариатора при правильном обслуживании совпадает со сроком эксплуатации всего автомобиля, его достаточно редко приходится менять.

С 2012 года производитель Джатко начал устанавливать на модели Тиида новое поколение бесступенчатых вариаторов — JF016E. Продолжительность его эксплуатации до капремонта достигает 200 тыс. км пробега, мелкие неполадки удается устранить достаточно недорого. Конструкция вариатора, по сравнению с предшественником, изменилась незначительно, однако она стала более надежной.

Обслуживание автоматических коробок передач рекомендуется проводить каждые 60-70 тыс. км пробега, для замены используется оригинальная трансмиссионная жидкость Nissan AT-Matic D Fluid. Требуемое количество масла для автомобилей с 4-ступенчатым автоматом составляет около 8,3 л, также потребуется приобрести масляный фильтр.

Возможные поломки: причины и признаки неисправностей

Ремонт акпп Ниссан Тиида требуется относительно нечасто. И акпп по гидротрансформаторной схеме, и вариатор выполнены из качественных материалов, производитель контролирует правильность сборки и надёжность комплектующих. Однако несоблюдение правил эксплуатации, редкое обслуживание и постоянное использование машины в сложных условиях значительно сокращают срок ее работы.

Управляемая блокировка гидротрансформатора улучшает возможности разгона автомобиля и помогает тратить меньше топлива, однако она же создаёт риск преждевременного износа фрикционов и попадания продуктов из сгорания в трансмиссионную жидкость. Это приводит к загрязнению масла, из-за чего страдает блок соленоидов и возникают иные поломки.

Проблемы с трансмиссией автомобиля могут проявляться следующими признаками:

• Проблемы с включением определенных передач, спровоцированные неполадками механизма гидротрансформатора. Если скоростные режимы не переключаются в требуемой последовательности, нужно как можно быстрее провести диагностику в мастерской для устранения проблемы.
• Посторонние шумы в акпп, которые могут возникать из-за загрязнения масла и его утечки. Масляное голодание провоцирует ускоренный износ, в результате коробка передач быстро получает серьезные повреждения.
• Замедление переключения. Если автомат не срабатывает вовремя, требуется проверка электронного блока управления. Диагностика помогает установить возникновение сбоев, они устраняются путем перепрошивки ЭБУ.
• Вибрация, толчки, удары из акпп. Это говорит о неполадках гидроблока, чаще всего они возникают в результате загрязнения масла.

Если вовремя не обратиться в мастерскую, небольшие проблемы со временем станут серьезными поломками, в результате акпп будет заблокирована и полностью выйдет из строя. Капремонт и замена требуют затрат, поэтому лучше вовремя воспользоваться услугами сервисного центра.

Что мы предлагаем?

Мастерская в Москве проводит бесплатную компьютерную диагностику, если вы заказываете ремонт у нас. В ходе проверки мастер с помощью сканера считывает и распознает коды ошибок бортового компьютера, по ним устанавливаются точные причины возникновения неисправностей. При инструментальной разборке акпп и дефектовке деталей обязательно присутствует заказчик – он может убедиться в наличии реальных проблем, мастер подробно объяснит, какие детали требуют срочного обмена.

В нашей мастерской предлагаются различные услуги:

• Техобслуживание, при котором меняется масло, устанавливаются новые расходники. Эта услуга выполняется недорого, но позволяет предотвратить более серьезные неисправности.
• Обмен изношенных комплектующих. Есть возможность приобрести запчасти б/у, их цена будет очень невысокой. При этом они способны прослужить долго, это недорого, но эффективный вариант ремонта.
• Замена коробки. У вас есть возможность купить акпп Ниссан Тиида в сборе для полной замены и окончательного решения всех проблем с трансмиссией.

В продаже представлены новые и восстановленные акпп, покупка б/у деталей позволит провести капитальный ремонт автомобиля значительно дешевле. Восстановленные коробки-автомат прошли капремонт, поэтому они полностью готовы к длительному безотказному использованию.

Дополнительные преимущества автомастерской

Нашим клиентам предоставляется еще несколько удобных возможностей, позволяющих провести ремонт быстрее и дешевле. Мы решим проблему перевозки неисправного автомобиля в мастерскую: он будет перемещен с помощью платформы нашего эвакуатора. Услуга предоставляется бесплатно: платформа прибудет в любую точку Москвы, наши сотрудники аккуратно погрузят автомобиль и перевезут его к месту диагностики и ремонта.

По телефону предлагается получить необходимые консультации о продолжительности и стоимости ремонта. Вы можете заранее выбрать подходящий день для проведения проверки автомобиля и устранения выявленных проблем, предварительная запись позволит определить наиболее удачное время. После завершения работы будет выдан гарантийный талон, длительная гарантия подтверждает качество выполнения задания.

Источник

Ремонт акпп ниссан тиида своими руками

Подробно: ремонт акпп ниссан тиида своими руками от настоящего мастера для сайта olenord.com.

История: Поездка на рыбалку, выдовый ниссанчик, грязь. Месили долго и вдумчиво. В какой то момент коробка отказалась быстро крутить колеса назад. Попытки были, но вялые, и при повышенных оборотах двигателя. Машину в итоге выкопали и вытащили, но даже после того, как коробка остыла задний ход не появился. Он был, но только по ровной дороги и такое ощущение, что коробка сильно буксует С движением было все в норме.

Теория: Во время раскопок и последующей поездки, что только не думалось. Наиболее подходящий вариант – перегрев жидкости АКПП. Однако этот вариант предполагает, так же, и букс коробки при движении вперед. Ну и конечно посетила мысль о выходе АКПП из строя, ну мало ли там всего,что может сломаться.

Попытка ремонта 1: Замена жидкости АКПП. Дала результат – задний ход стал более выражен, но опять же только на ровной поверхности и если поджимать педаль акселератора. В общем замена жижи не дала ничего.

Поиск по мануалам и форумам: Все поиски как и ранее приводили к выводу, что фрикционные диски задней передачи пришли в негодность, в результе перегрева масла или иных факторов (забегая вперед – иных).

Принято решение о извлечении, разборе , дефектовки и ремонте АКПП прямо в гараже.

Организовались с родственником, и поперли, машину на полуметровые бакулки при помощи домкрата. Гараж оборудован ямой, поэтому понеслась: фото нет, но в кратце все по мануалу, отсоединили все шланги, все провода,снизу все что можно было отсоединить, кардан и вообще все. Крюка в гараже нет, поэтому подумали, что вытаскивать и ставить коробку будим руками, подумали о том что весит она килограмм 50, максимум 70 и вдвоем то точно сможем снять и закорячить обратно. Снимать намеревались на домкрате и доске поперек ямы. Ох скажу я вам, снимать без подвешивания – то еще удовольствие. Корячились долго, тяжело, на домкрате коробку приспускали, изначально она держалась на подушках и паре болтов двигателя.

Видео (кликните для воспроизведения).

После тог, как поддомкратили двигатель и коробку двумя домкратами, начали откручивать подушку и коробку от двигателя ( маховик открутили заранее, там есть технологические отверстия, в общем – все по мануалу ). Открутили, ан нет, что то не дает коробки опускаться в них – по мануалу она просто вынимается вниз. в итоге нашли еще 2 болта к двигателю и 1 двигатель – редуктор. Открутили – как то всеравно плохо, наверное прилипла – и впрямь, да и на направляющих она к двигателю сидит. Подергали. коробка отлипла снялась с направляек, мы напряглись. Поняпрягались, скомпенсировали коробку весом на домкрат и начали опускать. Громадной ошибкой было, не вынимать привода из ступиц – хоть они и не в коробки но здорово мешали и упирались и не давали опустить коробку и деть их некуда. Попробовали в процессе открутить ступичную гайку, не вышло, одному – не с руки. В итоге один из нас держал коробку на домкрате, второй откручивал ступицу от стойки чтобы наклонив поворотный кулак мы смогли убрать привод в торону что бы он не мешал.

Привод был вынут только один, второй предполагалось вытащить в процессе. Ага . Открутили одну стойку (рулевые наконечники были уже демонтированы ) наклонили всю ступицу и изъяли весь привод от коробки, далее опять спуск и выемка второго привода, второй сидел в коробке глубоко и что бы его вынуть из коробки всю коробку еще и двигали в сторону арки. В общем еле как вынули длиннющий привод, коробка на деревяшке, и весит она в сборе с редуктором – много.

Далее перенесли коробку на улицу и при помощи минимойки хотя бы немного отмыли ее, затыкая дырки тряпками. Потом коробку на специально приготовленный стол для разбора.

Мануал предполагает 88 пунктов по разбору коробки, но нам нужна именно крупно узловая разборка до шестерен с фрикционами. Сначала начали не по мануалу, в итоге оказалась сторона не та только один болт отломили (не хотел откручиваться, потом неправильную сторону прихватили на пару болтов до момента сбора)

Открутили масляный поддон, фото с этого момента. Некоторые комментарии по ходу фотографий:

4-х ступенчатая АКПП RL4F03A/V RE4F03A /B разработана японским концерном Jatco (принадлежавшем в 20-м веке корпорации Nisssan с участием Мазды) в 1990-м году для переднеприводных Nissan Primera с двигателями до 2-х литров (по классификации Джатко – small&medium). Сменила предыдущую модификацию RL4F02A с гидравлическим управлением.

RL4F03A/V : L – гидравлическое управление переключением передач. Е – (RЕ4F03A) – электрическое, с помощью соленоидов.

4 (RL4F03A/V) – количество скоростей.

F (RL4F03A/V) – передний привод,

03 – класс по передаваемому крутящему моменту. Это семейство автомат так и называют “03-й ниссан”.

А (RL4F03A/V) – под-модификации, адаптированные под разные машины, разные требования, поздние варианты.

Новую под-модификацию этой 4-х ступенчатой коробки с усиленными пакетами и новым гидроблоком с 2000-го года устанавливали даже на некоторые машины премиального сегмента Ниссана (Максима, Сентра) и Инфинити (I30 – I35, G20). Но эти машины у нас в ремонте редки из-за того, что этот автомат слишком задумчивый для 3-х литров, редок на нашем рынке и слишком надежно ходит до преклонных лет автомобиля.

В 1994-м году было произведено еще одно обновление конструкции, а в 2000-м еще один перевыпуск, который получил название RE4F03B . RЕ4F03A оказалась довольно удачной по соотношению ценанадежность и п осле 2000 года ее стали активно ставить на весь модельный ряд Ниссана от Note, Альмеры и Тииды до Теаны . Сейчас это надежное и неприхотливое семейство АКПП до сих пор устанавливается на большинстве ниссановских производств по всему миру.

Родственна по конструкции АКПП JF403.

Типичные ремонтные места АКПП

Подобрать ремкомплекты – нажми клавишу слева.

В каждом капремонте RE4F03A заменяется Комплект прокладок и сальников № 314002 , резина которых может выглядеть еще годной, но после 8-10 лет эксплуатации с перегревами может потрескаться и порваться в любой момент, но гораздо важнее – замена колец, износ которых влияет на давление масла в пакетах сцепления. В последнее время мастера чаще выбирают Ремкомплект Precision.

Фильтр металлический с открытой сеткой № 314010 при капремонте обычно меняется, а не продувается, так как в ремонт приходят сильно запущенные автоматы с горелым маслом.

Заменяются обычно и все фрикционы 314003 , реже – сгоревшие стальные диски (комплект – 314004 ).

Тормозная лента (до 1999 г.- 314020 ) в 2000-м году была модифицирована – 314020С (справа).

Ремонты чаще всего заключаются в чистке и переборке гидроблока, замене прокладок, расходников, пружинок (амортизатора) , ремонте гидротрансформатора- 314001 . Для полной переборки заказывают Мастеркит — 314007 .

Длительная эксплуатация с изношенными расходниками гидротрансформатора приводит к вибрациям на валу насоса, износу втулки насоса 314034 , сальника а затем и самого насоса — 314500 . Насосы приходится ставить только БУ.

Если запустить эту болезнь, то вырабатываются втулки остальных узлов. Полный комплект втулок — 314030 ,

Из пакетов чаще всего горят диски пакета LowRev — 314114 и 314134 .

В каждом втором капремонте меняют и Блок Соленоидов (№ 314420 ), выработавший свой ресурс, (ресурс соленоидов измеряется количеством циклов включений-выключений – несколько сот тысяч и сокращается при работе в среде грязного масла и стоит его менять после 10-12 лет, не дожидаясь внезапной смерти в дороге). А проблема с выработанными соленоидами приводит к малопредсказуемому недостатку давления в пакетах сцепления и как следствие – проскальзыванию фрикционов, горению масла, а затем по цепочке и всех остальных пакетов.

С 2000 года комплект соленоидов RE4F03 свой — 315420B .

Гидроплиты модификаций 93-99 годов и после 99 года имеют разные комплекты соленоидов!

Джатко последовательно совершенствовал применяемое на этих коробках масло вслед за рынком. С каждым разом меняя букву в своем “Ниссан Матик – D”.

Затем, когда компьютер стал использовать проскальзывание фрикционов блокировки – “Matic J“, аналог синтетическим масла типа Дексрон 6. Последние синтетические масла выдерживают современные температуры масла (130-150º), и поэтому понижать класс масла при замене нельзя. Позже вслед за конкурентами (Тойота WS) перешли на следующее поколение синтетики – “Matic S”, у которого уменьшена вязкость при работе в холодном состоянии. К уровню масла эта неубиваемая коробка не сильно прихотлива, но любит чистое масло, особенно когда износ колец и втулок на 10-30 сотых мм превысил заводские значения.

“Железо” очень надежно. Если не считать протечек масла из-под сальника насоса (много позже 150 ткм), что обычно свидетельствует об износе расходников гидротрансформатора и втулки насоса, то в остальном можно считать эту коробку неубиваемой. При условии, что масло меняется вовремя. Масло рекомендуется менять не по сроку, а по прозрачности.

В 2007-м году выпустили новую под-модификацию RE4F03 для Ниссан Тиида с измененным поддоном. Прокладка поддона (# 314300 ) для них отличается.

Из “железа” в возрастной АКПП, пережившей длительное “масляное голодание” иногда выходят из строя ( в очередности):

– Барабан (Реверс) № 314556 с поршнем, износ поверхности тормозной лентой – 314020 .

– Барабан (High Clutch) 314555 . Проворачивается вал, различные виды износа поверхности вала, барабана. Здесь самые часто горящие фрикционы Реверс – 314110 .

Все “железо” чаще всего заказывается б/у, так как стоимость БУ значительно ниже оригинала, а качество металла Джатко привычно хорошее.

– Барабан (Forward) 314554 . Общий износ поверхностей, втулки.

– В совсем старых авто с максимальным для этого семейства двигателем выходит из строя Планетарный ряд задний 314584A .

Если в этой АКПП следить за чистотой масла и вовремя менять соленоиды, то она будет ходить также долго как и сам автомобиль. Статистика ремонтов осложнена тем, что коробка ходит долго и владельцы часто предпочитают пристрелить “больного коня”, чем вызывать к нему ветеринара. Хотя владельцы с умелыми руками успешно восстанавливают эту неприхотливую, несложную и трудноубиваемую коробку.

Цену (розничную), наличие или срок поставки можно посмотреть и заказать в интернет-магазине, нажав номер детали на оранжевом фоне.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Добрый день, дорогие форумчане. Пару часов честно перекапывала темы, похожие нашла только 10-летней давности, поэтому извиняюсь, если пропустила свежак.

Проблема следующая. Ниссан Тиида 2008 г. 1,6 АКПП, мексиканка, пробег 115 тыс. Купила машину 2 месяца назад на замену Опель Корсы АТ 2007 г. (Боже упаси еще раз так вляпаться!!). Машина в отличном состоянии (на первый и второй взгляд). Случилась проблема – забуксовала сильно в снего-дождевой жиже, после чего начался характерные звук при наборе скорости (троллейбусный гул/ветерок), после переключении на 2 передачу звук пропадает. Звук появился после буксования как раз.

Но это пол беды, стала ощутимо дергаться, бывают (не всегда) сильные толчки, когда скорость понижаю, а потом газу прибавляю. И плюс сильно тупит при переключении на 4ую – обороты растут, она ревёт, а коробка не переключает. При разгоне с 60 км/ч до 75 км/ч обороты до 3000 доходят иногда, хотя в норм состоянии после 2200 переключает.

Масло в хорошем состоянии, фиолетовое, по запаху всё ок (но за 10 лет не менялось).

Помогите, пожалуйста, кто чем может – советом, контактами спеца по АКПП. Переехала в Питер недавно (по нику видно – из Нижнего Новгорода). Понятно, девочка, но тачки люблю и в своих стараюсь разбираться насколько могу, по крайней мере стою рядом (над душой) при любом вмешательстве мастера. Судя по другим темам, Питерские мастера в 99% случаях разбираться не хотят, рекомендуют коробку менять (нереальная сумма для меня, тем более не верю, что я ТАК сильно забуксовала и убила коробку). По так-себе женской интуиции, чую, что дело в электрике, мб соленоиды. Знаю, что есть парочка питерских сторожил – Фред_Спб, Медведь и дургие, на их помощь тоже очень надеюсь.

В общем, хэлпните девчонке, карма у меня хорошая!

Большинство водителей в последние десять-пятнадцать лет стараются при покупке автомобилей выбирать автоматическую коробку передач. Нельзя сказать, что у Nissan Tiida с ней большие проблемы, но от неисправностей ни один автомобилист не застрахован. Все дело ведь не только в заводской долговечности коробки, но и в уходе за ней и бережности эксплуатации.

Если во время езды на Nissan Tiida при переключении передач вы чувствуете рывки, не стоит пугаться. Все дело в их интенсивности. Так, АКПП на Tiida оснащена гидромеханической системой. При переключении передач тяга теряется, соответственно обороты тоже сбрасываются, передача включается и скорость снова набирается. Поэтому легкий рывок – результат нормальный. Если же машина при этом получает основательную встряску, то, без сомнений, вам предстоит поездка на СТО для диагностики.

Иногда малоопытные автолюбители утверждают, что отличной заменой АКПП в плане надежности и функциональности станет вариаторная коробка передач. Правда, они забывают, что ремонт вариаторов стоит гораздо дороже ремонта АКПП, да и проблемы с ним тоже существуют, и порой немалые. Но вернемся к неисправностям АКПП.

К симптомам поломки АКПП Nissan Tiida может отнестись пробуксовка, появление сигнала об аварийном режиме на панели приборов, вибрация или сильные удары, особенно при проезде по неровной дороге, шум и т.д. Навскидку не всегда просто определить пораженный механизм, нужна детальная диагностика, и лучше это делать на компьютерном стенде.

Со своей стороны старайтесь периодически проверять уровень масла в коробке, вовремя менять ATF и фильтра, не ездить на холодной АКПП зимой, иногда промывать гидроблок. Поверьте, его замена отнимет у вас значительно больше средств.

Примеры наших работ по ремонту АКПП и вариаторов Ниссан

Добрый вечер, сегодня на страницах нашего блога Nissan Teana, которой потребовался ремонт вариатора JF016E .

Приехал к нам этот авто на эвакуаторе, причиной того что машина стала передвигаться не своим ходом стала неисправность вариатора а именно JF016e , официальный дилер как обычно это бывает, развел руками, несмотря на то что гарантия закончилась месяц назад, сказали мы сожалеем и предложили заменить коробку за 640 тыс рублей, сумма удивляет.

В нашем техцентре хозяин авто получил грамотную консультацию и электронную диагностику акпп после которой мы смогли выявить предположительную неисправность связанную с пробуксовкой ремня вариатора.

При дефектовке наши предположения подтвердились:

Основная проблема была в гидротрансформаторе, его температура была настолько высокой что корпус поменял цвет, как следствие ремень проскальзывал, и повредил конуса достаточно серьёзно.

Стружка попала в насос и редукционный клапан заклинило .

Далее как по цепи всё привело к тому что jf016e полностью отказался работать, и авто просто встало , движение дальше было возможно только на эвакуаторе, впрочем так авто к нам и приехало.

Такие ремонты к сожалению не относятся к простым и бюджетным, но мы сделали всё возможное чтобы владелец и дальше мог радоваться своим авто, а так же дали гарантию на нашу работу 1.5 года.

Если и вас что то беспокоит в работе вашей АКПП или вы просто хотите убедится в том что она у вас работает идеально и дальше спать спокойно, записывайтесь на бесплатную диагностику и приезжайте знакомиться!

Классический ремонт JF015E с проточкой конусов, ремонтом гидроблока , ремнем, насосом и всеми расходными материалам.

Пробег автомобиля 97.000км., проблемы: автомобиль без движения. На холодную есть попытки поехать, но затем следует пробуксовка, и аварийный режим.

Расскажем мы о Nissan Juke года выпуска, с установленным Вариатором JF015 .

Точнее этаким гибридом между вариатором и двухступенчатой коробкой передач что позволило уменьшить конуса, увеличив тем самым передаточное число с помощью двух передач прямого хода, но сейчас не об устройстве этой акпп, а о ее проблемах, и как мы их решали!

Авто приехал к нам с “детской болезнью” этих вариаторов а именно:резко перестало двигаться вперед, при этом назад ехал отлично =)

Наши мастера уже знали пути ремонта этого вариатора, поэтому владельцу почти сразу была обозначена сумма ремонта, и мы принялись снимать, дефектовать а так же чтобы не тратить время, которое никогда не бывает лишним — чинить кпп.

В ходе дефектовки была обнаружена всё та же детская болезнь, а именно:

-Поломка подшипника первичного вала

К сожалению на данных типах трансмиссий подшипник первичного вала является недоработкой, и слабым местом всей кпп т.к вал перекашивает из за сильных нагрузок, возникают вибрации, и к сожалению всё это приводит к скорой кончине остальных узлов кпп, так произошло и в данном случае.

В результате неисправности подшипника, стружка попала в насос, далее по цепочке в конуса и ремень вариатора.

Так же на данной КПП мы нашли и устранили еще одну “детскую болезнь” а именно разбитую солнечную шестерню которую вы можете видеть снизу на фото.

Такая поломка происходит из-за сильных нагрузок , и резких стартов с места.

Наши мастера произвели ремонт вариатора в короткие сроки, и уже в течении пары дней автомобиль был отдан владельцу, вместе с гарантийными бумагами на ремонт.

Многие владельцы стоят перед выбором что же поставить, бу акпп, или произвести ремонт своей?

По сути производя ремонт вы получаете новый агрегат, а установка бу АКПП это лотерея и к сожалению не всегда с положительным исходом.

У нас в гостях Nissan Qashqai с вариатором JF015E и его проблемами.

Авто приехало к нам своим ходом, но к сожалению очень плохим ходом =), можно сказать что вообще не ехало, из трансмиссии доносился гул, скрежет по первым признакам появилось ощущение что в коробке вообще не осталось ничего живого.

После диагностики было принято решение снимать вариатор, вскрывать и делать дефектовку. Так мы и поступили, после снятия и дефектовки была установлена неисправность которая и мешала правильно работать вариатору: Развалился подшипник первичного вала (Это скажем так детская болезнь для этих вариаторов).

А если бы хозяева не пытались проехать путь от Белорусской границы до Москвы то большую часть суммы за ремонт можно было бы избежать, а именно замену насоса, шлифовку конусов и замену ремня.

Поэтому мы настоятельно рекомендуем при появлении первых неисправностей в АКПП не тянуть с диагностикой проблем.

Наш техцентр подарил этому авто новую жизнь, а владельцам гарантию в полтора года!

Приезжайте к нам на бесплатную диагностику работы вашей АКПП.

В стенах нашего сервиса Nissan X-Trail 08 года выпуска с двигателем 2.5 литра, вариатор JF011 .

Авто приехало к нам с проблемой характерной для этих машин а именно: не разгонялась при резком нажатии на педаль газа, диагностика ошибок не выявила, поэтому как это часто бывает было принято решение о снятии вариатора для дефектовки.

После дефектовки было выявлено что в конусах развалились подшипники, и они подклинивали как следствие происходила своего рода пробуксовка, машина будто захлебывалась. Вердикт — вариатор требует ремонта.

Наши мастера произвели ремонт вариатора данного авто, поменяли масло и все детали которые требовали замены: прокладочный комплект, шлифовка конусов, подшипники. Спустя 3 дня авто выехало из нашего сервиса, уже своим ходом со своим довольным владельцем.

Сегодня у нас Nissan Juke 2012 г.в., с необычной внешностью.

Проблема была в гуле, что очень типично для этих коробок. Так же присутствовал удар на “R”, пробег машины 60.000км. Мы приступили к снятию коробки.

В итоге как показал разбор, проблема:

— Неисправность подшипника первичного вала.

Как мы и писали ранее это детская болезнь вариаторов JF015 . Так же в данном случае пришлось поменять и ведомый вал из за неисправности которого кпп и вставала в аварийный режим. При этом были заменены расходники: прокладочный комплект, обслужен стартовый мотор, гидроблок.

А именно речь пойдёт о JF015E , она хорошо знакома вам по прошлым блогам.

На этот раз опять всё почти тоже самое, правда на этот раз машина приехала своим ходом, но были проблемы по гидротрансформатору, при дефектовке увидел неисправности и на других узлах и было принято решение обслужить вариатор JF015e.

Как можно видеть по фото конуса уже имеют сильный износ:

Плюс на ремне вариатора тоже можно увидеть следы износа:

В добавок можно отметить неисправности насоса которые спровоцировал сильный износ клапана задиры на котором можно увидеть на фото.

По итогу вариатор получил новую жизнь, и владельцу можно забыть о проблемах с ним на долгое время, и не гадать о следующем ремонте как в случае с установкой “контрактной коробки”

А если вас беспокоит состояние вашей акпп, приглашаем вас на бесплатную диагностику к нам в сервис, всю неделю будем рады видеть вас, ну кроме выходных конечно, в эти дни мы отдыхаем 🙂

Автомобиль Nissan Almera, 2014 г.в., пробег 140.000км., приехал к нам своим ходом, но при движении коробка «сваливалась» в аварию и ей явно нужна была углубленная диагностика (дефектовка).

После согласования с клиентом мы начали процесс снятия коробки с автомобиля, после пары часов КПП уже лежала в коробочной, нам сразу не понравилось то, что коробка вся была в масле…

Далее мы начали процесс дефектовки, где шаг за шагом разбирали КПП и проверяли детали на наличие дефектов.

Первой была обнаружена тормозная лента, следом за ней еще одна тормозная лента.

Обе сгоревшие тормозные ленты, дальнейший процесс дефектовки явил нам еще и подгоревшие фрикционные диски.

Поэтому после согласования с клиентом, мы предложили вариант по замене всех неисправных деталей, прокладочных комплектов, фильтров и предоставления гарантии на ремонт 1.5 года, конечно такой вариант лучше любой контрактной коробки !

Ну и напоследок хотим напомнить: Всегда следите за качеством и уровнем трансмиссионной жидкости, своевременно проводите обслуживания вашей АКПП, и при появлении первых симптомов неисправности не затягивайте визит в сервис!

Nissan Tiida C11 с бензиновыми двигателями: HR16DE 1.6 л (1598 см³) 110 л.с./81 кВт и MR18DE 1.8 л (1797 см³) 126 л.с./93 кВт; Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту, полные технические характеристики, особенности эксплуатации и ремонта, устранение неисправностей в пути более 3500 оригинальных фотографий электросхемы, контрольные размеры кузова. Пошаговый ремонт в фотографиях легковой автомобиль компактного класса Ниссан Тиида С11 с цельнометаллическими несущими кузовами пятидверный хэтчбек и четырёхдверный седан переднеприводные модели первого поколения выпуска с 2007 (включая рестайлинг в 2009) по 2015 год

Nissan Tiida с 2004 Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию, устройство, диагностика, ремонт здесь

ЗАМЕНА ЦЕПИ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА
Вам потребуются: ключи или торцовые головки «на 8», «на 10», «на 13», «на 14», «на 19», отвертка с плоским лезвием, нож, герметик, пассатижи, обтирочная ткань, емкость для сливаемого масла (не менее 5 литров).
1. Снимите правое переднее колесо.
2. Снимите декоративный кожух двигателя.
3. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
4. Слейте масло из системы смазки двигателя.
5. Установите опору под двигатель.
6. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия.
7. Снимите ремень привода вспомогательных агрегатов.
8. Снимите кронштейн правой опоры подвески силового агрегата.
9. Снимите впускную трубу.
10. Снимите крышку головки блока цилиндров.
11. Выверните три болта крепления шкива водяного насоса.
12. . и снимите шкив.
13. Удерживая шкив коленчатого вала от проворачивания специальным приспособлением, выверните болт крепления шкива.

ПРИМЕЧАНИЕ
На автомобилях с механической коробкой передач при отсутствии съемника выворачивайте болт крепления шкива коленчатого вала с помощником. Он должен включить пятую передачу, резко нажать на педаль тормоза четыре-пять раз (с интервалом между нажатиями 1 -2 с), после чего удерживать педаль нажатой.
14. . извлеките его из отверстия.
15. и снимите шкив.
16. Выверните болт крепления «массового» провода к крышке цепи привода газораспределительного механизма.
17. . извлеките болт из отверстия и отведите провод в сторону.
18. Выверните восемь болтов нижнего крепления крышки цепи привода газораспределительного механизма.
19. . три болта в центральной части.
20. . и три болта – в верхней.
21. Снимите крышку цепи привода газораспределительного механизма.

22. Отожмите шток натяжителя цепи и зафиксируйте его, вставив в отверстие штифт диаметром 2 мм.
23. Выверните болт крепления натяжителя к блоку цилиндров.
24. . и извлеките его из отверстия. Аналогично выверните второй болт.
25. . и снимите натяжитель.
26. Выверните нижний.
27. . и верхний болты крепления успокоителя цепи привода газораспределительного механизма.
28. . и снимите успокоитель.
29. Снимите башмак натяжителя.
30. Снимите цепь привода газораспределительного механизма со звездочки коленчатого вала.
31. . и со звездочек распределительных валов. Снимите цепь.

32. Установите новую цепь и все детали в порядке, обратном снятию, с учетом следующего: совместите метки на цепи привода газораспределительного механизма с метками на звездочках распределительных валов и меткой на звездочке коленчатого вала.
33. Замените сальник коленчатого вала.
34. Перед установкой очистите привалочные поверхности двигателя и крышки газораспределительного механизма от старого герметика.
35. Нанесите новый герметик на привалочную поверхность крышки газораспределительного механизма валиком толщиной 4,5-4,8 мм.
36. Установите крышку цепи привода газораспределительного механизма и затяните болты ее крепления в указанном порядке.
37. Установите шкив коленчатого вала и затяните болт его крепления в два этапа:
– моментом 35 Н-м;
– доверните на угол 60°.
38. Далее установку проводите в порядке, обратном снятию.
39. Залейте масло в систему смазки двигателя. Убедитесь в отсутствии подтекания масла.

Какое масло заливали? Какой был способ замены (полный или частичный)?
На каком пробеге начались толчки?

У меня 08 год, пробег 140. никаких толчков.

Думаю у тебя пробег смотан был.

Я бы сделал полную замену масла со снятием поддона и чисткой/заменой фильтра-сетки.

Какое масло заливали? Какой был способ замены (полный или частичный)?
На каком пробеге начались толчки?

У меня 08 год, пробег 140. никаких толчков.

Думаю у тебя пробег смотан был.

Я бы сделал полную замену масла со снятием поддона и чисткой/заменой фильтра-сетки.

Масло ниссановское. Именно то, которое рекомендовано производителем. Я сейчас не помню уже, конечно, маркировку, но проверял перед заменой.
Где-то я видел ролик о замене со снятием поддона и насколько понимаю мне меняли не так, а стало быть частично. Да, есть в этом смысл наверное, но, хотелось бы конкретики) Например: у меня вот так пинало, а я снял поддон и сделал вот это и теперь у меня перестало пинать. Просто ради эксперимента разбирать АКПП не хотелось бы да и квалификация не та.

antonto добавил 09.05.2015 в 09:24

как по мне , так опаснее запускать а японскую акпп , руки “дяди васи” , не думаю что она проходит дольше бу заводской ! имхо ( заранее прошу прощения у переборщиков акпп , но таково моё мнение )

даже на форуме продавали с пробегами от 30 до 60 тыс. несколько штук видел !

как по мне , так опаснее запускать а японскую акпп , руки “дяди васи” , не думаю что она проходит дольше бу заводской ! имхо ( заранее прошу прощения у переборщиков акпп , но таково моё мнение )

даже на форуме продавали с пробегами от 30 до 60 тыс. несколько штук видел !

Интересно было бы конечно встретить тут братьев по несчастью, но такое ощущение, что проблема не часто встречается

не, у меня толкается при любом стиле езды. что ты плавно разгоняешься, что притопишь – нет разницы. то есть я не списываю проблему на адаптивность автомата, потому как дергает не при смене типа езды, а постоянно.
про подушки интересная мысль и надо бы проверить, конечно, но поскольку на холодой коробке все плавно переключается, то вряд ли причина в подушках. но спасибо в любом случае!

antonto добавил 09.05.2015 в 21:20
на форуме ноутоводов нашел, значит, мануал по самодиагностике АКПП. на сколько я понимаю, там идентичная коробка. сделал сегодня этот тест и по результатам у меня десять коротких морганий и одно длинное из чего следует, что есть какая-то неисправность. но весь смех в том, что в результатах того теста описаны неисправности для каждого из десяти морганий, а у меня их 11 и длинный, как раз этот одинадцатый)

На сам деле тоже задавался таким вопросом. Вроде ездил и ездил. А тут сменил масло в акпп путем двух раз слития прогонки и залития нового масла. И начал тоже замечать толчки. Легкие. Причем толчков, если ехать и не топить то совсем нет. Если притапливать и переходить в кик даун то они конечно присутствуют. И с 1 на вторую если притопить то тоже толки бывают, особенно после пробки. Когда надо сильно ускориться. На сам деле играет еще летний период, ьак как климат работает постоянно. Кондер постоянно крутит, мощьность отбирается. Я б на вашем месте проверил уровень в акпп еще раз и стал жить спокойно. Мое мнение это у вас нормальная работа акпп. Если не жалко то можно полностью сменить масло в акпп, но стоит ли? Выньте щуп. Посмотрите понюхайте не горелое ли масло. Если нет, то ездийте спокойно, все ок)))

ПС. что значит толкается? Как это вырожено? Удар или просто легкий толчок? С 1 на 2 может быть у меня так с новья было. Не факт что на ноуте коробки одинаковые. На тииды 3 разновидности коробок были с разными индексами. Какое масло лили? и что за диагностикатакая интересно просто)

На сам деле тоже задавался таким вопросом. Вроде ездил и ездил. А тут сменил масло в акпп путем двух раз слития прогонки и залития нового масла. И начал тоже замечать толчки. Легкие. Причем толчков, если ехать и не топить то совсем нет. Если притапливать и переходить в кик даун то они конечно присутствуют. И с 1 на вторую если притопить то тоже толки бывают, особенно после пробки. Когда надо сильно ускориться. На сам деле играет еще летний период, ьак как климат работает постоянно. Кондер постоянно крутит, мощьность отбирается. Я б на вашем месте проверил уровень в акпп еще раз и стал жить спокойно. Мое мнение это у вас нормальная работа акпп. Если не жалко то можно полностью сменить масло в акпп, но стоит ли? Выньте щуп. Посмотрите понюхайте не горелое ли масло. Если нет, то ездийте спокойно, все ок)))

ПС. что значит толкается? Как это вырожено? Удар или просто легкий толчок? С 1 на 2 может быть у меня так с новья было. Не факт что на ноуте коробки одинаковые. На тииды 3 разновидности коробок были с разными индексами. Какое масло лили? и что за диагностикатакая интересно просто)

я год ездил и особо не парился, но в скором будущем хотелось бы сменить транспорт и захотелось выяснить мой случай – норма или отклонение, потому как впаривать кому-то запинающийся автомат и вообще впаривать – не в моих правилах) да и тупо интересно ибо изучая форумы мне очень сильно показалось, что мой случай – какой-то нонсенс) владельцы тиид отзываются об этом автомате, как чуть ли не об идеальном агрегате. и переключения у них только по тахометру ощущаются и ходят по 200 тысяч итд итп. вот, собственно, вопросом я и озадачился.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).

нет, ударов нет – ничего супер криминального. просто как бы запинается на переключениях, не знаю, как объяснить, но неприятно и чисто интуитивно я делаю вывод, что такого быть не должно. на холодную, например переключаемся плавно.. по ощущениям такая очень короткая пробуксовка и едем дальше.. если помните, на старых скотовозах лиазиках был автомат и он делал так уууУУууу – вот типа того)
масло по регламенту ниссановское на ниссановском сервисе. не вспомню сейчас маркировку, но для этой коробки – точно.

Приветствую! Меня зовут Петр. Я с юности любил собирать автомодели и парапланы, позже мое хобби выросло в нечто большее и я долгое время работал мастером в компании “муж на час”. За многолетний опыт в моей копилке оказались огромное количество различных схем и реализаций ремонта и монтажа своими руками различных устройств. Не все “рецепты” принадлежат мне, но считаю что такие знания должны быть в открытом доступе. Это и стало причиной создать данный сайт.

Источник