Ремонт автомобилей замена шаровой

Gspace › Blog › Замена шаровых опор. Перед

Шаровая опора достаточно важный элемент в подвеске автомобиля, неисправность которой ведет к весьма плачевным последствиям. При заклинивании шаровой, в следствие попадания инородных предметов (пыль, грязь, песок, вода и т.п.) под пыльник, происходит выход из строя шаровой, а затем срывание колеса с поперечного рычага, в котором и закреплена шаровая опора, после чего колесо по сути падает в любом направлении, которое ему будет угодно! И вам повезло если вы ехали медленно, в противном случае все закончится печально и для вас и для авто.
Во избежание таких проблем необходимо своевременно проверять пыльник шаровой и саму шаровую на целостность и при наличии повреждений на пыльнике(даже небольших), либо свободном болтании пальца шаровой рекомендую сменить либо сам пыльник, либо шаровую в сборе (все зависит от того успела ли она накрыться). В данном посте опишу замену самой шаровой.

Требуемый инструмент:
1. Домкрат 2 штуки (у меня был подкатной до 2т и гидравлический на 3т)
2. Баллонный ключ (у нормальных хозяев лежит вместе с запаской)
3. Набор трещотка+головки (мне понадобились головки на 14,19)
4. WD-40
5. Ветошь (тряпка и т.п.)
6. Фомка (лом)
7. Молот («Кувалдочка»)
8. Зубило (Старая-крепкая отвертка шлиц)
9. Съемник шаровых (вилка, съемник и т.п.)
10. Смазка (Для шаровых, ШРУСов и т.п.)

Запасные части:
1. Шаровая опора. 2 Штуки. коды оригинал: 21067GA050, я использовал аналог CTR CBSU3 (astaworld.ru 622 руб.)

1. Домкратим авто со стороны, на которой планируем замену частей.
2. Снимаем колесо.
3. Заливаем соединения деталей WD-40.
4. Вынимаем шпильку из шаровой снизу (если есть) и наполовину скручиваем гайку на 19 (схема 1 позиция 4)
5. Если есть съемник (у меня была вилка, куплена на авторынке 900 руб, есть дешевле, есть дороже. Предмет не обязательный, но как показала практика желательный), вставляем его (схема 1 позиция 3) между опорным рычагом и шаровой и методично вбиваем ее до тех пор пока шаровая не выйдет из опорного рычага.

(Гайку после того как шаровая вышла из опорного нужно закрутить)
6. Далее домкратим опорный рычаг (для того чтобы снять стойку стабилизатора, так как он будет мешать.)
7. Скручиваем гайки со стойки стабилизатора, там они на 14. (В этом посте рассказывал какие проблемы могут быть со стойками)
8. После этого второй домкрат переставляем под поворотный кулак и поднимаем сантиметров на 10, таким образом мы поднимем опорный рычаг, на который и будем оказывать воздействие при помощи ломика или молотка, чтобы вытащить шаровую из поворотного кулака (схема 1 позиция 2)
9. Вставляем лом(или любой другой плоский предмет) между опорным рычагом и поворотным кулаком (ВНИМАНИЕ! тут нужно быть аккуратным, дабы не повредить пыльник ШРУСа и рулевую тягу) и давим или бьем, чтобы отделить шаровую от поворотного кулака. Если шаровая не выходит, то пришло время взять зубило и молот, и вбивать его под кулак в шаровую. Через какое-то время будет заметно, что она расшаталась и «достаточно легко» выходит.
Далее много пунктов нецензурного содержания, про то как такая херня так крепко там сидит и почему был согнут лом при ее выдавливании.

Эта еще получше, чем вторая, вторую уже эмоций не хватило снимать.

Вот так и был получен опыт замены шаровых опор.

Сборку производить в обратном порядке.
1. Необходимо надавить на опорный рычаг и воткнуть туда новую шаровую, накрутить гайку.
2. Вставить в поворотный кулак (это может стать некоторой проблемой, так как пока вы выбивали шаровую вал может сдвинуться и попасть будет нелегко)

Итог:
1. Затраченное время — 3 чел\час на одну сторону и 1 час на вторую (вторую делал уже с инструментом и некоторым опытом)
2. Затраченные средства — 900 (вилка) + 662*2 = 14(шаровые 2 штуки) (остальные инструменты по наличию) = 2224 руб.

Источник

Сколько в среднем стоит замена шаровой опоры и от чего зависит цена?

Ходовая часть любого автомобиля состоит из элементов, которые со временем изнашиваются. Это влияет на комфорт, устойчивость автомобиля на дороге и безопасность. На ходовую часть постоянно возлагаются нагрузки, как статические, так и динамические. Это говорит о том, что детали ходовой нуждаются в периодической диагностике для своевременного выявления и устранения неисправностей. Одной из таких деталей является шаровая опора. О том, когда менять шаровые опоры, для чего они предназначены, что в них ломается, и поговорим в данной статье.

Обслуживания ходовой автомобиля сводится к ряду действий направленных на диагностику, а также регулировку и ремонт. Наиболее значимым элементом ходовой части являются шаровые опоры. Их износ или поломка может повлечь к серьезным последствиям. В результате чего у автомобиля будет не просто плохая управляемость, но и ее потеря. В случае выявления неисправности шаровой ее нужно в обязательном порядке заменить.

Назначение шаровой опоры

С помощью шаровой опоры осуществляется подвижное соединение рычага подвески со ступицей колеса. Опора представляет собой шарнирное соединение, которое обеспечивает поворот колеса. По своему конструктивному исполнению шаровая опора состоит из металлического штока с наконечником в виде сферы, который запрессован в металлический корпус. Для того чтобы в данном шарнирном соединении обеспечивалась герметичность и отсутствовал зазор используются пластиковые вкладыши и защитный резиновый чехол, который предотвращает попадание различного рода загрязнений внутрь.

Причины поломок шарнира

В процессе эксплуатации автомобиля шаровые опоры постоянно испытывают серьезные нагрузки, в результате чего происходит разрушение пластиковых вкладышей. Между корпусом опоры и пальцем возникает зазор. К слишком быстрому износу шаровых приводит следующее:

• наличие заводского дефекта;
• поврежденный резиновый пыльник, что приводит к попадание грязи и пыли внутрь опоры;
• слишком сильные удары при попадании в яму, а также при наезде на препятствие

Помимо перечисленного говорить о том, что пришло время замены шаровой опоры, можно исходя из естественного износа шаровой. Что касается периодичности диагностики ходовой автомобиля, то ее рекомендуется выполнять каждые 10-15 тыс. км пробега либо раз в год. Зависит это от того насколько часто эксплуатируется автомобиль. Если в шаровой опоре будет слишком большой износ, соответственно появится значительный зазор, в результате ударных нагрузок шарнирное соединение может попросту разрушиться.

Когда нужно менять шаровые опоры

Далее перечислим признаки, по которым следует судить о том, что шаровые пора менять:

• при прямолинейном движении автомобиля ощущается виляние передних колес;
• в районе ступицы при повороте рулевого колеса слышен скрежет и скрип;
• при проезде неровностей на малой скорости слышен отчетливый стук;
• неравномерность износа протектора шин

Следующее, что может говорить о возможной дальнейшей эксплуатации либо необходимой замене шаровых опор – это визуальный осмотр. В данном случае необходимо проверить резиновые пыльники на целостность, наличие или отсутствие осевого и радиального люфта. Замечу, что при замене одной из опор необходима замена и второй на другом колесе. После того, как была выполнена установка новых деталей ходовой части необходимо произвести регулировку развала-схождения колес.

Нужно понимать, что наиболее полное представление о состоянии ходовой части вашего автомобиля даст только комплексное обслуживание профессионалами с применением современного оборудования. Кроме этого в процессе ремонта должны использоваться оригинальные расходные материалы и запчасти. Все это позволит быть уверенным в полной исправности рассматриваемого узла автомобиля. Кстати оригинальным и неоригинальным запчастям постараюсь посвятить в ближайшее время отдельную статью. Я надеюсь, теперь вы будете знать о том, когда менять шаровые опоры и какие признаки говорят о необходимости их замены.

В современных автомобилях шаровые опоры являются незаменимым компонентом, который связывает рычаг подвески со ступицей на управляемом колесе. Основной задачей, которая ставится перед шаровой опорой в подвеске автомобиля, является поворот ступицы при вертикальном перемещении, сохраняя исходное положение колеса по горизонтали. Выход из строя шаровой опоры – это серьезная проблема, особенно если она произойдет при движении автомобиля. Обрыв опоры чреват разворотов колеса наружу, что неминуемо приведет к завалу автомобиля на крыло, и это в лучше случае, если неисправность возникнет при начале движения, а не на высокой скорости.

Признаки неисправности шаровых опор

Поскольку при неисправных шаровых опорах серьезно возрастает вероятность аварии, водитель должен контролировать их состояние. Шаровые опоры от различных производителей на различных моделях автомобилей способны прослужить от 15 до 150 тысяч пробега, поэтому довольно сложно однозначно сказать, когда их требуется менять. Чаще всего производители автомобилей указывают в руководстве по технической эксплуатации машины рекомендуемые сроки замены данного элемента подвески.

Довольно редко шаровые опоры ломаются в одно мгновение, поэтому у водителя имеется возможность заранее распознать симптомы их скорого выхода из строя и заменить детали на новые. Основные признаки неисправности шаровых опор следующие:

• При преодолении препятствий на дороге (лежачие полицейские, дефекты покрытия) на скорости до 30 километров в час слышится шум из подвески. Звук доносится из передней части автомобиля, и он указывает, что в шаровых опорах недостаточно смазки или, из-за повышенного механического износа, стучит палец. Обратите внимание: данный симптом зимой не является показателем неисправности шаровых опор. Дело в том, что в холодное время года смазке внутри шаровой опоры требуется некоторое время, чтобы разогреться и начать работать в нормальном режиме, из-за чего в начале движения может возникать стук. Однако если через несколько минут езды в мороз стук не прекращается, стоит задуматься о возможном наличии проблемы;
• При движении автомобиля по дороге колесо начинает раскачиваться из стороны в сторону. Это вызвано появлением люфта в опоре, что крайне опасно, поскольку при сильном наклоне автомобиля колесо может вывернуться, а машина завалиться на бок. Если имеется данный симптом, откладывать замену шаровой опоры крайне опасно;
• Автомобильные шины на передней и задней оси изнашиваются неравномерно. Данный фактор может свидетельствовать не только о неисправностях шаровых опор, но и они способны приводить к такой проблеме;
• Слышится скрип при повороте рулевого колеса.

Как поменять своими руками: пошаговая инструкция

Существует два метода замены шаровой на Рено Логан — со снятием рычага и без. В первом случае удобнее демонтировать неисправную шаровую опору, во втором — меньше работы по сборке-разборке. В инструкции мы рассматриваем оба варианта. Основные шаги:

• снять колесо;
• снять суппорт;
• открутить и выбить шаровую опору;
• снять рычаг (при первом методе);
• выпрессовать старую опору;
• впрессовать новую;
• собрать в обратном порядке.

Статья в тему: Как самому сделать рассухариватель клапанов

Давайте рассмотрим подробнее каждый пункт.

Со снятием колеса проблем возникнуть не должно. А вот при снятии суппорта необходимо открутить два крепёжных болта на 18, а потом разжать тормозные колодки. Сделать это можно с помощью отвёртки или маленькой монтировки. Для разжатия упирайтесь не в диск, а в колодку. После демонтажа, подвесьте суппорт повыше на пружину подвески, с помощью проволоки или верёвки.

Теперь у нас есть доступ шаровой опоре. Крепится она с помощью болта с гайкой. Сразу откручиваем гайку, а болт выбиваем или постепенно выкручиваем, надавливая с обратной стороны. В месте крепления на поворотном кулаке предусмотрена специальная щель, в которую необходимо вбить большую отвёртку (как клин). После чего можно будет вытащить шаровую.

Вбиваем в щель поворотного кулака отвёртку и снимаем шаровую

Следующий шаг зависит от выбранного вами метода замены. Если вы решили попробовать вытащить опору без снятия рычага, то необходимо подобрать подходящий кусок трубы или другой проставки. Главные условия, чтобы длина позволила упереть приспособление одним концом в землю, а вторым — в рычаг подвески. А диаметр должен быть чуть больше нижней части шаровой, чтобы при выбивании она провалилась внутрь. Если пыльник остался неповрежденным, то лучше его снять. Он может пригодиться в будущем, поскольку отдельно пыльники не поставляются (некоторые ставят от «Газели», но с установкой придётся помучится).

Если старый пыльник цел, лучше сохранить его

Далее, выбиваем старую деталь с помощью молотка. Обязательно проверьте наличие стопорного кольца на корпусе шаровой. На оригинальных опорах их нет, а вот некоторые «аналоги» комплектуются. Если такие обнаружатся, то снимите кольцо, а потом выбивайте.

Для установки новой запчасти подойдёт головка на 34 или 36. Используйте её как проставку, уперев в нижнюю часть опоры. Шлицы шаровой должны совпасть со шлицами рычага. На этом этапе не стоит спешить. Если новая опора войдёт в рычаг под углом, то вам не удастся её правильно запрессовать. А хуже то, что в таком случае посадочное гнездо в рычаге деформируется, и вам придётся покупать рычаг в сборе. Поэтому действуйте аккуратно.

Будьте внимательны при работе с посадочным гнездом шаровой

Процедуру замены гораздо удобнее делать со снятым рычагом. Для этого вам придётся открутить гайку и вытащить болт крепления рычага к подрамнику, переднего и заднего сайлентблока. А также открутить и вытащить соединительную тягу и стойку стабилизатора.

Собираем в обратном порядке, не забыв проверить состояние болтов крепления. Если они повреждены (механически или коррозией), то обязательно замените на новые.

Не забудьте поставить пластиковую шайбу, которая устанавливается сверху на пыльник. Без неё срок службы шаровой опоры сокращается на треть.

Статья в тему: Моторное масло в антифризе: почему возникает неисправность

Как снять и заменить шаровые опоры на Renault Logan: видео

Как проверить шаровую опору

Если имеются подозрения на наличие проблем с подвеской автомобиля, лучшим решением станет ее проверка при помощи специальных диагностических средств сервисных центров. Но есть и ряд проверенных способов, как определить, что возникли проблемы с шаровой опорой:

• Проверка на слух. Самый известный способ диагностики шаровой опоры. Для данного метода проверки потребуется товарищ, который будет раскачивать автомобиль с выключенным двигателем. Во время качения нужно прислушиваться к звукам, которые исходят из подвески и места расположения шаровых опор. Если стучат опоры, потребуется снимать детали, более детально осматривать и, при необходимости, менять;
• Проверка на качение. Для данного метода диагностики также потребуется помощник. Необходимо поднять автомобиль на домкрате и выжать педаль тормоза. Пока зажата педаль тормоза, нужно раскачивать по очереди колеса и смотреть на наличие люфта. Если люфт имеет место быть, опору потребуется менять.

Также некоторые шаровые опоры имеют специальные диагностические отверстия, позволяющие измерить износ пальца. Через них имеется возможность замерить расстояние от основания пальца до поверхности шаровой опоры.

Замена самостоятельно

Выполнить монтаж шаровой опоры автомобиля можно при наличии инструментальной базы и начальных слесарных навыков. Из инструмента потребуется набор головок и специальный съемник. Также будет необходим хороший домкрат и ключ для снятия колеса.

Работа состоит из следующих операций:

1. Необходимо вывесить переднюю подвеску и демонтировать колесо (предварительно подставив под ось дополнительную опору).
2. Обработать резьбовые соединения опоры специальным проникающим составом.
3. Провести отдачу соединения пальца к поворотному кулаку, вынув шплинт.
4. Используя съемник, снять палец с посадочного места.
5. Отвернуть гайки крепления корпуса опоры.
6. Вынуть шаровый шарнир в сборе.

Сборку завершить в обратной последовательности. В этом случае придется покупать только запасные части.

Причины выхода из строя шаровой опоры

Шаровая опора выходит из строя при механическом повреждении. Есть ряд факторов, которые могут ускорить данный процесс:

• Разрыв пыльника. Чтобы продлить срок службы шаровой опоры, используются пыльники, препятствующие попаданию воды, песка и другого мусора в механизм. Время от времени необходимо проверять сохранность пыльника и убеждаться, что отсутствуют на нем механические повреждения. Поскольку пыльник выполняется из резины, он особенно подвержен износу в жаркое время года и при отрицательных температурах. При образовании трещины на пыльнике, его необходимо срочно заменить, чтобы избежать попадания мелких частиц и влаги в шаровую опору;
• Езда по бездорожью. Если автомобиль часто ездит по неровным дорогам или бездорожью, это приводит к ускоренному износу шаровой опоры. В России данная проблема особо актуальна, поэтому не следует слепо верить указанному производителем европейского автомобиля сроку службы шаровой опоры, и менять ее рекомендуется чаще;
• Отсутствие смазки. Если выработалась смазка, ее необходимо добавить, иначе возникнет трение, что негативно скажется на работе шаровой опоры.
• Чаще всего выход из строя шаровой опоры проявляется стачиванием пальца из-за увеличения зазора, что приводит к разбалтыванию элемента. При движении по плохой дороге или при большом зазоре палец может просто выскочить из гнезда.

Шаровая опора является одним из ключевых элементов подвески, и она требует к себе внимания водителя. Если вовремя не заметить ее сильный износ, это может привести к опасной аварии.

Ремонт передней подвески — замена верхней шаровой опоры (левая сторона)

Любишь кататься — люби и шаровые менять! Вот такой мне пришёл на ум лозунг или пословица, не знаю как точно определить, когда дело касается данного узла. И относится он конечно же к владельцам, нет, я бы даже сказал счастливым обладателям автомобилей ВАЗ, семейства «Жигули». По моему мнению данная пословица, перередактированная из всенародно известной про саночки, но под местные особенности, должна быть чётко усвоена и принята к сведению всеми владельцами «классики». И действительно, много ли существует тех, кто эксплуатирует свои Жигули более 50.000 км и ни разу не поменял ни одной из четырёх шаровых опор?! Ответят некоторые, есть. Как мне кажется, часть из них окажется людьми с малым опытом в том, что касается эксплуатации и ремонта, и потому, если проверить их автомобиль, обнаружится хотя бы малый, но всё же износ данного узла. Другая часть будет напротив, опытными автовладельцами, которые знают толк в качественном ремонте ходовой части и не только, располагают знаниями и опытом в том, что касается выбора запасных частей. Как бы оно ни было, очевидно следующее: к данному узлу ходовой части владельцы классических моделей ВАЗ вынуждены оказывать повышенное внимание и тщательно следить за их состоянием. Думаю с этим согласятся и те, кто проехал 100.000 км и ни одной шаровой опоры не заменил (если таковые есть, мне очень интересно было бы с ними пообщаться). Теперь конкретно о моём опыте. Лично себя я не отношу ни к первой, ни ко второй группе. Шаровые опоры менял не один раз, но какими то особенными, «исключетельными», как любит говорить господин Обама, знаниями о качественных запасных частях например, я не располагаю. Тем не менее, за последние 80.000 км пробега, мною было заменены две шаровые опоры — одна верхняя, о коей я и хочу сегодня рассказать, и одна нижняя. Вот наше с «Татьяной» соотношение пробега и ремонта ходовой, всё налицо. Чем же так опасна невнимательность к данному узлу? Большинству я думаю известен этот плачевный итог — обрыв одной из точек крепления поворотного кулака к рычагам подвески и соответственно, поперечный загиб одного из передних колес. Вариантов два: либо во внутрь ниши крыла при обрыве нижней опоры, либо наружу при обрыве верхней соответственно. Это чисто механические последствия. Иные последствия, если (не дай Бог!) это случится на приличной или даже высокой скорости, мне лично страшно и представить. Чтобы этого не допустить, состояние шаровых опор нужно своевременно проверять, как мне кажется, при каждом техническом обслуживании, которое я стараюсь делать каждые 10.000 км. Очень полезно совместить данную процедуру с заменой масла в двигателе, смазкой подшипников и т.п. В чём заключается данная процедура? Она совсем не сложна и доступна всем, даже новичкам. Для этого нужно всего лишь приподнять повыше от земли одно из передних колёс, взяться за него двумя руками — одной за низ колеса, другой за верх, и подёргать попеременно на себя и от себя, то за низ, то за верх. Дёргая на себя за низ, верх давим от себя и наоборот. Дёргать следует хорошенько, но в тоже время внимательно следить за домкратом, чтобы не дай Бог не слететь с него! Если при этом слышится стук и колесо «люфтит», значит у одной или даже у обеих шаровых появился износ, необходимо срочно принять меры! Определить какая именно изношена, верхняя или нижняя, должен помочь помощник, который бы следил за ними во время наших подёргиваний. Хотя опытные автовладельцы думаю способны сделать всё сами. Именно таким образом, но без домкрата (крепкие физически люди могут раскачать машину за колесо и без него) был обнаружен износ верхней левой шаровой опоры у моей «Татьяны». Впрочем, несмотря на то, что износ был очень сильным, я рискнул поехать за 50 км от Омска к своему родному гаражу, где и занялся ремонтом. Слава Богу, всё прошло успешно. Итак, имея всё необходимое под рукой приступаем к ремонту, а именно — замене верхней шаровой опоры левой стороны. С Богом!

Стоимость замены для отечественных авто

В автомашинах отечественного производства может быть установлено от 1 до 2 опор на каждое колесо. Это зависит от типа подвески. Классические варианты ВАЗ 2101-07 имеют верхние и нижние опоры, по 2 шт. на каждое колесо. Стоимость каждой детали для классики составит от 250 до 500 р. Итого 1000-2000 р. плюс услуги по замене 500-600 р. за каждое колесо. Получается что комплектная замена опор для классической модели Жигулей обойдется под ключ в 2000-3200 р.

В переднеприводных автомобилях серии Самара, Калина, Гранта, Веста стоит подвеска системы Мак-Ферсон, в которой использованы только нижние опорные узлы, по 1 шт. на каждое колесо. Стоимость деталей составит от 300 до 1000 рублей за шт. Цена формируется от модификации авто, изготовителя запчастей, наценок торговой сети, также оригинальная деталь или аналог. Установка обойдется в 250-500 р. за каждое колесо. Итоговая стоимость составит 1100-3000 вместе с работой.

Аналогично переднеприводным ВАЗам в эту же категорию входят бюджетные иномарки, такие как Рено-Логан, Шевроле-Ланос, Деу-Нексия и прочие «одноклассники».

Источник