Ремонт автомобильного транспорта это нормы

Основные нормативы ТО и ремонта автомобилей и их корректирование

Лекция №4

Тема: Основные нормативы ТО и ремонта автомобилей и их корректирование.

Основные нормативы ТО и ремонта автомобилей и их корректирование.

Основные понятия о диагностике.

Организация диагностирования автомобилей.

4. Диагностика и управление техническим состоянием автомоби­лей.

Основные нормативы ТО и ремонта автомобилей и их корректирование

Одним из важнейших принципов рациональной организации ТО и ремонта автомобилей является применение обоснованных нор­мативов выполнения профилактических и ремонтных работ. В тех­нической эксплуатации существуют нормативы: периодичности ТО, трудоемкости ТО и ремонта, продолжительности ТО и ре­монта, а также ресурса до капитального ремонта (КР).

Основополагающим нормативным документом, регламентиру­ющим планирование, организацию и содержание ТО и ремонта автомобилей, определение ресурсов, является «Положение о тех­ническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобиль­ного транспорта» (далее — Положение).

В современных условиях контроль за качеством выполнения нормативных положений по ТО и ремонту автомобилей обеспе­чивается благодаря существующей системе сертификации произ­водственно-технической базы (ПТБ) и полноте услуг по обслу­живанию и ремонту.

Для оперативного учета изменений конструкций автомоби­лей и условий их эксплуатации в Положении предусматривают­ся две части.

В первой части содержатся основные положения по организа­ции ТО и ремонта подвижного состава. В данной части устанавли­ваются: система и виды ТО и ремонта, а также исходные норма­тивы, регламентирующие их; классификация условий эксплуата­ции и методы корректирования нормативов; принципы организа­ции производства ТО и ремонта в автотранспортной организации (АТО); типовые перечни операций ТО и другие основополагаю­щие материалы.

Вторая часть (нормативная) включает конкретные нормативы по ряду базовых моделей автомобилей и их модификациям. С це­лью объективного учета изменения выпускаемых автомобилей по-модельно (отечественного производства) данная часть разрабаты­вается и дополняется с периодичностью 3 — 5 лет в виде отдель­ных приложений к 1-й части.

Нормативы ТО и ремонта, установленные Положением, от­носятся к определенным условиям эксплуатации, называемым эталонными. За эталонные условия принята работа базовых мо­делей автомобилей, имеющих пробег от начала эксплуатации в пределах 50. 75 % от нормы пробега до КР, в условиях эксплуа­тации I категории в умеренном климатическом районе с уме­ренной агрессивностью окружающей среды. При этом преду­сматривается, что ТО и текущий ремонт (ТР) выполняются на предприятии, имеющем ПТБ для обслуживания 200. 300 авто­мобилей, составляющих не более трех технологически совмести­мых групп.

При работе в иных, отличных условиях эксплуатации изменя­ются безотказность и долговечность автомобилей, а также трудо­вые и материальные затраты на обеспечение их работоспособно­сти. Поэтому нормативы ТО и ремонта корректируются.

Регламентируемый Положением вид корректирования (ресурс­ный) имеет целью корректирование нормативов в зависимости от изменения уровня надежности автомобилей, работающих в различных условиях эксплуатации. Это корректирование приво­дит к изменению материальных ресурсов, необходимых для про­ведения ТО и ремонта автомобилей в различных условиях эксплу­атации.

При корректировании учитываются следующие пять основных факторов.

1. Категория условий эксплуатации. Корректирование нормати­вов ТО и ремонта автомобилей в зависимости от условий эксплуатации осуществляется в соответствии с их классификацией, ко­торая включает пять категорий условий эксплуатации.

Категория условий эксплуатации автомобилей характеризует­ся типом дорожного покрытия, типом рельефа местности, по которой пролегает дорога, и условиями движения и учи­тываются коэффициентом К₁, который применя­ется для корректирования трудоемкости ТО и ТР (1,0. 1,5), про­бега до капитального ремонта (1,00. 0,6) и расхода запасных частей (1,0. 1,65), периодичность ТО (1,0….0,6).

2. Модификация подвижного состава и особенности организации
его работы. При формировании нормативов учитывают необходи­мость их корректирования по типу и модификации (конструктив­ному назначению: автомобили с прицепами, самосвалы и т.д.) транспортного средства с учетом специфики его транспорт­ной деятельности.

Модификация подвижного состава и особенности организации его работы в соответствии с «Положением о техническом обслуживании подвижного состава автомобильного транспорта» учи­тываются коэффициентом К₂, который применя­ется для корректирования трудоемкости ТО и ТР (1,0. 1,25), про­бега до капитального ремонта (1,00. 0,75) и расхода запасных частей (1,0. 1,3).

3.Природно-климатические условия учитываются при определе­нии периодичности ТО, удельной трудоемкости ТР и норм про­бега до капитального ремонта. Корректирование по природно-кли­матическим условиям осуществляется с помощью коэффициента К₃, который соответственно изменяется с учетом агрессивности окружающей среды при определении: периодичности ТО — от 0,72 до 1,0; удельной трудоемкости ТР — от 0,9 до 1,43; при опре­делении пробега до первого капитального ремонта — от 0,63 до 1,1; расхода запасных частей — от 0,9 до 1,54 .

4.Пробег с начала эксплуатации (возраст транспортного средства) учитывается при корректировании удельной трудоемкости ТР автомобилей. Корректирование по возрасту в соответствии с Положением выполняется с использованием коэффициента К₄.

Для грузовых автомобилей этот коэффициент корректирует трудоемкость, изменяясь от 0,4 (для пробега, составляющего менее 25% ресурса автомобиля до КР) до 2 и более при пробеге автомобиля, в 1,75. 2 раза превышающем ресурс до КР.

В зависимости от пробега с начала эксплуатации до капиталь­ного ремонта изменяется и продолжительность простоя автомо­биля на ТО и в ремонте, которая учитывается коэффициентом К`₄, изменяющимся в пределах 0,7. 1,4. При пробеге автомобиля, превышающем его значение до первого капитального ремонта, величина К’₄ принимается равной 1,4.

5. Уровень концентрации подвижного состава. При корректиро­вании нормативов учитываются размеры АТО и разномарочность обслуживаемого парка. Последнее учитывается числом технологи­чески совместимых групп, т.е. групп, требующих для ТО и ТР одинаковых средств обслуживания (постов, оборудования) автомо­билей в парке (не менее 25 в группе). Корректирующим коэффи­циентом является коэффициент К₅.

Корректирование по данному коэффициенту не имеет смысла в небольших, одно- и маломарочных АТО.

Результирующий коэффициент корректирования получается пе­ремножением соответствующих коэффициентов, при этом он не должен быть меньше 0,5.

Кроме указанного вида корректирования (ресурсного) приме­нительно к организациям существует и второй вид — оператив­ный, который проводится непосредственно в АТО и имеет целью повысить работоспособность автомобилей путем изменения со­става операций ТО с учетом конструкции, условий работы авто­мобилей и особенностей данной АТО.

Оперативное корректирование осуществляется только после внедрения в АТО исходных нормативов, рекомендуемых Поло­жением.

Этот вид корректирования основывается на объективных дан­ных действующей системы учета неисправностей, затрат на ТО и ремонт, а также результатов диагностических работ.

Основным методом оперативного корректирования является со­вместный анализ фактически выполняемых в данной АТО опера­ций ТО и диагностирования и возникающей при этом потребно­сти в работах сопутствующего ТР, которые непосредственно свя­заны с режимами и качеством выполнения профилактических работ.

Основные понятия о диагностике.

Для повышения эффектив­ности ТО и ремонта автомобилей требуется индивидуальная ин­формация о -их техническом состоянии до и после обслуживания или ремонта. При этом необходимо, чтобы получение указанной информации было доступным, не требовало бы разборки агрега­тов и механизмов и больших затрат труда. Индивидуальная ин­формация о скрытых и назревающих отказах позволяет предот­вратить преждевременный или запоздалый ремонт и профилак­тику, а также проконтролировать качество выполняемых работ.

Средством получения такой информации является техническая диагностика автомобилей.

Технической диагностикой называется отрасль знаний, изу­чающая признаки неисправностей автомобиля, методы, средства и алгоритмы определения его технического состояния без разбор­ки, а. также технологию и организацию использования систем диагностирования в процессах технической эксплуатации под­вижного состава.

Диагностированием называют процесс определения техничес­кого состояния объекта без его разборки, по внешним признакам путем измерения величин, характеризующих его состояние и со­поставления их с нормативами. Оно обеспечивает систему ТО и ремонта автомобилей индивидуальной информацией об их техни­ческом состоянии и, следовательно, является элементом этой си­стемы. Диагностирование данного объекта (автомобиля, агрегата, механизма) осуществляют согласно алгоритму (совокупности последовательных действий), установленному технической доку­ментацией. Комплекс, включающий объект, средства и алгоритмы образует систему диагностирования.

Объект системы диагностирования характеризуется необходи­мостью и возможностью диагностирования. В свою очередь, не­обходимость диагностирования автомобиля определяется законо­мерностями изменения его технического состояния и затратами на поддержание работоспособности. Возможности диагностиро­вания обусловлены наличием внешних признаков, позволяющих определить неисправность автомобиля без его разборки, а также доступностью измерения этих признаков.

Средствами диагностирования служат специальные приборы и стенды. Они делятся на внешние (отдельные) и встроенные, являющиеся составной частью автомобиля. При диагностирова­нии используют не только измерительные технические средства, но и субъективные возможности человека, его органы чувств, опыт, навыки; в простейших случаях используют субъективное диагностирование, а в сложных — объективное.

Системы диагностирования делятся на функцио­нальные, когда диагностирование проводят в процессе работы объекта, и тестовые, когда при измерении диагностических па­раметров работу объекта воспроизводят искусственно. Различа­ют системы универсальные, предназначенные, для нескольких различных диагностических процессов, и специальные, обеспечи­вающие только один диагностический процесс.

Диагностические системы могут быть общие,, когда объектом является изделие в целом, а назначением — определение его состояния на уровне «годно-негодно» и локальные, — для ди­агностирования составных частей объекта (агрегатов, систем, механизмов). Кроме того, диагностические средства могут быть ручными или автоматизированными.

Под прогнозированием технического состояния автомобиля понимают определение срока его исправной работы до возникновения предельного состояния, обусловленного технической доку­ментацией (ГОСТами, отраслевыми нормативами, заводскими инструкциями). Оценку же технического состояния объекта в прошлом (например, для выявления причины аварийного отказа, повлекшего за собой дорожно-транспортное происшествие) на­зывают ретроспекцией. Практические задачи прогнози­рования или ретроспекции решают, пользуясь -известными зако­номерностями изменений параметров технического .состояния объекта в функции наработки (пробега) путем соответственно их экстраполяции или интерполяции.

Различают диагностирование периодическое и непрерывное. Первое осуществляют через определенные периоды наработки объекта перед ТО или ремонтом автомобиля, а второе при помо­щи встроенных на автомобиле диагностических средств, в про­цессе его эксплуатации.

Источник

Порядок установления норм затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств

Себестоимость перевозок — один из важнейших показателей работы транспортной организации.

Поэтому очень важно грамотно и достоверно учесть все составляющие себестоимости еще на стадии планирования.

Одна из таких составляющих — расходы на техническое обслуживание (далее — ТО) и ремонт транспортных средств.

Расчет плана себестоимости перевозок (работ, услуг) должен производиться с обязательным выделением затрат на эксплуатационный ремонт и ТО транспортных средств. При этом должны учитываться требования технического кодекса установившейся практики 248-2010 (02190) «Техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств. Нормы и правила проведения» (утвержден постановлением Минтранса РБ от 13.05.2010 № 36).

Кроме того, Министерством транспорта и коммуникаций РБ (далее — Минтранс РБ) разрабатываются и утверждаются нормы затрат на ТО и ремонт автомобильных транспортных средств (далее — нормы затрат).

Так, приказом Минтранса РБ от 19.07.2012 № 391-Ц утверждены Нормы затрат на техническое обслуживание и ремонт автомобильных транспортных средств (далее — приказ № 391-Ц, Нормы затрат № 391-Ц).

Область применения утвержденных норм затрат

Нормы затрат № 391-Ц применяются государственными организациями, подчиненными Минтрансу РБ, и хозяйственными обществами, акции (доли в уставных фондах) которых принадлежат Республике Беларусь и переданы в управление Минтрансу РБ, а также могут применяться другими организациями, осуществляющими автомобильные перевозки грузов и пассажиров.

Система планово-предупредительного ТО и ремонта транспортных средств представляет собой комплекс организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке с заданной последовательностью и периодичностью для обеспечения работоспособности и исправности транспортных средств в течение всего срока его службы с учетом конкретных условий и режимов эксплуатации.

Нормы затрат предназначены для внутрихозяйственного планирования, расчета плановых затрат индивидуально по каждой единице автомобильных транспортных средств и (или) группе автомобильных транспортных средств с учетом ее (их) пробега с начала эксплуатации, а также для обоснованного подхода к формированию тарифов на автомобильные перевозки по соответствующим статьям себестоимости.

Нормы затрат № 391-Ц используются для целей планирования и ценообразования, но не для целей обоснования включения расходов на ТО и ремонт в фактическую себестоимость оказанных транспортных услуг, а также в состав затрат, учитываемых при исчислении налогооблагаемой прибыли.

Иными словами, рассматриваемые нормы затрат не применяются для целей бухгалтерского учета затрат. В бухгалтерском и налоговом учете отражаются фактические затраты на ремонт и ТО, подтвержденные первичными учетными документами.

Чем вызвано утверждение Норм затрат № 391-Ц

Технико-экономические показатели работы подвижного состава, используемые для расчета тарифов, включают в т.ч.:

а) количество поездок с грузом;

б) общий пробег автомобиля;

в) пробег автомобиля с грузом;

г) объем перевозок грузов;

д) объем транспортной работы (грузооборот).

При расчете показателей транспортной работы расчетная норма пробега автомобиля (км/ч) (средняя техническая скорость), коэффициент использования пробега и нормы времени простоя автомобилей под погрузкой и разгрузкой ранее определялись в соответствии с нормами времени на перевозку грузов автомобильным транспортом в Республике Беларусь, утвержденными приказом № 403-Ц.

В соответствии с положениями приказа № 403-Ц нормы материальных затрат были выражены в белорусских рублях по состоянию на 1 января 2011 г. При расчетах затрат на ТО и ремонт применялся индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения, рассчитанный нарастающим итогом соответственно к декабрю 2010 г.

По данным Национального статистического комитета РБ (далее — Белстат) индекс цен на промышленную продукцию производственно-технического назначения в декабре 2011 г. к декабрю 2010 г. составил 258,2 %. Это и потребовало актуализации ранее разработанных норм затрат.

В Нормах затрат № 391-Ц нормы затрат на ТО и ремонт подвижного состава по статье «Материальные затраты» по 220 маркам (моделям) проиндексированы на индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения.

Кроме того, в течение действия приказа № 403-Ц организации автомобильного транспорта пополнили парк автомобильных транспортных средств новыми марками (моделями), нормы затрат по которым отсутствовали в данном приказе.

Новое в Нормах затрат № 391-Ц

Министерством транспорта и коммуникаций РБ выполнена разработка норм по моделям автобусов отечественного производства марок: МАЗ, Неман, «Радимич». Указанные нормы включены в Рекомендации по установлению норм времени на единицу транспортной работы, утвержденные приказом № 391-Ц.

Таблица 3 Норм затрат № 391-Ц дополнена нормами затрат по новым маркам (моделям) автомобильных транспортных средств.

Нормы затрат № 391-Ц дополнены следующими позициями в разрезе статей затрат:

ЗП — заработная плата рабочих, занятых ТО и ремонтом автомобильных транспортных средств, без начислений;

МЗ — материальные затраты, включающие затраты на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы. Расходы, приходящиеся на замену и восстановление автошин, в данную статью не включены;

СМ — смазочные материалы,

в разделе «Автобусы»:

Марка (модель) подвижного состава автомобильного транспорта

Диапазоны пробегов с начала эксплуатации, тыс.км

Неман 420224-10,
-420224-15

В разделе «Грузовые автомобили»:

Марка (модель) подвижного состава автомобильного транспорта

Диапазоны пробегов с начала эксплуатации, тыс.км

ГАРЗ-3312 («Радзiмiч») (с краном-манипулятором) (дизель)

МАЗ-4570 АФИК «Любава»

МАЗ-МАN 651668 (самосвал)

МАЗ-МАN 750268 (самосвал)

МАЗ-МАN 630168,
-630368 (шасси)

МАЗ-МАN 730168,
-730268 (шасси)

МАЗ-МАN 640168, седельный тягач

Кроме того, в названные выше Рекомендации (ранее общая часть приложения 2 к приказу № 403-Ц) внесены нормы, уточняющие порядок расчета затрат.

Учет затрат на ремонт и техническое обслуживание в себестоимости перевозок

Себестоимость перевозок определяется как сумма затрат по статьям. Статья «Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок» учитывает расходы на оплату труда водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, служащих, непосредственно связанных с осуществлением перевозок, выполнением других транспортных работ и услуг. При этом заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется в соответствии с нормами затрат, коэффициентом корректировки норм, тарифной ставкой 1-го разряда и среднемесячной нормой рабочего времени и может учитываться в статье «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава».

По статье «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава» отражаются материальные затраты на ТО и текущий ремонт автомобилей. Указанные затраты определяются исходя из норм затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для ТО и ремонта автомобильных транспортных средств, а также индекса цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифов нарастающим итогом.

По статье «Смазочные и другие эксплуатационные материалы» затраты определяются исходя из затрат на автомобильное топливо и норм расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 руб. затрат на топливо в соответствии с нормами затрат. Такие затраты по прицепам и полуприцепам составляют 20 % от соответствующих затрат автомобиля-тягача.

Расход топлива (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ) на плановое задание рассчитывается в соответствии с Инструкцией о порядке применения норм расхода топлива для механических транспортных средств, машин, механизмов и оборудования, утвержденной постановлением Минтранса РБ от 31.12.2008 № 141 (далее — Инструкция № 141).

Инструкцией № 141 установлен порядок повышения (понижения) установленных линейных норм расхода топлива, а также порядок установления дополнительного расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах и т.д.

Указанные нормы представляют собой укрупненные нормы затрат (далее — УНЗ).

На ТО и ремонт УНЗ представляются в стоимостном эквиваленте в белорусских рублях или условных единицах, отнесенных на 1 тыс.км пробега, и группируются по разделам: «Легковые автомобили», «Грузовые автомобили», «Автобусы», «Прицепы и полуприцепы».

Внутри разделов подвижной состав представляется по маркам. Выделение отдельных моделей допускается при существенных технических и технологических различиях.

По видам технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2 и ремонт) УНЗ на ТО и ремонт не дифференцируются и, следовательно, не нормируются на одно обслуживание, но в соответствии с принятой системой бухгалтерской отчетности представляются в разрезе следующих статей затрат:

• заработная плата рабочих, занятых ТО и ремонтом автомобильных транспортных средств, без начислений (безразмерный коэффициент);

• материальные затраты, включающие затраты на запасные части, узлы, агрегаты и эксплуатационные материалы (в белорусских рублях по состоянию на 1 января 2012 г.). Расходы, приходящиеся на замену и восстановление автомобильных шин, в данную статью не включены;

• затраты на смазочные материалы, которые охватывают основные виды масел (моторное, трансмиссионное, специальное), а также пластичные смазки в процентах (к затратам на топливо).

С учетом специфики работы автомобильного транспорта временным показателем для распределения затрат определен пробег с начала эксплуатации.

Обратите внимание!

Нормы затрат на ТО и ремонт предназначены для подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь и не предназначены для строительных машин и механизмов.

Группы и виды основных средств, относящихся к автомобильному транспорту, определены в разделе «Средства транспортные» приложения «Нормативные сроки службы основных средств» к постановлению Минэкономики РБ от 30.09.2011 № 161.

В случае если в наименовании марки (модели) грузового транспортного средства не указан тип кузова, то при расчете затрат по статье ЗП и МЗ к нормам затрат применяется коэффициент корректировки (Кт) норм затрат в зависимости от типа кузова: бортовых — 1,0; грузопассажирских — 1,05; фургонов — 1,05; фургонов с изотермическим кузовом и рефрижераторов — 1,15; самосвалов — 1,08; седельных тягачей — 1,05; цистерн — 1,1.

Покажем расчет затрат на ремонт и ТО на условных примерах.

Пример 1

Общий расчетный пробег автомобиля за смену составляет 195 км.

Индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения в июле 2012 г. к декабрю 2011 г., по данным Белстата, составил 112,1 %.

В соответствии с таблицей 3 приказа № 391-Ц норма затрат на ТО и ремонт автомобиля-самосвала КрАЗ в диапазоне пробега с начала эксплуатации 101-300 тыс.км по статье «материальные затраты» — 475 233 руб.

Коэффициент корректировки норм затрат в зависимости от типа подвижного состава — 1,08, так как в таблице 3 приказа № 391-Ц по марке автомобилей КрАЗ не указан тип подвижного состава.

Материальные затраты на ТО и ремонт подвижного состава, включаемые в тариф, составят 112 194 руб. (475 233 х (195 / 1 000) х 1,121 х 1,08).

В соответствии с Нормами затрат № 391-Ц в случае отсутствия утвержденной нормы на ТО и ремонт определенной марки (модели) транспортного средства до ее утверждения применяются нормы на срок не более 6 месяцев по марке (модели) транспортного средства, наиболее соответствующей по техническим характеристикам данному транспортному средству:

• для легкового автомобиля — полная масса, тип кузова, число мест для сидения, класс автомобиля по рабочему объему двигателя, экологический класс и др.;

• для грузового автомобиля — тип кузова, грузоподъемность, двигатель, экологический класс и др.;

• для прицепа и полуприцепа — назначение, грузоподъемность, полная масса и др.;

• для автобуса — число мест для сидения, номинальная вместимость, класс автобуса по его габаритной длине, двигатель, экологический класс и др.

Основные технические характеристики имеющихся автомобилей указаны в технических паспортах, технической документации завода-изготовителя и (или) продавца.

Чтобы найти автомобиль, наиболее соответствующий по техническим характеристикам, можно воспользоваться автомобильными справочниками, информацией, размещенной на сайтах заводов-изготовителей, другими интернет-ресурсами.

Пример 2

В сборнике норм затрат отсутствуют нормы затрат на ТО и ремонт автомобиля Chevrolet Niva GLC. В данном случае в соответствии с нормами затрат до утверждения указанных норм применяются нормы на срок не более 6 месяцев по марке (модели) транспортного средства, наиболее соответствующей по техническим характеристикам данному транспортному средству.

По техническим характеристикам наиболее соответствует вышеуказанному транспортному средству легковой автомобиль ВАЗ-2131.

Отраслевые нормы затрат на ТО и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта утверждаются Минтрансом РБ. Затраты на ТО и ремонт также могут определяться на основе местных норм до утверждения их в установленном законодательством порядке Минтрансом РБ.

Местные нормы затрат разрабатываются по заявкам организаций по маркам (моделям) автомобильных транспортных средств, эксплуатируемым в данных организациях, при условии отсутствия по ним отраслевых норм затрат, утверждаются организацией-разработчиком (разработчик — республиканское унитарное предприятие «Белорусский научно-исследовательский институт транспорта «Транстехника») и согласовываются юридическим лицом, индивидуальным предпринимателем — заказчиками разработки.

Пример 3

Организация-перевозчик обязалась выполнить грузовые перевозки для заказчика по междугородному маршруту.

Исходные данные (условно):

• планируемый пробег — 504 км;

• марка (модель) подвижного состава — седельный тягач ДАФ ХF;

• пробег автомобиля с начала эксплуатации — 160 тыс.км.

Установленная организацией норма расхода дизельного топлива — 29,53 л/100 км (в соответствии с Инструкцией № 141 и нормами расхода топлива на механические транспортные средства, суда, машины, механизмы и оборудование, утвержденными постановлением Минтранса РБ от 06.01.2012 № 3).

Расход топлива на выполнение планового задания — 148,8 л.

Действующая цена за 1 л дизельного топлива (на 1 августа 2012 г.) — 6 083,3 руб. (без НДС) (согласно прейскуранту № 02/04, утвержденному приказом концерна «Белнефтехим» от 07.06.2012 № 235).

Индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета затрат (1 августа 2012 г.) нарастающим итогом к декабрю 2011 г., по данным Белстата, составил 112,1 %.

Часовая тарифная ставка рабочего 1-го разряда, действующая на предприятии, — 3 050 руб.

В соответствии с таблицей 3 Норм затрат № 391-Ц нормы затрат на ТО и ремонт автомобиля ДАФ ХF в диапазоне пробега с начала эксплуатации 101-300 тыс.км составляют:

Источник