Курсовая работа: Ремонт автомобилей 2
| Название: Ремонт автомобилей 2 Раздел: Рефераты по транспорту Тип: курсовая работа Добавлен 15:30:21 15 октября 2010 Похожие работы Просмотров: 236 Комментариев: 10 Оценило: 2 человек Средний балл: 5 Оценка: неизвестно Скачать | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
— производственная программа изделий в год ( принимаем 8тыс. в год);
— число деталей в изделии, n=1;
— необходимый запас деталей в днях для обеспечения непрерывности сборки. Принимаем t=5 дней, как для средних деталей, хранение которых возможно на многоярусных стеллажах.
— число рабочих дней в году. 
| Название: Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта Раздел: Рефераты по транспорту Тип: курсовая работа Добавлен 20:23:20 15 декабря 2009 Похожие работы Просмотров: 3259 Комментариев: 11 Оценило: 4 человек Средний балл: 4.3 Оценка: неизвестно Скачать | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
СОДЕРЖАНИЕ
1. Расчётно – пояснительная записка.
Природно-климатические условия эксплуатации (умеренно холодный – 0,9);
Тоб.пр. – трудоёмкость работ проектируемого участка (элетроцеха по ремонту стартеров) – 9046,2 чел/час.| Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр | КамАЗ-5320 |
| Количество единиц | Прогнозируемое количество КР |
| Менее 0,5 0,5-0,75 0,75-1,0 Свыше 1,0 | — — |
| Всего |
Условия эксплуатации подвижного состава средний суточный пробег, км-175
Категория условий эксплуатации – 3
Количество рабочих дней в году, дней – 305
Средняя продолжительность работы автомобиля на линии, часов – 10.
Время начала и конца выхода автомобилей на линию – 7:00 – 8:00
Для поддержания автомобилей в исправном состоянии, в состав АТП входят ремонтно- механические мастерские.
Характеристику проектируемого участка
Расчет производственной программы по ТО
Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технического обслуживания планируемых на определенный период времени (год, сутки).
Сезонное техническое обслуживание производимое 2 раза в год как правило совмещается с ТО-2 и как отдельный вид планируемого обслуживания, при определении производственной программы не учитывается.
2.1
Для ТР, выполняемого по потребности, число воздействия не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объем работ по ТР производится исходя из соответствующих удельных нормативов на 1000 километров пробега.
Годовую программу производства ТО и ремонта при проектировании и планировании рассчитывают обычно аналитически за цикл. При этом под циклом понимается пробег с часами эксплуатации нового или капитально-отремонтированного автомобиля до его КР.
Цикловой метод расчета производственной программы предусматривает выбор и корректировки периодичности ТО-1; ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава, проектированным АТП расчет числа ТО и КР на автомобилях за цикл, т.е не пробег до КР расчет коэффициента перехода от цикла к году и на его основе пересчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на один автомобиль и весь парк (или группа однотипных автомобилей) за год.
При разнотипном парке расчет программы ведется по группам одно марочного состава в которой включается модели и модификации близкие по нормативам периодичностью и трудоемкостью ТО и ТР. Учитывая что ТО автопоездов обычно проводится без расцепки тягача и прицепа, расчет производственной программы для автопоездов производится как для целой единицы подвижного состава.
Периодичность ТО и ремонта
По ТО и ремонту подвижного состава автотранспортных средств установлены нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2 для наиболее типичных условий, а именно: первой категории условии эксплуатации, базовых моделей автомобилей, умеренного климатического пояса с умеренной агрессивностью окружающей среды. Для конкретного АТП эти условия могут изменяться, поэтому в общем случае нормативные пробеги Lк автомобиля до КР и периодичность ТО-1 и ТО-2 определяем с помощью коэффициента по формулам
(ТО)
(ТО)
(КР)
Где 
нормативная периодичность ТО-1 и ТО-2
[7, таблица 2.1]; км
– нормативный пробег автомобиля до КР
[7, таблица 2.1]; км
— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации.
[7, таблица 2.8]; км
— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.
[7, таблица 2.10]; км
Согласно таблиц для расчетов принимаем
= 4000
= 12000
= 3000000
= 0.8
=1.0
= 0.9
= 0.8
4000*0.8*0.9 = 2880
12000*0.8*0.9 = 8640
3000000*0.8*1.0*0.8 = 192000
Для удобства последних расчетов значении пробегов между отдельными видами ТО и ремонта должны быть скорректированными со среднесуточным пробегом.
Корректировки заключаются в подборе числовых значений периодичности пробегов в км. для каждого вида ТО и ремонта кратных между собой и среднесуточному пробегу и близких по своей величине к установленным нормативам с последующим округлением до сотых км.
Скорректированные со среднесуточным пробегом периодичность ТО и пробег до КР
175
2880
8640
8700 х 22 = 191400
= 
1515
190х15 =2850 =2900
2900х3 = 8700
Число техничных воздействий на один автомобиль за цикл.
Число техничных воздействий на один автомобиль за цикл определяется отношением циклового пробега автомобилей к пробегу до данного вида воздействий.
Число КР ( 
), ТО-2 ( 
) и ТО-1 ( 
) за цикл на один автомобиль можно представить в следующем виде [4, формула 15,2]
= 
= 
= 1
= 
= 
1 = 21
= 
Коэффициент техничной готовности автомобиля.
коэффициент технической готовности оценивает техническое состояние парка автомобилей и зависит от простоя подвижного состава ТО, ТР и их ожидания, а также от времени изъятия автомобиля из эксплуатации для проведения КР.
В действующих нормативных документах по организации ТО и ремонта максимальные простои ТО и ТР регламентированы, а в КР установлено количество дней на один ремонт.
На продолжительность простоя ТО и ТР наибольшее влияние оказывает тип автомобиля и на пробег с начала эксплуатации.
по действующим нормам выделяют 4 группы автомобилей пробег с начала эксплуатации которых составляет до нормативного пробега (до 1 КР)
Каждая часть списочного состава парка подвижного состава, входящих в одну «возрастную» группу имеет свой уровень КТГ – коэффициент технической готовности автомобиля для которого i-й «возрастной» группы рассчитывается по формулам
где 
— КТГ – рассчитаны по простоям ТО и КР
— КТГ рассчитаны по простоям КР
Величину коэффициента рассчитывают из выражения [3, формула 10.9]
где 
среднесуточный пробег, км
– скорректированные значения продолжительности простоя подвижного состава ТО и ТР дней/1000 км
где 
— нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ТР дней/1000км
коэффициент корректированной продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонта в зависимости от пробега с эксплуатации [7 таблица 2.11]
Согласно таблицы принимаем значение
Определяем 
i-й «возрастной»
Величину коэффициента определяется из выражения [3, формула 10,11]
где 
продолжительность простоя автомобиля в одном КР с учетом транспортировки на АТП, дней [7 таблица 2.6]
— количество рабочих дней подвижного состава в АТП в году, дней по значению 
коэффициент вероятности направления автомобилей определенной i-й «возрастной» группы в КР
где 
нормативная продолжительность простоя автомобиля в КР на АРП, дней
— время, затрачиваемое на транспортировку автомобиля в КР, дней
Зависит от расстоянии между АТП и АРП и времени на оформление и сдачу в ремонт автомобиля. При отсутствии фактических данных это время ориентировочно принимается равным 10-20% от
Для расчетов принимаем = 22 дня
принимаем = 2 дня продолжительность простоя 
= 22+2=24
Коэффициент 
определяем по формуле
где 
– ожидаемое количество КР автомобиля в i-й «возрастной» группе
— списочное количество автомобилей в i-й «возрастной» группе.
Учитывая данные определяем 
по каждой i-й «возрастной» группе автомобиля.
КТГ по простою в КР по каждой i-й «возрастной» группе автомобиля.
Общий КТГ по каждой i-й «возрастной» группе.
Общий КТГ автомобилей по АТП определяем по формуле [3, формула 10,13]
H∑I=1 
где 
— часть списочного состава парка автомобилей в i-й «возрастной» группе.
Общий КТГ автомобилей по АТП
= 0,9
По результатам расчетов составляем таблицу №2
Расчет КТГ парка по АТП
| Марка автомобиля | Показатели | Пробег с начала эксплуатации | По АТП | |
| >0.5 | 0.5-0.75 | 0.75-1.0 | >1.0 | |
| КамАЗ 5320 | Списочное количество автомобилей | |||
| Часть списочного состава парка в группе | 0,067 | 0,2 | 0,467 | 0,267 |
| Годовое количество КР | ||||
| Вероятность КР в текущем году | 0,26 | 0,55 | ||
| КТГ рассчитан по простоям КР ТО и ТР Суммарный | 1,000 0,943 | 1,000 0,919 | 0,98 0,887 | 0,96 |
Коэффициент использования автомобилей определяется из выражения [3,с 184]
Где — количество рабочих дней в году подвижного состава АТП, дней.
— расчетный коэффициент технической готовности парка
— коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей в рабочие дни парка по эксплуатационным причинам ( при отсутствии данных = 0,95-0,97)
Принимаем = 0,95
Годовой пробег автомобиля определяется по формуле
= 365*0.7*175 = 44700
Коэффициент перехода от цикла к году.
Число ТО-1 и ТО-2 на весь парк автомобилей за год.
Коэффициент перехода от цикла к году определяется по формуле [4,формула 15.10]
= 
= 0,15
Количество ТО-1 и ТО-2 на один автомобиль и весь парк [4, формула 15,12]
= 
= 
Годовой объем работ и численность производственных рабочих.
Годовой объем работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объемы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объемов определяется численность рабочих, производственных зон и участков.
Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО-1 и ТО-2 производятся исходя из годовой производственной программы данного вида обслуживания и его трудоемкости. Годовой объем ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоемкости на 1000 км пробега.
Для расчета годового объема работ предварительно для подвижного состава проектируемого АТП устанавливают нормативную трудоемкость ТО и ТР в соответствии с положением, а затем корректируют с учетом конкретных условий эксплуатации.
Нормативы ЕО включают только трудоемкость уборочно-моечных работ, а другие работы ЕО (заправочные, контрольно-осмотровые, проверка технического состояния автомобиля) производится водителем за счет подготовительно-заключительного времени и механиком КТП. Уборочно-моечные работы производятся по потребности в зависимости от климатических и сезонных условий с целью обеспечения санитарных требований и надлежащего внешнего вида подвижного состава. При проектировании в расчетах обычно принимают, что уборочно-моечные работы проводятся при каждом ЕО. Нормативы трудоемкости ТО-1 и ТО-2 предусматривают выполнение только перечня регламентированных работ. Однако на базе анализа и достаточного количества достоверных данных по АТП с целью снижения простоя автомобилей в ТО-1 и ТО-2 могут включаться дополнительно отдельные виды работ текущего ремонта, регулярно выполняемые при соответствующим ТО. Эти работы включают в объем ТО и выполняют в качестве профилактических (сопутствующего ремонта) работ.
Суммарная трудоемкость операции сопутствующего ремонта не должна превышать 15-20 % от трудоемкости соответствующего вида ТО. Соответственно трудоемкость ТР по АТП, выполняемые на постах зоны ТР, не должна учитывать те объемы работ которые выполняются совместно с операциями технического обслуживания. При ТО-2 возникает необходимость в снятии отдельных приборов и узлов для устранений неисправностей и контроля на специальных стендах производственных участков. Поэтому выполнение 90-95% объема работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10% на производственных участках. В основном это работы по системе питания, электротехнические, аккумуляторные, шиномонтажные. При проектировании, этот объем работ распределяется равномерно по соответствующим участкам.
Диагностирование подвижного состава на АТП может производиться отдельного или совмещаться с ТО и ТР.
На АТП числом автотранспорта до 150 и при смешанном парке все виды диагностирования рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащенным комбинированным стендом.
На АТП с числом автомобилей 150-400 рекомендуется посты Д-1 и Д-2 иметь разделенными. Для крупногабаритных автомобилей, а также при организации ТО-1 на поточных линиях Д-1 целесообразно проводить совместно с ТО-1.
Для АТП с числом автомобилей более 400 рекомендуется проводить Д-1 и Д-2 на отдельных специализированных постах. При этом помимо постов Д-1 и Д-2 необходимо иметь средства диагностирования в зоне ТР (стенды для испытания и регулировки тормозов, углов установки управляемых колес). Также на постах диагностики рекомендуется проводить регулировочные работы.
Учитывая выше изложенное при организации диагностирования Д-1 и Д-2 на отдельных постах, для последующих расчетов постов ТО и ТР необходимо скорректировать годовые объемы работ по ТО и ТР. Для этого из годовых объемов работ ТО-1 и ТО-2, а также из годового объема постовых работ текущего ремонта, определенного в результате его распределения по видам работ следует исключить объемы диагностических и часть регулировочных работ. При совмещении диагностирования Д-1 с ТО-1 годовой объем работ ТО-1 и соответственно трудоемкость ТО-1 не корректируется.
Годовой объем работ по ТО.
Трудоемкость То-1 определяется по формуле
Где 
скорректированная трудоемкость ТО-1 при выполнении регламентированных работ, чел/ч.
трудоемкость работ сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел/ч.
Трудоемкость регламентированных работ при проведении ТО-1 [4, формула 15,21]
Где 
нормативная трудоемкость ТО-1
Чел.час [7, таблица 2,9]
коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы [7, таблица 2,12]
коэффициент корректирования трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и регламентируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава [7, таблица 2,15]
Согласно таблиц принимаем значения
Трудоемкость сопутствующего ремонта
Где 
доля сопутствующего ТР при выполнении ТО-1. Для расчетов принимаем
= 15-20%
Трудоемкость ТО-2 определяется по формуле
Где 
скорректированная трудоемкость регламентированных работ ТО-2
— трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2
Трудоемкость регламентированных работ ТО-2
(26)
Согласно таблиц принимаем
= 8,73 чел/ч
= 8,73*1*1,15=10
= 10+2 = 12
Суточная программа ТО-1 и ТО-2
= 495/305 = 1,6
= 240/305 = 0,8
Годовой объем по ТО-1 определяется по формуле [6 с.41]
Годовой объем работ ТО-2 по маркам подвижного состава.
=240*12=2880
Технологически необходимое 
и штатное количество рабочих 
для зоны ТО-1
= 1279,2/2015 = 1
= 1279,2/1658 =1
Технологически необходимое и штатное для зоны ТО-2
= 2880/2015 = 1
= 2880/1658 = 2
| Наименование показателя | Условное обозначение | Единица измерения | Величина |
| Расчетная | Принятая | ||
| 1. Годовая | ∑  | Чел/ч |
Число постов обслуживания
[ 6. с 55]
Где 
– так поста, мин
ритм производства
Ритм производства это время приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуживаемых автомобилей из данной зоны.
Ритм производства [6, с.54]
Где 
продолжительность смены
– суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО.
Такт поста представляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост. Такт поста [ 6. с 55]
Где 
трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту чел
– время затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезде с поста, мин. Принимаем = 3 мин[ 6. с 54]
– Число рабочих, одновременно работающих на посту [4, таблица 15,4]
3. Организационный раздел
Технологический процесс ТО и ремонта на АТП.
Под технологическим процессом понимается определенная последовательность работ или операций, выполняемая в соответствии с технологическими требованиями.
При осуществлении технологического процесса ТО и ТР автомобиля производятся работы, направленные на поддержания технического состояния автомобиля на заданном уровне.
Рациональная последовательность выполнения работ обеспечивается технической документацией в виде технологических карт, заводских инструкции, технических условий и т.п. Технологический процесс ТО и ТР осуществляется на рабочих постах, то есть участке производственной площади оснащенной необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, предназначенным для размещения автомобиля ( в некоторых случаях) и выполнения одной или нескольких однородных работ.
Работу зон ТО и ТР организуют таким образом, чтобы уменьшить простои подвижного состава в неисправном состоянии и в ожидании технических воздействии. В этом случае используется общепринятая схема технологического процесса ТО и ремонта автомобилей представленная на рисунке №1
Одной из основных зон АТП является зона хранения подвижного состава. В этой зоне подвижной состав хранится в меж сменное время и здесь же водители ежедневно проводят подготовку автомобилей к работе на линии. К этой же зоне относится и КТП через которую водителя выезжают на линию и возвращаются. На КТП дежурные механики проверяют документы на право выезда, въезда, контролируют техническое состояние подвижного состава.
Следующим основным подразделением технической службы АТП является комплексный участок ТО и ТР автомобилей. Эти подразделения оборудуют рабочими постами для размещения автомобилей. В зону ТО и ТР автомобили как правило поступают после зоны ЕО. Участок ТО подразделяют на зоны Д-1 и углубленной Д-2 диагностики. Посты зоны ТР оборудованы в основном для проведения разборочно-сборочных работ. В целях выявления неисправностей и проверки качества ремонта может применяться диагностическое оборудование, которое концентрируется на постах ремонтной диагностики (контроль качества ТО и ТР)
Дальнейшая специализация постов и ТР производятся таким образом чтобы уменьшить простой подвижного состава. Потери линейного времени снижают назначением режима работы зоны УМР. ТО-1 в меж сменное время, остальные участки работают совместно с зоной ТО-2 и ТР. Производственные подразделения ( агрегатное, электротехническое, кузнечно-рессорное и т.д.) производят ремонт узлов и агрегатов снятых с автомобиля в зоне ТР.
| Наименование оборудования | Тип модель | Количество | Размер в плане мм *мм | Площадь  | Установленная мощность, кВт |
| Единицы | Общая | Единицы | Общая |
Площадь участка рассчитывают по площади занимаемой оборудованием и коэффициент плотности его расстановки. Площадь участка [6,с.77]
— площадь горизонтальной проекции автомобиля,
количество постов в зоне ТР [2, Приложение 24]
суммарная площадь горизонтальной проекции оборудования, расположенной на площади, занятой постами и линиями,
— коэффициент плотности расстановки постов и оборудования [2, таблица 4,61]
= 4
= L x b = 7.43*25=18.6,
Расчет освещения и вентиляции.
Расчет естественного освещения сводится к определению числа окон при боковом освещении и ф… при верхним освещении.
Световая площадь оконных (световых) проемов участка. [14, с.167]
Где 
площадь участка пола,
а – световой коэффициент. Принимаем а=0.25 [ 9, приложение 12, таблица 1]
Световая площадь окон. 
Принимаем окно с размером сторон … с общей световой площадью …
Общая световая мощность ламп [9, с.168]
норма расхода электроэнергии, Вт/
укрупненных расчетах принимают R = 15-20 Вт/ [ 9, приложение 12, таблица 2]
При помощи ламп 200 Вт, количество светильников составит
= 
светильника
=
вентиляции определяют необходимый воздухообмен, подбивают вентилятор и электродвигатель. Исходя из объема помещения и кратность обмена воздуха, производительность вентилятора определяется [9,с.170]
Где 
объем участка,
— кратность объема воздуха. Принимаем K=4 [ 9, приложение 12, таблица 2]
объем участка составляет
= *6 =
W = х 4 = 
Подбираем вентилятор в количестве … шт [ 9, приложение 12, таблица 3]
Мощность электродвигателя вентилятора [9,с.175]
кВт
давление вентилятора (Па)
— КПД вентилятора
— КПД подачи ( 
= 0.8)
Подбираем электродвигатель мощностью с частотой вращения типа
Источник