Ремонт автомобильных дорог бухгалтерский учет

Ремонт автомобильных дорог бухгалтерский учет

Об актуальных изменениях в КС узнаете, став участником программы, разработанной совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу выдаются удостоверения установленного образца.

Программа разработана совместно с АО «Сбербанк-АСТ». Слушателям, успешно освоившим программу, выдаются удостоверения установленного образца.

Казенное учреждение осуществило реконструкцию участка автомобильной дороги, числящейся на балансе учреждения. Затраты на реконструкцию собираются на счете 1.106.11. В декабре 2019 года осуществлен ввод реконструированного участка в эксплуатацию. В результате произведенных учреждением капитальных вложений возник новый объект основных средств — недвижимое имущество «Реконструкция участка автомобильной дороги». Государственная регистрация недвижимого имущества окончена в январе 2020 года, до момента представления отчетности.
Правомерно ли в данном случае отразить в годовом балансе остаток капитальных вложений по реконструкции на счете 106.11, а также отразить за балансом на счете 01 введенный в эксплуатацию участок дороги?

Рассмотрев вопрос, мы пришли к следующему выводу:
На основании документов, подтверждающих государственную регистрацию права оперативного управления на объект недвижимости, полученных учреждением после отчетной даты, но до даты представления годовой отчетности, казенному учреждению последним днем отчетного периода необходимо отразить недвижимое имущество в составе основных средств на счете 101 10 «Основные средства — недвижимое имущество учреждения» как событие после отчетной даты.

Обоснование вывода:
Автомобильная дорога является прочно связанным с землей объектом, перемещение которого без несоразмерного ущерба его назначению невозможно. Таким образом, автомобильная дорога относится к недвижимому имуществу (п. 1 ст. 130 ГК РФ), право собственности на недвижимое имущество подлежит государственной регистрации (п. 1 ст. 131 ГК РФ). При этом во введении в Общероссийский классификатор ОК 013-2014 (СНС 2008) «Общероссийский классификатор основных фондов», который принят и введен в действие приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 12.12.2014 N 2018-ст, автомобильные дороги приведены в качестве примера сооружения. Таким образом, автомобильные дороги подлежат учету в составе основных средств недвижимого имущества учреждения.
Согласно прямой норме п. 36 Инструкции N 157н принятие к учету и выбытие из учета объектов недвижимого имущества, права на которые подлежат в соответствии с законодательством Российской Федерации государственной регистрации, осуществляется на основании первичных учетных документов с обязательным приложением документов, подтверждающих государственную регистрацию права или сделку. Отражение недвижимых объектов основных средств на счете 101 10 «Основные средства — недвижимое имущество учреждения» до государственной регистрации соответствующего права положениями Инструкции N 157н не предусмотрено (смотрите также письмо Минфина России от 14.07.2015 N 02-06-10/40377).
Вместе с тем начиная с отчетности за 2019 год применяются положения Стандарта «События после отчетной даты». Завершение после отчетной даты процесса оформления государственной регистрации права собственности (права оперативного управления), который был инициирован в отчетном периоде, в соответствии с п. 7 Стандарта «События после отчетной даты» относится к событию после отчетной даты, подтверждающему условия деятельности субъекта отчетности. Такое событие, подтверждающее условия деятельности, отражается в бухгалтерском учете последним днем отчетного периода путем оформления дополнительных бухгалтерских записей по счетам Рабочего плана счетов бухгалтерского учета (до отражения бухгалтерских записей по завершении финансового года) в соответствии с п. 8 Стандарта «События после отчетной даты». Аналогичная позиция высказывалась финансовым ведомством и ранее, до применения Стандарта «События после отчетной даты» (смотрите, например, абзац третий п. 1.1.4 письма Минфина России и Федерального казначейства от 02.02.2017 NN 02-07-07/5669, 07-04-05/02-120).
Таким образом, в рассматриваемой ситуации казенному учреждению необходимо отразить принятие к учету в составе объектов основных средств нового объекта недвижимого имущества, зарегистрированного и закрепленного на праве оперативного управления до момента составления (подписания) и представления годовой отчетности последним днем отчетного периода. Наличие в данном случае на конец отчетного периода остатка по счету 106 11 «Вложения в основные средства — недвижимое имущество» в сумме затрат на создание объекта «Реконструкция участка автомобильной дороги» будет рассматриваться контролирующими органами в качестве нарушения требований к бюджетному учету, в том числе к составлению, представлению бюджетной отчетности.

Ответ подготовил:
Эксперт службы Правового консалтинга ГАРАНТ
государственный советник 1 класса Разрезова Татьяна

Контроль качества ответа:
Рецензент службы Правового консалтинга ГАРАНТ
член Союза развития государственных финансов Суховерхова Антонина

16 января 2020 г.

Материал подготовлен на основе индивидуальной письменной консультации, оказанной в рамках услуги Правовой консалтинг.

© ООО «НПП «ГАРАНТ-СЕРВИС», 2021. Система ГАРАНТ выпускается с 1990 года. Компания «Гарант» и ее партнеры являются участниками Российской ассоциации правовой информации ГАРАНТ.

Все права на материалы сайта ГАРАНТ.РУ принадлежат ООО «НПП «ГАРАНТ-СЕРВИС». Полное или частичное воспроизведение материалов возможно только по письменному разрешению правообладателя. Правила использования портала.

Портал ГАРАНТ.РУ зарегистрирован в качестве сетевого издания Федеральной службой по надзору в сфере связи,
информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзором), Эл № ФС77-58365 от 18 июня 2014 года.

ООО «НПП «ГАРАНТ-СЕРВИС», 119234, г. Москва, ул. Ленинские горы, д. 1, стр. 77, info@garant.ru.

8-800-200-88-88
(бесплатный междугородный звонок)

Редакция: +7 (495) 647-62-38 (доб. 3145), editor@garant.ru

Отдел рекламы: +7 (495) 647-62-38 (доб. 3136), adv@garant.ru. Реклама на портале. Медиакит

Если вы заметили опечатку в тексте,
выделите ее и нажмите Ctrl+Enter

Источник

Строим дорогу — учитываем расходы (Манохова С.В.)

Дата размещения статьи: 06.07.2014

Строительство и ремонт дорог производятся в теплое и сухое время года, а значит, для этого наступил самый благоприятный момент. И пока строители осваивают выделенные на указанные работы деньги, предлагаем бухгалтерам ознакомиться с порядком учета расходов на строительство, реконструкцию и ремонт собственных автомобильных дорог.

Дороги и объекты дорожного хозяйства — объекты ОС

На территории любого промышленного предприятия есть объекты дорожного хозяйства: подъездные пути, паркинги, тротуары, открытые складские площадки и т.п. Кроме того, в собственности предприятия могут находиться автомобильные дороги (к собственности юридических лиц относятся автомобильные дороги, построенные ими за счет собственных средств на предоставленных в установленном законодательством порядке земельных участках, или автомобильные дороги, переданные им в собственность в соответствии с законодательством РФ) (п. 12 ст. 6 Закона об автомобильных дорогах ).
———————————
Федеральный закон от 08.11.2007 N 257-ФЗ «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации».

Безусловно, указанные объекты отвечают критериям отнесения их к категории основных средств в целях бухгалтерского учета, поскольку они (п. 4 ПБУ 6/01 «Учет основных средств» ):
— предназначены для использования в производстве продукции;
— предназначены для использования в течение длительного времени (продолжительностью свыше 12 месяцев);
— предположительно не будут проданы;
— способны приносить организации экономические выгоды в будущем.
———————————
Утверждено Приказом Минфина России от 30.03.2001 N 26н.

Соответственно, их стоимость погашается в бухгалтерском учете посредством начисления амортизации (п. 17 ПБУ 6/01).
В налоговом учете названные объекты также относятся к категории ОС (в целях гл. 25 НК РФ под основными средствами понимается часть имущества, используемого в качестве средств труда для производства и реализации товаров, для управления организацией первоначальной стоимостью более 40 000 руб.) (п. 1 ст. 257 НК РФ). И — что более важно для нас — данные основные средства являются амортизируемым имуществом, критерии отнесения к которому по большинству пунктов совпадают с бухгалтерскими догмами (п. 1 ст. 256 НК РФ) :
— имущество должно находиться у налогоплательщика на праве собственности;
— оно должно использоваться для извлечения дохода;
— срок полезного использования объекта должен превышать 12 месяцев, а его стоимость — 40 000 руб.
———————————
В частности, дорога автомобильная с усовершенствованным облегченным или переходным типом дорожного покрытия поименована в Классификации основных средств, включаемых в амортизационные группы, утв. Постановлением Правительства РФ от 01.01.2002 N 1.

Строительство дорог и объектов дорожного хозяйства — дело затратное и небыстрое. По общему правилу расходы, понесенные организацией на создание основного средства, аккумулируются на счете 08 «Вложения во внеоборотные активы», субсчет 08-3 «Строительство объектов ОС». Затраты по завершенным строительством объектам списываются со счета 08 в дебет счета 01 «Основные средства». Принятие к учету ОС осуществляется по первоначальной стоимости (сумме фактических затрат организации на приобретение, сооружение и изготовление), включающей в себя суммы, уплачиваемые организациям:
— за осуществление работ по договору строительного подряда (в том числе по работам по подготовке территории для строительства, сооружению земляного полотна, устройству оснований дорожной одежды и др.);
— за информационные и консультационные услуги, связанные с приобретением основных средств;
— иные затраты, непосредственно связанные с приобретением, сооружением и изготовлением объекта основных средств.
В налоговом учете первоначальная стоимость основного средства определяется как сумма расходов на его приобретение, сооружение, изготовление, доставку и доведение до состояния, в котором оно пригодно для использования (за исключением возмещаемого НДС) (п. 1 ст. 257 НК РФ).
При введении дороги в эксплуатацию ее собственник может воспользоваться общим правилом и включить в состав внереализационных расходов амортизационную премию — не более 30% первоначальной стоимости ОС (п. 9 ст. 258 НК РФ).

Восстановление дорог и объектов дорожного хозяйства

Построить дорогу мало, ее нужно поддерживать в технически исправном состоянии. Восстановление объектов основных средств может осуществляться посредством ремонта, модернизации и реконструкции. Порядок учета названных работ в бухгалтерском и налоговом учете не одинаков, поэтому важно разграничивать указанные понятия.

Примечание. Порядок учета ремонтных работ отличается от порядка учета работ по достройке и реконструкции автомобильных дорог и объектов дорожного хозяйства, поэтому бухгалтер должен четко разграничивать эти понятия.

В силу п. 27 ПБУ 6/01 затраты на ремонт основных средств отражаются в бухгалтерском учете отчетного периода, к которому они относятся. В таком случае задействуются соответствующие счета учета затрат на производство (расходов на продажу) в корреспонденции с кредитом счетов учета произведенных затрат. Отражаются поименованные факты хозяйственной жизни на основании первичных документов по учету операций отпуска (расхода) материальных ценностей, начисления оплаты труда, задолженности поставщикам за выполненные работы по ремонту и других расходов (п. 67 Методических указаний по бухгалтерскому учету основных средств ).
———————————
Утверждены Приказом Минфина России от 13.10.2003 N 91н.

В случае если предприятие на регулярной основе (с периодичностью более 12 месяцев) осуществляет капитальный ремонт дороги и возникающие при этом расходы существенны, данные расходы отражаются на счете 97 «Расходы будущих периодов» и списываются постепенно в течение периода, составляющего интервал между ремонтами .
———————————
Подробнее об этом см. статью О.В. Давыдовой «Учет расходов на ремонт объектов ОС», N 10, 2013.

Затраты на модернизацию и реконструкцию объекта ОС после их окончания увеличивают первоначальную стоимость такого объекта (если в результате проведения названных работ улучшаются первоначально принятые нормативные показатели функционирования — срок полезного использования, качество применения и т.п.).
Аналогичные правила действуют в налоговом учете: расходы на ремонт основных средств представляют собой прочие расходы и признаются для целей налогообложения прибыли в том отчетном (налоговом) периоде, в котором они были осуществлены, в размере фактических затрат (п. 1 ст. 260 НК РФ) (Письмо Минфина России от 24.12.2012 N 03-03-06/1/719). При этом налогоплательщики имеют право создать резерв на ремонт ОС (ст. 324 НК РФ) .
———————————
См. статью О.В. Давыдовой «Создаем налоговый резерв под предстоящие расходы на ремонт ОС», N 10, 2013.

Работы по достройке, дооборудованию, реконструкции, модернизации изменяют первоначальную стоимость ОС (п. 2 ст. 257 НК РФ). Получается, что единовременно учесть в целях налогообложения прибыли суммы, потраченные предприятием на реконструкцию дороги, неправомерно — стоимость обозначенных работ следует погашать через механизм амортизации.
Налоговый кодекс дает определения названным работам. Так, к работам по достройке, дооборудованию, модернизации относятся работы, вызванные изменением технологического или служебного назначения объекта амортизируемого основного средства, повышенными нагрузками и (или) другими новыми качествами. В целях применения гл. 25 НК РФ к реконструкции относится переустройство существующих объектов ОС, связанное с совершенствованием производства и повышением его технико-экономических показателей и осуществляемое по проекту реконструкции основных средств в целях увеличения производственных мощностей, улучшения качества и изменения номенклатуры продукции.
Для более детальной классификации тех или иных работ целесообразно обратиться к отраслевым нормативным документам. В соответствии с п. п. 10 — 12 ст. 3 Закона об автомобильных дорогах содержание автомобильной дороги — это комплекс работ по поддержанию надлежащего технического состояния автомобильной дороги, оценке ее технического состояния, а также по организации и обеспечению безопасности дорожного движения. Ремонт автомобильной дороги — это работы по восстановлению транспортно-эксплуатационных характеристик дороги, при выполнении которых не затрагиваются конструктивные и иные характеристики надежности и безопасности автомобильной дороги. Капитальный ремонт дороги — это комплекс работ по замене и (или) восстановлению конструктивных элементов дороги, дорожных сооружений и (или) их частей. Причем при проведении работ капитального характера не изменяются технические характеристики класса и категории дороги, границы полосы отвода автомобильной дороги. Под реконструкцией дороги понимается комплекс работ, при выполнении которых осуществляется изменение параметров автомобильной дороги (ее участков), ведущее к изменению класса и (или) категории дороги либо влекущее за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги.

Важный момент. Реконструкция дороги — это комплекс работ, при выполнении которых изменяются параметры дороги, влекущие за собой изменение класса и (или) категории дороги либо границы полосы отвода. Другие работы, в том числе по поддержанию надлежащего технического состояния дороги, восстановлению ее транспортно-эксплуатационных характеристик, замене отдельных элементов, классифицируются как ремонт.

Те же определения, по нашему мнению, можно использовать и при систематизации технических работ в отношении иных объектов дорожного хозяйства.
Приказом Минтранса России от 16.11.2012 N 402 утверждена Классификация работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог, в которой детально перечислены виды и состав дорожных работ по каждому типу ремонта. Подробно остановимся на Классификации работ по капитальному ремонту автомобильных дорог, так как именно эти виды работ можно спутать с осуществлением работ по реконструкции. При капитальном ремонте проводятся в том числе следующие работы:
1) по земляному полотну и системе водоотвода:
— устранение деформаций и повреждений элементов земляного полотна;
— замена изношенных звеньев прикромочных и телескопических лотков, дренажей, водоотводных канав, быстротоков, водобойных колодцев, элементов подводящих и отводящих русел у водопропускных труб, элементов ливневой канализации и других изношенных элементов системы водоотвода;
2) по дорожным одеждам:
— ликвидация колей глубиной более 50 мм с заменой верхних слоев дорожной одежды методами фрезерования или регенерации на ширину полос наката или на всю ширину покрытия с укладкой одного или нескольких слоев асфальтобетона;
— восстановление дорожных одежд в местах исправления земляного полотна и водоотвода;
3) по искусственным и защитным дорожным сооружениям:
— замена балок (более 25%) в пролетных строениях;
— восстановление или замена подпорных стен, противолавинных галерей, навесов, устройство укрепительных и регуляционных сооружений, сооружений для защиты от наледей, оползней и др.;
4) по элементам обустройства автомобильных дорог:
— замена знаков, сигнальных столбиков, барьерных ограждений и шумозащитных сооружений;
— нанесение разметки на период капитального ремонта и после него;
— замена элементов пунктов весового и габаритного контроля транспортных средств;
5) прочие работы по капитальному ремонту, в том числе:
— проведение инженерных изысканий, специальных обследований и разработка проектной документации на капитальный ремонт, экспертиза проектной документации;
— устройство и ликвидация временных объездов и искусственных сооружений на участках капитального ремонта.
Основным признаком реконструкции является изменение параметров автомобильной дороги (ее участков), ведущее к изменению класса и (или) категории дороги либо влекущее за собой изменение границы полосы отвода автомобильной дороги. Поясним сказанное. В настоящее время различают три класса автомобильных дорог: автомагистраль, скоростная и обычная (нескоростная автомобильная дорога) — и пять категорий (I — V), группировка в которых происходит в зависимости от общего числа полос движения, ширины полосы движения, обочины, разделительной полосы, способа пересечения дороги с автомобильными и железными дорогами (в одном либо разных уровнях) и др. По понятным причинам в собственности промышленного предприятия может находиться обычная (нескоростная) дорога преимущественно III — V класса (Приложение к Правилам классификации автомобильных дорог в Российской Федерации ).
———————————
Утверждены Постановлением Правительства РФ от 28.09.2009 N 767.

К той или иной категории автомобильная дорога относится по результатам оценки ее технического состояния. В отношении частной дороги оценка проводится собственником этой дороги (пп. «д» п. 6 Правил классификации автомобильных дорог в Российской Федерации, п. 3 Порядка проведения оценки технического состояния автомобильных дорог ).
———————————
Утвержден Приказом Минтранса России от 27.08.2009 N 150.

Дадим определение еще одному важному показателю, изменение которого при проведении технических работ может служить сигналом, что имеет место реконструкция автомобильной дороги, — полосе отвода автомобильной дороги. Итак, согласно п. 15 ст. 3 Закона об автомобильных дорогах полоса отвода — это земельные участки (независимо от категории земель), которые предназначены для размещения конструктивных элементов автомобильной дороги, дорожных сооружений и на которых располагаются или могут располагаться объекты дорожного сервиса.
Теперь рассмотрим ряд судебных решений, в которых организации судились с налоговиками по вопросу классификации технических работ, проведенных в отношении автомобильных дорог и объектов дорожного хозяйства, принадлежащих предприятиям на праве собственности.

Ремонт или реконструкция?

В Постановлении ФАС МО от 19.12.2013 по делу N А40-85714/12, по мнению налоговой инспекции, на объекте «подъездная дорога к нефтестабилизационному производству (НСП)» проводился не капитальный ремонт дороги на участке протяженностью 1531 м (как указано в первичных учетных документах), а ее реконструкция, причем протяженность реконструированного участка налоговики определили вдвое короче — приблизительно 600 — 700 м, исходя из того, что покрытие на данном участке дороги при визуальном осмотре внешне выглядело более новым. В этой связи инспекторы сочли, что предприятие неправомерно признало в целях налогообложения расходы по спорным видам работ единовременно. Доказательную базу по указанному делу налоговики строили на основании протокола осмотра территории. Так, ими было выявлено, что:
— толщина асфальтобетонного слоя дороги после ремонта (согласно акту выполненных работ) должна составить 10 см, тогда как на основании свидетельства о государственной регистрации права собственности на названный объект толщина асфальтобетонного слоя равна 8 см;
— ширина проезжей части в момент осмотра составила 6,5 м, а не 6 м, как прописано в свидетельстве.
Суд в данном деле занял сторону налогоплательщика. Он указал, что осмотр был проведен налоговым органом спустя три года после проведения ремонта дороги, а современная судебная практика исходит из того, что протоколы осмотров территории, помещений, используемых налогоплательщиком для извлечения прибыли, проведенных не в том периоде, в котором совершено правонарушение, не отвечают требованиям относимости доказательств (ст. 67 АПК РФ) .
———————————
На этот счет см. также Постановления ФАС МО от 01.02.2012 по делу N А41-25894/10, от 31.01.2012 по делу N А40-27092/11-90-114, ФАС СЗО от 26.04.2011 по делу N А05-6756/2010.

Конечно, ни Налоговый, ни Арбитражный процессуальный кодексы не содержат прямого указания на то, что осмотр территории может быть проведен только в периоде совершения налогового правонарушения, однако достоверность сведений, приведенных в протоколе осмотра, должна быть подтверждена.
Судом анализировались представленные предприятием дефектные ведомости, которыми подтверждены наличие неисправностей в виде просадки бокового камня, потери несущей способности асфальтобетонного покрытия и его загрязнение, а также результаты выполненных работ.
Согласно свидетельству о государственной регистрации права собственности на спорный объект дорожное покрытие состоит из трех слоев: асфальтобетонного покрытия, щебеночного основания, песчаного слоя. Налоговый орган, принимая во внимание увеличение на 2 см толщины верхнего слоя автодороги, ни в оспариваемом решении, ни в своих возражениях, представленных в суд, не упомянул об установленном на основании акта выполненных работ факта того, что толщина щебеночного основания дороги после проведения работ уменьшилась с 27 см (указанных в свидетельстве о регистрации права собственности на объект) до 15 см, а толщина песчаного слоя — с 30 до 20 см.
Само по себе увеличение толщины одного из трех слоев автодороги (при том, что толщина двух других ее слоев существенно уменьшилась) не свидетельствует об улучшении ее технико-экономических характеристик, изменении ее назначения.
Кроме того, налоговым органом не проводилась специальная экспертиза, в то время как судебная практика рассмотрения подобных споров исходит из того, что протокол осмотра, проведенного налоговым органом без привлечения специалиста или эксперта, не является достоверным доказательством налогового правонарушения .
———————————
См., например, Постановление ФАС МО от 06.04.2011 по делу N А40-29190/10-129-127.

Не подтвержден документально и вывод инспекции об изменении категории автодороги в связи с изменением ее ширины. В соответствии с Правилами классификации автомобильных дорог в Российской Федерации дороги шириной 6 — 6,5 м относятся к IV категории, а автодороги шириной 6,5 — 7 м — к III категории. Следовательно, определенная при осмотре ширина автодороги 6,5 м на участке дороги протяженностью 600 — 700 м, подтверждает, что IV категория дороги не изменена.
В судебных спорах, рассмотренных ФАС МО (Постановление от 31.03.2011 по делу N А41-9084/10), ФАС СЗО (Постановление от 23.10.2008 N А56-39361/2007), судьи также поддержали налогоплательщиков, признав, что произведенные ими работы являются ремонтными.

Ремонт или новое строительство?

В деле N А11-7419/2011 (Постановление ФАС ВВО от 03.09.2012) между налогоплательщиком и налоговыми инспекторами также возник спор по вопросу классификации работ. По мнению предприятия, имел место ремонт дороги, учтенной как основное средство, налоговики же посчитали, что предприятие создало новый объект ОС — площадку с асфальтобетонным покрытием, в результате чего организация неправомерно учла в целях налогообложения прибыли расходы на новое строительство единовременно. Забегая вперед, отметим, что в этот раз судьи всех инстанций поддержали налоговых инспекторов и привлекли предприятие к налоговой ответственности.
———————————
Определением ВАС РФ от 15.11.2012 N ВАС-14642/12 отказано в передаче данного дела в Президиум ВАС.

Из материалов дела: предмет договора строительного подряда — подготовка и асфальтирование площади 5000 кв. м, находящейся на территории предприятия. Согласно смете и актам выполненных работ были осуществлены следующие работы:
— разработан экскаваторами грунт в объеме 2700 куб. м с нагрузкой на автомобили-самосвалы;
— совершены 332 рейса по перевозке грузов автосамосвалами на 1 км в объеме 4320 т;
— устроено выравнивающее основание из песка — в объеме 1350 куб. м, из щебня — в объеме 900 куб. м, из асфальтобетонной смеси — в объеме 216 т;
— устроено покрытие из горячих асфальтобетонных смесей толщиной 4 см в объеме 4500 кв. м.
Создание асфальтобетонной площадки подтверждается протоколом осмотра территории. В частности, на указанной асфальтобетонной площадке расположен навес для хранения готовой продукции.
Ссылка общества на то, что старое покрытие (асфальт, гравий) имелось на 70% площади работ, не была принята во внимание. Суд пришел к выводу о необоснованном отнесении предприятием затрат по созданию основного средства к расходам на ремонт дороги, в результате чего были неправомерно завышены расходы, уменьшающие налогооблагаемую базу по налогу на прибыль.

Дороги, являющиеся собственностью предприятия, отвечают критериям признания их в качестве основных средств. Они принимаются к учету по первоначальной стоимости, которая погашается и в бухгалтерском, и в налоговом учете посредством начисления амортизации.
Восстанавливается дорожное полотно путем проведения ремонта, в том числе капитального, или реконструкции, причем от того, какой вид работ осуществлен, напрямую зависит порядок учета затрат.
Нередко в руки бухгалтерам поступают документы (договоры, сметы, акты выполненных работ), в которых перечислены состав и виды дорожных работ, но не дано их определение. Между тем, чтобы не допустить ошибку при их учете, бухгалтер должен уметь четко их классифицировать. Работы по поддержанию надлежащего технического состояния дороги, восстановлению ее транспортно-эксплуатационных характеристик, замене отдельных элементов классифицируются как ремонт. Если же в результате работ изменились класс и (или) категория дороги либо границы полосы отвода дороги, речь идет уже о реконструкции (при классификации на помощь бухгалтеру придут отраслевые законодательные и нормативные документы).

Если вы не нашли на данной странице нужной вам информации, попробуйте воспользоваться поиском по сайту:

Источник