Реконструкция дорожных одежд переходного типа
К дорожным одеждам переходного типа относятся одежды, имеющие гравийные или щебеночные покрытия, а также покрытия из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими, и мостовые. Такие дорожные одежды устраиваются на дорогах IV и V категорий при интенсивности движения до 300 авт./сут. На дорогах с интенсивностью движения свыше 500 авт./сут применяются покрытия из гравийных или щебеночных материалов, обработанных органическими вяжущими.
В Российской Федерации по состоянию на 01.01.2010 г. имелось 155470 км дорог с дорожными одеждами переходного типа, что равно 30,3 % всей протяженности дорог.
В Финляндии протяженность гравийных дорог 29000 км, что составляет 37 % всей протяженности дорог общего пользования.
Основные преимущества дорожных одежд переходного типа состоят в возможности широкого использования местных материалов, простоте технологии строительства и как следствие в низкой стоимости.
Недостатками одежд переходного типа являются невысокая прочность и долговечность, появление деформаций и разрушений, пылимость. В связи с этим при увеличении интенсивности движения более 500 авт./сут переходные покрытия перестраиваются.
В зависимости от состояния дорожной одежды, фактической и ожидаемой интенсивности движения назначается вид работ по реконструкции покрытий переходного типа.
Существует три варианта перестройки покрытий переходного типа:
— восстановление и усиление гравийного или щебеночного покрытия путем устройства нового слоя из гравия или щебня или путем добавления нового гравия или щебня с перемешиванием со старым материалом для улучшения его фракционного состава;
— ремонт существующего гравийного или щебеночного покрытия и устройство нового слоя из материалов, обработанных органическими или минеральными вяжущими, с переводом дорожной одежды из переходного типа в облегченный тип. В этом случае старая дорожная одежда является основанием.
— разборка и замена дорожной одежды из щебня или гравия при значительном разрушении покрытия из-за использования при строительстве малопрочных материалов и их загрязнения в процессе эксплуатации.
В каждом конкретном случае решение принимается после детального обследования и анализа состояния существующей дорожной одежды, при этом производится визуальное обследование дорожной одежды, определяется зерновой состав каменного материала, его физико-механические показатели, содержание пылеватых и глинистых частиц, а для грунтов тип, число пластичности, влажность, гранулометрический состав и другие показатели.
С учетом фактических показателей состояния дорожной одежды, интенсивности и состава движения, грунтовых и гидрологических условий определяются требуемая прочность дорожной одежды и способ использования старой дорожной одежды.
Простейший способ перестройки гравийного или щебеночного покрытия состоит в его сплошном выравнивании и усилении.
Технология работ включает следующие операции:
— ремонт дорожной одежды и земляного полотна в местах пучин, просадок, проломов и глубоких колей;
— очистку поверхности покрытия от грунта, пыли, грязи и мусора;
— кирковку проезжей части на глубину наибольших неровностей, но не менее чем на 5 см. Перед киркованием в сухую погоду покрытие увлажняется водой в количестве 6–12 л/м 2 ;
— транспортирование новой гравийной или щебеночной смеси подобранного состава в количестве от 200 до 800 м 3 /км (по данным диагностики);
— распределение смеси, профилирование и уплотнение;
— досыпка грунта на обочины, разравнивание и уплотнение.
Для усиления применяют гравийную или щебеночную смесь оптимального гранулометрического состава с размером зерен 0–20 мм или 0–40 мм, марка щебня из изверженных и метаморфических пород по прочности не ниже 600 для дорог V категории и 800 для дорог IV категории, из осадочных пород соответственно 400 и 600. Марка гравия и щебня из гравия Др16 и Др12 для дорог V и IV категорий.
При невозможности получения гравийных смесей требуемого зернового состава они готовятся в карьере или на дороге путем добавления и перемешивания отдельных фракций.
В процессе уплотнения рекомендуется увлажнять материал водными растворами гигроскопических солей 20–30 %-ной концентрации с нормой расхода 2–3 л/м 2 , что позволяет обеспечивать плотность, прочность, устойчивость и непылимость покрытия.
Уплотнение производится самоходными катками с гладкими вальцами массой 5–8 т (прикатка) и катками массой 10 т и более (укатка).
Окатанный гравийный материал старого покрытия практически не уплотняется, поэтому в него добавляется 25–30 % дробленого гравия или щебня.
В случае, если по данным диагностики материал существующего покрытия из малопрочных пород и необходимо осуществить его смешение с новым материалом, технология работ включает следующие операции при использовании автогрейдеров:
— очистку поверхности покрытия от грунта, пыли, грязи, мусора;
— кирковка проезжей части на полную толщину покрытия;
— сбор материала существующего покрытия в валик вдоль оси дороги;
— транспортирование нового материала к месту производства работ;
— сбор нового материала в валик вдоль оси дороги;
— совмещение валиков нового и старого материалов в один;
— перемешивание старого и нового материалов продольными проходами автогрейдера;
— распределение материала на ширину проезжей части;
Перемешивание старого и нового материалов можно осуществлять с использованием ресайклера. В этом случае новый материал рассыпается по поверхности существующего покрытия равномерным по толщине слоем. За один проход ресайклера производится перемешивание нового и старого материалов без предварительного рыхления.
В настоящее время в процессе реконструкции дорог гравийные, щебеночные и другие типы переходных покрытий перестраиваются в покрытия облегченного усовершенствованного типа с устройством слоев усиления или защитных слоев из материалов, обработанных вяжущими. Технология строительства таких покрытий аналогична новому строительству.
Контрольные вопросы к главе 3
1. Какие существуют способы реконструкции дорожных одежд?
2. Какие существуют способы разборки слоев дорожных одежд?
3. Способы регенерации дорожных одежд.
4. Способы уширения дорожных одежд и обочин.
5. Способы реконструкции цементобетонных покрытий.
6. Способы реконструкции сборных покрытий.
7. Способы реконструкции дорожных одежд переходного типа.
Нам важно ваше мнение! Был ли полезен опубликованный материал? Да | Нет
Источник
Перестройка дорожных одежд переходного типа
К дорожным одеждам переходного типа относятся, одежды, имеющие гравийные или щебеночные покрытия, а также покрытия из грунтов и местных малопрочных каменных материалов, обработанных вяжущими.
К этому же типу относятся мостовые, доля которых в настоящее время весьма незначительна.
Такие дорожные одежды устраивают на дорогах IV и V категорий при интенсивности движения до 300авт./сут в районах с сухим и жарким климатом и до 500 авт./сут с умеренным климатом.
На дорогах с интенсивностью движения свыше 500авт./сут устраивают покрытия из гравийных или щебеночных материалов, обработанных органическими вяжущими.
Основные преимущества дорожных одежд переходного типа состоят в возможности широкого использования местных материалов, в простоте технологии строительства и, как следствие, в низкой стоимости.
Недостатками таких одежд являются невысокие прочность и долговечность, появление деформаций и разрушений, а также пылимость гравийных и щебеночных покрытий. Поэтому при повышении интенсивности движения (более 500авт./сут) переходные покрытия, как правило, перестраивают.
В зависимости от состояния дорожной одежды, фактической и ожидаемой интенсивности движения назначают вид работ по реконструкции гравийных, щебеночных и других покрытий переходного типа.
Существуют два основных вида перестройки покрытий переходного типа:
— восстановление и усиление гравийного или щебеночного покрытия путем устройства нового слоя из гравия или щебня или путем добавления нового гравия или щебня с перемешиванием со старым материалом для улучшения его фракционного состава;
— ремонт существующего гравийного или щебеночного покрытия и устройство нового слоя из материалов, обработанных органическими или минеральными вяжущими, и тем самым перевод дорожной одежды из переходного типа в дорожную одежду облегченного типа. В этом случае старая дорожная одежда становится основанием.
На рис. 58 приведена схема уширения с последующим усилением слоем асфальтобетона реконструируемой дорожной одежды переходного типа. Встречается и такой вариант, когда существующая дорожная одежда из гравия или щебня полностью разбирается и заменяется новой.
Рис. 58. Схема уширения и усиления переходного покрытия: а — подготовка ровика для уширения; б — уширение и усиление при основании из щебня; в — то же, при основании уширения из камня; 1 — кирковка существующего покрытия на глубину 5-7 см;
2 — нижний слой старого покрытия (щебеночного, гравийного);
3 — песчаный слой; 4 — досыпка обочины и земляного полотна;
5 — песчаный слой уширения;
6 — уширение и утолщение старым щебнем; 7 — тоже новым щебнем;
8 — уширение основания камнем;
9 — новое покрытие из асфальтобетона.
Простейший способ перестройки гравийного или щебеночного покрытия состоит в его сплошном выравнивании и усилении.
Технология работ включает следующие операции:
— перестройку дорожной одежды в местах пучин, просадок, проломов и глубоких колей;
— очистку поверхности покрытия от грунта, пыли, грязи и мусора;
киркование проезжей части на глубину наибольших неровностей, но не менее чем на 4-5см. Перед киркованием в сухую погоду покрытие поливают водой в количестве 6-12л/м 2 и производят предварительное профилирование;
— вывоз на покрытие новой гравийной или щебеночной смеси подобранного состава объемом 200-800м 3 /км;
— распределение смеси автогрейдером, профилирование и уплотнение;
— подсыпку грунта на обочины, разравнивание и уплотнение.
Для усиления применяют гравийную или щебеночную смесь оптимального гранулометрического состава с размером зерен 0-20мм или 0-40мм, марка щебня из изверженных и метаморфических пород по прочности не ниже 600 для дорог V категории и 800 для дорог IV категории, а из осадочных пород соответственно 400 и 600. Марка гравия и щебня из гравия Др16 и Др12 для дорог V и IV категорий.
При невозможности получения из карьера гравийных смесей требуемого зернового состава их готовят в карьере или на месте (на дороге) путем добавления и тщательного перемешивания отдельных фракций.
В процессе уплотнения рекомендуется поливать материал водными растворами гигроскопических солей 20-30%-ной концентрации с нормой расхода 2-3л/м 2 . Это позволяет получить плотное, прочное, устойчивое и непылящее покрытие.
Уплотнение производят вначале самоходными катками с гладкими вальцами массой 5-8т (прикатка), а затем такими же катками массой 10т и более (укатка). Окатанный гравийный материал старого покрытия уплотняется с большим трудом, поэтому в него добавляют 25-30% дробленого гравия или щебня.
В настоящее время в процессе реконструкции дорог гравийные, щебеночные и другие типы переходных покрытий перестраивают в покрытия облегченного усовершенствованного типа с устройством слоев усиления или защитных слоев из материалов, обработанных вяжущими.
Смешение на дороге может выполняться машинами разных модификаций:
— однопроходной грунтосмесительной машиной ДС-162 (рыхление, перемешивание с порошкообразными и жидкими вяжущими, дозирование и распределение жидких вяжущих, предварительное уплотнение за один проход);
— профилировщиком ДС-161 (рыхление, перемешивание — собирание в валик и погрузка на систему транспортеров, отсыпка в валик — за первый проход, распределение смеси из валика в слой — за второй проход). Профилировщик при этом оснащается системой дозирования и распределения жидких компонентов;
— профилировщиком ДС-161 (рыхление, сухое перемешивание, погрузка смеси в смеситель типа Д-370, где выполняется дозирование порошкообразных и жидких вяжущих, перемешивание смеси и выгрузка в виде валика на полотно дороги). При обратном проходе профилировщика производится распределение смеси из валика в слой.
Пропитка может осуществляться как органическими, так и неорганическими вяжущими.
Технология пропитки органическими вяжущими включает последовательное выполнение операций:
— измельчение слоя указанными выше машинами;
— подвоз и распределение вяжущего гудронатором;
— подвоз и распределение фракций каменного материала мельче основной фракции материала в слой автогрейдером, прикатка катками и снова повторение технологических операций только с каменными материалами более мелких фракций.
Пропитку можно осуществлять на щебне марки не ниже 800 из изверженных пород и не ниже 600 из осадочных пород. Если обрабатываемый слой будет использоваться как основание, можно уменьшить марку щебня на одну ступень.
Глубина обработки измельчения должна составлять 0,9 от проектной толщины, но не менее 1,5 размера максимальной фракции щебня при его содержании до 30%. Объем каждой следующей фракции щебня составляет 0,9-1,1м 3 на 100м 2 . Расход органического вяжущего составляет 1,0-1,1л/м 2 на каждый см толщины слоя, а для покрытия 1,5-2,0л/м 2 дополнительно.
Особенности производства розлива вяжущего в несколько приемов следующие:
— 1-й розлив — 50% (для битумной эмульсии 70%),
— 3-й розлив для битума 20%.
Битумная эмульсия рассчитывается на содержание битума.
Если щебень сухой (температура воздуха больше 20°С), его увлажняют (8-10л/м 2 ). Битум при этом можно применять только после подсыхания щебня, а эмульсию — сразу. Все работы по рассыпке и уплотнению щебня выполняют до остывания вяжущего. Движение можно открыть через 1-3сут. при использовании эмульсии и через 10сут. при использовании битума.
Пропитка щебеночных (гравийных) оснований пескоцементной смесью, приготовленной в установках типа ДС-50А, ДС-50Б, Д-370, ДС-174 или на бетонных заводах, осуществляется в двух основных режимах: сухом (смесь имеет влажность меньше оптимальной на 20-40%) и переувлажненном (влажность больше оптимальной на 20-40%). В первом случае щебень должен быть сухой, а во втором увлажненный, по норме 3-10л/м 2 .
Уплотнение может осуществляться разными катками в зависимости от необходимой толщины слоя пропитки:
— до 5см — пневмошинным катком за 14-20 проходов по одному следу;
— до 7см — вибробрусом профилировщика ДС-108 при одновременном распределении за один проход;
— до 10см — виброкатком за 2-4 прохода по одному следу;
— до 17см — кулачковым катком за 13-15 проходов по одному следу.
1. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ДОРОГИ И НАЗНАЧЕНИЕ МЕРОПРИЯТИЙ
ПО РЕКОНСТРУКЦИИ ДОРОГ 7
2. ОСОБЕННОСТИ ИЗЫСКАНИЙ ДЛЯ РАЗРАБОТКИ ПРОЕКТОВ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 10
3.ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ
ДОРОГ В ПЛАНЕ И ПРОДОЛЬНОМ ПРОФИЛЕ 14
4.ОСОБЕННОСТИ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ 16
5.РЕКОНСТРУКЦИЯ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
5.1. Условия работы существующего земляного полотна и основные пути повышения его прочности и устойчивости 22
5.2 Подготовительные работы к реконструкции земляного полотна 29
5.3. Способы уширения насыпей и выемок 32
5.4. Исправление продольного профиля. Увеличение высоты насыпей и глубины выемок 45
5.5. Перестройка пучинистых участков 54
5.6. Повышение устойчивости откосов реконструируемого земляного полотна и совершенствование системы водоотвода 63
5.7. Перестройка и удлинение водопропускных труб 71
6. РЕКОНСТРУКЦИЯ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
6.1. Способы реконструкции дорожных одежд 75
6.2 Способы разборки слоев дорожных одежд для повторного использования их материалов 78
6.3. Способы регенерации дорожных одежд и покрытий 79
6.4. Уширение дорожной одежды 89
6.5. Усиление существующих дорожных одежд 93
6.6. Особенности реконструкции дорожных одежд с цементобетонными покрытиями 98
6.7. Устройство краевых полос и укрепление обочин при реконструкции дорог 102
6.8. Перестройка дорожных одежд переходного типа 106
Источник