Ремонт автомобильных кузовов за рулем
КНИГИ ПО КУЗОВНОМУ РЕМОНТУ
Настоящее издание представляет собой авторизированный перевод оригинального немецкого издания «Die Autokarosserie. Pflege. Instandsetzung. Lackierung. Band 175».
Подробно изложены способы и средства для ухода за кузовом в процессе эксплуатации, приведена методика устранения царапин, сколов и неглубоких вмятин на лакокрасочной поверхности. Даны основы выполнения сварочных и окрасочных работ.
Издание адресовано широкому кругу автолюбителей и работникам автомастерских.
Оглавление:
Введение
Сначала слово 6
Указатель для самопомощи 6
Советы и уловки для умелых рук 6
Благодаря полезной кооперации 7
Уход за салоном и кузовом
Внутренняя очистка
Чистка ковриков9
Уборка пола : 9
Борьба с пылью 9
Уход за уплотнителями 11
Очистка и уход за пластиковыми деталями И
Очистка текстильных поверхностей 12
Очистка системы ремней безопасности 14
Стекла 14
Устранение никотиновых отложений 16
Ремонт стекол 17
Наружная мойка
Место для мойки 18
Ополаскивание и смывание 19
Влажный уход за лакировкой 21
Протирка насухо с помощью кожи 23
Уход за дисками 23
Применение очистителя дисков 23
Очистка моторного отсека 25
Очиститель двигателя или растворитель для холодной чистки 26
Автоматические моечные установки
Запретное время для воздушной сушки лаков 27
Портальная моечная установка 27
Разумные программы ‘ 28
Внимательное обращение с оборудованием 30
Крыша
Уход за пластиковыми крышами 30
Крыша из текстильного материала 31
Средства для ухода за лакировкой
хромированными деталями и пластиком
Защита хромированных деталей 33
Новое хромирование 33
Однотонный очиститель пластика 34
Лакировка пластика 34
Чистка пластика 35
Костяк и оболочка
Современный кузов 38
Концепции облегченных конструкций 38
Кузова из алюминия 38
Штампованная клепка и лазерная сварка 41
Проблемы с легкосплавной рамой 41
Легче чем сталь и алюминий 43
Будущее принадлежит смешанным конструкциям 46
Кузовные работы
Определение объема ущерба 50
Составление приблизительной калькуляции 52
Потребуется длительное освоение 54
Вмятины на автомобиле после аварии
Правильно держать молоток 54
Жесткие или мягкие вмятины различие 55
Нагревание вмятины 57
Устранение дефектов от града 62
Отбортовка подкрылков 63
Специальная техника против вмятин 64
Важнейшая деталь кузовного ремонта 67
Сварочные работы
Контактная точечная сварка 72
Сварка в среде защитного газа 72
Автогенная сварка 73
Пайка твердым припоем 73
Сварка дуговой плазмой 73
Лазерная сварка 74
Клейка кузовного тонколистового металла 75
Практика сварочных работ
Правильное оснащение 76
Условия для успешной работы 76
Фрагментарный ремонт 79
Изготовление и приваривание ремонтного листа 84
Примеры обычных ремонтных работ 85
Альтернативные технологии 95
Для защиты и красоты лакированная поверхность
Немного истории
Прогресс с нитролаком 98
Больше темпа при применении лаков на основе
синтетических смол 99
Новые лаки на водной основе 99
Дорога к снижению уровня растворителя 100
Нанолаки от Mercedes-Benz 102
Порошковые лаки 104
Правильный уход за лакировкой
Чистка разными средствами 109
Борьба с остатками насекомых 109
Удаление пятен от битума 110
Лаковый очиститель и полироль 111
Отличительные различия полиролей 112
Нанесение консерванта 114
Рекомендуемый ритм ухода 116
Усталая лакировка 117
Шпатлевка и шлифовка
Чудесное средство шпатлевка 120
2К полиэфирная шпатлевка 121
Нанесение шпатлевки 123
Так называемое время жизнеспособности 123
Полностью просушить 123
Правильная шпатлевка 125
Шлифовка 128
Сухая или влажная шлифовка 129
Водостойкая бумага и машинная шлифовка 130
Нормативы на шлифовальную бумагу 131
Проверка старой структуры лакокрасочного покрытия 132
Дополнительно покрывать автомобиль 134
Необходим эффективный состав для удаления лакокрасочного покрытия 135
Практика лакокрасочных работ
Рабочее место рабочее время порядок действий 139
Трудности работы на открытом воздухе 139
Промежуточный слой заполнителя 143
Грунтовая краска 144
Как наносится лак 145
Правильная техника опрыскивания 146
Время сушки и температура 148
Мешающие факторы холод и влажность 150
Правильный лак 153
Запатентованное решение «Sprey Max» 157
Как достигнуть сверкающего блеска 159
Ремонт повреждений лакокрасочного покрытия
Устранение мелких повреждений покрытия 164
Обновление ветхой лакировки 167
Лакировка смятого листового металла 169
Удаление стекающих струй 170
Полировка «потускневших дворов» 170
Быстрый ремонт с помощью системы Spray Мах 171
Специальные лаки и специализированные методы
Эффектные лаки хороши для домашнего мастера 176
Metallic требует усилий 176
Противоударные лаки 177
Эффектные эмали Metalflake 178
Флуоресцентные лаки 179
Пластик только с адгезивом 183
Нанесение лаков Metallic 185
Защита от коррозии
Заводские профилактические меры против коррозии 188
Базовая защита путем фосфатирования 188
Защита от коррозии днища автомобиля 190
В самопомощи только контроль и чистка 193
Комплексная защита — это дело мастерской 194
Преобразователь коррозии и фосфорная кислота 197
Альтернатива стабилизаторы коррозии 198
Некоторые примеры для стабилизаторов коррозии 199
Пример из пятидесятых
Клубы по интересам — хороший адрес 202
Тайна недорогая кузовная мастерская 202
Глоссарий 204
Достаточно высокое качество сканирования.
В издании профессионально и доступно описана практика ремонта кузовов легковых автомобилей. Рассмотрены виды повреждений кузовов из обычной и высокопрочной стали, алюминиевого сплава и пластмассы, дана технология ремонтных работ по восстановлению первоначальной формы и покраске кузова.
Описана рациональная организация рабочего места и оснащение его оборудованием.
Книга адресована широкой аудитории ремонтников-практиков мастерских автосервиса (от небольшой до хорошо оснащенной крупной), организаторам автосервиса, продавцам инструментов и оборудования, преподавателям и учащимся курсов, учебных заведений.
Оглавление:
К российскому читателю 6
1. Конструкции кузовов 7
1.1. Типы конструкций кузовов легковых автомобилей 7
2. Требования к кузовам легковых автомобилей 11
2.1. Безопасность автомобильного кузова. 12
2.2. Аэродинамическое сопротивление автомобильного кузова 13
2.3. Влияние формы автомобильного кузова на окружающую среду 14
2.4. История совершенствования конструкции автомобильных кузовов 14
3. Принципиальные основы и практика ремонта автомобильных кузовов
3.1. Подготовка к ремонту кузова 15
3.2. Контроль геометрических параметров кузова 16
3.2.1. Стенд для правки с комплектом угольников 17
3.2.2. Стенд для правки со сварочными шаблонами 18
1.2.3. Стенд для правки с комплектом угольников со сменными наконечниками 19
Стенд для правки с механической системой измерения 22
Стенд для правки с оптической системой измерения 24
1.2.6. Стенд для правки с электронно-механической и электронно-оптической системами измерения. 273
2.9. Практическое применение систем измерения 28
3.2.10. Различные ситуации при монтаже измерительной системы 37
3.3. Восстановление формы поврежденного кузова 49
3.3.1. Изменение направления усилия, прилагаемого для восстановления формы кузова 50
3.3.2. Восстановление формы кузова при значительном повреждении 51
3.3.3. Восстановление формы кузова при боковом повреждении 52
3.3.4. Заключение 55
3.4.1 Правка кузова 55
3.4.1. Упругость и пластичность листовой стали 55
3.4.2. Рихтовочные инструменты и принцип их действия 58
3.4.3. Контропоры 62
3.4.4. Техника рихтовки 64
3.4.5. Обработка отрихтованной поверхности 73
3.4.6. Пример правки кузова 80
4. Восстановление кузова заменой деталей 83
4.1. Направление реза 86
4.2. Сварка в среде защитного газа 90
4.3. Контактно-точечная сварка 93
4.4. Обозначение способов сварки и типов сварных соединений
4.5. Пайка твердым припоем
4.6. Защита от коррозии 101
5. Материалы, используемые для изготовления кузова
Идентификация синтетических полимеров 137
5.4. Восстановление с применением двухкомпонентных ремонтных комплектов 139
5.5. Восстановление полимеров сваркой 144
5.6. Устранение повреждений кузова с использованием клеев и стекломатериалов 147
5.5.7. Восстановление деталей УФ-отверждаемыми полимерными смолами 150
5.5.8. Оценка качества восстановления полимерных деталей 152
5.5.9. Что выгоднее — замена детали из полимера или ее восстановление 157
6. Примеры технологий восстановления аварийного кузова 159
6.1. Осмотр повреждений кузова и составление плана последовательности восстановления 159
6.2. Восстановление кузова 160
6.3. Особенности технологии устранения боковых повреждений кузова 162
7. Рентабельность восстановления деталей кузова, подвергшихся коррозии 166
7.1. Приваривание ремонтных вставок из листового материала 167
7.2. Приклеивание ремонтных вставок из листового материала 171
7.3. Оценка качества восстановления175
8. Восстановление кузова склеиванием деталей 176
8.1. Инструменты и вспомогательные материалы 177
8.2. Технология склеивания деталей 177
9. Извлечение и вклеивание стекол 180
9.1. Разрезание клеевого соединения нагреваемой проволокой, заранее уложенной в клей 183
9.2. Разрезание клеевого соединения проволокой 183
9.3. Разрезание клеевого соединения режущей проволокой с применением наматывающего устройства 184
9.4. Разрезание клеевого соединения нитью, заранее уложенной в клей 185
9.5. Разрезание клеевого соединения способом холодной механической резки 185
9.6. Разрезание клеевого соединения способом термической резки 187
9.7. Вклеивание нового стекла 188
Требования к оснащению мастерской 193
1.1.1. Взаимосвязь между характером повреждения кузова и ремонтным оборудованием 193
1 1.1.2. Взаимосвязь между конструкцией автомобиля и ремонтным оборудованием 193
1 1.1.3. Рекомендации изготовителей автомобиля 194
1 12, Рабочее место для ремонта кузовов 194
11.3. План ремонтной мастерской 196
11.4. Оборудование ремонтной мастерской 198
11.5. Оборудование и инструменты, применяемые для ремонта кузова 199
12.2.1. Ремонтное окрашивание автомобиля, подлежащего продаже 221
12.2.2. Окрашивание кузова эксплуатируемого автомобиля 221
12.2.3. Предпродажное окрашивание или окрашивание подержанного автомобиля 221
12.2.4. Техника окрашивания 222
12.3. Типы лакокрасочных покрытий и способы их идентификации 222
12.3.1. Контроль цветового тона 222
12.4. Ремонтное окрашивание металлической поверхности 223
12.4.1. Подготовка поверхности к окрашиванию 223
12.4.2. Шпатлевание 224
12.4.3. Нанесение промежуточных покрытий 226
12.4.4. Нанесение покрывной краски 230
12.4.5. Заключение по восстановительному окрашиванию металлической поверхности 231
12.4.6. Виды дефектов покрытий, нанесенных на металлическую основу 232
12.4.7. Виды работ по окрашиванию кузова (из памятки для маляра 1993 г.) 233
12.5. Окрашивание полимерных деталей 237
12.5.1. Подготовительные технологические операции
12.5.2. Шлифование полимерной детали и снятия статического электричества
12.5.3. Нанесение средства, повышающего адгезию и порозаполнители
12.5.4. Нанесение покрывной краски
12.6. Защита органов дыхания 240
Качество сканирования ниже среднего, местами не в фокусе.
Рекомендуется скорее для ознакомления, чем для повседневного использования
Источник
Память металла: как с ней борются с помощью стапеля
Даже при несерьезных ДТП порой нарушается геометрия силовой структуры кузова автомобиля, что сильно осложняет процесс качественного восстановления. Без квалифицированной правки вряд ли получится выставить ровные зазоры между наружными панелями и правильные углы установки колёс. А если не выставлены углы, машину начнет уводить на дороге, шины будут изнашиваться быстрее и неравномернее.
Комплексное лечение
Стапель представляет собой платформу или стойки, на которых жестко крепится кузов. И минимум один «гусь», который цепляется к поврежденной части скелета машины и создает тянущее усилие (обычно до 10 тонн). Фактически — обратный процесс, нежели при столкновении.
Силовая структура кузова работает как единое целое: при ударе она рассеивает энергию от одного элемента к другим. К примеру, при лобовом столкновении деформация идет от усилителя бампера и через лонжероны передается до передних стоек. На стапеле происходит обратный эффект. За несколько подходов, цепляя «гусь» к разным точкам, вытягивают затронутые при аварии элементы.
Разберем алгоритм действий при самом частом ударе — в переднюю часть автомобиля.
После основной растяжки отрезают деформированные силовые элементы, которые не подлежат восстановлению, и приваривают новые. К примеру, частично погнутый и выправленный лонжерон оставляют. Но если образовались складки, лонжерон необходимо заменить, как и поврежденный усилитель бампера. Затем снова проверяют геометрию по контрольным точкам и зазорам и при необходимости подтягивают кузов. Далее идет финишная сборка оперения и итоговый контроль.
Показания к применению
При растягивании кузова иногда приходится оставлять его на стапеле под нагрузкой на сутки. Это связано с серьезной деформацией силовых элементов и так называемым эффектом памяти металла. Например, когда сильно «ушел» лонжерон, нужна длительная постоянная нагрузка для его выправления. Она же помогает нивелировать упомянутый эффект памяти. Ведь сильно деформированный металлический элемент даже после грамотной правки может частично потерять восстановленную геометрию.
На стапеле возможно выправить пострадавший передний подрамник, не снимая его с автомобиля, и в некоторых случаях даже раму (при незначительной деформации). Правда, за последнюю операцию берутся немногие.
При восстановлении кузова обязательно проверяют геометрию подрамника и остальных элементов подвески (стойки и рычаги) — иначе гарантированы кривые углы установки колес, которые уже не поправить на стенде сход-развала без замены тех или иных деталей. В худшем случае это приведет к нервному поведению автомобиля на дороге или повышенному износу резины. Помните: сильное нарушение углов установки колес еще не означает, что скелет кузова некачественно вытянули — сначала обратите внимание, не деформированы ли элементы подвески.
Разумеется, встречаются и некачественно выполненные на стапеле работы. Кроме сильно ушедших углов установки колес (и связанных с этим последствий) даже невооруженным глазом бывают видны кривые зазоры между навесными кузовными деталями. Вдобавок могут плохо закрываться двери или крышка багажника из-за того, что остался перекос проемов. Однако часто причина бывает в другом. При восстановлении кузова и замене дверей мастера не обращают внимания на состояние петель. Они могут быть визуально ровными, но при этом будут «утягивать» двери в проемах, вызывая повышенное усилие при закрытии и открытии.
Даже с оригинальными кузовными деталями иногда приходится корректировать ход правки. Полное совпадение размеров восстановленного силового каркаса по контрольным точкам еще не гарантирует того, что зазоры между свежими навесными панелями будут идеальными. Что уж говорить про неоригинальные запчасти с гуляющими размерами. Из-за этого даже существует такое понятие, как правка кузова под конкретные (неоригинальные) детали.
Сколько стоит
В среднем, вытянуть кузов на стапеле обойдется в 10 000–15 000 рублей, хотя здесь нет планок по минимальной и максимальной цене. Может показаться, что это большие деньги, но в общей смете качественного восстановления автомобиля стапельные работы составляют не такую уж большую долю, а без них невозможно хорошо отремонтировать кузов после серьезной аварии.
Благодарим техцентр Авторитет за помощь в подготовке материала.
Источник