Ремонт автомобильных мостов через реку

Затор образовался в Дубовском районе на трассе Волгоград — Сызрань

Пробка из грузовиков и легковушек тянется до горизонта

Скриншот: читатели V1.RU

Трасса Волгоград — Сызрань в Дубовском районе Волгоградской области практически парализована. Очевидцы сообщают о многокилометровых пробках на выезде из Волгограда в сторону Камышина, а также о заторе со стороны Дубовки в Волгоград

— В сторону Камышина затор начинается аж от поста ДПС в Ерзовке, — возмущаются читатели V1.RU. — Судя по «Яндекс.Картам», в обратную сторону ситуация не лучше — хвост пробки заканчивается на подъеме со стороны Дубовки.

По данным сервиса «Яндекс.Карты», протяженность затора по направлению из Волгограда — больше десяти километров. Пробка в Волгоград чуть меньше — около восьми километров.

В ФКУ «Упрдор Москва — Волгоград», в чьем подчинении находится дорога, причину пробки объясняют ремонтом моста через реку Пичугу:

— ФКУ «Упрдор Москва — Волгоград» информирует, что на 656-м км федеральной трассы Р-228 Сызрань — Саратов — Волгоград движение осуществляется в реверсивном режиме, порядок проезда регулирует светофор. Причина — ремонт моста через реку Пичугу. Дорожные работы по приведению в нормативное состояние дорожного полотна и пролетных строений искусственного сооружения были начаты в августе 2020-го и завершатся осенью нынешнего года. В периоды повышения интенсивности транспортного потока движение регулируют сотрудники ГИБДД. ФКУ «Упрдор Москва — Волгоград» приносит извинения за временные неудобства и просит водителей учитывать эту информацию при планировании маршрутов, — добавили в ведомстве.

Кроме того, стоит добавить, что трасса Волгоград — Сызрань пользуется популярностью у жителей Урала и Сибири, которые предпочитают отдыхать на Черноморском побережье Крыма и Кавказа, что добавляет трафика на достаточно сложной трассе. Кроме того, усугубляют ситуацию и отдельные водители, пытающиеся объехать затор по обочине.

Затор уже унес жизнь человека. Из-за жары в пригородном автобусе, курсирующем между селом Пичуга и Волгоградом, умер мужчина.

Источник

Ремонт автомобильных мостов через реку

Если у вас еще нет учетной записи, зарегистрируйтесь

Восстановление пароля

Введите адрес электронной почты, куда будет отправлена инструкция по восстановлению пароля.

Регистрация

Если у вас уже есть учетная запись, войдите

Пресс-центр
Новости
Мост через Вейну в Московской области сдадут в эксплуатацию досрочно

Мост через Вейну в Московской области сдадут в эксплуатацию досрочно

Мостовики значительно продвинулись в строительстве моста на 33 км автомобильной дороги А-108 «Московское большое кольцо» в Рузском районе. Полностью завершить работы на объекте планируется на два месяца раньше срока, в начале сентября этого года.

В настоящее время на участке автодороги изменилась схема организации дорожного движения. Оно переключено на новый мост, так как необходимо выполнить демонтаж старого, ремонтонепригодного мостового сооружения.

Специалисты подрядной организации уже завершили работы по строительству основных конструкций нового моста и автодорожных подходов к нему. Уложили нижний слой покрытия мостового полотна из литого асфальтобетона, а также устроили наружное освещение.

Напомним, что строительство моста через реку Вейна на 33 км автомобильной дороги А-108 «Московское большое кольцо» ведется в рамках выполнения государственного контракта по реконструкции ремонтонепригодных мостов на дорожной сети, подведомственной ФКУ «Центравтомагистраль». Здесь, на Вейне, проектными решениями предусмотрено строительство 150-метрового моста с двумя основными полосами движения и демонтаж существующего ремонтонепригодного моста. Автомобильная дорога на подходах к мосту будет расширена.

— Разместил/а Александрова Александра 18 мартa 2021, 12:00, отредактировано 18 мартa 2021, 12:31

Источник

Ей дали переправу

Пробираться на машине вброд — рискованно, и о строительстве нового моста в Преображеновке говорили давно. И вот наконец свершилось: здесь возвели современный путепровод длиной свыше 90 метров. Буронабивные сваи, монолитные стенки и проезжая часть восьмиметровой ширины выше прежнего моста на два с лишним метра.

— Такой мост теперь не затопит даже в самый обильный паводок, — уверены жители села. Они с улыбкой признаются, что лодки, которыми до этого обзавелись буквально «в каждом дворе», чтобы переправиться через реку по делам, теперь будут использоваться разве что для рыбалки. Так что с новой переправой в Преображеновке наступит и новая жизнь.

Старый мост, к слову, уже разобрали. И это позволит реализовать туристический потенциал села. Раньше переправа мешала путешественникам сплавляться по реке Воронеж, теперь же по этому маршруту можно хоть на байдарках, хоть на катамаранах плавать и наблюдать с воды за тем, как живут люди в одном из самых благоустроенных сел страны.

Важный ремонт закончили в Иркутской области — там привели в порядок мост через реку Ей на дороге Жигалово — Иркутск. Он стал последним штрихом в ремонте трассы, соединяющей пять районов. По дороге и переправе следует пассажирский транспорт и большегрузы, обеспечивающие северные районы — Балаганский, Усть-Удинский и Жигаловский.

Мост построили в 80-х годах прошлого века, он давно нуждался в капитальном ремонте, и в последние годы его состояние тревожило. В этом году переправу включили в план работ по нацпроекту «Безопасные и качественные автомобильные дороги». На реконструкцию направили почти 82 миллиона рублей. Поскольку альтернатив мосту нет, то закрывать полностью дорожники его не стали: ремонтировали в два этапа, сначала одну половину, потом вторую. Для водителей это было, может, и не очень удобно, но никто не выражал недовольства.

По сути, переправу собрали заново — установили новые опоры, пролетные конструкции, уложили новую гидроизоляцию и защитный слой. Длина — примерно 16 метров, но реконструкция шла на участке протяженностью в километр — строители полностью обустроили подъезды к переправе, уложили асфальт, установили сигнальные столбики и дорожные знаки.

А в Терском районе Кабардино-Балкарии в рамках нацпроекта реконструировали часть дороги между селами Дейское и Нижний Курп. Участок уже полностью готов — работы здесь начали с устройства земляного полотна и основания дорожной одежды, затем уложили два слоя покрытия. Кроме самой дороги здесь построили новый мост через широкий оросительный канал Акбашский.

Переезд через канал был здесь и раньше, но сооружение построили больше 25 лет назад и время его сильно потрепало. Новый мост значительно крепче и должен прослужить не меньше предыдущего.

— Я по этой дороге часто ездил к родственникам в соседнее село. Пока ремонт шел, положили временную дорогу, вот сейчас разобрали, открыли с новым мостом уже реконструированную. Быстро сделали и качественно. Надеюсь, он прослужит долго, — говорит житель села Дейское Аскер Замхотов.

Реконструкция трассы должна улучшить транспортное сообщение внутри Терского района. Местным жителям будет проще добраться куда нужно.

Источник

Как ремонтировать единственный автомобильный мост в Осьмино, решат через год

Аварийную переправу через реку Саба в Лужском районе Ленинградской области ждёт капитальный ремонт, но не скорый.

Как стало известно 47news, ГКУ «Ленавтодор» объявил открытый конкурс на выполнение проектно-изыскательских работ по капитальному ремонту моста через реку Саба на 59-м километре трассы «Толмачёво — автодорога «Нарва». Речь идёт о единственной автомобильной переправе в большом посёлке Осьмино Лужского района.

паблик «Подслушано в городе Луга», vk.com

Согласно технической документации, в середине марта 2021 года победитель конкурса должен собрать исходные данные об объекте и провести инженерные изыскания, а еще через восемь месяцев изготовить проектную документацию и получить положительное заключение Госэкспертизы. Начальная стоимость контракта составляет 8,2 миллиона рублей. Средства выделяются из бюджета Ленинградской области.

Об аварийном состоянии автомобильного моста в Осьмино стало широко известно в марте 2020 года после обращения жителей посёлка на телевидение. Они сообщили, что из-за плохого состояния переправы было прекращено автобусное сообщение с Лугой. При этом у моста был установлен ограничитель грузоподъемности проходящих машин не более 5 тонн. Решить проблему с трафиком в Осьмино пытались путём организации реверсивного движения. А годом ранее с моста сняли перила и сдали их в металлолом.

Источник

Ремонт мостовых сооружений

Эта статья посвящена современным технологиям ремонта и восстановления мостовых сооружений. Подробно рассматриваются прогрессивные материалы, используемые при ремонте мостовых сооружений и обеспечивающие длительный межремонтный период эксплуатации. Наряду с этим в статье уделяется особое внимание обследованию мостовых сооружений перед началом проектных работ, а также дается описание технологии выполнения ремонтных работ с применением материалов производства Группы Компаний «Пенетрон‑Россия».

Рис. 1–2. Состояние пролетных строений и опора моста

В последнее время в России ведется активное строительство и ремонт дорог, а также транспортных сооружений. Только на национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги» выделено более 4,8 трлн руб., притом что проект рассчитан до 2024 года.

Однако большинство мостов в России запроектировано и построено в период с 60‑х по 90‑е годы ХХ века. Естественно, что без должного обслуживания и ремонта с течением времени строительные конструкции подвергаются разрушению. Тем более что они не были рассчитаны на такую интенсивную эксплуатацию, которая наблюдается в современных российских мегаполисах.

Следует отметить, что перед началом работ по восстановлению и реконструкций мостовых сооружений необходимо провести их тщательное обследование с целью определения фактического состояния объекта и сравнить полученные данные с характеристиками, указанными в проекте.

Рис. 3. Определение толщины защитного слоя арматуры

При обследовании особое внимание уделяется состоянию пролетных строений и опор моста (рис. 1–2), измеряются их геометрические размеры, определяется толщина защитного слоя арматуры (рис. 3) и прочность бетона (рис. 4), оценивается глубина карбонизации (рис. 5–6). Дополнительно при обследовании мостовых сооружений определяется пористость и водонепроницаемость бетона, а также оценивается состояние арматуры и содержание хлоридов в бетоне (рис. 7–8).

После проведения обследования составляется подробная карта дефектов строительных конструкций, отмечаются места протечек образования трещин, участки разрушенного бетона и очаги коррозии металлических конструкций, фиксируются все отклонения от проекта (рис. 9–13).

На основании данных, полученных при обследовании мостового сооружения, выбирается технология ремонта и составляется проект производства работ. Ниже мы предлагаем один из вариантов ремонта железобетонных конструкций мостовых сооружений с применением материалов системы Пенетрон и Скрепа, которые уже более 25 лет применяются для ремонта и гидроизоляции строительных конструкций на территории России.

Рис. 4. Определение прочности бетона

Так, при обследовании моста были выявлены следующие дефекты строительных конструкций:

высокая пористость и низкая водонепроницаемость бетона опор моста, шелушение поверхности бетона в зоне переменного уровня воды;
разрушения защитного слоя с оголением арматуры балок пролетных строений, разрушения бетона разделительных элементов моста;
наличие статичных трещин в бетоне шириной раскрытия от 0,15 до 0,35 мм.

ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ

1. ПОВЫШЕНИЕ ВОДОНЕПРОНИЦАЕМОСТИ БЕТОНА ДО ПРОЕКТНЫХ ЗНАЧЕНИЙ, ГИДРОИЗОЛЯЦИЯ СТАТИЧНЫХ ТРЕЩИН И СНИЖЕНИЕ ПОРИСТОСТИ БЕТОНА

1.1 Используемые материалы

Рис. 5. Отбор образцов бетона для испытаний

Рис. 6. Определение глубины карбонизации бетона

Для повышения водонепроницаемости бетона и снижения его пористости, а также для гидроизоляции статичных трещин раскрытием до 0,4 мм применяется гидроизоляционная проникающая капиллярная смесь «Пенетрон».

Описание:

Смесь сухая гидроизоляционная проникающая капиллярная W10 (повышение марки по водонепроницаемости на 3 ступени) «Пенетрон» ГОСТ Р 56703‑2015. Состоит из портландцемента, кварцевого песка определенной гранулометрии, активных химических компонентов. Производится согласно ТУ 23.64.10‑001‑77919831‑2018. Технические характеристики — см. табл. 1.

Источник