Ремонт автомобиля джили отака

Общие сведения Geely CK / CK-2 / Otaka / Free Cruiser с 2005 года (+обновления 2008 года)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Geely Free Cruiser , прокачка тормозов Geely Free Cruiser , схема тормозной системы Geely Free Cruiser , ремонт тормозной системы Geely Free Cruiser , неисправности тормозной системы Geely Free Cruiser , нет тормозов Geely Otaka , прокачка тормозов Geely Otaka , схема тормозной системы Geely Otaka , ремонт тормозной системы Geely Otaka , неисправности тормозной системы Geely Otaka , нет тормозов Geely CK-2 , прокачка тормозов Geely CK-2 , схема тормозной системы Geely CK-2 , ремонт тормозной системы Geely CK-2 , неисправности тормозной системы Geely CK-2 , нет тормозов Geely CK-1 , прокачка тормозов Geely CK-1 , схема тормозной системы Geely CK-1 , ремонт тормозной системы Geely CK-1 , неисправности тормозной системы Geely CK-1

1. Общие сведения

I — без АБС, II — с АБС;

1. Передние дисковые тормозные механизмы
2. Вакуумный усилитель
3. Расширительный бачок
4. Тормозные трубопроводы
5. Задние барабанные тормозные механизмы
6. Гидроэлектронный блок управления АБ

Какие тормозные системы есть на автомобиле Geely CK, из чего они состоят?

В автомобиле имеются две тормозные системы: рабочая (основная) и стояночная.

Рабочая тормозная система двухконтурная диагональная с гидравлическим приводом и вакуумным усилителем. Гидравлический привод состоит изглавного тормозного цилиндра, магистралей, рабочих тормозных цилиндров (дисковых тормозных механизмов для передних колес, барабанных– для задних).

Каждый из двух тормозных контуров включает в себя расположенные по диагонали тормозные механизмы (например, переднего левого и заднего правого колеса). При выходе из строя одного из контуров второй продолжает работать, обеспечивая хотя и менее эффективное, но достаточное для остановки автомобиля торможение.

Вакуумный усилитель тормозов использует разрежение во впускном коллекторе для уменьшения усилия, прикладываемого водителем к педали тормоза.

На главном тормозном цилиндре установлен расширительный бачок для тормозной жидкости.

Стояночная тормозная система включает в себя рычаг, тросовый привод и реализующий узел на тормозных механизмах задних колес. При поднятии рычага стояночного тормоза в верхнее положение происходит принудительное разжатие тормозных колодок, фиксирующих тормозной барабан от проворачивания.

При покупке книги в PDF

1. Вы сможете скачать книгу сразу же после оплаты.

2. Книга будет скачана в формате PDF, и Вы сможете загрузить ее на любое устройство.

1. Все книги идеального качества, так как мы работаем с издательствами напрямую.

2. Электронные книги ничем не уступают бумажным и являются их полным аналогом.

3. Офисы нашей компании представлены в Украине, России и Польше, вы всегда можете обратиться к нам по конкретному адресу.

4. Все оплаты на сайте максимально защищены и происходят с помощью мировых платежных систем.

Источник

Криво стоит руль Джили СК1, СК2, Отака, плохо набирает скорость

Одним из популярных китайских автомобилей в Украине является Джили СК, а также более поздние модификации – СК2 и Отака. Автомобиль появился в нашей стране более 10 лет назад, и многие автовладельцы все еще активно эксплуатируют данные модели.

Однако со временем могут проявляться различные проблемы, которые существенно ухудшают эксплуатационные показатели автомобиля. Далеко не всегда удается быстро установить причину и провести ремонт, что зачастую только усугубляет ситуацию.

Тем не менее, всегда можно спросить совет у более опытных автовладельцев или же просто посетить проверенный сервис, где смогут помочь с решением возникших проблем.

Распространенные проблемы Джили СК и возможные их причины

После проведения развал-схождения после ремонта ходовой руль провисает в одну сторону, стоит не ровно. Это не критично, но неудобно.

Прежде всего, проблема может быть связана с некорректно проведенным развал-схождением. Возможно необходимо посетить другой сервис, где все будет исправлено. В крайнем случае можно попробовать научиться делать все самостоятельно.

Перед началом проведения работ руль надо выставить ровно, колеса тоже, и только после этого выполнять дальнейшие действия. При этом автомобиль должен быть частично загружен, что позволит все сделать максимально точно.

Если же все выставлено правильно, руль не тянет в сторону, а расположен он непривычно, то можно снять центральную часть, открутить болт, снять рулевое колесо. После этого проворачиваются шлицы и проводится обратная сборка с правильной установкой руля Джили СК.

Также многих владельцев интересует ответ на вопрос о том, должен ли руль после поворота возвращаться на исходное положение.

На представленной модели авто, как и на остальных, руль должен сам возвращаться в исходное положение. Если этого не происходит, то следует искать причину, которая кроется в поломке важных элементов.

Если после поворота руль возвращается на свое место, но его некоторое время продолжает тянуть в сторону, то проблема с большой вероятностью с опорными подшипниками. Вероятнее всего их придется заменить.

Стук в рулевой рейке может быть вызван разными причинами. Без снятия детали оценить ее состояние невозможно, и установить причину стука будет проблематично. Соответственно, следует разбирать Джили СК.

Если стоит гидроусилитель руля и он начал протекать, то в современных условиях его можно починить. В большинстве случаев достаточно заменить сальники, после чего можно будет эксплуатировать деталь дальше.

Жидкость в бачке ГУР лучше менять каждые 20-30 тысяч км пробега, однако лучше смотреть по его состоянию и менять при необходимости.

Если при повороте руля появляется писк и скрип, особенно при наличии ГУР, то следует обратить внимание на ремень. Возможно его необходимо подтянуть, в большинстве случаев этого оказывается достаточно.

Также могут быть проблемы с отдельными сайлентблоками. Однако в данном случае следует проверять качество устанавливаемых на Джили СК деталей. Только в отдельных случаях проблемы могут быть, собственно, в конструктивных элементах автомобиля.

Возникли определенные проблемы и с динамикой автомобиля. При езде, когда резко отпускаешь педаль газа чувствуется резкий толчок назад, после чего все стабилизируется. Также происходит и при резком нажатии педали газа.

Была проведена проверка и замена высоковольтных проводов, свечей зажигания, топливного фильтра. Промыли дроссельную заслонку. Однако особого результата это не принесло.

Соответственно, необходимо искать проблему дальше. Следует проверить лямбда-зонд, клапан рециркуляции отработанных газов, топливные форсунки.

Лучше просто провести диагностику, что в большинстве случаев укажет на проблемное место.

Источник

Диагностика датчика абсолютного давления Джили СК, СК2, Отака

Для стабильного запуска двигателя и его дальнейшей работы важным является состояние целого ряда запчастей автомобиля. Одной из них является датчик абсолютного давления, который оказывает значительное влияние на работу силового агрегата Джили СК, особенно в момент запуска.

По сути, ДАД участвует в формировании топливовоздушной смеси, позволяя оптимизировать ее состав. Особенно важно это именно в момент запуска двигателя, когда в процессе не участвует ряд других датчиков, например, лямбда-зонд.

Показания с датчика позволяют ЭБУ устанавливать плотность подаваемого воздуха, рассчитывать его оптимальный расход. В дальнейшем эти данные используются для корректировки подачи топлива на форсунки и объем топлива, которое впрыскивается через них.

Конструкция датчика абсолютного давления предусматривает наличие вакуумной камеры. Благодаря этому происходит соотношение показателей давления во входном штуцере и собственно камере. Разница в данных и является основанием для формирования исходящего сигнала.

Для того чтобы ДАД Джили СК корректно работал и определял необходимые параметры, должны выполняться такие условия:

• Высокочувствительная диафрагма датчика должна деформироваться при воздействии на нее давления с впускного коллектора.
• Происходит растяжение диафрагмы, что приводит к изменению сопротивления на установленных тензорезисторах поверхностного положения.
• В зависимости от динамики тензорезисторов происходит пропорциональное изменение напряжения.
• Устройство резисторов и самого датчика позволяет усиливать получаемый сигнал, что позволяет получать выходное напряжение в рабочем диапазоне 1-5 В.
• Согласно поступающему от ДАД импульсу ЭБУ формируем новый, который передается на форсунки. Именно этот импульс и определяет в конечном итоге давление во впускном клапане. При этом связь между напряжением и давлением является прямо пропорциональной.

​

Несмотря на то, что датчик абсолютного давления Джили СК отличается надежностью в эксплуатации, со временем он все равно может выйти из строя. На наличие проблем с работой ДАД могут указывать такие факторы:

• Существенный рост потребления топлива. Это связано с тем, что ЭБУ подает сигнал о высоком давлении, которое по факту является ниже. Соответственно, электронный блок управления подает команду формировать смесь, которая является обогащенной больше необходимого уровня.
• Снижение динамических показателей двигателя, что проявляется даже после его прогрева.
• Даже в теплое время года наблюдается выхлоп белого цвета.
• Появление запаха бензина с выхлопной системы автомобиля.
• Длительное время не происходит снижение оборотов до стандартных показателей на холостом ходу.
• Переключение режимов происходит с резкими провалами или рывками.
• Появление нехарактерного шума, который может перерастать в гул.

При наличии таких проблем следует провести проверку датчика абсолютного давления, и при необходимости провести его замену.

Быстрая диагностика ДАД Джили СК

Прежде всего стоит заметить, что существует два вида поломок датчика абсолютного давления. В первом случае он выходит из строя полностью. Происходит это крайне редко. Автомобиль перестает заводиться, льет бензин.

Во втором случае датчик не работает лишь частично. Авто будет заводиться, но данные на ЭБУ будут подаваться некорректные. Машина переходит в аварийный режим работы. Вырастет расход топлива, снизиться динамика автомобиля.

Для проведения проверки потребуется тестер, термометр, несколько иголок, отвертка. Сам датчик установлен на впускном коллекторе, с его поиском особых проблем возникнуть не должно. В одном корпусе размещено сразу два датчика – температуры и абсолютного давления.

Для проверки ДАД Джили СК подключаем тестер. Это позволит провести замеры напряжения и сопротивления, что даст возможность установить исправность датчика.

Проводим замеры на контактах 1 и 4, предварительно проколов с помощью иголок резинку. Также необходимо завести двигатель и оставить работать его на холостом ходу. В исправного датчика показатели напряжения должны быть в диапазоне от 0,5 В до 2 В.

Для следующей проверки следует снять минусовую клемму аккумулятора. Отжимаем фиксатор и снимаем колодку с проводами. Оцениваем разъем на предмет наличия окиси и разрыва проводов – обычно подобные проблемы заметны при визуальном осмотре.

Далее необходимо провести измерение напряжения в колодке между первым и вторым контактами. После этого такой же замер осуществляется между третьим и первым контактами. Первый контакт выступает массой. Ставим иголки и подключаем аккумулятор, включаем зажигание.

Напряжение должно находиться в диапазоне 4,8-5,2 В.

Исправность датчика температуры можно проверить с помощью тестера, выставленного в режим омметра. Замеряется сопротивление между первым и вторым контактом на датчике при отключенной колодке.

Для удобства можно провести снятие датчика абсолютного давления Джили СК. Для этого достаточно открутить всего лишь один болт. Это позволит также проверить чистоту датчика – при необходимости чистки можно использовать любой очиститель карбюратора.

Сопротивление датчика при температуре 20 градусов должно быть в пределах 2,5 Ом. При 18 градусах допускается сопротивление в 2,7 Ом. Допускается отклонение от нормы в 5% от установленного значения.

Перед установкой датчика на место лучше смазать уплотнительное кольцо чистым маслом.

Также следует проверить, нет ли подсоса воздуха в районе датчика. Для этого достаточно прислушаться, пододвинувшись максимально близко к ДАД, и перекрыть на несколько секунд подачу воздуха на воздуховоде.

Если есть подсос, то будет слышен характерный звук. Также можно промазать поверхность вокруг датчика абсолютного давления мыльным раствором. При наличии подсоса достаточно будет заменить уплотнительное кольцо или намотать на старое небольшой слой фум ленты.

Стоит заметить, что подсос воздуха через датчик будет критичным только при запуске двигателя и в первые несколько минут его работы. Далее возможно корректировка состава топливовоздушной смеси с учетом показаний лямбда-зонда Джили СК.

Источник