Ремонт автомобиля зарубежного производства

Содержание

Особенности ремонта иномарок
Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей зарубежного производства
Ремонт автомобиля зарубежного производства
Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей зарубежного производства
Дальнейшее усовершенствование системы ТО и ремонту автомобилей

Особенности ремонта иномарок

При выборе автомобиля отечественного или зарубежного производителя такой пункт, как ремонтное обслуживание, играет не последнюю роль. Говоря об особенностях ремонта иномарок, нельзя не отметить тот факт, что качество сборки иностранного автомобиля, применение современных технологий при конструкции силового оснащения и устройства работы основных узлов придают большую износостойкость деталям автомобиля, делают его прочнее, снижая частоту обращения к ремонтным услугам.

Однако профилактика всегда дешевле и порой эффективнее, чем само лечение, и чтобы избежать частых поломок а, следовательно, частых визитов в сервисный центр, не стоит пренебрегать условиями эксплуатации того или иного типа автомобиля, использовать качественное топливо и масла.

Немаловажно и то, где проводить ремонт иномарки. Сложная система, контролирующая работу двигателя и некоторых узлов иномарки, требует профессионального подхода и хороших приборов для диагностики. Иномарка может оказаться менее ремонтнопригодна по причине того, что при ее создании производитель использовал достаточно совершенное оборудование, организовывал работу узлов так, чтобы их износостойкость была высока, и не требовался частый ремонт. Поэтому для того, чтобы, к примеру, поменять топливный фильтр на японском автомобиле, в условиях «гаражного» ремонта придется разобрать добрую половину моторного отсека, тогда как в сервисном центре при использовании нужного оборудования такую замену можно осуществить проще и быстрее.

По этой причине ремонт иномарки стоит проводить в спецализированом сервисе, где, кроме прочего, дадут и гарантию на проведенные работы. Плюс к тому новый автомобиль обычно ремонтируется по гарантии в официальном сервисном центре, представляющем интересы дилера марки, а обращение к не сертифицированным сервисным станциям может повлечь за собой снятие автомобиля с гарантийного обслуживания.

Наиболее востребованными услугами по ремонту иномарок в российских сервисных центрах являются услуги по диагностике и ремонту силового оснащении и ходовой части, что обусловлено плохими дорожными условиями, которые приводят к поломкам частей подвески и неудовлетворительной работе рулевого управления, а также некачественным топливом, из-за которого страдает любой тип двигателя.

Неполадки в работе двигателя могут быть связаны с некорректной работой систем зажигания и питания. Так, например, неисправность этих систем может повлечь за собой затруднение при пуске двигателя, и прежде чем искать причину в самом двигателе, стоит проверить состояние свечей зажигания, исправность проводов и впредь устанавливать на автомобиль свечи высокого качества.

Проблемы с работой дизельных двигателей, связанные с не самыми благоприятными условиями эксплуатации, с несвоевременной заменой износившегося ремня привода распредвала, может привести к образованию трещин в головке блока и, как следствие, к ее замене, а порой и к полному ремонту двигателя, который может оказаться достаточно затратным в силу дороговизны деталей.

Инжекторные двигатели из-за использования не самого чистого бензина, а такие двигатели очень требовательны к качеству топлива, к его составу, могут засоряться. Проводить чистку инжекторов необходимо примерно через каждые 30 000 км пробега, также нужно следить за тем, чтобы фильтр системы впрыска не был забит, а сетка насоса была в хорошем состоянии.

В силу того, что последнее время даже карбюраторные двигатели состоят из достаточно сложной системы впрыска топлива, работа которой контролируется электроникой, а также по причине индивидуального расположения частей карбюраторного двигателя у каждой отдельно взятой марки автомобиля, ремонт таких силовых установок также требует высокого уровня профессионализма.

Неисправности карбюраторного двигателя могут быть вызваны использованием некачественного топлива, которое приводит к засорению частей карбюратора, ответственных за качество и количество приготовляемой смеси. Несовершенная работа топливных фильтров может закончиться их засорением инородными частицами, которое в свою очередь потребует смену фильтра и прочистку частей карбюратора. При этом важна замена элементов двигателя «родными» комплектующими, так как использование нефирменных деталей во многом снижает показатели мощности и приводит к неэкономному потреблению топлива.

Отечественные дорожные условия, которые в большинстве своем оставляют желать лучшего, также влияют на работу ходовой части автомобиля. В основном многие модели зарубежных производителей отличаются высоким качеством ходовой части, однако ее своевременная диагностика, особенно весной и осенью, во многом поможет продлить жизнь подвески автомобиля.

Современные модели иномарок оснащены чаще всего сложными электронными системами, которые управляют почти всем функционалом автомобиля, это во многом облегчает работу водителя, хотя и накладывает на него некоторые обязательства. Высокое качество исполнения и устройства электронных систем автомобиля гарантирует их безотказное и долговременное функционирование, однако необходимо четко соблюдать условия по их эксплуатации, не стоит проводить самостоятельно кардинальные изменения в их настройках, устанавливать дополнительное оснащение. В случае серьезной поломки ремонт электронных систем автомобиля может занять достаточно времени и сильно ударить по карману владельца.

Иномарки чаще всего оснащены гидроусилителем рулевого управление, устройство которого совершенствуется с каждой новой моделью. Однако не стоит пренебрегать тревожными сигналами, такими как снижение жидкости гидроусилителя ниже допустимой нормы, которое может привести к сбоям в работе рулевого управления автомобиля, резкому возрастанию усилия в рулевом управлении и, как следствие, к потере управляемости авто, пусть даже на несколько секунд.

Нужно также напомнить о необходимости правильного использования и своевременной диагностики системы кондиционирования автомобиля. Чаще всего неисправности системы климат-контроля приводят в полной ее замене, что также влечет за собой существенные денежные затраты.

Резюмируя, стоит еще раз напомнить водителям иномарок о том, что без специальных навыков и оборудования проводить ремонт автомобиля не только неосмотрительно, но и затратно, а инфомацию из технической литературы стоит принимать к сведению и при этом обращаться к услугам профессиональных сервисных центров.

А если вы несмотря ни на что решились делать ремонт самостоятельно, главное — выбрать хорошие запчасти для иномарок в Воронеже.

Источник

Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей зарубежного производства

Учебное пособие. — М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М, 2011. — 208 с. (Профессиональное образование).
В книге рассмотрены вопросы технического обслуживания и ремонта автомобилей зарубежного производства, организации предприятий автосервиса. Приведены сведения о необходимом оборудовании и инструменте при обслуживании автомобилей зарубежного производства.
Учебное пособие предназначено для студентов техникумов и колледжей и написано в соответствии с государственным образовательным стандартом по специальности 1705 — «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта» (повышенный уровень), а также может быть рекомендовано для учебных учреждений по подготовке технического персонала СТОА.

Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей

Особенности эксплуатации в России автомобилей зарубежного производства
Виды технического обслуживания автомобилей
Виды ремонта автомобилей
Специальные виды технического обслуживания автомобилей

Устройство агрегатов и систем различных автомобилей и их особенности

Двигатели с непосредственным впрыском топлива
Система выпуска отработавших газов
Система впрыска
Сцепление
Автоматические коробки передач
Подвеска
Рулевое управление
Тормозные системы

Оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей

Оснастка и специальный инструмент
Технологическое оборудование и инструмент
Оборудование для уборочно-моечных работ
Смазочно-заправочное оборудование
Приспособления для монтажа-демонтажа деталей, узлов и агрегатов
Разборочно-сборочное оборудование
Диагностическое оборудование
Осмотровое и подъемно-транспортное оборудование

Топлива, масла, рабочие жидкости, смазочные материалы, резинотехнические изделия

Топливо
Моторные масла
Трансмиссионные масла
Пластичные смазки
Технические жидкости
Резинотехнические изделия
Взаимозаменяемость эксплуатационных материалов отечественного и зарубежного производства

Приложение. Надписи и сокращения, встречающиеся на автомобилях зарубежного производства

Источник

Ремонт автомобиля зарубежного производства

Название: Техническое обслуживание автомобилей зарубежного производства
Автор: Туревский И.С.
Издательство: Инфра-М, Форум
Год: 2011
Страниц: 208
ISBN: 978-5-8199-0314-8, 978-5-16-002988-7
Формат: PDF, DJVU
Размер: 19.2 Мб
Язык: русский

В книге рассмотрены вопросы технического обслуживания и ремонта автомобилей зарубежного производства, организации предприятий автосервиса. Приведены сведения о необходимом оборудовании и инструменте при обслуживании автомобилей зарубежного производства.
Учебное пособие предназначено для студентов техникумов и колледжей, а также может быть рекомендовано для учебных учреждений по подготовке технического персонала СТОА.

Оглавление

Введение
Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей
Особенности эксплуатации в России автомобилей зарубежного производства
Виды технического обслуживания автомобилей
Виды ремонта автомобилей
Специальные виды технического обслуживания автомобилей
Устройство агрегатов и систем различных автомобилей и их особенности
Двигатели с непосредственным впрыском топлива
Система выпуска отработавших газов
Система впрыска
Сцепление
Автоматические коробки передач
Подвеска
Рулевое управление
Тормозные системы
Оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей
Оснастка и специальный инструмент
Технологическое оборудование и инструмент
Оборудование для уборочно-моечных работ
Смазочно-заправочное оборудование
Приспособления для монтажа-демонтажа деталей, узлов и агрегатов
Разборочно-сборочное оборудование
Диагностическое оборудование
Осмотровое и подъемно-транспортное оборудование
Топлива, масла, рабочие жидкости, смазочные материалы, резинотехнические изделия
Топливо
Моторные масла
Трансмиссионные масла
Пластичные смазки
Технические жидкости
Резинотехнические изделия
Взаимозаменяемость эксплуатационных материалов отечественного и зарубежного производства
Приложение. Надписи и сокращения, встречающиеся на автомобилях зарубежного производства

Источник

Туревский И.С. Техническое обслуживание автомобилей зарубежного производства

Виды технического обслуживания и ремонта автомобилей

Устройство агрегатов и систем различных автомобилей и их особенности

Оборудование для технического обслуживания и ремонта автомобилей

Топлива, масла, рабочие жидкости, смазочные материалы, резинотехнические изделия

Приложение. Надписи и сокращения, встречающиеся на автомобилях зарубежного производства

Источник

Дальнейшее усовершенствование системы ТО и ремонту автомобилей

Обслуживание автомобилей заграничного производства.

Применение диагностикиД-2 в производственном процессеТО и ремонта автомобилей.

Диагностика Д-1, выполняемая на отдельных постах.

Удельная трудоемкость t (трудоемкость на диагностирование одного автомобиля, чел.ч) с выполнением регулировочных работ составляет примерно 25% от скорректированной удельной трудоемкости ТО-1:

Так как регулировочные работы фактически являются работами, входящими в объем ТО-1, то удельная скорректированная трудоемкость TO-1 при организации диагностики Д-1 на отдельных постах уменьшается на 15%:

Совмещение диагностикиД-1 с процессомТО-1.

Общая трудоемкость этих работ увеличивается примерно на 10% по сравнению с трудоемкостью ТО-1:

Диагностика Д-2 в основном выполняется на отдельных постах. При этом удельная трудоемкость Д-2 составляет 10-20% от удельной скорректированной трудоемкости ТО-2:

при этом 10% принимается для автобусов и грузовых автомобилей большой грузоподъемности, а 20% — для легковых автомобилей и грузовых автомобилей малой и средней грузоподъемности.

При применении этого вида диагностики трудоемкость
ТО-2 уменьшается на 10-20% за счет перенесения части регулировочных работ на посты Д-2 и выделения части работ на посты Д-1:

За счет внедрения диагностики удельная скорректированная трудоемкость TP может быть снижена на 10-15% за счет повышения качества ТО:

3. Как формируют систему ТО и ремонта автомобилей?

4. Какими показателями оценивают режимы ТО автомобилей?

5. На каких этапах и как корректируют режимы ТО автомобилей?

6. В чем сущность планово-предупредительной системы ТО автомобилей?

7. Какая цель диагностирования автомобилей?

8. На какие виды подразделяются ТО и ремонт автомобилей?

2. Какая разница между профилактическими и ремонтными работами?

9. Как можно определить экономическую целесообразность КР автомобиля?

10. В зависимости от чего и как корректируют нормативы ТО и ремонта автомобилей?

11. Какие основные направления дальнейшего совершенствования системы ТО и ремонта автомобилей?

5.1 Система ТО автомобилей зарубежного производства.

5.2 Методы формирования системы ТО и ремонта зарубежных автомобилей.

В Украине ТО и ремонт автомобилей зарубежного производства, также как и других машин и механизмов, должны производиться на плановой основе, представляющей собой систему ТО и ремонта. Эта система состоит из комплекса взаимосвязанных положений и норм, определяющих порядок проведения работ по ТО и ремонту с целью обеспечения заданных показателей качества автомобилей в процессе эксплуатации. В зарубежных странах также используется планово-предупредительная система, в соответствии с которой ТО носит предупредительный, профилактический характер и выполняется регулярно после определенной наработки (пробега) автомобиля, а ремонт, как правило, выполняется по потребности, т. е. после возникновения отказа или неисправности.

Читайте также: Ремонт авто волга 31029

К системе ТО и ремонта автомобилей предъявляются следующие требования:

• обеспечение заданных уровней эксплуатационной надежности автомобильного парка при рациональных материальных и трудовых затратах;

• планово-нормативный ее характер, позволяющий планировать и организовывать ТО и ремонт на всех уровнях, начиная с автотранспортных предприятий и до общегосударственных плановых и директивных органов;

• обязательность для всех организаций и предприятий, владеющих автомобильным транспортом, независимо от их ведомственной подчиненности;

• конкретность, доступность и пригодность для руководства и принятия решений всеми звеньями инженерно-технической службы автомобильного транспорта;

• стабильность основных принципов и гибкость конкретных нормативов, учитывающих изменения условий эксплуатации, конструкции, качества и надежности автомобилей;

• учет разнообразия условий эксплуатации автомобилей.

Принципиальные основы организации и нормативы ТО и ремонта регламентируются в нашей стране «Положенням про технічне обслуговування і ремонт дорожніх транспортних засобів автомобільного транспорту».

Методы формирования системы ТО и ремонта

автомобилей зарубежного производства.

Принципиальной основой построения системы ТО и ремонта являются:

• цель, которая поставлена перед сервисной организацией;

• условия эксплуатации автомобилей;

• уровень надежности и качество автомобилей;

ТО включает в себя 8—10 видов работ (смазочные, крепежные, регулировочные, контрольные, диагностические и др.).

Из практики известно, что более 150—280 конкретных объектов обслуживания, т. е. агрегатов, механизмов, деталей, требуют предупредительных воздействий.

Каждый узел, механизм, соединение может иметь свою оптимальную периодичность ТО, определяемую статистическими методами завода изготовителя.

Если следовать этим рекомендациям периодичности, то автомобиль в целом практически непрерывно должен направляться для технического обслуживания каждого соединения, механизма, агрегата, что вызовет большие сложности с организацией работ и дополнительные потери времени, особенно на подготовительно-заключительных операциях.

Поэтому после выделения из всей совокупности воздействий тех, которые должны выполняться при ТО, и определения оптимальной периодичности каждой операции производят группировку операций в виды ТО.

Такая группировка позволяет уменьшить число заездов автомобиля на СТО и время простоев в ТО и ремонте. Однако надо иметь в виду, что группировка операций неизбежно связана с отклонением периодичности посещения СТО данного вида от оптимальной периодичности ТО отдельных операций. В эту группу входит операция, периодичность которой ограничена в
рассматриваемых пределах условиями безопасности или техническими критериями.

Фирменные системы ТО

Фирменные системы, организуемые производителями автомобилей, предназначены для проведения ТО и ремонта преимущественно на сервисных и ремонтных предприятиях, работающих по соглашению о привилегиях с заводами-изготовителями: дилеры по продаже новых автомобилей, уполномоченные (authorized) СТО и ремонтные предприятия.

На практике находят применение различные варианты и методы обеспечения работоспособности автомобилей зарубежного производства. Владелец автомобиля зарубежного производства по своему усмотрению или опыту может выбрать любой вариант обеспечения работоспособности автомобиля

(I — предупреждение, II —устранение отказов и неисправностей) или их комбинации, а именно:

• следование рекомендациям фирмы в течение всего или части срока эксплуатации автомобиля с их реализацией на уполномоченных заводом-изготовителем сервисных предприятиях;

• выполнение по заказу клиента на любых сервисных предприятиях конкретных видов ТО, ремонта или отдельных работ (например, смена масла, балансировка колес, проверка и регулировка токсичности отработавших газов и т. п.);

• выполнение части работ вне существующих сервисных предприятий: своими силами или привлекая независимых специалистов — исполнителей.

При таком варианте обслуживания фирмы-производители автомобилей юридическую гарантию качества выполненных работ практически игнорируют; обращение к сервисным предприятиям только для устранения отказов и неисправностей (стратегия II).

Однако при всех рассмотренных вариантах владелец несет ответственность за поддержание автомобилей, участвующих в дорожном движении, в технически исправном состоянии.

Системы ТО и ремонта автомобилей зарубежного производства по содержанию и нормативам аналогичны соответствующим системам, принятым в других странах. Эти системы применяются в основном независимыми (от заводов-изготовителей) сервисными предприятиями и предусматривают выполнение определенных видов ТО (ЕО, ТО-1, ТО-2, СО) и ремонта с регламентированными перечнями операций, трудоемкостью и другими нормативами, необходимыми для планирования и организации работы предприятия и расчета с клиентурой.

В зарубежной практике виды ТО обозначаются буквами: А, В, С, Dи каждый из них имеет рекомендации производителей.

По принятой схеме владелец транспортного средства может прикрепить свой автомобиль к сервисному предприятию для комплексного обслуживания и ремонта в течение определенной наработки (абонентное обслуживание) или обратиться за конкретной услугой, например, произвести смену масла, ТО-2 и т. п.

Дальнейшее совершенствование системы

ТО и ремонта автомобилей.

Анализируя перспективы развития автомобильного транспорта на ближайшее время, можно выделить следующие основные факторы, влияющие на развитие ТО и ремонта автомобилей в ближайшие годы.

• Продолжится некоторый рост автомобильного парка страны (особенно
легкового) его разнотипности и разномарочности, соответственно увеличивающих нагрузку на ТЭА, обеспечивающую работоспособность этого парка.

• В парке будет увеличиваться сектор частных автомобилей, включающий не только легковые, но и грузопассажирские и грузовые автомобили малой грузоподъемности и автобусы (микроавтобусы) малой вместимости. По мере усложнения конструкции автомобилей, ужесточения требований к дорожной и экологической безопасности удельный вес услуг по обслуживанию этих автомобилей на специализированных предприятиях (мастерские, станции технического обслуживания, дилеры, фирменные предприятия) будет увеличиваться.

• Изменение структуры парков по грузоподъемности и вместимости автомобилей окажет существенное влияние на ТЭА (габаритные размеры и масса автомобилей, масса агрегатов, требования к оборудованию, персоналу и производственной базе и т. п.).

• Увеличение удельного веса в парке грузовых автомобилей малой грузоподъемности, микроавтобусов и автобусов малой вместимости, имеющих общую или близкую конструктивную базу с легковыми автомобилями облегчит организацию технической эксплуатации этой группы автомобилей.

• Дальнейшая специализация грузового парка потребует совершенствования организации технического обслуживания и ремонта специализированного оборудования.

• Распространяющееся применение на междугородных и международных перевозках интенсивно используемых (годовой пробег 100 тыс. км и более) автопоездов большой грузоподъемности и габаритов предъявит к ним повышенные требования надежности экологической и дорожной безопасности, отвечающие международным стандартам.

Таким образом, перспективы развития автомобильного транспорта вносят свои корректировки в сферу ТО и ремонта дорожно-транспортных средств автомобильного транспорта.

Классическим примером|прикладом| такой системы могут быть обслуживание и ремонт автомобильной техники по техническому состоянию|станом|.

Техническое обслуживание и ремонт автомобилей по техническому состоянию|станом| основывается на глубоком знании показателей надежности элементов автомобиля, применении объективных средств технической диагностики, обеспечении высокого уровня эксплуатационной технологичности конструкций. Информационной основой|основанием| этих факторов являются сведения о надежности, техническом состоянии|стане| и эксплуатационных затратах, на ТО и ремонт автомобилей.

Применение этих факторов возможно при условии обеспечения заданного уровня безотказности| элементов автомобиля и возможности прогнозирования уровня их работоспособности|; своевременного выявления|обнаружения| отказов|отказа| и неисправностей, в том числе и на| начальных|первоначальных| стадиях их возникновения, а также нужного уровня контролепригодности|, наличия индикации отказов|отказа|, методов и средств контроля; нужного уровня эксплуатационной технологичности конструкций, который|какой| дает возможность оперативно возобновлять|восстанавливать| работоспособность и исправность элементов автомобиля; экстремального значения целевой функции — минимум суммарной удельной стоимости ТО и ремонта при своевременной окупаемости дополнительных капитальных вложений.

Возможны два варианта ТО и ремонта автомобилей по техническому состоянию|станом|: с контролем уровня надежности элементов автомобиля и с контролем параметров агрегатов.

В случае превышения этого уровня при других одинаковых условиях для определенных элементов автомобиля последний направляют на обслуживание или ремонт; временно определяют межремонтный ресурс, который|какой| рассматривают как сигнал о необходимости повышения надежности этих элементов автомобиля. Чтобы применить этот вариант ТО и ремонта, нужно четко организовать систему сбора|сборки| и обработки информации об отказах|отказе| и неисправностях элементов автомобилей в АТП.

Изменение|смена| функциональных и диагностических параметров агрегатов осуществляется с определенной периодичностью при движении и при выполнении ТО и ремонта автомобиля.

Применение ТО и ремонта автомобилей по техническому состоянию|станом| даст возможность полнее использовать| «индивидуальные» возможности элементов автомобиля без увеличения вероятности его отказа, а также совершенствовать конструкции вновь создаваемых моделей автомобилей.

Структуру системы ТО и ремонта рекомендуют совершенствовать следующим образом.

Для индивидуальных автомобилей (легковые, грузопассажирские, микроавтобусы) наиболее распространенной будет система с одним основным видом ТО, сопоставимым по периодичности со
среднегодовым пробегом этих автомобилей 10—20 тыс. км и предшествующим по времени государственному техническому осмотру,
а в перспективе совмещенным с ним.

Для коммерческих грузовых и пассажирских автомобилей система ТО и ремонта может развиваться при сохранении планово-предупредительных принципов в следующих направлениях.

Увеличение периодичности ТО в соответствии с повышением
надежности автомобилей, качества их технической эксплуатации,
применяемых эксплуатационных материалов и повышением квалификации персонала.

Для интенсивно эксплуатируемых коммерческих автомобилей
(междугородные и международные перевозки, городские и пригородные пассажирские перевозки) будет развиваться корректирование нормативов, а в ряде случаев и структуры системы, вплоть до индивидуализации нормативов с учетом условий эксплуатации и технического состояния автомобилей и показаний встроенных контрольно-диагностических средств. Этой тенденции будут благоприятствовать совершенствование информационного обеспечения технической эксплуатации, оперативный учет воздействий, оборудование автомобилей большой грузоподъемности и вместимости
встроенной системой диагностики.

Применение новых информационных технологий в ТЭА, сопровождаемое сокращением затрат при организации помашинного учета, позволит при необходимости изменять структуру системы, увеличивая число видов ТО, а также индивидуализировать моменты замены (списания или продажи) автомобилей с учетом экономических и технических критериев, управляя возрастной структурой парков.

Повышение надежности агрегатов и систем автомобилей, антикоррозионной стойкости кузовов и кабин, регулирование сроков
службы позволит отказаться от полнокомплектного капитального
ремонта автомобилей.

1. Организация ТО и ремонта в Украине автомобилей зарубежного производства.

2. Характер системы ТО и ремонта зарубежных автомобилей.

3. Как влияют условия эксплуатации на формирование системы ТО и ремонта автомобилей зарубежного производства.

4. Методы и формы организации ТО и ремонта зарубежных автомобилей.

5. Сущность иназначение фирменных систем ТО.

6. Признаки дальнейшего совершенствования системы ТО и ремонта автомобилей.

Источник