Ремонт автономок рядом с фуд сити

Автономки в Москве

Продажа, установка и ремонт автомобильных автономных отопителей

Автомобильный автономный отопитель

Автономки

Хотя и не обязательные, но очень полезные, а в некоторых случаях и вовсе незаменимые устройства, представляют собой автомобильные автономки (автономные отопители). В г. Москва — купить, установить или отремонтировать отопитель для грузовых автомобилей и автобусов можно в нашем сервисе. Использование подобного оборудования помогает водителю более комфортно чувствовать себя в салоне автомобиля в холодную погоду. Это особенно актуально в российских климатических условиях. Такие приборы имеют собственный источник питания. Работа «автономок» протекает по следующей схеме: поступающее через топливный насос горючее смешивается с воздухом и воспламеняется, а образовавшиеся при этом газы попадают в теплообменную камеру и затем разносятся по всей системе теплоносителей. Весь процесс отслеживается при помощи специальных контроллеров, в частности датчиками перегрева, поэтому автономные отопители абсолютно безопасны и выгодны с экономической точки зрения. Наиболее популярны следующие марки таких устройств: Eberspacher (Эберспехер) Airtronic, WEBASTO (Вебасто), Планар, TRUMA (Трума) и др.

Виды автономок

По типу используемого топлива такие системы бывают двух видов: газовые и дизельные. Газовые автономки, установить которые можно в нашем техцентре, представляют собой полностью самостоятельный прибор, не подключаемый к аккумулятору и работающий на обычном природном газе. Такая отопительная система отличается простотой и удобством эксплуатации, поскольку в ней нет каких-либо цифровых деталей и других сложных элементов. Дизельные отопители (автономные), как правило устанавливаются на машины с дизельными двигателями и в качестве источника питания используют топливо соответствующего типа, заливаемое с специальный бак самого прибора. Чаще всего их используют для обогрева салонов грузовых автомобилей, фургонов, пассажирского транспорта (автобусов). Такая авто печка соединяется с аккумулятором при помощи специальных проводов. Он может иметь в своей комплектации дополнительные устройства, например, пульт управления.

Установка автономок в Москве

Благодаря компактности и универсальности установка автономных отопителей для грузовых и других автомобилей может осуществляться в короткие сроки и без каких-то сложных манипуляций. Для этого достаточно найти в салоне подходящее место для крепления, присоединить устройство к источнику питания и охладительной системе, протянуть топливопровод и отвод для утилизации газов. На первый взгляд все довольно просто. Поэтому многие автовладельцы зачастую берутся производить монтаж такого оборудования самостоятельно. Но без должного опыта и при отсутствии надежных знаний сделать это правильно будет нелегко. И нет гарантий, что после кустарной установки, автономка будет работать корректно. Оптимальное решение проблемы – доверить монтаж профессиональным мастерам, которые работают в нашем сервисе в Москве.

Ремонт автономок.

Хотя подобные устройства и являются достаточно надежными, они также могут периодически ломаться. Причинами тому могут быть неправильная установка и некорректная эксплуатация. Если автономный обогреватель не запускается либо работает некорректно, значит, он нуждается в профессиональном ремонте, осуществить который лучше всего в специализированной мастерской.

Также предлагаем услуги:

• Установка и настройка раций;
• Заправка и ремонт кондиционеров.

Установка и ремонт предпусковых подогревателей

Предпусковой жидкостный автономный подогреватель — это устройство, которое призвано прогреть двигатель, и факультативно прогреть салон авто без запуска двигателя автомобиля.

Предлагаем профессиональную установку и качественный ремонт.

Устанавливаем GSM устройство управления предпусковыми подогревателями, чтобы запускать отопитель через телефон.

Контакты

Москва, Московская область, 32 км МКАД, ЮГ, ТЦ ТРАКТ-32 (БОКСЫ 26-26 А).

Предварительная запись по телефону (обязательно!):

+7(499)-7000199

График работы:

с 9-00 до 18-00
Суббота: с 9-00 до 14-00
Выходной: воскресенье.

Источник

Ремонт автономных отопителей Webasto (вебасто), Планар в Москве. Ремонт автономок от 2000 рублей.

Ремонт автономных отопителей Webasto (вебасто), Планар мы производим собственными силами.

Внимание, друзья! Ремонт автономок мы производим только на автомашине! Снимать и привозить к нам их не нужно!

Диагностика автономок, если говорить агульно, бывает двух видов. Ошибка отображается на электронном табло, если такового не имеется, присутствует лампочка на блоке управления. Лампочка на автономном отопителе выдает определенное количество сигналов, по которым автоэлектрик может определить код ошибки. Это дает понимание с чего начинать диагностику. Это работу выполнит наш грузовой электрик (автоэлектрик) .

Классические поломки автономных отопителей:

— короткое замыкание
— может сгореть предохранитель
— отказ бензонасоса или отказ системы подачи топлива автономки

Очень частые поломки автономных отопителей:

— горелка вырабатывает свой ресурс и требует замены
— свеча накаливания не работает в нужном режиме
— датчик перегрева выходит из строя и из-за этого горелка приходит в негодность (проще говоря, оплавляется)
— датчик отрыва пламени выходит из строя от перегрева горелки.
— горелка перегревается от неисправности датчика перегрева.

Очень частая причина неработающей автономки, когда Вы закрыли (как правило, случайно) входное отверстие продува. Воздух не поступает, срабатывает датчик перегрева и система отключается. Ясно, да?

Работу автономного отопителя можно сравнить работой обычной лампочки: никакие профилактические работы не продлят работу отопителя, если она вышла со строя, нужно просто найти элементы, которые требуют замены.

Держитесь курса, всем ровных дорог!

Обзорная статья от автосервиса ШТАБ о эксплуатации и ремонте автономок.

Начальным этапом ремонта любого автономного отопителя является его диагностика.

Эта процедура необходима для того, чтобы определить причину неисправности. Чаще все неполадки возникают в цепях. Диагностический прибор присоединяется именно к ним. Бывают такие случаи, когда диагностический прибор достоверно выявил причину, и человеку, которому принадлежит отопитель не нужно отдавать его для проведения ремонта. Можно купить все требующиеся для проведения оборудования детали и самостоятельно их заменить, не прибегая к помощи специалиста. Это самый лучший вариант ремонта. Получается материальная экономия и экономия времени. Если сдать автономный отопитель в ремонт процедура может занять пару дней.

Этот вариант не всегда можно реализовать на практике. Диагностический прибор выявляет цепь, в которой возникли неполадки, но далеко не во всех случаях показывает именно ту цепь, где есть неисправности. А бывает и так, что причина неисправности кроется сразу нескольких элементов, это затрудняет поиск поломки и ремонтных работ. Помимо этого, сетки, закрывающие испарители могут забиваться гарью, скапливающейся на их поверхности в большом количестве, могут перегореть контакты, образуются отложения на свечах все это вызывает сбои в работе автономного отопителя, его нельзя будет запустить. Исходя из всего этого, можно сделать вывод, что адаптер для диагностики находит одну неисправность, а причина сбоев в работе автономки совсем другая. Нужно учесть все эти нюансы, а для этого требуется опыт в ремонте этих устройств.

Устранение неполадок в воздушных подогревателях

Конструкции всех современных моделей отопителей независимо от того, какой производитель их выпустил, идентичны. Но детали для них не являются универсальными, в большинстве случаев ремонт данной разновидности отопителей производится по одному принципу и состоит из нескольких стадий. Сначала проводится диагностика устройства при помощи специальных приборов. Затем отопитель разбирают и заменяют детали, которые вышли из строя, новыми. Необходимо также сделать чистку камеры, в которой сгорают вещества, и заменить сетку, закрывающую испаритель.

Если отопитель работает долгое время, в камере сгорания накапливается слой сажи, отверстия, куда проходит воздух, засоряются, сетка на испарителе забивается. Это мешает горению топлива и процессам обмена теплом. Именно поэтому специалисты рекомендуют проводить эту процедуру в качестве профилактики ежегодно или хотя бы раз в два года. Конечный этап заключается в проверке производительности устройства в разных рабочих режимах. Проверка длится два часа.

Устранение неисправностей в жидкостных отопителях

Для этой разновидности отопителей камеру сгорания чистить нужно только в случае возникновения такой необходимости. В отопителях жидкостного типа не так сильно засоряется камера сгорания, элементы меньше забиваются сажей. Ремонт жидких подогревателей более сложный, по той причине, что необходимо подсоединить жидкостный контур, чтобы проверить производительность устройства.

Начальный этап ремонта включает диагностику устройства специальными приборами. Затем отопитель разбирают и заменяют вышедшие из строя детали. После чего производится сборка устройства, которое присоединяется к конкуру жидкостного типа, установленному на стенде. Проверяется производительность устройства различных рабочих режимах. Проверка длится час.

В нашей компании можно заказать ремонт любой модели подогревателя, опытные специалисты быстро заменят вышедшие из строя детали.

Контакты по ремонту автономных отопителей

+7 (800) 333-50-88 (звонок бесплатный)

127282 г. Москва, Ступинский проезд, 7, бокс № 51

Источник

Все, что нужно знать о ремонте Вебасто

В этой небольшой статье я хочу рассказать о диагностике и ремонте жидкостных предпусковых подогревателей, догревателей и автономных отопителей. Понятное дело, что описать все поломки и нюансы восстановления на одной странице достаточно сложно, да и читаться такой материал будет с трудом. Постараюсь описать опорные моменты. На что стоит обращать внимание в первую очередь, какие типовые ошибки совершаются и сколько это стоит.

Ремонт Вебасто

Но сперва прошу Вас дорогой читатель ответить самому себе на несколько вопросов

• Зачем Вы хотите заняться этим самостоятельно? Если из праздного чувства любопытства и любви к творчеству, то с нашей стороны примите самые бурные аплодисменты. Ведь если бы человек, как вид, не обладал этими свойствами, то он до сих пор бы сидел на дереве и ел бананы. Если самостоятельный ремонт автономки — желание сэкономить некоторое количество денежных знаков, то без базовых технических знаний и навыков здесь не обойтись.
• Вы помните из школьной программы закон Ома для участка цепи? Сколько кислорода содержится в воздухе? Какая плотность дизельного топлива при нормальных условиях? Если эти базовые знания отсутствуют, или Вы не понимаете зачем вообще эти вопросы, то лучше ремонт Вебасто доверить специалистам, которые занимаются этим не один год. Скупой платит дважды — прописная истина, которую понимает даже ребенок.

Ремонт Эбершпехер

Прежде чем браться за реанимацию Вашей автономки, нужно понимать, какой компонент вышел из строя. Чтобы ответить на этот вопрос, необходимо провести диагностику. А чтобы сделать диагностику, неплохо бы понимать принцип работы жидкостного автономного отопителя. Об этом мы и поговорим в этой главе.

Все автомобильные отопители, о которых здесь пойдет речь, работают по одному принципу: горелка (жаровая труба) вставлена внутрь теплообменника, внутри нее горит факел топливо — воздушной смеси. Выделяемое тепло нагревает антифриз, циркуляцию которого обеспечивает или двигатель или автономная электрическая помпа.

Цикл работы любого отопителя можно разбить на несколько этапов

• Розжиг. На штифт накала (свечу) подается напряжение и он разогревается в течении 10-15 секунд. Далее в камеру сгорания начинает подаваться топливо и воздух в минимальном количестве и происходит воспламенение. В течении 60-90 секунд, постепенно увеличивается подача и топлива и воздуха и мощность отопления доходит до максимальной. Убирается напряжение со штифта и выполняется фаза, так называемой, стабилизации. При этом контролируется самостоятельное горение топлива.
• Нагрев. Отопитель работает на максимальной мощности (как правило 5 Квт), температура антифриза растет. При достижении температуры 85 — 90 градусов по Цельсию ( в зависимости от прошивки) происходит или переход на режим половинной мощности ( 2,5 Квт) или плавное снижение тепловой мощности. При дальнейшем росте температуры отопитель прекращает горение. Когда антифриз охлаждается до 60 градусов, происходит повторный розжиг и последующий нагрев.
• Конец цикла. Прекращается подача топлива. В течение 60-90 секунд работает нагнетатель в камеру сгорания и циркуляционный насос. При этом снимается остаточное тепло с горелки и теплообменника. Далее, для дожига остатков топлива, на 10 -15 секунд включается штифт накала. На этом работа отопителя прекращается.

Если в процессе розжига или нагрева обогреватель получит команду на включение и следом сразу на запуск, то перед повторным стартом произойдет цикл полной продувки.

Обращаем Ваше внимание, данные по времени и температуре на разных отопителях отличаются. Для уточнения обратитесь с документации по конкретной модели.

Из чего состоит отопитель Вебасто или Эбершпехер

Несмотря на внешние отличия, конструкция отопителей очень схожа. Все детали, из которых собраны обогреватели, условно можно разделить на две группы: электрические компоненты и механические комплектующие.

К первым относятся датчики и исполнительные механизмы:

Датчик температуры антифриза. Служит для контроля температуры охлаждающей жидкости в процессе работы. На некоторых моделях, для повышения отказоустойчивости, устанавливается сразу два и они имеют разнонаправленные диаграммы сопротивления. Один, при повышении температуры, увеличивает сопротивление, а второй уменьшает. И наоборот.

Штифт накала — датчик температуры

Датчик пламени. Предназначен для контроля температуры в камере сгорания. С его помощью поступает информация о том, в каком состоянии находится процесс горения топливо воздушной смеси. На последний моделях Вебасто наличие пламени и его температура контролируется с помощью штифта накала. Т.е. отдельная деталь отсутствует.

Датчик оборотов нагнетателя. Предназначен для получения информации о скорости вращения крыльчатки. С его помощью поддерживается равномерная подача воздуха независимо от бортового напряжения, изношенности щеток электромотора, температуры и вязкости смазки в подшипниках и т.д.

Нагнетатель Эбершпехер

Собственно сам нагнетатель. Обеспечивает подачу воздуха в камеру сгорания. Представляет из себя электромотор постоянного тока с пластиковой крыльчаткой, установленной на вал ротора. Максимальные обороты электродвигателя, в зависимости от модели, находятся в диапазоне от 5000 до 12000 оборотов в мин. В зависимости от того в какой стадии находится отопитель, количество воздуха может меняться в большом диапазоне.

Топливный насос Вебасто

Топливный или дозирующий насос. Представляет из себя плунжер, поступательное движение поршня которого происходит благодаря электромагнитной обмотке (соленоид). На входе устанавливается запорный шариковый клапан.Количество подаваемого топлива корректируется с помощью изменения частоты импульсов, подаваемых на обмотку.

Электрическая помпа (циркуляционный насос). Предназначена для обеспечения циркуляции антифриза через отопитель.На последних моделях выполнена в виде бесколлекторного, бесщеточного электромотора с магнитной крыльчаткой. Благодаря такой конструкции отсутствуют трущиеся детали в виде щеток и подшипников, а также сальники. И для Вебасто и для Эбершпехера помпы выпускаются немецкой фирмой Pierburg, расположенной в городе Неккарзульм.

Блок управления Вебасто

Блок управления (мозг, плата). Собственно он и выполняет управление всеми процессами, которые происходят в отопителях. К нему подключены все датчики и компоненты. Именно блок управления определяет что они должны делать в тот или иной момент времени, постоянно контролирует их исправность, обеспечивает взаимодействие с автомобилем. Устанавливается на корпусе отопителя.

К механическим компонентам относятся:

Горелка. Из названия понятно, что -именно в ней и происходит горение топливо — воздушной смеси. В горелку устанавливается штифт накала (свеча) для поджига и датчик температуры пламени. Также в этом узле присутствует элемент ответственный за испарение топлива — сетка. Сам корпус горелки изготавливается из высоколегированной жаропрочной стали.

• Топливопровод. Изготавливается из прочного пластика, который стоек к агрессивным веществам, перепаду температур и механическим воздействиям. Приблизительно до 2015 года топливопроводы производились из прозрачного материала, что позволяло контролировать наличие воздуха в топливе. Сейчас при изготовлении используется черный и прозрачный материал, который имеет лучшие характеристики. Соединение топливопровода с насосом, топливозаборником и отопителем производится с помощью небольших отрезков шланга, изготовленных из бензостойкой резины.
• Топливозаборник. Универсальный топливозаборник выполнен из мягкой, нержавеющей стали. При монтаже возможно отрезание до нужной длины и гибка исходя из монтажных условий.
• Теплообменник. Изготовлен из алюминия и служит для передачи тепла от горящего факела топливо — воздушной смеси к охлаждающей жидкости автомобиля.

Глушитель воздуха Вебасто

Глушитель воздуха на впуске. На современных предпусковых подогревателях крыльчатка нагнетателя воздуха вращается со скоростью до 11000 оборотов в минуту. Для гашения высокочастотных звуковых колебаний устанавливается пластиковый глушитель, который многие по незнанию считают фильтром воздуха.

Глушитель выхлопных газов Вебасто

Глушитель выхлопных газов. Назначение этого компонента понятно из названия. И хотя, если его не устанавливать, на качестве работы системы это никак не скажется, звук реактивного самолета на форсаже вам обеспечен. Изготавливается из нержавеющей стали.

Выхлопная труба. Отрезок гофрированной нержавейки, который можно изгибать при монтаже для подключения глушителя. При активной эксплуатации начинает прогорать на 5-6й год.

Что ломается в отопителях

Большинство поломок на всех отопителях связаны или с некачественным топливом или с отказом электроники. Пройдемся ниже по основным моделя отопителей, которые присутсвуют на рынке, их неисправностям и способам устранения.

Неисправности Webasto Thermo Top C

Webasto Thermo Top C

По мнению большинства мастеров — это один из самых удачных отопителей, которые выпускались за все время. Парадоксально, но они являются наиболее частыми клиентами в ремонтных мастерских. Это связано с их подавляющим присутствием, в процентном соотношении, на автомобилях. И точно не является признаком плохого качества и низкой надежности. Простота конструкции, расширенный функционал диагностики, большое количество наработок по ремонту и доступность запчастей обуславливают популярность этой модели. Не зря он выпускается более 20 лет и устанавливается на огромное количество моделей. Среди них и бюджетные корейцы и премиальные немцы. Говорить о преобладании каких-либо поломок сложно. Поэтому приведем их в алфавитном порядке.

Ремонт блока управления Вебасто

Неисправности блоков управления. Чаще всего встречаются на машинах немецкого производства. Завсегдатаи мастерских с этой болячкой Фольксвагены Т5 и Туареги до 2011 года выпуска (на NF стоит эбершпехер). Попадаются и Мерседесы и БМВ. Как правило “мозги” ремонтопригодны и стоит это дешевле, чем покупка новой запчасти. Тем более, что у Вебасты блок управления продается в сборе с теплообменником. У нас в мастерской есть большой запас восстановленных плат управления на все модификации thermo Top C. В целях экономии времени мы редко ремонтируем клиентский блок. Обычно устанавливается рабочая плата, а неисправная деталь остается у нас. При этом гарантия на такие работы составляет 6 месяцев.

Закоксованная горелка TT-C

Закоксованность горелки (испарительной сетки). Встречается как у бензиновых, так и у дизельных версий. Процесс горения топлива в отопителе существенно отличается от сгорания в ДВС. У дизеля происходит детонационная вспышка во всем объеме при температуре около 1000 °С, у бензина те же показатели, только сгорание происходит куполообразно, а в автономном отопителе горит факел топливовоздушной смеси с температурой около 300 °C. Многие составляющие отечественного топлива не сгорают при такой температуре и откладываются в виде кокса.

Горелка Webasto TT-C

Первые два — три раза испарительную сетку можно почистить, в дальнейшем лучше заменить горелку в сборе. Тем более, что к этому времени ухудшаются характеристики штифта накала и он тоже требует замены. По нашему мнению, экономить и менять испарительную сетку неблагодарное занятие — помогает не надолго.

Нагнетатель Webasto TT-C

Нагнетатель воздуха в камеру сгорания. Один из самых надежных из всех моделей отопителей, так как имеет малые рабочие обороты из-за крыльчатки большого диаметра. Но и он не вечен. Износ подшипников, износ щеток и коллектора — типичная болячка после 5000 — 6000 часов работы. Это время существенно сокращается на “котлах”, забор воздуха у которых организован из загрязненной зоны. Например Фиат Дукато, Пежо Боксер и Ситроен Джампер. В зависимости от ситуации можем предложить и новые и восстановленные запчасти.

Свеча Webasto TT-C

Штифт накала. Керамический штифт накала, который в простонародье еще называется свечой, как на этом, так и на отопителях Webasto последующих поколений выполняет две функции. Первая, как понятно из названия — воспламенение топливовоздушной смеси, а вторая — контроль температуры в камере сгорания. То есть он является датчиком температуры или, как его еще называют в некоторой литературе датчиком пламени. При подаче напряжения на штифт он нагревается, а по сопротивлению можно определить температуру. Со временем физические характеристики этого элемента меняются, и показания становятся неправдоподобными. Блок управления, видя повышенное сопротивление при не горящем котле, считает, что внутри происходит неконтролируемое горение и уходит в блокировку. Подобная ситуация сопровождается возникновением ошибки “преждевременное обнаружение пламени”. Можно конечно подкорректировать контрольные значения в блоке управления, но этого хватает не надолго. Такой штифт лучше сразу заменить.

Неисправности Webasto Thermo Top V (Venture)

“Легендарный” котел от именитого производителя, который принес немало слез его владельцам, и позволил собрать в школу многих детей мастеров, которые занимаются его ремонтом.

Горелка Webasto TT-V

ГОРЕЛКА . Глядя на эту запчасть, Виктор Степанович родил крылатую фразу — “Хотели, как лучше, а получилось, как всегда”. Именно в 1993 году, в секретной немецкой лаборатории в г. Штокдорфе, суперсекретный изобретатель по имени “Ганс” родил это чудо техники. Но видимо, он не знал или забыл про поговорку “У немцев шинели не по русской метели”. Начав активно устанавливать с 2000 г. на конвейере этот котел на многие европейские автомобили, бюргеры, улыбаясь, потирали руки, тешили свои уши звоном монет и строили наполеоновские планы на будущее, но…. Все быстро обломалось, когда машины с этими девайсами поехали в Россию. И как вы думаете, что служило причиной быстрого выхода из строя обогревателя? А точнее горелки, ведь сейчас мы говорим о ней. Конечно наша “своеобразная” солярка. Конструктивно горелка отличалась от предшественников способом формирования топливовоздушной смеси. Если на предыдущих котлах солярка ( да и бензин тоже) попадая на горячую испарительную сетку, простите за тавтологию, испарялись и далее пары, подхватывались потоком воздуха и смешивались с ним, то в “вентурной” горелке происходило все сложнее. Первое образование “Ганса” было по специальности аэродинамика, и получал он его скорее всего в Гарварде. Иначе объяснить сложность геометрии этого узла не получится. Именно малейшее нарушение геометрии и приводило к невозможности сформировать нормальный поток воздуха с топливом. Отопитель с этой проблемной горелкой устанавливался на все Фольксвагены и Ауди, кроме Туарегов, Т5, Амароков, Q7 и A8, на все Вольво, кроме первого поколения XC90, все Ленд Роверы, БМВ, легковые Форды, короче практически на всю Европу. Так продолжалось до 2010 г, когда Webasto поменяла горелку на другую, со старым принципом испарения (сеткой). И стала эта модель называться у кого Thermo TOP EVO, у кого VEVO, а у VAG группы Vlies. О них речь пойдет в следующей главе.

Помпа Webasto TT-V

Помпа (циркуляционный насос). Конструкция не отличается от вариантов, которые устанавливаются на другие отопители, но ее монтажное положение на автомобилях VAG группы не позволяет служить долго и безотказно. В нарушение всех рекомендаций Webasto по установке, отрезок выхлопной трубы изогнут под малым радиусом. Как следствие, металл в напряженном месте прогорает и выхлопные газы нагревают электронный блок управления помпой. Результат — выход из строя и замена детали в сборе Обращаю Ваше внимание, что это болячка наблюдается только на отопителях, которые смонтированы под правой фарой в бампере.

Неисправности Webasto Thermo Top EVO

Поняв, насколько “попало” с горелкой на TT-V, руководство Webasto решилось на симбиоз старого и проверенного и нового высокотехнологичного. Так появился отопитель Thermo Top EVO. Как я говорил в предыдущей главе, при установке на конвейерах автопроизводителей, этот котел может называться или Thermo Top VEVO или Viles. Отличия минимальны. Разница только блоках управления, ну и иногда в нагнетателях ( с датчиком оборотов или без). Принципиальная особенность этого отопителя — старый, проверенный временем, принцип формирования топливовоздушной смеси (как на TT-C) с помощью испарительной сетки. Во всем остальном, отличить его от своего предшественника не сможет даже специалист.

Горелка Webasto TT-EVO

Вернув на место горелку с сеткой, вернули и старые проблемы, которые устраняются с меньшими затратами. Первые два — три раза ее можно почистить, в дальнейшем только менять. Более подробно написано выше, в главе про Thermo Top C.

Нагнетатель Webasto TT-EVO

Нагнетатель, который работает на достаточно высоких оборотах (10-12 тыс об. мин), живет около 4-5 тысяч часов. Далее изнашиваются щетки, коллектор и подшипники. Как следствие — замена детали в сборе. Кулибины предлагают заменить эти узлы по отдельности, но помогает не более, чем на один сезон эксплуатации.

Топливный насос Webasto TT-EVO

На более поздних версиях отопителей упало качество топливных насосов. А так как DP40 (DP42) имеет меньший диаметр плунжера, чем DP30 и работать ему приходится на бОльших частотах, то и ресурс его снизился. Нельзя сказать, что это носит повальных характер, но меняем их чаще, чем раньше. А в общем, Thermo Top Evo — достаточно современный и качественный отопитель, который полюбили не только монтажники и сервисмены, но и пользователи.

Неисправности Eberspacher Hydronic D5WS

В этом разделе можно говорить о целом семействе отопителей, которые производились с середины 90-х до середины 00-х. Для общего понимания расскажем принцип обозначения модели отопителя. Первый символ D или B — дизель или бензин. Второй символ — мощность отопителя в КВт. Третий символ W — Water (Жидкостной). Четвертый символ — S (Standheizung дополнительный отопитель, предпусковой, автономный) или Z (Zuheizer дополнительный обогрев, догреватель, только с работающим двигателем). Наличие в конце буквы C (Compact) говорит и о версии со встроенной антифризной помпой и топливным насосом (для дизельной модификации). D4WSC — жидкостной, бензиновый, мощность 4 Квт, версия компакт и может работать без запущенного двигателя.

Блок управления Гидроник 1

Отвратительное качество блоков управления. Ремонт существенно осложняется тем, что плата установлена в алюминиевый корпус и залита компаундом, который крайне сложно удалить. Выходят из строя после 3-4 лет эксплуатации. Этой проблемой грешат абсолютно все котлы. И те которые ставились на с конвейере автопроизводителей — Mercedes Vito W639, Sprinter, Ford Transit, Volkswagen Crafter, Sharan, и модификации AfterMarket — предназначенные для установки на любую машину.

Нагнетатель Эбершпехер Гидроник 1

Нагнетатели. Возникают неисправности, вызванные износом подшипников, щеток и коллектора. Особенно этой проблеме подвержены отопители на машинах, у которых монтаж производится под днищем автомобиля. Воздух, подаваемый в камеру сгорания, насыщен грязью, пылью и соляным раствором. Они то и сокращают срок службы этого узла.

• Испарительная сетка. Является расходным материалом и у бензиновых и дизельных версий. Ее ресурс составляет около четырех тысяч часов. Однако, единожды заправившись топливом сомнительного качества, можно “сжечь” ее за два-три часа горения котла. При ее замене не забывайте устанавливать новое уплотнительное кольцо.

Свеча Эбершпехер Гидроник 1

Штифт накала. Свеча накала. До перехода на керамический вариант этой запчасти старые модификации служили один — два сезона. Первые модификации старой свечи часто встречаются на старых Шаранах, Т4 Транспортерах и 638-х Витах и Вианах. Ее просто отличить от новой. На ней провода припаяны, а на старой прикручиваются гайкой.

Неисправности Eberspacher Hydronic II

Попытка выпуска на рынок модифицированного гидроника, для того чтобы идти в ногу со временем, обернулась для Эбера полным крахом. Отопитель получился очень сырой. Немало владельцев рестайловых Шаранов, Туарегов NF, и современных Тойот поплатились за эксперименты немецкого производителя.

Отопитель Эбершпехер Гидроник 2 F

• Блоки, блоки и еще раз блоки. Притча во языцех. Дохнут, как мухи осенью. За их ремонт берутся самые отчаянные мастера и то, с гарантией 15 минут. Если Вы вытянули этот “счастливый” лотерейный билет, то рекомендуем сразу задуматься о замене отопителя на другую модель.

Источник