Ремонт балансировочных станков trommelberg

На нашем сайте Вы также можете найти обучающие видео-ролики.

Источник

Правильная Балансировка Колёс! Trommelberg Cb1930E. Cтанок Балансировочный Обучение Работе!

Балансировочные станки (балансировочные стенды) являются одним из основных устройств, которые находятся на станциях технического обслуживания. Предназначены они для работы с колесами легковых, а также грузовых автомобилей. При этом непосредственно процесс балансировки может осуществляться либо статически, либо динамически.

Диски у колес допускаются самые разнообразные. Современные балансировочные стенды способны работать со стальными, а также легкосплавными моделями. Использоваться вышеуказанное оборудование может только в закрытом помещении. При этом нужно следить за температурой окружающей среды. Как правило, в морозное время балансировочные стенды эксплуатироваться не могут.

Виды устройств

На сегодняшний день существует три основных типа балансировочных станков.

1. Станки для работы с колесами легковых авто.
2. Станки для работы с колесами грузовых авто.
3. Станки универсальные. Могут применяться для оценки колес и легковых, и грузовых авто.

Основная разница между этими типами устройств заключается в двух основных характеристиках балансировочного станка – грузоподъемность и диаметр. Также стоит отметить, что грузоподъемность напрямую зависит от диаметра шины.

Классификация агрегатов осуществляется еще и по способу управления. В данном случае речь идет об автоматических или ручных приборах. В случае автоматических станков все данные о колесе он будет считывать самостоятельно. Настройка балансировочного станка ручного типа заключается в том, что все исходные данные должны быть загружены оператором вручную. Естественно, что разница во времени обслуживания на автоматическом и ручном станке сильно отличается и автомат работает гораздо быстрее. Это обусловлено тем, что система будет сама считывать геометрию и другие параметры покрышки. Что касается технологий, используемых станком для измерения параметров, то здесь применяются самые разные методы, включая лазерные технологии.

Параметры стенда «Хофман 3900»

«Хофман 3900» – это шиномонтажное оборудование, которое имеет компактные размеры. Дисплей установлен большой, и следить за основными показателями довольно комфортно. При ручном вводе максимальный диаметр колеса допускается 30 дюймов. В свою очередь ширина обода должна быть не более 20 дюймов. Если колесо весит более 80 кг, устанавливать его на стенд нельзя.

Средняя скорость вращения балансировочного стенда составляет 230 оборотов в минуту. Рабочее измерение параметров отклонения занимает у системы 6 секунд. Весит стенд в собранном виде ровно 80 кг. Из особенностей этой модели можно выделить удобное программирование. При этом ввод размеров колеса происходит в автоматическом режиме и много времени не занимает.

Для точного позиционирования обода производителем разработан специальный измерительный рычаг, который соединен системой зажима. Для выбора положения груза предусмотрен специальный режим. За один измерительный цикл можно провести как статическую, так и динамическую балансировку. С целью увеличения максимального хода задействуются стабилизаторы. Устанавливать груз за спицу в этой модели допускается, а в целом имеется 8 разных программ для выбора положения колеса. После измерений торможение обода осуществляется в автоматическом режиме. Дополнительно есть возможность вручную остановить вал при помощи педали. Стоит данный балансировочный стенд (цена рыночная) 5000 евро.

Чем опасна плохая балансировка

Иногда водители задаются вопросом, нужна ли балансировка колес или можно обойтись без этой работы. На самом деле дисбаланс может привести к целому ряду проблем.

• Самое явное влияние дисбаланса – ухудшение сцепления с дорогой. При появлении вибрации, нарушает контакт с дорожным покрытием. В зависимости от ситуации, привести может к потере управляемости, снижению эффективности торможения. Так как пятно контакта нестабильно, на скользкой дороге увеличивается риск потери контроля над автомобилем.
• Вибрация и удары оказывают нерасчетные нагрузки на подвеску. Для понимания ситуации, дисбаланс 3 грамма, вызывает при каждом обороте удар по подвеске массой 0,3 кг, и таких ударов за минуту может быть 600-800. Сравнимо с таким же количеством ударов молотком по подвеске. Естественно, износ деталей увеличивается.
• Сильные вибрационные нагрузки могут вызвать разрушение подшипника ступицы. Если это произойдет на скорости, серьезной аварии не избежать.
• Передаваемая на руль вибрация, вызывает повышенную утомляемость водителя. Снижает комфорт при поездках, а на длинных плечах прогона может привести к снижению безопасности движения.
• При дисбалансе резина протектора стирается быстро и неравномерно. Срок эксплуатации шин снижается в 3-5 раз.

Перечисленные моменты, являются самыми основными последствиями нарушенной балансировки колеса. Но, даже этого хватает для понимания, как важно своевременно производить работу по восстановлению баланса колесного диска.

Неисправности агрегата

Как откалибровать балансировочный станок? Как уменьшить погрешность? Эти и другие вопросы будут неизбежно возникать после длительной эксплуатации станка, так как с течением времени его отдельные детали приходят в негодность. Условно все поломки таких агрегатов делятся на две группы – механическое расстройство и поломка электрических узлов.

В последнем случае чаще всего проблема связана с выходом из строя одного из любых датчиков. Что касается механических поломок, то они обычно возникают из-за ударов, падений или любых других внешний воздействий на оборудование. Обычно начинать искать в станке следует после появления таких признаков:

• для получения правильно сбалансированного колеса требуется несколько циклов проверки вместо одного;
• параметры тестируемых дисков определяются неверно.

Калибровка станка, о которой упоминалось ранее, необходима для того, чтобы определить тип поломки. После нахождения причины неисправная деталь обычно просто заменяется новой. Это связано с тем, что отремонтировать сломанную деталь гораздо сложнее, чем купить новую, что делает ремонт станка нецелесообразным. Кроме того, даже если отремонтировать какой-либо элемент, то, скорее всего, именно он снова выйдет из строя в ближайшее время.

Технология балансировки колес своими руками

Самый простой и доступный способ статической балансировки доступен каждому, кто способен вывесить автомобиль на домкрат. Более того, проверять балансировку колес рекомендуется после каждой замены колеса, независимо от того, балансировалось оно раньше, или нет. А сделать это проще простого.

1. Автомобиль вывешивается на домкрате, после чего одно из колес должно свободно вращаться на ступице.
2. Колесо слегка прокручивается, если мешают тормозные колодки, нужно с ними договориться, чтобы они не мешали колесу вращаться совершенно свободно. То же самое касается и подшипника ступицы. Иногда возникает необходимость его отпустить, а после балансировки не забыть снова подтянуть.
3. Колесо свободно прокручивается в одну сторону, мелом отмечается место, которое окажется внизу. Колесо прокручивается в другую сторону. Снова ставится соответствующая отметка. И так — несколько раз. Если отметки ни разу не совпали, статическая балансировка колесу на нужна.
4. В противном случае, на диаметрально противоположной отметке стороне колеса, устанавливается грузик. Масса грузика подбирается эмпирическим путем, поскольку точный вес грузика на глаз установить невозможно. Это может только балансировочный стенд на шиномонтаже.

Стенды

Балансировочные стенды колес вышеуказанной торговой марки отличаются высокой надежностью конструкции. Во многих моделях зажим установлен самоцентрирующийся, на четырех кулачках. Монтажная лампа имеется очень подвижная. В случае необходимости ее положение можно с легкостью поменять. Из недостатков следует выделить только слабые механизмы фиксации. При этом за скоростью движения обода нужно постоянно следить. В свою очередь зажимы фиксируются с очень большим усилием. В целом модели довольно дорогие и подойдут не всем.

Работа со станком

Инструкция по эксплуатации балансировочного станка прилагается к каждой модели в отдельности. Однако в общем виде ее можно представить следующим образом.

Для того чтобы начать работать с таким агрегатом, следует зафиксировать диск. Обычно это осуществляется за счет одной гайки и конуса. После этого следует обязательно проверить надежность крепления, так как скорость во время проверки может быть достаточно большой и объект может сорваться. После этого устройство можно включать в работу, диск или покрышка будут раскручиваться, а показатели будут измеряться и записываться для дальнейшего вывода на дисплей. После того как этот этап завершится, можно приступать к сравнению полученных данных с эталонными. Разница между ними может составлять не более 2 и 1,5 градуса. В данном случае погрешность первого показателя считается горизонтальной, второго – радиальной.

После проведения первичных измерений следует снять все грузики и провести еще один измерительный этап. Важно отметить, что диск всегда будет останавливаться наиболее тяжелой точкой книзу. При проведении измерений эту информацию нужно обязательно учитывать. После остановки диск прокручивается на 90 градусов и на эту противоположную сторону устанавливается грузик.

Стоит сказать, что в случае если колесо повернулось на 45 градусов и дальше не крутится, то калибровка станка была проведена успешно.

Характеристики «Хофман 4500-2»

Диаметр дискового колеса в данной модели допускается максимум 25 дюймов. При этом минимум есть возможность устанавливать его с размером 8 дюймов. Ширина колеса в свою очередь может фиксироваться не больше 20 дюймов. Средняя скорость вращения составляет 200 оборотов в минуту. При этом время измерений колеблется в районе 7 секунд. Питание устройства осуществляется от обычной сети с напряжением 220 В. По габаритам этот балансировочный стенд является средним. В собранном виде его вес составляет 130 кг. Обойдется он покупателю на рынке примерно за 3800 евро.

Устройство станка

Конструкция состоит из опор, на которые устанавливается колесо, электромотора и датчиков измерения. Во время шиномонтажа деталь вращается, датчики определяют давление или вибрацию. На основании полученных данных выявляется место неуравновешенности.

Станки различаются по конструкции опор, которые могут быть:

• мягкими: при тестировании измеряются амплитуда и частота движения опоры, спровоцированного кручением разбалансированного колеса. Под каждый вид детали существует собственный станок, поэтому результаты проверок более точны;
• жесткими: измеряется давление и фаза ротора. Один станок тестирует различные виды деталей — универсальное приспособление, дающее менее точные результаты.

Стенды для балансировки могут быть с горизонтальной или вертикальной осью вращения. Точные замеры возможны при наличии автоматизированного привода.

Датчик скорости это одно из самых важных устройств в станке. Он работает по принципу акселерометра или магнитной индукции.

Датчик измерения угла разворота — второй важный тестер в станке.

На основании показаний датчиков и количества поворотов колеса высчитывают куда и сколько массы необходимо добавить.

Согласно принципу ввода данных балансировочные станки бывают:

Во втором случае мастер измеряет колесо вручную с помощью линейки и вводит данные вручную. Автоматическим станкам для работы требуются данные о диаметре, расстоянии до диска и иногда ширине. Такое оборудование быстрее выполняет балансировку карданных валов и дисков. Информация выводится на светодиодный или ЖК-монитор, в зависимости от модели, она может отображаться в графическом или цифровом виде.

Элементы конструкции

Различают автоматические и полуавтоматические стенды

Конструкция полуавтоматического станка

Главная деталь стенда. Он вращается в горизонтальной плоскости благодаря электроприводу. На него укладывается колесо и фиксируется зажимными кулачками. Стол способен вращаться в обоих направлениях. Для большеразмерных колес применяется не стол, а специальный держатель.

Специальная лапка для перебортировки на монтажной стойке. Она фиксируется в горизонтальной и вертикальной плоскостях. На автоматизированных моделях стойка отводится нажатием на педаль или кнопку.

• Рукоятка с двойной блокировкой.
• Лопатка для отрыва борта.
• Цилиндр.

Конструкция станка автоматического

Поворотный стол с зажимами.

Блокирующая ручка с вертикальным штоком.

Лопатка отрыва борта.

Рычажный механизм для подъема борта покрышки.

Дополнительно шиномонтажный стенд может быть укомплектован манометром, приспособлением для накачки шин.

Балансировка на балансировочном станке

Наиболее привычен для всех автовладельцев первый метод — балансировка на балансировочном станке. Такой станок присутствует в каждом пункте шиномонтажа и он достаточно точен. Суть процесса заключается в том, что на диск колеса наклеиваются специальные балансировочные грузики из цинка или свинца, которые позволяют устранить весовой дисбаланс.

Основные параметры стенда «Байсбарт МТ 855»

Балансировочные станки (балансировочные стенды) «Байсбарт МТ 855» скорость контрольных измерений имеют 4 секунды. При этом обода могут устанавливаться на модель весом не более 60 кг. Ввод ширины и диаметра диска осуществляется в автоматическом режиме. При этом рабочая скорость вращения колеблется в районе 167 оборотов в минуту. Диаметр вала в данной конструкции составляет 400 мм. Максимальный размер диска допускается на уровне 30 дюймов.

Источником питания балансировочного стенда является сеть с напряжением 220 В, а средняя частота аппарата равняется 55 Гц. Точность балансировки в этой модели довольно хорошая. Набор конусов в стандартном комплекте предусмотрен. Также имеется защитный кожух с быстросъемной гайкой. Для снятия грузиков производителем установлены специальные клещи. Подъемное устройство в модели имеется пневматического типа. Процесс статической балансировки происходит в автоматическом режиме. В целом управление довольно удобное за счет высокопроизводительного микропроцессора. Режим самокалибровки, а также диагностики запускается автоматически при запуске системы. Стоит эта модель на рынке примерно 3500 евро.

Классификация

В связи с тем, что скорость движения на отечественных дорогах постоянно растет, автомобили оснащены рулевыми реечными механизмами, масса дисков сокращается, в автосервисах применяются профессиональные станки для шиномонтажа и балансировки. Услуги оказываются клиентам максимально качественно.
Балансировочные станки нужны для того, чтобы определить место и степень неуравновешенности (статического или динамического типа) вращающихся частей машины:

Балансируемое изделие ставят на опоры, которые выступают в роли основы станка. А также он укомплектован приводами для движения изделия, а еще измерительным оборудованием на основе визуальных приборов.

В конструктивном отношении балансировочные станки подразделяются на две категории:

• с податливыми опорами, где приборы фиксируют фазу и амплитуду колебаний этих опор, что вызывается движением изделия;
• с жесткими опорами, где фиксируется фаза и сила давления ротора.

Станки для динамической или статической балансировки в зависимости от размещения осей вращения бывают двух типов;

• с горизонтальной осью вращения;
• с вертикальной.

Балансировочное оборудование имеет моторизованный привод, который, по сравнению с ручным вращением, выполняет максимально точные замеры.

По способу ввода данных оборудование делится тоже на две категории. Способ ввода может быть ручным или автоматическим.

Если ввод ручной, то оператор должен измерить параметры колеса с помощью механических линеек, а затем вручную вводит их в станок для балансировки.

А вот в конструкциях с автоматическим вводом есть один или два электронных калибра. В первом случае нужно ввести диаметр и расстояние до диска, а во втором дополнительно и ширину.

Конечно же, во втором случае время работы будет значительно меньше, что особенно актуально в период смены покрышек, когда один сервис может обслужить больше клиентов.

Есть еще классификация — по типу отображения информации. Некоторые из устройств оснащены, монитором, другие же — дисплеем (ЖК или светодиодным). Однако тип отображения данных непосредственно на качество работы никак не влияет.

Характеристики стенда AET DST910B

Балансировочный стенд DST910B оснащен системой автоматического поворота колеса. Также из особенностей можно выделить простой ввод основных параметров. Полный цикл измерения устройством занимает 5 секунд. При этом точность данных довольно высокая. Максимальная ширина колеса допускается 20 дюймов, а диаметр его должен составлять не более 30 дюймов. Средняя скорость вращения у балансировочного стенда равняется 220 оборотов в минуту. При этом обод может фиксироваться общим весом не более 70 кг. Весит данная модель в собранном виде ровно 150 кг. Для конусов в системе производителем предусмотрены очень удобные ячейки.

Помимо прочего следует отметить качественный держатель зажимного устройства, а для грузов имеется отдельная крышка с ячейками. Установлена измерительная программа «Автостоп». Всего в модели есть девять профилей оператора. Торможение обода после работы происходит в автоматическом режиме, а для ручной остановки имеется педаль в нижней части прибора. За спицу груз устанавливать можно. Для минимизации балансера есть программа «РАХ».

В целом ход обода по валу осуществляется довольно плавно. Работать с колесами мотоциклов в этой модели можно. При этом дополнительно допускаются литые диски. За один измерительный цикл есть возможность провести статическую, а также динамическую балансировку. Обойдется эта модель покупателю в 6000 евро.

Что такое балансировка колес и зачем она нужна

Под балансировкой подразумевается процедура по устранению дисбаланса между колесом, ступицей и другими элементами подвески. Так как на колесный диск вместе с шиной воздействуют центробежные силы необходимо с определенным промежутком времени производить эту работу.

Практически всегда геометрический центр тяжести колеса не совпадает с осью вращения. Причина – неоднородность элементов, в первую очередь речь идет о неправильной форме колесного диска, некоторого дисбаланса покрышки. Это приводит к биениям при движении и другим неприятным последствиям.

Как производится балансировка колес

Отдельно стоит рассмотреть, как производится регулировка. Выравнивается параметр с помощью грузиков, которые крепятся на колесный диск, а точнее на его обод. Грузики бывают следующих видов.

• Набивные. Самый простой вариант. Выполняется из мягкого металла, который можно просто набить на обод. Отлично держится на диске.
• Наклеиваемые. Наклеивается с помощью специальной клейкой ленты. Обычно применяется для колесных дисков, не имеющих возможности крепления набивных балансиров. Недостатком является риск отсоединения при отрицательных температурах или под сильной струей воды на автомойке.

Для регулировки параметра требуется специальный станок. Чаще всего, применяется станок для грубой настройки. Мастер крутит колесо на оси и путем размещения груза добивается наиболее ровного вращения. При выполнении работы требуется большой опыт специалиста.

Как работает балансировочный стенд?

Без этого станка нельзя представить работу шиномонтажа. Даже в небольших придорожных мастерских, площадь которых не превышает 10-15 кв. м, для него найдется место – для размещения требуется всего 2-3 кв. м. Причем, установка не требует специально подготовленного фундамента. Такой станок имеет устойчивое основание, с одной стороны которого крепится вал для колеса, сверху расположен защитный кожух. От величины этого кожуха и мощности электродвигателя зависит то, какие по диаметру колеса можно балансировать. Например, для обслуживания легковых авто с показателем диаметра колес в 28-35 дюймов подойдет одна модель, для грузовых с диаметром колес до 47 дюймов – другая.Сам принцип балансировки заключается в раскручивании колеса и выявлении отклонений от центральной оси при вращении. Только у разных моделей оборудования это происходит по-разному:

• С ручным приводом – раскрутка вала происходит вручную, а параметры колеса замеряются с помощью механической линейки, после чего сравниваются с допустимыми значениями отклонений по ГОСТу.
• Полуавтоматический – на таком стенде колесо раскручивается автоматически, пользователю не нужно прилагать к этому усилий, но вводить параметры в компьютер придется самостоятельно.
• Автоматический – наиболее совершенный вид балансировочных станков, так как все операции производятся машиной. Мотор раскручивает вал с закрепленным на нем колесом, электронные линейки проводят замер, и значения отклонений выводятся на монитор. Программа компьютера обрабатывает данные, определяя места установки грузов и их массу. Для упрощения работы может быть предусмотрено речевое сопровождение.

Несомненно, автоматические балансировочные стенды позволяют добиться более высокой точности измерений, затратив минимум времени – дисбаланс можно устранить за один цикл. Значит, за рабочую смену удастся обслужить большое количество клиентов. Поэтому все чаще именно такие стенды приобретают владельцы шиномонтажных мастерских и СТО, да и клиенты, которые не привыкли долго ждать, предпочитают центры по ремонту авто, имеющие в своем арсенале это шиномонтажное оборудование.

Как устроены стенды?

В нижней части стенд балансировочный (шиномонтажный) имеет встроенную линейку, которая находится над станиной. При этом кожух с ячейками располагается над ней. Рядом с дисплеем устанавливаются винты крепления, которые нужны для работы блока обработки. На боковой панели устройства имеется крышка вала. Далее идет большой шкиф, который упирается в пружину.

В правой части оборудования установлен комплект конусов, а также быстросъемный упор. Под электродвигателем балансировочного стенда имеется тормозная система. Для фиксации колеса предусмотрен болт, а для центровки есть специальный палец. Чтобы регулировать положение вала, установлен подъемный механизм.

Виды дисбаланса

А чтобы разобраться в способах балансировки, нужно знать врага в лицо, то есть дисбаланс. Учитывая нехитрые законы физики, можно догадаться, что дисбаланс может быть двух видов — динамическим и статическим.

1. Статический дисбаланс возникает тогда, когда центр тяжести колеса смещается за пределы оси вращения. Самый простой вид дисбаланса и балансировка колес своими руками чаще всего направлена на устранение именно статического дисбаланса. Колесо вибрирует вверх/вниз.
2. Динамический дисбаланс — это тот случай, когда поймать его можно только при вращении колеса, причем на довольно высоких оборотах, приближенных к условиям эксплуатации. Этот вид дисбаланса характеризуется смещением центра тяжести колеса не только за предел оси вращения, но и неравномерным смещением нескольких центров тяжести друг относительно друга в перпендикулярной плоскости. Колесо виляет и вибрирует. Схема объяснит это проще.

Выходит, что не зря на каждом шиномонтаже установлены стенды для балансировки колес, поскольку любая вулканизация — это хоть и минимальное, но смещение центра тяжести всего колеса, который необходимо в обязательном порядке балансировать. Цена балансировки колес на станке — копейки, но если ее не сделать, последствия могут быть самыми удручающими.

Модель «Феникс W 920»

Даная модель обладает абсолютно уникальной технологией измерения баланса обода. Обслуживать грузовые автомобили можно. Ввод расстояния и диаметра колеса осуществляется в автоматическом режиме. При этом измерительный рычаг оснащен специальной системой зажима.

Помимо прочего следует отметить ультразвуковой датчик, который довольно точно проводит калибровку устройства. Выбор положения грузов осуществляется в автоматическом режиме. Проводить балансировку колес с мотоциклов можно. При этом имеются программы для статического измерения параметров.

Максимальный вес колеса допускается 200 кг, а диаметр диска должен составлять не более 26 дюймов. Средняя скорость вращения колеблется в районе 215 оборотов в минуту. Рабочее давление воздуха выдерживается 8 бар. Уровень шума данный агрегат выдает не более 65 дБ, а стоит это оборудование для балансировки на рынке примерно 2500 евро.

Как определить дисбаланс колес — симптомы

Водителю важно понимать, нужно ли делать балансировку колес, позволит минимизировать сложности с подвеской, а также улучшить комфортабельность поездок. Вообще рекомендуется проверять параметр, даже не дожидаясь явных признаков дисбаланса. Обязательно проверять и диагностировать диск в следующих случаях.

• Если в процессе эксплуатации произошел сильный удар по подвеске. В таком случае может возникнуть ситуация с повреждением колеса, шина также может повредиться. Это все сказывается на балансировке.
• Во время сезонной смены резины. Каждая автошина имеет свои геометрические особенности. При установке на автомобиль необходимо контролировать баланс.
• Желательно проверять параметр перед поездками в регионы, где нет станций обслуживания и сервисов. Обязательно проверяют колеса на дисбаланс при трофи-рейдах по бездорожью.
• Согласно рекомендациям автопроизводителей, необходимо проверять балансировку каждые 10-15 тысяч километров пробега. Если ездите много по бездорожью, или предпочитаете агрессивный стиль вождения срок между проверками лучше снизить в 2 раза.

Не стоит забывать об этой работе. Качество работы колес является важным параметром, обеспечивающим безопасность движения.

Существует ряд признаков, показывающих наличие дисбаланса. Рассмотрим их более подробно, это может помочь при выявлении неисправности.

• Вибрации при движении. Причем чем выше скорость, тем вибрации сильнее, иногда на больших скоростях могут и пропадать. Появляется такая проблема в связи со смещением центра тяжести при движении относительно оси вращения. Это и порождает вибрации.
• Тряска. Неочевидный признак, если автомобиль трясет при поездках по ровной дороге, стоит задуматься о внеплановой проверке балансировки.
• Удары в руль при движении. Обычно бывают ритмичными и повторяющимися. Происходит при большом смещении массы относительно оси. Иногда удары принимают за неисправность подвески. Диагностику нужно проводить полную.

Признаков много, важно своевременно их отслеживать.

Не путайте вибрацию при движении, и при торможении. Если есть вибрация во время торможения, причина не в балансе колеса, а в износе тормозных колодок.

Балансировочное оборудование «Хофман 6300-2»

Компании Hofmann балансировочный стенд 6300-2 мощность имеет 0.6 кВа, а средняя частота колеблется в районе 50 Гц. Источником питания устройства является сеть с напряжением 220 В. Непрерывно проработать балансировочный стенд способен на протяжении 8 часов. При этом измерительный цикл занимает не более 10 секунд. Помимо прочего следует отметить хорошее время установочного режима. Происходит это при массе груза не более 200 г за 30 секунд.

Ширина обода максимум допускается 350 мм, а минимум можно балансировать 76 мм. Параметр разряда цифрового индикатора равен 1 г, а коэффициент взаимной коррекции колеблется в районе 0.1. В свою очередь погрешность угла настройки составляет 3 градуса. Максимум есть возможность устанавливать колесо общим весом не более 60 кг. Цена на это шиномонтажное оборудование составляет примерно 5500 евро.

Калибровка

Со временем используемый агрегат начинает давать не совсем точные показания. Проверить его работу можно следующим образом:

1. Взять колесо, например, 16-го радиуса.
2. Установить его на станок и ввести требуемые параметры в ручном режиме.
3. Активировать кнопку пуска.
4. После обработки выдается результат 25-30. Набиваем грузики и снова запускаем агрегат в работу. Может получиться результат 05-10.
5. Если после третьего запуска программа просит добавить еще один параметр груза, необходимо проверить конусы на предмет наличия люфтов и их посадку на валу.

При наличии указанных проблем потребуется обязательная калибровка балансировочных станков. Это можно сделать следующим образом:

• После доведения параметров программы до показателей 00-00, набивают стограммовый грузик и запускают станок. При нормальной работе параметры должны стать 00-100.
• Задуматься о калибровке следует при наличии разбежностей в 5 единиц (например, 05-95). На таком агрегате еще можно работать, но потребуется проверить люфты и крепление.
• Если итоговое значение после запуска вал с контрольным грузиком превышает 15 единиц, необходима срочная калибровка устройства.
• Если проведенные по выставлению параметров действия не приводят к параметрам 00-100, потребуется провести техническое обслуживание техники, очистить его от загрязнения, замерить сетевое напряжение. Затем проводится повторная калибровка.

Стенды

Балансировочные устройства данной торговой марки отличаются качественными подъемными механизмами. При этом калибровка колеса осуществляется довольно быстро. Проверка всей системы происходит каждый раз после включения устройства. Дополнительно следует отметить приемлемые цены на балансировочные стенды, а стоят они в среднем в районе 2500 евро. Частота питающей сети моделей составляет 51 Гц. При этом среднее напряжение находится на уровне 220 В.

Габариты у балансировочных стендов имеются самые разнообразные. Измерительный цикл обычно длится на протяжении 20 секунд, а измерение размеров занимает времени только 10 секунд. Показатель погрешности довольно мал. Корректировать угол наклона колеса очень просто, еще имеется множество режимов для проведения балансировки.

Что это?

Фото балансировочного станка

Прежде чем приобрести себе балансировочный станок Hofmann или устройство такого типа как Патриот, Hoffman, Сторм ЛС 11, Сивик, AE T, ВМ 300, TS 500, СВ1930в, Sivik Galaxy, Beissbarth, следует узнать о самом понятии балансировка.

• Если у колес, карданных валов, роторов возникла разбалансировка, тогда геометрический их центр не будет совпадать с центром массы;
• При вращении разбалансированных колес, карданных валов возникает серьезная центробежная сила;
• Она приводит к тому, что автомобиль или станок начинают серьезно вибрировать;
• Повышенная вибрация приводит к активному износу резины и подвески;
• С помощью балансировки карданных валов, используя балансировочный станок Nordberg, Hoffmann, Сторм ЛС 11, Сивик, AE T, ВМ 300, TS 500, СВ1930в, Sivik Galaxy, Beissbarth, вам удастся избежать неравномерного износа колес, повысить срок службы всей подвески;
• Балансировку следует проводить перед сменой резины с летней на зимнюю и наоборот.

Для выполнения грамотной балансировки потребуется специальное устройство. Какой тип выбрать, решать вам. Среди лидеров рынка можно выделить балансировочный станок Hofmann, а также станки Сторм ЛС 11, Сивик, AE T, ВМ 300, TS 500, СВ1930в, Sivik Galaxy, Beissbarth.

Особенности устройства

Чертеж схемы балансировочного станка

Быстросъемная гайка, специальные балансировочные кольца и прочие элементы могут быть неотъемлемой частью установки для шиномонтажа. Перед началом работы своими руками с легковой машиной или грузовым транспортом, следует детальнее узнать про устройство станка-балансировщика.

При проверке карданных валов, роторов, колес автомобиля своими руками в помещении шиномонтажа, действует определенный принцип, основанный на конструкции:

• Конструкция включает опоры для установки колес;
• Электродвигатель отвечает за придание вращения проверяемым деталям — колес, карданных валов, роторов и пр.;
• Датчики измерения контролируют обнаружение неточностей в настройках. Датчики следят за показаниями давления и вибрации;
• Получив необходимую информацию, выполняется балансировка.

Особенности моделей «Байсбарт»

В целом многие модели стендов подходят для легковых, а также грузовых автомобилей. При этом габариты устройств могут сильно отличаться. Во многом это связано с диаметром ведущего вала. Дополнительно учитывается сложность блока управления. Как правило, балансировочные стенды вышеуказанной компании оборудуются дисплеем на 17 дюймов. При этом имеется приятная визуализация процесса с элементами 3Д-анимации.

Среди программ можно выделить самокалибровку, а также диагностику. Проводить статическую, а также динамическую балансировку возможность есть. Еще во многих моделях предусмотрена программа для индивидуальной настройки. Крышка тумб у приборов имеется довольно прочная. При этом она очень стильно выглядит, да и в целом дизайн балансировочных стендов хорошо продуман. Стоят модели в среднем от 3000 до 5000 евро.

Как осуществляется ремонт?

Для балансировки используется профессиональный стенд и компьютер, который помогает определить место фиксации грузика. Грузик подбирают, исходя из типа диска. Зачастую он создается из стали, свинца или цинка. При выборе веса грузика учитывают степень дисбаланса. Он варьируется от пяти до шестидесяти грамм. Если требуется размер грузика больше того, что у вас есть, то обратите внимание на размеры диска, и правильно ли он был собран. Зачастую это касается больших машин, в виде газели. Для штампованного диска используются набивные грузики, их закрепляют на ребро диска R16, R15 с помощью набивки, поэтому они так и называются – набивные грузики.

Нередко используются липучки, которые крепятся с внутренней части диска. Они практически незаметны в лицевой стороны диска и не портят его внешний вид. Возможно, вы подумаете, если купить такие грузики, то они будут не надежными. Но это вовсе не так. Главное, чтобы используемые материалы были правильные, высококачественные, а на поверхности не было грязи.

Не игнорируйте проблему, а своевременно обратитесь в сервисный центр. Сегодня можно найти множество шиномонтажных мастерских Москвы, Спб, Перми, где за невысокую цену вам помогут вернуть автомобиль к жизни. Главное не то, сколько стоит ремонт, а чтобы мастер, выполняющий такую процедуру, имел высокую квалификацию. Тогда он даже и на старом оборудовании сможет отлично справиться с работой.

Было бы интересно узнать ваше мнение, с чем вы согласны, а с чем нет. Задавайте свои вопросы и подписывайтесь на нашу рассылку. Если вас заинтересовала статья, поделитесь ею с друзьями через социальную сеть. До новых встреч в следующей статье.

Спасибо за прочтение! Пожалуйста, оцените статью

Балансировочный станок «Сивик»: описание

Рассмотрим особенности агрегата от этого . Модель оснащена автоматическим рычагом внутреннего расположения, современным жидкокристаллическим дисплеем, усовершенствованным корпусом. Такая конструкция позволяет обеспечить комфортный доступ к внутренней части колеса, что немаловажно при обслуживании литых дисков. Имеется широкий защитный кожух и увеличенный вылет вала. Точность установки гарантируется электронной линейкой, по окончании работ осуществляется автоматическое торможение.

Среди прочих особенностей можно отметить прямое измерение корректирующих показателей, пуск электрического мотора одним нажатием на кнопку или опусканием кожуха. Предусмотрена возможность работы трех операторов без дополнительной конфигурации параметров. Имеется система сплит-установки, счетчик обработанных колес и защита от перепадов напряжения. Благодаря использованию современных технологий гарантируется экономия энергии и пониженная шумность работы электродвигателя.

Используемые источники:

• https://www.syl.ru/article/460732/balansirovochnyiy-stanok-harakteristiki-instruktsiya-po-ekspluatatsii-i-remontu
• https://automanya.ru/obzory/balansirovka-eto.html
• https://instanko.ru/drugoe/kalibrovka-balansirovochnogo-stanka.html
• https://stanokgid.ru/specializirovannyj/balansirovochnyj-stanok-dlya-shinomontazha-koles.html
• https://tokar.guru/stanki-i-oborudovanie/balansirovochnye-stanki-klassifikaciya-osobennosti-vybora-oborudovaniya.html
• https://m.vseinstrumenti.ru/avtogarazhnoe_oborudovanie/shinomontazhnoe/balansirovochnye_stanki/articles/1328/
• https://fb.ru/article/334204/balansirovochnyiy-stanok-instruktsiya-po-primeneniyu-oshibki-balansirovochnogo-stanka
• https://ostwest.su/instrumenty/kak-ustanovit-balansirovochnyj-stanok-dlja.php/

Характеристики стенда «Феникс FW 6606»

Данная модель оснащена большим жидкокристаллическим дисплеем для управления. Помимо прочего можно отметить удобную линейку для ввода основных параметров. Всего программ в данном балансировочном стенде предусмотрено восемь. Среди них можно выделить самодиагностику, а также качественную калибровку. Защита от грязи в этой модели производителем установлена.

Вал имеет диаметр 40 мм, его хвостик значительно удлинен для увеличения крутящего момента. Крышка тумбы довольно прочная, а комплектация предусмотрена стандартная. В целом данное оборудование для балансировки является универсальным и подходит для разных типов колес, а стоит оно на рынке 3300 евро.

Источник