Замена тяговой батареи GS450h-2012 (Минск)
Модераторы: Box, markii, snow1975
Владею GS450h – 2012 года . Это мой первый гибрид. Как писал ранее покупал «кота в мешке»! «Кот» оказался зачетный ))
Быстро пролетели «как то» 6 лет. Пробег на сегодня почти 140т.км . Почитывая «гибридную ветку» на нашем форуме, увидел много «страшилок» про инверторы, батарейки и т.д., но продолжал спокойно ездить, т.к. у меня вроде все ок! )
В 2017 г. даже «посчастливилось» по акции Тойоты/Лексус, поставить свою тяговую батарею на гарантию у ОД )), кончилась она месяц назад как и старые цены на бензин и пенсионный возраст )), авто продолжает исправно служить мне. ОД говорит, все в полном порядке! link
Учитывая, что такой «аппарат» я уже не куплю новым, т.к. его в связи с низким спросом перестали к нам ввозить и вроде как даже хотят снять с производства, решил озаботится «будущим здоровьем» своего GSа. Хочется ещё 2-4 года спокойно кататься, делая только плановые ТО.
«Волею нашего форума» познакомился вот с этим человеком 3naK, зовут Андрей из Минска .
link Почитав его посты и поговорив с ним, понял, что мне нужен именно этот человек! )) В плане поменять «Батарейки»! Хотя опять таки оговорюсь, у меня все ок и знаменитую надпись «Чек Гибрид» я ещё ни разу в глаза не видел! )))
На конец весны лишних 100-120т.р. у меня не было, по этому спустя пару месяцев просто «сдал бутылки» и в аккурат хватило до Минска и обратно с учетом замены батарей.
Заказал «гостишку», взял супругу и в пятницу вечером были уже в Минске! Спасибо моему другу Кадзову! Посоветовал отличный ресторан! «Фальконе»! Если кто будет рекомендую! Цены конечно кусачие, но мясо просто зачет. Впрочем как и пиво ))
А в субботу утром был в «ЗнаКсервисе», если подробнее в простом гараже — гаражного кооператива). Не знаю как я подписался на эту авантюру, но стебаясь надо мной, Андрей купил новые перчатки, чтоб разобрать мой авто! Пригласил помощника и вот они взялись за дело!
Мой GS никогда ещё не стоял в таком сарае! ))) и с таким «покрывалом от царапин». но Белорусы люди душевные добрые и ответственные! ))) По этому доверился!
Быстро все раскидали и вытащили блок
Почему там, а не где то в Москве?! Не знаю. Очень много читал про «кидалово», что меняют всего пару ячеек и берут неадекватные деньги, гарантии тоже особо не дают и т.д.
С Андреем договорились, что он мне поставить самое «свежее», что у него есть, а именно «лето 2017 год». Элементы он «таскает» с Польши, покупает на аукционах и т.д.
Согласовывал с ним дату приезда, предварительно Андрей «погонял и выровнял» мои элементы.
Собственно все снять и разобрать ушло пару часов не спешной работы.
У меня блок аккумуляторов состоит из двух отдельных блоков для экономии места в багажнике в отличии от GSIII. В маленьком верхнем блоке 6 ячеек и внизу оставшиеся 34.
Уже собранный нижний блок
При разборе элементов, контакты немного за 6 лет были окислены, Андрей молча достал уже ранее очищенные из загашника и благополучно их установил.
Первый раз все собрали поставили, но авто не запустилось, вылезла почему то ошибка по тормозам. Видел, что Андрей сильно напрягся и переживал, собственно как и я сам, т.к. утром надо было ехать домой и в понедельник на работу!
Опять все сняли и разобрали, ещё раз все проверили и протянули! Ошибок и косяков не нашли. Второй раз установив блоки на место и подключив, все включилось и завелось сразу! Все выдохнули… ))) аккуратно все собрав, протер салон, почистил коврики, пожал руку и поехали отдыхать! )))
Андрею и его помощнику РЕСПЕКТ! Парни старались! Все по «чесноку»!
Когда договаривались о цене, Андрей сказал хочет за 40(полностью вся батарея) элементов 95т.р. (Российских).
Сторговались на 90т.р.! ) Спросил, что буду делать с старыми элементами?! Если я их оставлю, за работу он денег не возьмет, на том и договорились. Утром перед демонтажем, Андрей протестировал мои батарейки и был приятно удивлен, они все живые! И с ними все ок!
Предложил мне следующую схему! Новые я купил у него за 90т.р. старые он продаст, вычтет за работу и услуги и остальное поделим 50/50. Другими словами замена на почти новые элементы обойдется мне 70-80 т.р. ) И не доверять Андрею у меня нет никаких оснований! Еще раз жму руку. И рекомендую к сотрудничеству! Проверено на себе!
P.S. утром в воскресенье спокойно сели в машину и покатили по пустынному Минску домой. ехал 40-50км/ч. вот мой расход 
Правда сбросил показания в движении. Далее шёл по трассе, 100-130км/ч, т.к. камер понатыкали почти на всем расстоянии от Минска до Москвы, расход составил 6,2-6,7 литров на 100км.
Батарея стала работать немного по другому. Если раньше на скорости 100-120км/ч ехать ровно, батарея помогает крутить колеса, периодически переключаясь на зарядку от двигателя и этот цикл постоянный в 10-15 секунд.
С новыми батареями картина другая, заряд также 15 сек, а вот помощь двигателю от 1 до 2-3 минут. И заряд не уменьшается. Другими словами все таки 6 лет эксплуатации сказывается на ВВБ. Перед Москвой в Кубинке традиционно пробка! Толкался около часа, но. двигатель НИРАЗУ не завелся, чтоб подзарядить высаженную практически в ноль ВВБ.
Когда резко стартуешь в пробке, чтоб никто не влез включается ДВС, видать этого включения и торможения вполне хватает, чтоб ВВБ спокойно толкала авто и крутила кондей!
Короче доволен как слон. за 90 т.р. на 2-6 лет я могу забыть об ВВБ и немного повышенном расходе моего GSа под 2 тонны весом и мощностью 343 л.с. ))))
P.S.S. Андрей желаю держать «марку» своего сервиса! Но клиентскую зону не плохо бы расширить. Сидеть тут без кофе 6-8 часов уже не для моей пятой точки! 
Источник
Состояние батареи Lexus GS450H, вопрос ?
Модераторы: Box, snow1975, VSV
При начальном движении батарея имела максимальное напряжение
16.5 V далее спокойно двигался, зарядил до максимума, минуту батарея была зеленая, заряд в районе 75 %, максимальное напряжение около 18,5 V. (расхождение между макс и мин мене 0.2в)
Первый вопрос, при холодной батареи какие нормальные значения вольтажа. (при этом сопротивление колебалось на 1 тысячную и то в пару банках.
Далее после 40 мин пути, дал пару раз под зад и очень сильно до 200 км, записал в техстриме дату.
При оборотах двигателя 6380 (педаль в пол) , скорость 183 км, минимальное напряжение на батарее составило 11,85В а максимальное 12,43В (сопротивление на некоторых банках 2 тысячные, где-то 1 тысячная, но большинство ровное), как только педаль отпустил вольтаж прыгнул до 14,5 и далее 15,5 и более, разброс между минимальным значением и максимальным составило не более 0,3 — 0,4 вольта. Походу пошла зарядка от наката. (температурные показатели от 51 до 54 градусов по блокам)
Второй вопрос, при горячей батарее и максимальным ускорением такие показатели норма или все же стоит задуматься ?
Или возможно нужно изменить параметры теста ?
Почему задаю вопрос, видел на RX вольтаж более 21в на первые 10 минут езды (Авто на 4 года моложе). Стало интересно как у меня (18,5 макс, не достигает значения более 19В).
Похоже на выслугу лет. Хотя могу ошибаться. На 2,5 км халявного пути хватает и в пробку минут на 6-9 летом без нефти.
Вопрос более наверное к Гибрид-Сервис-у, опыт больше.
Источник
База знаний
Автор: DenVD 
Информация размещена: RXer 07-07-13 . Просмотров: 10345. Суммарный рейтинг статьи: 34
Информацию предоставил RXer
Оригинал сообщения и обсуждение здесь
На GS450H можно разобрать просто:
1. Снимаем весь верхний пластик, вместе с воздухо-заборником, он крепится на одном болте.
2. Откручиваем 4 болта, которые держат верхнюю планку (ориентир слегка имеют покраску в тон авто, далее поможет при сборке обратно, внимание замок капота и сигналы, которые крепятся на ней снимать не надо, аккуратно отключить фишку от датчика контроля качества воздуха (да его тоже можно было бы почистить с разбором) и аккуратно отщелкнуть верхний кабель-провод от планки (две защелки), открутить болт и замаскированную гайку )) на центральной стойки перед радиаторами, все болты на 10, только нужно использовать разные удлинители, в центральной стойке один болт и спрятанная в пластике гайка (снять колпачок и открутить).
3. Открутить два болта, которые скрепляют водяной радиатор и радиатор кондиционера + радиатор инвертора.
4. Глянуть, если как на 1-ом, фото выше в посте (грязь), то аккуратно кладем все на место (для тех у кого мойка не очень далеко), едем на мойку, желательно в 100 метровой близости , раздвигаем их (друзья радиаторы — водяной с маслом от АКПП и радиатором кондиционера + его дружком слитным вместе мистером радиатором сэра инвертора ))) и моем струеей вертикально вверх поднимая пистолет на расстоянии 30 см до радиатора, я побрызгал еще бесконтактной пеной. Далее оценяем степень чистоты.
5. Процесс сборки в обратной последовательности.
Для тех кто не хочет или не может снять передний бампер процедура та же, но только смотрите не поцарапайте бампер при отгибании передней планки.
Хотя можно и снять ее, но я это и так мыл еще в 2010 году и бампер не снимал, простой мойкой керхер, будьте аккуратнее ))), если снимите, то с замком капота будете минут 40 возиться ))))
Cнять передний бампер 15 мин, не ленитесь, легко, саморезы снизу штук 8, да еще тут могут возникнуть проблемы с откручиванием саморезов, иногда дилер слегка перебарщивает с усилием затяжки саморезов при повторной сборки, например после покраски накладки бампера и проварачивает ответные резьбовые заглушки, результат, при откручивании саморезов проворот обеспечен, далее смекалка (палец под защиту надавить сильнее из внутри и попытаться открутить, когда открутите вернуть все обратно (для подкрылков снизу по обоим бортам открутить только внешние саморезы чтобы их освободить), два в подкрылках выше (внимание . чтобы их увидеть читайте ниже . 4-е простых пистона чуть ниже саморезов прямо напротив колеса (не забывайте пистоны по два слава и справа по две штуки, слегка потяните на себя), далее можно освободить подкрылок (легче когда колесо вывернуто передней частью во внутрь от вас в сторону моторного отсека), после этого как подкрылок будет накладываться на накладку бампера, нежно его сильнее отодвинуть еще выше и там в месте стыковки накладки бампера и крыла в торце вы и увидите тот саморез который нужно открутить (головка на 10, там все на 10) , не сделаете этого — сломаете накладку и кронштейн), один болт в верху, который крепит решетку радиатора к центральной стойки, два болта около фар, и рядом два пистона, далее дергаем слева, справа, не сильно, накладка выйдет из кронштейнов, аккуратно не поломайте ушки на накладке бампера. Далее накладка бампера сдвинется, на 30 см тяните на себя, справа нужно отсоединить разъем нижней противотуманки, слева — противотуманка и парктроники. После съема накладки бампера рекомендую глянуть нижний жгут проводки от парктроников внутри накладки, часто от вибрации просто болтается снизу, верните его на свое место в защелки и лучше с герметиком, не сделаете, следующий шаг замена парктроника, там где провод отвалился под корень. ))))
Тут видно, что весь жгут проводов от парктроников выскочил из крепежа : 
Вернул на место: 
На TOYOTA CAMRY правда сзади такая беда ))))
После мойки сборка. Я мыл снимая передний бампер.
Расходы на профилактику:
Мойка — 150 руб
Две пары хб. перчаток — 20 руб
Две бутылки Кока-Кола — 70 руб
Два часа времени — для себя — бесплатно
Если честно, то перед разборкой все фоткал, нет ничего лучше, как все вернуть назад и чтобы на столе не осталось лишнего болта или гайки
Источник