Некоторые правила и советы по сборке, ремонту и эксплуатации байдарки «Таймень»
Оболочку из прорезиненной ткани можно проклеить — приклеить к ней по ближайшим стрингерам и с наружной стороны по кильсону полосы (леи) по всей длине. Полосы шириной 7 сантиметров необходимо нарезать из прорезиненной ткани.
Для прохождения рек с порогами леи лучше делать из толстой резины, к примеру, из камеры КАМАЗа. Клеить нужно резиновым или иным клеем, не ломающимся после высыхания (например, «Моментом»). Для уменьшения массы байдарки при водно-пеших походах дома рекомендуется оставить сидушки из фанеры и руль, а оболочку поменять на весящую меньше из ПВХ. Кроме того, следует знать, что «Таймень-3» в весовом отношении выгодней двухместной, так как на каждого пассажира приходится меньше веса байдарки. В одинарную упаковку рюкзак можно поместить полностью всю байдарку. Если при разборке или сборке байдарки требуется существенная физическая сила (использование топора, молотка, зубила), то это значит, что данный процесс осуществляется неправильно или имеет место деформация каркаса (деталей).
Каждая соединяемая деталь (кильсон, фальшборт, стрингеры) в точке и во время разъединения (соединения) не должна иметь изгиба. Купив байдарку и обнаружив, что соединяемые детали в точке (месте) соединения погнуты, надо это место ПЕРЕД СБОРКОЙ выпрямить, причем не молотком или топором, а об колено (крайне нежно!), соединив предварительно обе детали. Исключением можно назвать разъединение при разборке плавсредства шпингалетов стрингеров, они могут после продолжительного путешествия засориться. В такой ситуации невозможно, взявшись за штифт шпингалета двумя пальцами, сдвинуть его. Но это с легкостью делается, если воспользоваться коромыслом от байдарочного румпеля, в котором есть два отверстия (предназначенных для веревок к педалям), имеющие диаметр, который равен толщине ручки (штифта) шпингалета.
Когда сборка байдарки производится после прохладной ночи, то шкура (оболочка) из полихлорвинила должна перед сборкой нагреться на солнце, в противном случае она может порваться или при «надевании» поломать каркас. Все продукты и намокаемые вещи нужно упаковывать в гермоупаковку и класть в грузовое отделение судна так, чтобы при перевороте (аверкиле) они не выпали — и вещи останутся целы и, что важнее всего, не утонет байдарка. Для этих целей рекомендуется использовать лишь цилиндрические гермоупаковки, они хорошо подходят для грузового отделения – например, две по восемьдесят литров для одежды, а также положенная в спальный коврик палатка, другие коврики.
Вначале необходимо продольно в грузовое отделение уложить два самых габаритных цилиндра, а потом, уплотняя палаткой, распереть (раздвинуть) их так, чтобы гермоупаковки поместились под деку за фальшборт. Чрезвычайно удобна сверху — пара страховочных (с крючками из металла на концах) китайских круглых резинок. Под них (не снимая) можно во время путешествия засунуть сапоги, штормовку, фотоаппарат, гитару и т.п.
При прохождении сложных маршрутов продукты в банках, бутылках и других гермоупаковках лучше упаковывать в какие-нибудь ящики (или коробки из картона в полиэтиленовых мешках), что очень удобно при выгрузке-погрузке на воде и использовании этой тары на стоянке в качестве стола. Гермоупаковкой для продуктов обычно служат пет-бутылки и емкости из бумаги от молочных продуктов, их с деревянными ящиками после похода можно сжечь. Заклеивать дырочки в днище во время путешествия надо только в том случае, если надоело вычерпывать воду, в противном случае можно невзначай загубить отдых. Скорость движения плавсредства зависит не от частоты и силы гребли, а от ее непрерывности.
Нужно также правильно пользоваться силой течения (уметь «идти в струе»). Предельная скорость штатной «Таймени-3» (с проклеенным днищем) вниз по реке, имеющей слабое течение, достигает 13 километров/час, а если грести в обычном ритме — 8 километров/час. Предельная скорость «Таймени-2» ниже, чем у трехместной, а если шкура (оболочка) из ПВХ – наоборот, выше, чем у заводской. Груженую байдарку труднее перевернуть на воде, так как центр тяжести располагается ниже, чем физический центр судна. Поэтому экипажу рекомендуется посадочное место устраивать как можно ниже (не садиться на рюкзаки). Спустить на воду и загрузить на берегу груженую байдарку проще, чем загружать ее на воде. То же самое относится и к разгрузке. Иногда обносить препятствия легче, не разгружая судно.
Шесть человек с легкостью могут нести груженую байдарку, держа ее за нос, корму и фальшборт. Чем больше скорость байдарки в пороге, тем сильнее будет удар при посадке на камни, и тем больше дырка в днище. Потому, при прохождении мелких порогов, рекомендуется табанить (грести назад), уменьшая этими действиями скорость байдарки относительно берега. Прохождение препятствий таким способом называется «прохождение на отрицательной скорости» (по отношению к воде), оно требует особого мастерства и тренировок. К примеру, если при подобном движении корма погружена в воду больше, чем нос (допустим, капитан судна высадил матроса и в одиночку проходит порог), то речное течение все время будет разворачивать байдарку кормой вперед. В такой ситуации нужно или двигаться на положительной скорости, или капитан должен пересесть в центр байдарки (загрузить ее нос).
Заводские шплинты (с отверстиями), которые соединяют части кильсона байдарки, нужно привязать к кильсону, в противном случае они потеряются в траве во время стоянки, когда судно переворачивают кверху дном. Когда судно разобрано и упаковано, шплинты (или болты с гайками) лучше хранить в заводских отверстиях, хорошенько при этом их закрепив. В случае ремонта в условиях похода один топор используют как наковальня, а другой — как молот. Это необходимо для работы с деталями из металла, например, чтобы удлинить старые деформированные алюминиевые заклепки, а также для самой клепки. Чтобы в походных условиях заменить заклепку, можно извлечь ее из второстепенных деталей (к примеру, сидений) или заменить их болтами с гайками и даже гвоздями (что хуже), для чего нужно загнуть острый конец.
Для правильной комплектации ремнабора нужно знать, что все испорченные заклепки есть возможность заменить болтами четырехмиллиметровым диаметром и 25-45 миллиметровой длиной (с гайкой). Заклепки из стали с кнопками из алюминия на конце штевней допускается заменять аналогичными заклепками (указанных размеров) с кнопками, содранными с кормового кильсона (их можно выбить гвоздем), предназначенными для педальной площадки румпеля, или шурупами со шляпкой необходимого диаметра. После того, как заклепки заменены, все болты есть возможность расклепать на гайке, тогда гайка в дальнейшем не открутится. Утерянные шарниры (шплинты) заменяются болтами 5-6 миллиметровым диаметром и 30-40 миллиметровой длиной (с гайкой).
Осуществляя ремонт в домашних условиях, заклепки для крепления к кильсону шпангоутов можно позаимствовать со старых шпангоутов лодки «Салют», а в условиях похода — временно заменить шурупами нужного диаметра. Завершив поход, нужно как можно быстрее хорошенько просушить оболочку (например, на балконе в течении 3-4 суток), особенно если верх оболочки сделан из брезента. Иначе к следующему сезону она сгниет. После путешествия на море каркас должен быть промыт в пресной воде, в противном случае соль за год его сильно «поест».
Источник
Ремонт байдарок таймень своими руками
Новую штатную (заводскую) резиновую оболочку необходимо проклеить — приклеить к ней с внешней стороны по кильсону и ближайшим к кильсону стрингерам резиновые полосы (леи) по всей длине байдарки. Леи шириной 7 см необходимо нарезать из куска ткани, который входит в комплект байдарки при продаже. Для прохождения порожистых рек леи лучше нарезать из более толстой резины, например из камеры колеса грузового автомобиля (КамАЗ). Клеить необходимо резиновым или другим клеем, который после высыхания не ломается (например, клеем МОМЕНТ).
Для уменьшения веса байдарки при пеше-водных походах дома можно оставить фанерные сидушки и руль, а штатную оболочку (шкуру) заменить на более лёгкую из ПВХ. Следует также знать, что трёхместная байдарка в весовом отношении выгоднее двухместной, поскольку на каждого гребца приходится меньшая часть веса судна.
В штатные байдарочные упаковки можно при желании запихнуть и многие другие очень нужные вещи (вдвое больше чем байдарочный комплект).
Если при сборке или разборке байдарки требуется значительная физическая сила (применение молотка, зубила, топора), то это значит, что сборка (разборка) осуществляется неправильно или каркас (деталь) деформирован(а). Все соединяемые детали (стрингеры, кильсон, фальшборт) в точке и во время соединения (разъединения) не должны иметь изгиба. Если Вам досталась байдарка б/у и соединяемые детали в месте (точке) соединения погнуты, то это место надо выпрямить ПЕРЕД СБОРКОЙ не топором или молотком, а об колено (очень нежно!), предварительно соединив обе детали. Исключение составляет разъединение при разборке байдарки пружинных шпингалетов стрингеров, которые могут после длительного путешествия засориться. В таких случаях невозможно, взявшись двумя пальцами за штифт шпингалета сдвинуть его. Зато это легко можно сделать воспользовавшись коромыслом от байдарочного руля, в котором имеются два отверстия (для верёвок к педалям) с диаметром равным толщине штифта (ручки) шпингалета.
Если сборка байдарки происходит после холодной ночи, то оболочка (шкура) из полихлорвинила (ПВХ) перед сборкой должна нагреться на солнце, иначе она может порваться или поломать каркас при «надевании».
Все намокаемые вещи и продукты должны быть упакованы в гермоупаковки и уложены в грузовое отделение байдарки таким образом, чтобы при аверкиле (перевороте на воде) они не выпали — и вещи будут целы и, что самое главное, не утонет байдарка. Для этой цели рекомендуется использовать только цилиндрические гермоупаковки, которые хорошо вписываются в грузовое отделение — например две по 80 литров для одежды, палатка, завёрнутая в спальный коврик, другие коврики. Сначала необходимо продольно уложить в грузовое отделение два самых больших цилиндра, а затем, уплотняя палаткой, раздвинуть (распереть) их таким образом, чтобы гермоупаковки зашли под деку за фальшборт. Очень удобны (сверху багажного отсека байдарки) две страховочные с металлическими крючками на концах круглые китайские резинки, под которые (не снимая их) во время путешествия можно засунуть сапоги, гитару, штормовку, фотоаппарат и др.
При прохождении маршрутов 1-3 категории сложности продукты в бутылках, банках и др. гермоупаковках рекомендуется упаковывать во всевозможные ящики (или картонные коробки, которые, в свою очередь, постоянно находятся в п/э мешках), что очень удобно при погрузке-выгрузке на воде и использовании ящиков в качестве стола на стоянке. Гермоупаковкой для продуктов могут служить пет-бутылки и бумажные ёмкости от молочных продуктов, которые вместе с деревянными ящиками и картонными коробками можно сжечь после похода.
Заклеивать дырки в днище во время похода надо только тогда, когда надоест вычерпывать или выливать из судна воду, иначе можно ненароком загубить отдых.
Средняя корость движения судна зависит не от силы и частоты гребков, а от непрерывности гребли. Необходимо также правильно использовать силу течения (умение идти в струе). Скорость трёхместной штатной с проклеенным днищем байдарки «Таймень» вниз по реке со слабым течением может достигать (если грести с максимальной нагрузкой) 13 км/час, а в обычном ритме — 6-8 км/час. Скорость двухместной байдарки ниже чем трёхместной, а с оболочкой (шкурой) из ПВХ — выше чем со штатной.
Груженую байдарку на воде труднее перевернуть, поскольку центр тяжести при этом находится ниже физического центра судна. По этой же причине экипажу рекомендуется устраивать посадочное место как можно ниже (не сидеть на рюкзаке).
Загрузить на берегу и спустить на воду груженую байдарку легче, чем загружать её на воде. Это касается и разгрузки. Иногда обнести по берегу препятствие легче не разгружая байдарку. Шесть человек легко несут груженую байдарку, держа её за фальшборт, нос и корму.
Чем больше скорость судна в пороге, тем сильнее удар при посадке на камень, тем больше дыра в днище. Поэтому, при прохождении мелкого порога рекомендуется грести назад (табанить), уменьшая этим скорость судна относительно берега. Такое прохождение препятствий назыавется прохождением на отрицательной (по отношению к воде) скорости и требует особого умения и тренировок. Например, если при таком движении корма притоплена больше чем нос (капитан байдарки высадил матроса и самостоятельно проходит порог), то течение будет всё время разворачивать судно кормой вперёд. В таком случае необходимо или идти на положительной скорости или загрузить нос судна (пересесть капитану в центр байдарки).
Штатные шплинты (с отверстиями), соединяющие части кильсона собранной байдарки, необходимо привязать к кильсону, иначе они потеряются в траве на стоянке, когда байдарку переворачивают вверх дном. Когда байдарка разобрана и упакована шплинты (или заменяющие их болты с гайками) удобнее хранить в штатных отверстиях, хорошо при этом их закрепив.
При ремонте в походных условиях один топор используется как наковальня, а другой — как молоток. Это необходимо для работы с металлическими деталями, например для удлинения старых деформированных алюминиевых заклёпок и для самой клёпки. Заклёпки для замены в походных условиях также можно извлекать из второстепенных деталей (например, сидений) или заменять их болтами с гайками и (что хуже) даже гвоздями, острый конец которых загибается. При комплектации ремнабора следует знать, что все пришедшие в негодность заклёпки можно заменить болтами диаметром 4 мм и длиной 25-45 мм (с гайкой). Стальные заклёпки с алюминиевыми кнопками на конце штевней можно также заменить аналогичными заклёпками (4х45 мм) с кнопками, снятыми с кормового кильсона (выбить их гвоздём), которые предназначены для педальной площадки руля или шурупами со шляпкой соответствующего диаметра. Все болты после замены ими заклёпок можно расклепать на гайке, чтобы гайка в дальнейшем не открутилась. Утерянные шплинты (шарниры) можно заменить болтами диаметром 5-6 мм и длиной 30-40 мм (с гайкой). Заклёпки для крепления шпангоутов к кильсону при ремонте в домашних условиях можно снять со старых шпангоутов байдарки «Салют», а в походных условиях — временно заменить, как уже говорилось, шурупами соответствующего диаметра.
После похода (желательно, на следующий день) оболочку байдарки, баллоны катамарана и резиновый плот необходимо хорошо просушить в течении 3-4 дней (например, на балконе), особенно части из брезента. В противном случае к следующей весне всё это может сгнить. После морского путешествия металлический каркас судна необходимо промыть в пресной воде, иначе соль за год его изрядно «поест». После просушки необходимо упаковывать судно всегда в полном комплекте (!), иначе на следующий год за тысячи км от дома можно обнаружить, что весла или, что хуже, шпангоута не хватает. Если судно упаковывается на зиму некомплектно, необходимо, поскольку к весне всё забудется, эту упаковку как-то пометить (прикрепить сверху записку со списком недостающих деталей). И последнее — нужно поверить, что эти «мелочи» очень важны.
Источник