- Audi A4 2.0 TFSI MT6 ClearRings › Logbook › Все о замене толкателя ТНВД на 2.0 TFSI
- VAG × MOTORS › Blog › Замена ТНВД Ауди А6 – эффективная езда (+ видео)
- Audi 80 B4 1.9 TDI 1Z 90 Л.С › Logbook › запись для тех кто боится и не хочет лезть в тнвд дозатор тнвд ve электронный (мукт)
- Ремонт бензинового тнвд audi
Audi A4 2.0 TFSI MT6 ClearRings › Logbook › Все о замене толкателя ТНВД на 2.0 TFSI
Так как прошлый хозяин автомобиля толком не смог рассказать о состоянии и замене толкателя ТНВД, а деталь имеет достаточно важное значение, то решил сделать своевременное ТО. К сожалению, в моем случае замена толкателя была самая сложная, так как обратка была металлической трубкой, а не гибким шлангом. Обо всем по порядку.
Понадобится:
— Толкатель ТНВД SWAG 06D 109 309 C — $29;
— Сальник ТНВД WHT005184 — $10;
1. Открываем крышку с предохранителями и вытаскиваем товарища за номером 28 (его расположение указано в наклейке на крышке). Он отвечает за топливо (а в частности подачку при открытии двери). Заводим машину и ждем пока она заглохнет. Таким образом топлива в ТНВД останется минимум.
2. Виновник торжества. Снимаем декоративную крышку двигателя.
3. Отстыковываем фишку
4. Откручиваем клапан ВКГ (можно прямо с фишкой. Вытечет немного бензина)
5. Откручиваем заглушку и стравливаем давление (вытечет немного бензина)
6. Отстыковываем трубку вакуумного насоса ВУТ (просто выдергивается)
7. Если у вас обратка как шланг то перемещаемся к пункту №11, а если жесткая, как у меня, то отвлекаемся от ТНВД и приступаем к разфиксированию жесткой обратки.
8. Откручиваем два винта на этой трубке
9. Освобождаем металлическую обратку выкручиванием еще двух винтов
Источник
VAG × MOTORS › Blog › Замена ТНВД Ауди А6 – эффективная езда (+ видео)
Замена ТНВД Ауди А6 избавляет от рывков при езде и потери мощности, автомобиль обретает вторую молодость и едет на весь табун подкапотных лошадей. Владелец пригнал машину с аварийным состоянием двигателя. Медленно, но всё же уверенно, вползла Ауди в ремзону после купаний, устало приткнулась в углу и замерла в ожидании.
— Автомобиль: Audi A6
— Год выпуска: 2009
— Модельный год: 2009
— Двигатель: BVJ (4.2 л., 4163 куб. см., 350 л.с.)
— Особенности ДВС: FSI, 8 цилиндров, 4 клапана на цилинд
— Коробка передач: JMN (АКПП, 6 ступеней, полный привод, модификация 09L)
— Преселективная КПП-робот DSG: Нет
— Пробег: 136 750 километра
Замена ТНВД Ауди А6 операция проще, чем замена термостата Ауди А4, но требующая знаний и специального инструмента. Как водится на VAG x motors, сначала диагностика. Знакомимся поближе с машиной, просматриваем состояние всех узлов и список накопившихся ошибок.
Поднимаем капот и перед нами красивый и мощный двигатель 4.2 FSI, 350 лошадей, львиная доля которых уснула летаргическим сном.
В этом случае устал трудиться левый ТНВД. Отключаем аккумулятор, подкладываем ткань, которая будет впитывать топливо, и плавно ослабляем гайки на топливных магистралях, предварительно сбрасываем сканером остаточное давление.
Давление сброшено, откручиваем гайки на топливных магистралях и переходим к крепёжным болтам насоса. Здесь нам нужен ключ Torx30.
Болты откручены, ТНВД Ауди А6 у нас в руках.
Откладываем старый ТНВД в сторону. Пусть покоится с миром, он славно отработал свой срок.
Осматриваем место установки насоса.
Теперь идём на склад, замена ТНВД Ауди А6 без нового насоса никак.
Устанавливаем новый ТНВД (079127025AC) на положенное место, подводим к нему топливные магистрали и накручиваем крепёжные гайки.
Подключаем электронный блок управления работой ТНВД Ауди А6, ещё немного и по ремзоне разнесётся породистый звук работающего 4.2 FSI.
Механик Алексей берёт в умелые руки динамометрический ключ, насадку Torx и затягивает крепёжные болты ТНВД с усилием 9 Ньютонов на метр.
Переходим к соединению ТНВД с топливными магистралями. Здесь, помимо динамометрического ключа, нужна специальная рожковая насадка.
Соблюдаем усилие в 25 Ньютонов на метр.
Заводим двигатель, проводим повторную диагностику, наслаждаясь приятным и ровным звуком работы двигателя и отдаём Ауди довольному владельцу.
Итого замена ТНВД Ауди А6 заняла 50 минут. Стоимость работ под ключ 24600 рублей
С 9 до 21 без перерывов и выходных
+7 (495) 135-22-11
г. Москва, ул. Автозаводская, д. 20, стр. 1
Источник
Audi 80 B4 1.9 TDI 1Z 90 Л.С › Logbook › запись для тех кто боится и не хочет лезть в тнвд дозатор тнвд ve электронный (мукт)
Эти дозаторы ( МУКТ) не совместимы.
ок ! я скоро выложу фото МУКТА
а то я чего-то не понял, там как-то датчик топлива, будто самоделка
вот Мукт мой с Audi 100 ААТ
вот мукт с Audi А6, как выяснилось с ААТ
а вот темп.датчики
и не понятно Один какой-то странный
Оба датчика температуры заводские, ничего странного в них нет. А вот МУКТы разные.
вообщем мукт тот который от ауди 100, с черной платой, он такой и должен быть?
тут проблемы с эбу у меня что ли !
скажите друзья, а для чего нужен температурный датчик топлива, какую информацию он дает для ЭБУ?!
1. МУКТ для АУДИ 100, с резистивным управление такой и должен быть.
2. Насчет проблем с эбу, не знаю 🙂 Вы про них, про проблемы ни чего не говорили.
Мы могли только что-то подозревать
3. Температурный датчик топлива говорит компьютеру о температуре топлива. Ну и соответственно о плотности его, например. Или о том, что на улице холодно или жарко и что бы двигатель не дымил надо вводить соответствующую коррекцию
А может начнём с того, что у Вас с машиной?
да самоделкой и отсебятиной занимаемся, если в общем обрисовать.
просто было дело что тнвд делали.и плунжер поменял.
ездил, а потом что-то с пуском двигателя произошло.Но было подозрения на эбу, может сгорело что.
кабель купил, он не одного блока ни видит.Пока чего, В итоге, подвернулся эбу чипованный с А6, и мукт есть от А6, хочу совместить все вместе, А там, как погода потеплее будет, буду ещё раз шнурок подключать и смотреть чего там случилось.может все само и устаканится ) Извините что вас в курс не ввел.
нужно отдельную темку может создать.
сегодня в наличии у меня эбу от А6 с4 ААТ двигатель.и мукт от А6 с этого же движка.
этот набор поставили сегодня на ауди 100 ААТ
поэкспериментировали.времянкой накинули все.
правда фишки на конце не было пришлось ставить в штекер кое как.
в итоге, крышку не стали ставить верхнюю
.ползунок не ходит.
завожу, крутит, крутит, ползунок смещаем .двигатель заводится, но с троением и дымом.
отпускаем ползунок глохнет.
преждний хозяин ЭБУ сказал что дело в иммобилайзере.он блокирует.
его нужно выключать через комп.
Ааа, а корпус МУКТа буз меток, поставили по моим старым как-то, скорее всего корпус встал не правильно.
какие мысли будут на счет что делать чтоб все это заработало?!очень переживаю, может мукт не работает ?!
На Ауди 100 не было иммо
На Ауди А 6 есть иммо бокс
Решение по ИММО — или штатный иммо бокс + антенна на замке + чип ключ. Или симулятор ИММО
Количество выводов на компьютерах совпадает и основные провода идут к тем же потребителям.
Разница была в педалях газа . Кроме того несколько отличается система питания. То есть реле немного по другому включены . Но даже если не переставлять реле — трактор должен завестись и работать если будет разрешение ИММО
тогда получается МУКТ и ЭБУ работают, судя по всему?
в ручную ползунком мотор включается же
Если вкратце, проблема возникла ещё в том году после ремонта тнвд.
Двигатель стал заводиться с рывком оборотов до 1500 и падением до 1000 и потом не громкий стук (как нам показалось, это резко переключается ползунок под крышкой на МУКТ)и падением до ХХ, но с последующим падением мощности
Решили обдумать и пойти по пути исключения.стали снимать фишки все поочереди.и наткнулись на то .что при скинутой фишке ОЖ верхней, машина заводится нормально, включаются прогревочные 1100-1200.и они через некоторое время падают до ХХ.и машина едет .ну и решил пока так ездить, пока не разберусь со шнурком.
купил шнурок для диагностики, но так и не мог найти блоков, кроме тормозной системы.Но были подозрения на то что это ЭБУ, что-то с ним.
в итоге тут подвернулся ЭБУ ОТ А6 С4 ААТ двигатель, и мукт от А6 С4 Тоже вроде от ААТ движка .Мне посоветовали поставить этот набор и все будет ОК.
Схема подключения одинаковая.
Сегодня поставили этот набор .
Все времянкой соединили, ну на скорою руку .проверить будет или не будет работать .
Ну ЭБУ как бы подошло вроде )
МУКТ встал как родной)
Ааа и не написал все это ставим на Ауди 100 2.5 ТДИ ААТ .
Далее !фишки на А6 МУКТЕ не было и вставили так концы, прям на прямую в штекер (это проводка от МУКТ ).Времянкой вообшем, проверить
Крышку верхнюю МУКт не ставили .
Датчик ОЖ стоит на месте.
Повернули ключ, свечи не включились почему-то, двигатель холодный хотя.
Далее заводим, крутит крути .нифига не заводиться,
Но и ПОЛЗУНОК НА ПЛАТЕ мукта не двигается.
Крутим двигатель ещё и ползунок смещаем, заводиться (дым и троит вся)отпускаем ползунок глохнет
МУКТ мы ставили на угад .насечек на корпусе МУКТ НЕ БЫЛО !
Сняли все это добро и поставили назад старое .
Вот как бы так.
Мне сказал продавец ЭБУ, там иммобилайзер и его нужно выключать через комп.
постараюсь сделать видео !чтоб наглядно показать
Да, кстати .а мне продавец сказал что иммо можно отключить в настройках.
Ввести 0000 и он выключиться.как быть с этой информацией ?!
а эмулятор это он?
Эмулятор иммобилайзера VAG
как его ставить, что нужно для этого?!
програмнно можно выключить его через ваг-ком?
Про это мы уже с Вами где-то беседовали. Но тут речь идёт именно об Ауди 100 и А-6. А на Ауди 100 точно не ставилась индуктивная централизация.
eds Резистивные ставились на 1Т, АВР(1991-1992) и ААТ(1991-1994), и фишки у них одинаковые.
Вот нарыл немного информации. Оказывается, чтобы определить индуктивная или резистивная крышка должна стоять на данном насосе нужно ввести номер насоса в ESI — TRONIC — запасные части — на запасной части *крышка* изображено куда должен смотреть штуцер — вверх или вбок. Исходя из этого составил небольшой список по Audi
Код Номер
двигателя насоса
AAT — 0 460 415 989 инд.
0 460 415 994 инд.
0 460 415 997 рез.
0 460 415 998 рез.
0 460 415 999 рез.
AAT/ABP/1T 0 460 415 999 рез.
AAT/ABP 0 460 415 989 инд.
0 460 415 998 рез.
0 460 415 994 инд.
AAT/AEL 0 460 415 989 инд.
0 460 415 994 инд.
вот несколько видео о том что на данный момент есть
пуск в -19 на свечках, с подключенным верхним датчиком ОЖ.ЗАпуск какой-то тяжелый, свечи я смотрел, но может уже опять что-то с двумя свечками.
Источник
Ремонт бензинового тнвд audi
Топливные насосы высокого давления (ТНВД) Bosch VP30 и VP44 являются достаточно сложными и «навороченными» в техническом смысле изделиями. Их обслуживание должно производиться грамотными, обученными и высококвалифицированными специалистами.
Многолетний опыт работы нашего дизель-сервиса, подтвержденный сертификатами государственного образца и положительными отзывами наших партнеров и клиентов, позволяет добиваться высочайшего качества оказываемых услуг.
Определение степени износа деталей и необходимости их замены – одна из важнейших задач специалиста по ремонту топливной аппаратуры, т.к. это позволяет сэкономить на замене элементов, имеющих достаточный ресурс, без потери качества.
Нам удалось снизить стоимость ремонта за счет оптимизации процессов обкатки ТНВД и возможности уменьшения стоимости запчастей.
| 20 | 700 |
| 60 | 2100 |
| 100 | 3 500 |
| 140 | 4 900 |
| 680 | 22 900 |
| 720 — 8 3 0 | 2 4 000 — 30 000 |
| 72 0 — 1000 | 2 4 000 — 35 000 |
| 10 00 — 1 6 00 | 35 0 00 — 55 000 |
* ВАЖНО! В справочных целях, для удобства наших клиентов из России, в таблице указана стоимость ремонта ТНВД в российских рублях (RUB) ( БЕЗ УЧЁТА стоимости доставки из Беларуси в Россию ). Стоимость доставки зависит от варианта доставки и расположения населённого пункта на территории России.
Ответы на часто задаваемые вопросы, в том числе по доставке, оплате, гарантии и т.п., вы можете получить в разделе: Вопросы.
| Компьютерная диагностика автомобиля; Поиск и устранение неисправностей в дизельной топливной системе; Снятие и установка ТНВД (VP30 и VP44 ); Снятие/ и установка форсунок; Чистка топливной системы, со снятием и чисткой топливного бака; Замена топливного фильтра; «Прописка» ТНВД на автомобиле и т.д. Предлагаем ремонтные и б/у ТНВД Bosch VP30 и VP44 c ЭБУ PSG-5 и PSG-16 . Источник |
