Ремонт бензобака мицубиси аутлендер

Mitsubishi Outlander «Второй после. Джедая» › Logbook › Беда Аутов — бензобак.

Здравствуйте, я алко*зачеркнуто* аутовод…
Как и большинство владельцев Аутлендеров первого поколения меня постигла неприятность с бензобаком.
Но началось всё с простого желания поменять фильтра в баке. Да, я знал, что шпильки закисают, ломаются, поэтому упорно отмачивал их дня три ВДшкой, но нет. До меня там кто-то уже сломал две шпильки, вместо одной саморез насквозь и всё, всё в красном герметике и рже.
Вроде и усилий не прикладывал, а нет, третья шпилька к ряду пошла вон. Начало сифонить из под станции на полном баке.
Ну, думаю, вот и повод провести ревизию.
Отдал одним из согласившихся на эту работу, а именно:
— снять/поставить
— отмыть, зачистить
— заменить шпильки
— загрунтовать, заантикорить
— сменить фильтра и насос

В итоге по работам и химии взяли с меня 9 т.р.

По з/ч:
MN 106046 — прокладка насоса топливной системы — 258 руб
MFF-M307 — фильтр топливный — 785 руб
MPU-040 — фильтр топливный грубой очистки — 229 руб
Насос с пробегом около 15 тыс.км. — бесплатно (остался от моего Airtrek’a)

Что сделали:
— помыли, чистили щёткой
— протравливали весь цинкарем
— нанесли body 950 в перемешку с растворителями и ещё какой-то хернёй.

А теперь самое главное: заменили все шпильки на посадке бензостанции путём их высверливания, нарезания резьбы и вкручивания вместо них болтов изнутри, всё на герметике.
Я им говорю: сифонить будет?
Они: нет, там всё зае*сь!

По факту: докатал бак, заправил до полного. И что же? Засифонило…
Приехал, говорю — сифонит!
Забрали, типа перемазали на другой герметик. По итогу опять засифонило. Больше желания к ним ехать нет так же из-за того, что тачку морозят дня по два.

Что имеем: бак живой, обработан, шпильки заменены, но су*а сифонит на полную, хорошо хоть в салоне не воняет, а только на улице, но всё равно ничего хорошего.

Вопрос: что предпринять теперь с этим делом?!

Источник

Mitsubishi Outlander Белый Шум › Logbook › Патрубок топливной горловины

Сегодня напишу про проблему, которая началась 1,5 года назад, а закончилась буквально в прошлом месяце. Это целая эпопея, поэтому букв и фото будет много. Как Вы уже поняли из названия, речь пойдёт про патрубок горловины топливного бака. Скажу сразу, что прогнивший патрубок — это, видимо, болезнь всех первый аутов. Много статей и блогов прочитал на эту тему. Надеюсь, что моя запись тоже будет кому-то полезна. Ну да ладно, начнём по порядку.

Ошибки P0455, P0456, P0442

Итак, началось всё с того, что периодически стал загораться Check Engine по вот таким ошибкам:

Как видно, все эти ошибки связаны в той или иной степени с утечками с системе улавливания паров топлива.
Я перебрал различные варианты, о которых писал здесь. В итоге ошибочно сделал вывод, что всё дело в качестве бензина и поменял АИ-92 на АИ-95. На какое-то время это даже помогло, ошибка P0455 стала загораться значительно реже, но проблема не была решена. Это не сильно напрягало, поэтому решено было отложить на потом и заняться более насущными вопросами.

Истинная причина ошибок

Не было бы счастья, да несчастье помогло! Как то раз оторвал я передний левый подкрылок, о чём подробно писал здесь. И вот, когда все работы уже были закончены, у меня осталось ещё несколько крепёжных клипс. Их я решил использовать для дела, точнее прошёлся по всем подкрылкам и пластиковым защитам и поменял клипсы везде, где надо. Наконец, добрался до места, где пластиковый кожух закрывает часть патрубка топливной горловины

Этот пластик, видимо, защищает патрубок от попадания камней, грязи и т.д. Как потом оказалось, плохо защищает…
Так вот этот пластиковый кожух держался «на соплях», а, судя по отверстиям, должен держаться на 4х клипсах. Я подобрал клипсы нужного размера (6 мм) и решил поставить пластик на место. Какого же было моё удивление, когда мой палец вместе с клипсой провалился куда-то вглубь металла, и посыпалась труха. Пластик я тут же снял и вот что увидел

Жара, правда?! В тот момент первый и пока последний раз появилась мысль о смене машины. Уж начал думать, что она там снизу, под защитами вся такая гнилая. К счастью, это оказалось не так…
Зато теперь точно была ясна причина утечки в системе улавливания топливных паров. После того как я немного облупил труху и поставил пластик обратно на хомуты, в районе заднего левого крыла появился устойчивый запах бензина. Бак заправлялся нормально, но так ездить было уже нельзя. Начал искать варианты решения проблемы.

Поиски патрубка топливной горловины

Первая мысль, а не купить ли новую трубу? Собрал информацию. Оказалось, что на «европейца» и на «американца» шли разные патрубки заливной горловины. Это как-то связано с системой EVAP.
Европейский патрубок MN120053

Цена 7-13 тыс. руб. за новый. Имеет гораздо меньше мелких трубок и явно не подходит для «американца».

Цена в районе 20000 руб. за оригинал и аналогов нет. Доставка около 50 дней из США. На этот вариант я был не согласен. Ну сами посудите, где 20000 руб. и где труба?!

Потом стал обзванивать разборки. Как я и ожидал, для «европейца» полно вариантов. Тем более, что поблизости Литва, Польша, Германия. Да и в России были варианты. Цена 2000-4000 руб. в зависимости от состояния. А вот для «американца» найти крайне сложно. Нашёлся только один вариант патрубка б/у в Каунасе (Литва), да и тот оказался ржавым. Видимо, это всё же болезнь.

Что ж, разборки — «мимо кассы». Тут мне позвонили из моего любимого автомагазина и предложили заказать из США патрубок топливной горловины от Chrysler. Оригинальный номер совпадает MN120291. Говорят, в те годы было много взаимозаменяемых запчастей от Chrysler и Mitsubishi. Цена приятно удивила 12000 руб. Но буквально через 2 недели пришёл отказ. Заказали повторно, и опять отказ. Видать, не судьба!

Восстановленный патрубок топливной горловины

Что же делать?! Время идёт, ошибка горит, бензином воняет. Палево ездить так! Знакомые мастера кузовных дел предложили за 5000 руб. восстановить трубу с помощью сварки, покрасить и обработать антикором. Делать нечего, пришлось согласиться. Сняли мой старый патрубок. Вот в каком состоянии он был

Сварочные работы длились 2 дня, вот что получилось

Поставили патрубок на место

Хм! Красная труба прикольно смотрится! Тюнинг типа))). Жаль такую красоту пластиком закрывать).
Вместе с патрубком менялись параллельно бензонасос, топливный фильтр, прокладки и др. Об этом подробно писал здесь. Менял так, на всякий случай, т.к. думал, что металлическая прогнившая труха могла туда попасть.
И вот, я уже было обрадовался, отдал 1000 руб. за установку патрубка и счастливый поехал домой писать в свой БЖ полезную информацию. По пути заехал на АЗС и тут выяснилось, что машина как следует перестала заправляться. Т.е. заправляется 1,5-2 литра, после чего отщёлкивается заправочный пистолет. Эпопея продолжается…

Поиск причины отщёлкивания заправочного пистолета

Перепробовал несколько разных АЗС, и на всех одна и та же история, пистолет постоянно отщёлкивает. Заливать можно только тонкой струйкой, постоянно придерживая рычаг пистолета. Заправить 40-45 литров бензина — это «танцы с бубном». Стоял и заливал зимой, на морозе по 10-15 минут, огорчая других водителей в очереди на бензоколонку. Сотрудники АЗС вежливо предлагали помочь. Хм! Надо было как-нибудь пошутить и принять помощь. Вот бы заправщик удивился и, наверняка, грязно бы стал ругаться, проклиная мою машину))).

Надо было вновь решать проблему. Сначала подумали на этот клапан

Переставили другой стороной, не помогло.
Много на что думали ещё, всего и не упомнишь. Продували компрессором все трубки, всё дулось нормально. Даже приспускали топливный бак на кардан, чтобы подлезть туда (не снимали полностью). Ничего не нашли.

Напрашивался один вывод, что трубу как-то неправильно сварили. Раньше в ней была дыра, и топливные пары выходили наружу через неё, а теперь им некуда деваться, и они пытаются выйти через горловину. Из-за этого при заправке отщёлкивается пистолет.

Новый оригинальный патрубок топливной горловины

Итак, никакой другой информации по устранению проблемы с заправкой я больше не получил. Отпраздновал Новый Год и уже в начале января сделал заказ на оригинальный патрубок из США. Со всеми мыслимыми-немыслимыми скидками получилось 19600 руб. 100% предоплата. Ждал почти 2 месяца. Пришла труба в начале марта

Источник

Mitsubishi Outlander Батя-мобиль) › Logbook › Течь в бензобаке. Срочный вопрос!

Друзья, экстренное включение! Кто сталкивался с заменой бака? При осмотре выяснилось, что в родной бак проржавел и потёк. Срочно нужен новый, однако поиск по разборкам результатов не принёс. Есть ли аналоги от других моделей или проверенные разборки? Поделитесь информацией, пожалуйста.

Mitsubishi Outlander 2004, engine Gasoline 2.4 liter., 150 h. p., AWD drive, Automatic — parts

Comments 17

у меня пока всё ок но я решил его снять и отпескостроить и трубки бака. чего ждать беды то. делов на 2500 с покраской хорошей и обработкой. снять поставить сам

Повезло) А я вот впервые сталкиваюсь с такой проблемой, могли же композитный или из пластика какой-нибудь бак поставить) Сейчас примерно так и делаем)

дак года то модели то какие))

обзвонил разборов 30 по Москве, для полноприводного аута(айртрека) вообще нигде не было, для переднеприводного был где-то, но мало где…сняв понял что там дыр до жопы))и паять бесполезно, ибо нагрев в одном месте, рядом новые могут появится, соответственно ремонт его не понятно в какой бюджет обойдётся, в итоге купил новый, обработал его дополнительно и установил)

самое верное решение

обзвонил разборов 30 по Москве, для полноприводного аута(айртрека) вообще нигде не было, для переднеприводного был где-то, но мало где…сняв понял что там дыр до жопы))и паять бесполезно, ибо нагрев в одном месте, рядом новые могут появится, соответственно ремонт его не понятно в какой бюджет обойдётся, в итоге купил новый, обработал его дополнительно и установил)

Новый 45000р стоит, по-моему это слишком многовато🙈

Я за 26 покупал

Эти баки гниют сверху . свой снимал — земли пол ведра . мучился — в итоге новый купил (америкос)Европа есть на евроавто .

Источник

Ремонт бензобака мицубиси аутлендер

В ремонт поступил топливный бак, с автомобиля Мицубиси Аутлендер. Диагностика топливного бака показала, что верхняя часть бензобака сгнила. Бензобак изготовлен из металла, и он просто сгнил. Так как двигатель на автомобиле, бензиновый. Перед ремонт бензобак необходимо выпарить. Было принято решение заварить топливный бак сваркой. А после сварки залить весь верх пластиком, дабы избежать его дальнейшего гниения. После того как топливный бак, выпарили. Можно приступить к зачистки ржавчины. При помощи болгарки, производим удаление ржавчины с топливного бака.

Затем из металла вырезаем заплатки, далее провариваем все отверстия. После чего переходим к покрытию бензобака, пластиком.

Покрываем топливный бак пластиком. Дожидаемся полного высыхания, и производим опрессовку топливного бака. Течей больше нет, бензобак не течет. Далее обрабатываем топливный бак антикором.

Гарантия на данную работу составила один год.
Стоимость ремонта топливного бака 8000р.

Источник

Снятие бака. Европеец, полный привод

Outlander — Эксплуатация и ремонт технические вопросы и обмен опытом

Снятие бака. Европеец полный привод 2.4 можно сказать 7ой год))

Решил снять бак и узнать как он.

Поднял машину на

40см в гараже.
снимаем заднике колеса(у меня еще локера во всю арку, снять водительский)
После этого гайки бака 4шт и болт 1 щт над редуктором залил вд, подливал через час
Болт над редуктором снял открутив и отодвинув одно крепление редуктора с водительской стороны.
Заливаем этот болт просунув руку надо подрамником. Фонарь туда проходит
Заливаем хомуты шлангов куда входят трубки от горливины
Рядом с хомута есть болт м6 – держатель трубок горловины
Далее идет пластина на 2х болтах м8 и одном м6 на лонжероне.
Болт у стакана задней стойки м6
2а болта в лючке бензобака. Лючек тоже снял . болты можно залить снизу в арке колеса. 1 болт прикипел на мертво. Высверлил.

После того как залил болты, я начал снимать выхлоп. Болты у меня уже меняны, шпильки я высверлил тем летом. Нафиг их . снял трубу от ручника до глушака..
Банка остается. Она не мешает

Пометил как кардан входит в редуктор на всякий. 3и болта трещоткой и ключами
Оставляем висеть пока его. Снимаем на креплениях подвесных кардана защиту гаек на 2х болтах. Откручиваем гайки крепления подвесных. И кардан провисает. Подпорку можно
Снимаем болт крепления карда с редуктором. И положил его рядом..

Далее побокам с бака снять фишки проводов на абс. С левой стороны еше и один болт крепления провода а с водительской один болт м6 держит крепеж косы проводов и чего то еще

СНимаем сиденье заднее. снимаем оба лючка. и отсоединяем фишки
Сбросив давление топлива снимаем шланг на топливную магистраль

Затем открутил трубки горловины и вынул их. Все что снимаем заматываем концы трубок и шлангов на баке. я затыкал и изолентой.
Затем 4 гайки открутил. Болт над редуктором.
Сначала откручиваем задние гайки и болт. Ослабив предварительно передние.
Бак положить на редуктор с открутить передние. И на себя потащив придерживая он у вас у руках. так же к нему приклеена коса и надо
снять трубку идущую на абсорбер

Ну а дальше уже монотонная работа так как не знаю не пробьет ли пескоструй.
Иногда колотил небольшим молоточком. Корки мало было много начальной коррозии

Бензин слил в канистру когда снял.

Обработал с цинкарем по максимому. грунтом залил . и пуш салом жидким потом парафиновым. я думаю верх поживет. а низ норм

ну и потом все шпильки обильно в пуш сало и домик из него же

Источник