Замена топливного насоса Ford Fusion 2002-2012
Если падает мощность двигателя, возник повышенный шум или периодически слышны подвывания при работе топливного насоса, то, скорее всего, топливный насос вышел из строя.
Предварительно проверьте давление в системе подачи топлива в следующем порядке.
1. Проверьте исправность регулятора давления топлива (см. «Проверка и замена регулятора давления топлива»).
2. Если давление в системе меньше 250 кПа (2,5 кгс/см 2 ), замените топливный фильтр (см. «Замена топливного фильтра»).
Если и в этом случае давление не возрастает, топливный насос необходимо заменить, так как у насоса трудноразбираемая конструкция и его элементы отдельно в запасные части не поставляются.
Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, емкость для слива топлива из модуля топливного насоса.
1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания»).
2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
4. Отверните прижимное кольцо модуля топливного насоса, установив рукоятки пассатижей, как показано на фото…
5. …и снимите кольцо.
6. Аккуратно извлеките модуль топливного насоса и слейте из него топливо в заранее подготовленную емкость.
7. Снимите уплотнительную прокладку.
Обязательно замените прокладку, если она надорвана или сильно обжата.
8. Отсоедините колодку от клеммы на крышке корпуса модуля топливного насоса.
9. …и от датчика уровня топлива.
10. Сожмите концы фиксатора и снимите датчик уровня топлива.
11. Отожмите отверткой фиксаторы на корпусе модуля топливного насоса…
12. …один фиксатор внутри…
13. …и разъедините корпус модуля топливного насоса.
14. Извлеките дистанционное полукольцо.
15. Подденьте отверткой…
16. …и снимите с насоса фильтр.
Внимательно осмотрите фильтр на отсутствие механического повреждения и загрязнения, при необходимости промойте или замените фильтр топливоприемника.
17. Отсоедините колодку жгута проводов от топливного насоса.
18. Разожмите хомут крепления шланга к патрубку топливного насоса и снимите топливный насос.
Хомут крепления шланга одноразового использования, при сборке замените его новым.
19. Соберите и установите модуль топливного насоса в порядке, обратном снятию.
Для облегчения установки прижимного кольца нанесите на его внутреннюю сторону немного силиконовой смазки.
Следите за тем, чтобы при установке модуля совпали метки на топливном баке, прижимном кольце и на корпусе модуля топливного насоса.
Источник
Ford Fusion 1,6 МКПП › Logbook › Замена топливного насоса ч.2
Оригинал модуля насоса в сборе с датчиком Ford 1 491 778 всего от 28600-32800 руб., в зависимости от сроков и поставщика, даже не рассматривался … Цены аналогов от 7 800 до 12 500 руб…тоже не очень обрадовали… Принято решение искать и менять отдельно сам насос.
При выборе насоса возникли проблемы, т.к. или 3,5 bar, или 4 bar. Есть на 3,8 bar, но другой разъем, а «кохозить» в баке не хотелось. Еще столкнулся с тем, что на разных сайтах характеристики одного и того же насоса разные… Мысль ставить меньший по мощности отпала, т.к. перед форсунками стоит отсекатель бензина в обратку с параметрами на 3,8 bar. Значит чуть больше можно, а меньше нет смысла. Не будет хватать мощности насоса. В итоге заказан был ERA 770081A 4,0 Bar, по цене 1950 руб. с доставкой на завтра.
Фильтр насоса найти не удалось. Есть очень похожий, но он не подойдет. Будут мешаться выступы внутри колбы модуля. А их стачивать я не рискнул и не советую. Обратил внимание, что сеточка на фильтре насоса медная, а внутри пластиковый каркас, чтобы не деформировалась. Значит можно просто отмыть. (опубликовав первую часть, получил от одного из читателей ссылку на китайскую сеточку и номерок ST107001 производителя Vkt)
Залил ацетоном на ночь, чтобы «от кисло». Все равно ждать новый насос. А на следующий день соорудил из ножного насоса и подручных материалов приспособление для продувки фильтра в «обратку».
Раз десять, а может и более менял ацетон и продувал, время не поджимало.
Пока ацетон и фильтр не стал чистым. Расход 1,5 литра ацетона + аэрозольный баллончик для чистки карбюраторов и фильтр-сетка, как новый. Итог на фото.
Позвонили из магазина, что прибыл мой насос. А у меня все готово к сборке.
Заказывал ERA 770081A 4,0 Bar, а пришел … на этикетке ERA, а коробка и на корпусе насоса штамп MESSMER 770081, но тоже 4,0 Bar…
Отдать должное, что все серьезно упаковано, даже инструкция есть на Русском языке имеется.
Приступил к сборке. Чтобы получилось хорошо и не повредить сетчатый фильтр, нужно сначала на насос одеть резиновую проставку и фильтр-сетку и вставить все в колбу модуля.
Вставить резинку, которая была внутри трубки обратки,
в трубку, но в нижней части колбы модуля, на которую потом будет одета трубка обратки. Чтобы при монтаже она правильно установилась. (на предыдущем фото указано красной стрелкой).
Собрать нижнюю часть модуля, а уже потом снимать колпачок с насоса и одевать пластиковую гофру с уже одетым хомутом на штуцер насоса.
Одевать гофру с хомутом на штуцер насоса надо, как и снимал, «на горячую» (30 сек в кипяток, т.к нет фена), а хомут надо очень сильно обжать, чтобы гофра не просто не слетела, а даже не прокручивалась, сидела очень плотно.
Чтобы хорошо обжать старый хомут, пришлось заранее с помощью болгарки обточить одни из старых, давно не используемых плоскогубцев. Торцевыми кусачками побоялся, можно перекусить хомут. Контур их обточки обозначил красной линиями.
Сложностей в дальнейшей сборке не возникло. Подсоединяем разъем к насосу и провода к крышке модуля. Их не перепутать, клеммы разных размеров. Подсоединяем блок датчика уровня топлива. Самое главное, чтобы произошла фиксация всех клемм до щелчка и в последствии клеммы не слетели при эксплуатации. (Хитрые разъемы, с фиксаторами)
Вставляем модуль в бензобак. Аккуратно устанавливаем так, чтобы стрелка на крышке модуля была на против ране сделанной метки- ориентира. Одеваем резьбовую часть крышки с уже одетым на нее изготовленным приспособлением собственного производства (о нем было в первой части), слегка предварительно немного смазав литолом резьбу на крышке и прижимной буртик, чтобы легче скользил пластик по пластику. И хорошо, с усилием, но не до фанатизма, закручиваем. По факту получилось даже дальше сделанной перед откручиванием метки. Одеваем трубопроводы и разъем питания бензонасоса.
Остается проверить выполненную работу. Ключ в замке зажигания в положение «зажигание» и слышится звук работающего насоса … УРА! Выполнив эту операцию раз 5-6, чтобы пустой топливо провод и обратка были полностью заполнены, переводим ключ в положение «стартер». Звук заведенного и работающего двигателя — лучшая оценка проделанной работы.
Теперь дело осталось за малым. Проверить не будет ли течи бензина при езде и при полной заправке бензином. Из канистры заливаюсь под самую горловину и еду проверять, не только возможную утечку, но и работу двигателя на разных оборотах и скоростях. Тест-драйвом остался доволен. Провалов в работе двигателя при резком наборе оборотов и длительности нагрузки не заметил.
Осталось заделать образовавшийся под задним сиденьем лючок. Решение на фото. Три металлические полоски, три клепки и один саморез с мелкой резьбой.
Из самоклеющейся шумоизоляции толщиной 5 мм вырезал кольцо: внутри на 1 см меньше отверстия «лючка», а наружный размер не 2 см больше, чтобы лучше прилипла.
Итоговое фото проделанной работы. Получилось аккуратно и герметично.
Источник
Fusion GURU — Тюнинг, ремонт, обслуживание Ford Fusion
Все, что вы хотите знать о Форд Фьюжн, но не знали где спросить
- Темы без ответов
- Активные темы
- Поиск
- Наша команда
- FAQ
- Rules
- Fusion FAQ
- Articles
- Photo Gallery
- Search
- About
- User Guide
- CD6000 Guide
- Self Diagnostic
- DTC View
- Documentstion & Files
Ремонт бензонасоса
Ремонт бензонасоса
#1 Сообщение дедавова » 06 янв 2014, 12:22
РЕМОНТ БЕНЗОНАСОСА (фототчет)
В данном случае мне необходимо было решить с проблему с датчиком уровня топлива, однако выполнив, показанные операции, можно почистить заодно фильтрующую сеточку и по необходимости заменить и насос в сборе.
История болезни моего датчика едва ли оригинальна. Речь идет об остаточном пробеге на резерве топлива. Первое время, табло показывало и так и сяк. То верные данные, то вдруг начнется «бешеный расход» и не знаешь, сколько на самом деле осталось в баке. Зальешь полный бак, а на табло половина? Остаточный пробег и уровень топлива на табло корреспондируются друг с другом и зависят прямо или косвенно от датчика, что в бензобаке. Перед началом работы пролистал книгу Третьего Рима и Монолита на соответствующих страницах. По книжке изд. Монолит лучше не делать — все проще разбирается. Не надо теплозащитный экран снимать и поперечину панели пола. В книге от Третьего Рима все же получше, но фото просто ужасные и собственно о подходах к ремонту не звука. — Снять-поставить….
Инструменты: домкрат, ключ торцовый на 13 с удлинителем и шарниром, отвертка плоская большая и малая, щипцы с разводными губками. Кроме того необходимо предусмотреть промежуточную опору под снимаемый бак. У меня это была канистра пустая, какая-то банка из под краски — в общем, импровизация по высоте. Поперек ямы ложил доску, а на нее ставилась канистра с банкой. Бак желательно, что бы был практически пустым, задача облегчится. Для откачки бензина используется бензостойкий шланг внешним диаметром 12,5 мм. Это если откачивать из горловины бака. Но в данном случае бензин лучше сливать, используя отсоединенный заливной шланг под машиной (об этом чуть позже)
Действие первое — снижаем давление в системе питания.
1.Отключаем минус батареи.
2.Снимаем бардачок, и на открывшемся блоке предохранителей извлекаем предохранитель F15 (на фото обозначен буквой Z). Это предохранитель насоса.
3. Подключаем массу батареи. Заводим машину и даем выработать бензин из рампы. Так положено, но двигатель однако не заводится 
Едем дальше.
Действие второе — снимаем бензобак .
Он крепится двумя хомутами, сзади сходящимися под одним болтом. Спереди бака два болта. На фото, один из болтов и хомуты шлангов, которые отсоединяем.
Это второй болт, третий как указывалось уже сзади.
4.Откручиваем три болта и два хомута. Хомуты сдвигаем к горловине бака.
Сливаем бензин в приготовленную канистру, подвешенную к элементам конструкции авто, вставляем подходящий шлаг в нижний патрубок. Теперь ограничений по диаметру шланга нет, так как ограничительный клапан остался в металлической части трубы. (На фото приспособление, купленное в прошлом веке на заре перестройки). — Отсасывает с удовольствием.
Поддомкрачиваем машину сзади — слева.
На приготовленную импровизированную опору, с некоторыми трудностями опускаем бак. Затем аккуратно отключаем электрический разъем и отсоединяем два патрубка, на быстросъемных разъемах. Слева, в нижней части бака, от адсорбера установлен еще один быстро снимаемый разъем. Технические затруднения не позволили сфотографировать это на месте. Но на снятом и отмытом баке эти патрубки хорошо видны, также как и разъем.
Извлекаем бак из под машины. Несколько сминаем в процессе демонтажа теплозащитный экран (это легко исправимо на заключительной стадии).
На эту процедуру уходит не более 20-30 минут. Пылесосим бак сверху и с боков основательно, закрыв импровизированными пробками патрубки и моем щеткой с применением моющих средств.
На ближних подступах к насосу…
На баке (верхней его части) вместо предусмотренных изготовителем трех резинок на выступах реально существует одна. И как следствие, потертости, довольно основательные во многих местах. На фото потертости показаны латиницами. До постановки бака на место, решая попутно «противоскрипную» задачу, приклеиваем квадратики 5х5 см пеноплена на потертые места (не забывая при этом отправить привет Форду).
На фото показан рекомендованный, Третьим Римом прием откручивания накидной гайки насоса.
Прием однако не работает. Пришлось вооружиться молотком и деревянным брусочком, ориентированным по касательной к накидной гайке. Два — три удара. и гайка стронулась с места. Дальше откручиваем гайку от руки.
Действие третье. Демонтаж насоса .
Открутили гигантскую накидную гайку и аккуратненько извлекаем насос со всеми потрошками, включая злополучный датчик уровня бензина.
Фото. Датчик уровня
Здесь датчик в сборе, изучение под бинокулярной лупой не выявило никаких органических отклонений.
1. Для отсоединения платы сопротивлений отжимаем небольшими щипцами (или пинцетом) два пластмассовых выступа — зажима, торчащих снизу и выталкиваем конструкцию вверх из зацепления.
2. Для отсоединения оси (штанги) поплавка небольшой отверткой поддеваем ее под пластмассовой деталью основания и поворотом отвертки вокруг своей оси, выводим ось с поплавком из зацепления.
3. Контактную группу поплавка отсоединяем легким поворотом от дорожек реостата, она придерживалась только осью поплавка.
Поставив насос под машиной на импровизированную подставку, подключаем его к штатному разъему и ведем наблюдение за приборами, отклоняя штангу поплавка. Выяснилось, что показания нестабильны. В одном случае на максимальном отклонении штанги поплавка показания пробега на остатке топлива 570 км, в другом 370 км. Чепуха, — видимых причин нет. Решил разобрать контактный узел поплавка.
Действие четвертое. Регулировка прижима контактов .
Вот пара контактов слегка, подогнув которые удалось все привести в норму. Но не свирепствуйте. Слегка чистим контакты тонкозернистой наждачной бумагой. Продукты обработки смываем чистым бензином
Фото… контакты
Ставим на место предохранитель бензонасоса. Включаем зажигание и, меняя положение поплавка, проверяем показания уровня топлива на панели приборов. (Поплавок подпираем чем нибудь мягким) После нескольких проверочных попыток все заработало как надо. На максимуме отгиба штанги поплавка вверх (полный бак), остаточный пробег по прибору на панели примерно — 570 км, при опускании поплавка до нижнего упора (когда в баке пусто) – 0 км. Так и должно быть к этому мы и стремились..
Действие пятое. Сборка .
Ну вот, закончили. Собираем все в обратной последовательности. Что бы сделать эту работу нужно всего-то окрутить 3 болта, отсоединить 3 шланга, снять бак и извлечь насос. Дальнейшая разборка не требует больших усилий, только аккуратности. Возможно, у кого-то датчик вообще перестал показывать, скорее всего нужно запастись новым, в сборе с платой сопротивлений (картой резисторов). Возможно кто-то будет менять насос. Насос от Вазовской десятки подходит, доказано. Однако клеммы – соединения придется адаптировать к новым условиям.
При установке насоса в бак и затягивании большой накидной гайки важно совместить 3 стрелки (одна на баке, другая на насосе, третья на самой гайке). Легко смазать силиконовой смазкой резьбу гайки и прокладку — туговато пойдет иначе.
Не удалось поставить фордовский хомутик на шланг вентиляции бака, поставил свой. Съездил на заправку, залил до первой отсечки пистолета. На табло остаточный пробег 571 км. По дороге домой наблюдаю за прибором. — Четкое соответствие пробега и расхода. Несколько раз подошел в гараже к машине, включая зажигание, убеждаюсь — все работает. На это все ушло три — четыре часа работы.
Источник