Ремонт бензонасоса шааз б9в курсовая работа

Обнаружил что через бензонасос в двиг поступает бензин.

Позволю себе догадаться, что происходил легкий перелив в карбе, и как следствие нарушение работы на ХХ. Возможно что новый насос имеет несколько более мягкую пружину или не оч герметичные клапаны и как результат развивает несколько меньшее давление и не вызывает перелива. Легкий перелив не оч опасен для мотора. Но на нервы действует и способен вызывать закопчение свечей и как результат трудности с пуском. Если бы бензин поступал в опасных количествах, то не только ездить, вообще завести машину было бы оч непросто. И скорее всего проблемка решилась бы и уточнением уровня топлива и/или ревизией запорного клапана поплавковой камеры.

Есть и вторая догадка, о разрыве диафрагме и поступлении бензина в картер. Это уже не улыбает. Пары его с прогревом поступают в вентиляцию картера и переобогащают смесь. Это нарушает ХХ. Ездить с таким дефектом опасно. Во первых разжижается масло, а мотору это не на пользу. Во вторых велика вероятность воспламенения паров в картере, при вспышке в карбе. Это тоже может принести проблем. Советую сменить масло. Ему с повышенным содержанием бензина могло поплохеть. Да и преждевременная смена масла, для мотора после переборки, только на пользу.

Спасибо за ответы. Нормально вроде движок работает. Нужно ли менять масло или может бензин испарится и нормально будет?

Лучше поменять, чем потом кусать локти.

Вопрос что делать с бензонасосом?

Ситуация, УАЗ 31512, УМЗ -4178, бензонасос Б9В. Когда в баке бензина подходит к четверти, заметно падение мощности. Грешу на бензонасос.

Варианты:
1. Покупать ремкомплект Б9В, и лечить.
2. Взять Пекар.
3. Может озаботиться электробензонасосоми?

Знакомый буханочник расказал такую штуку — если порвется мембрана на Б9В, то бензин будет капать через дырочку снизу и если вовремя не отреагировать возможен пожар. А вот если порвется мембрана у Пекара, то бенз будет поступать в мотор, это никак не просечь, и мотору кранты (о чем кстати писали ниже).

Поделитесь соображенииями, в какую сторону двигаться, машинка приводится к концепции хозяйственно-экспедиционного автомобиля.

Прошу совета!
Двиг. 4218 после капремонта прошел 2500 км. Были проблемы с холостым ходом на прогретом моторе (пропадал при прогреве). Обнаружил что через бензонасос в двиг. поступает бензин. Заменил насос, все стало нормально, но холостых как часы. Но остался вопрос- вредно ли поступление бензина в двиг, если есдил так с этой проблемой почти все время после ремонта?
Масло поменяй и наслаждайся жизнью. От небольшого количества бензина в масле твой двиг не умрёт скоропостижно. Быстрее приработка новых деталей произошла и всё.
Вопрос что делать с бензонасосом?

Варианты:
1. Покупать ремкомплект Б9В, и лечить.
2. Взять Пекар.
3. Может озаботиться электробензонасосоми?

Покупай обратно Б9, ставь новый и не е. и мозги. Этот насос достаточно надёжен, течь бензина при прорыве мембранки будет через дырочку на улицу, пожар случиться не успеет, по тмоу что скорее двиг заглохнет без бензина. А вот постоянное поступление бензина в масло это для двига на много хуже.

А почему покупать новый, а не оживлять, используя ремкомплект?
Это действительно у меня бензонасос косячит?

А почему покупать новый, а не оживлять, используя ремкомплект?
Это действительно у меня бензонасос косячит?
Разбери насос и посмотри мембрану,клапана,шток,фильтр, а уже потом думай что делать — покупать новый или ремкомплект.

PS Если насос исправен ,то капай дальше.

А почему покупать новый, а не оживлять, используя ремкомплект?
Это действительно у меня бензонасос косячит?

Пардон не чётко ответил на поставленый вопрос.
Если есть желание поковыряйте его, заодно сможете пОлно изучить конструкцию. но после установки ремкомплекта рано или поздно, по практике замечено что скорее всего рано. снова придётся в него лезть.

Для определения причины решения проблемы необходимо проверить: нет ли подсоса воздуха в магистрали(если машина достаточно побегала проверьте состояние шлангов топливной магистрали до насоса, все штуцерные соединения, сам кран), надо проверить топливозаборник, при необходимости (если сетка поедена корозией, или ещё какие проблемы) заменить его, Если хомуты старые их тоже лучше заменить на хомуты с винтовой затяжкой. Только исключив подсос воздуха можно будет попробовать. Если останется та же проблема, то уже разбираться с бензонасосом. По своим предпочтениям я бы лучше оставил Б9, нежели брал другой, но тут на ваш выбор.
Подобная беда была на рабочем бухлобусе, половина малого бака оставалась, бензонасос всё не высасывал, вылечилось заменой шланга от заборника до металического трубопровода.

Источник

Эскиз сборки топливного насоса Б9В

Диаграмма спагетти

Лист наблюдения

Описание сборочной единицы

Топливный насос Б9В — диафрагменный, с механическим приводом от эксцентрика кулачкового вала двигателя.

Между фланцем насоса и привалочной площадкой блока двигателя, куда крепится насос, устанавливается паронитовая прокладка толщиной 0,6 мм.

Топливный насос состоит из сборных узлов корпуса и головки насоса, а также отдельной крышки головки отлитых из цинкового сплава.

В корпусе насоса устанавливаются: диафрагма в сборе с чашками, тягой, медной шайбой, уплотнителем со стальным держателем и пружиной; рычаг привода насоса с осью, втулкой и пружиной; рычаг ручного привода с валиком в сборе.

Ось рычага — плавающего типа, уплотняется в корпусе с одной стороны резьбовой заглушкой с фибровой прокладкой, с другой — запрессованной в корпус шариковой заглушкой. Валик ручного привода с одной стороны уплотняется кольцевым резиновым уплотнителем, с другой — запрессованной в корпус сферической заглушкой.

В головке насоса, имеющий всасывающую и нагнетательные полости, устанавливаются посредством запрессовки обоймы два впускных и один нагнетательный клапаны.

Клапан состоит из обоймы, изготавливаемой из цинкового сплава, резинового клапана и латунной пластины, поджимаемых пружиной (из бронзовой проволоки). Пластина клапана предназначена для исключения коробления клапана при отсутствии топлива в топливной системе.

Над впускными клапанами устанавливается фильтр, изготавливаемый из латунной сетки, завальцованной в каркас.

Крышка головки двумя винтами крепится к головке. Между крышкой и головкой устанавливается бензостойкая резиновая прокладка, которая также пожимает фильтр к головке и уплотняет перегородку, разделяющую впускную и нагнетательную полости головки и крышки головки.

Крышка и головка имеют бобышки с резьбой V*» для выветривания штуцеров бензопровода.

Диафрагма из четырёх лепестков, изготавливаемых из хлопчатобумажной ткани, пропитанной бензомаслостойким лаком, зажимается между корпусом и головкой насоса восемью винтами с пружинными шайбами.

Для исключения попадания на диафрагму из двигателя горячего масла и картерных газов на тяге диафрагмы устанавливается резиновый маслобензостойкий уплотнитель, который разъединяет поддиафрагменную полость корпуса от полости, соприкасаемой с двигателем. Для контроля течи топлива при прорыве диафрагмы или нарушения её уплотнения в корпусе насоса имеется контрольное отверстие с установленным в нём сетчатым фильтром.

Рабочая поверхность рычага, соприкасающаяся с эксцентриком кулачкового вала, подвергается закалке токами высокой частоты до HRC 45-58.

Вильчатый конец рычага, соприкасающийся с упорными шайбами (верхней текстолитовой и нижней стальной) имеет радиусную поверхность, обработанную с высокой чистотой. Текстолитовая шайба смягчает удар и шум при действии насоса.

Во время работы эксцентрик кулачкового вала двигателя, поднимая рабочий конец рычага насоса и опуская его вильчатый конец, выжимает диафрагму (преодолевая усилие пружины) в нижнее положение. Создаваемым разрежением топливо через два впускных клапана засасывается в полость над диафрагмой. При сбегании с эксцентрика усилием пружины диафрагма отжимается в верхнее положение и выталкивает топливо через нагнетательный клапан в поплавковую камеру карбюратора. При этом топливо поступает в карбюратор через запорный клапан поплавковой камеры карбюратора, который открывается полностью или частично поплавковым механизмом в зависимости от уровня топлива в поплавковой камере. При малых расходах топлива двигателем и малом открытии клапана поплавкового механизма, т.е. большом сопротивлении в нагнетательном трубопроводе, диафрагма полностью не отжимается и топливный насос работает с малыми колебаниями диафрагмы, что уменьшает подачу топлива и увеличивает долговечность диафрагмы. Рычаг привода пружиной постоянно поджат к эксцентрику кулачкового вала.

После длительных стоянок для заполнения карбюратора топливом при неработающем двигателе топливный насос имеет устройство ручной подкачки. При вытягивании в верхнее положение рычаг ручного привода поворачивает валик, который отжимает рычаг насоса и диафрагму в нижнее положение. Пружина, установленная на бобышке корпуса и закреплённая одним концом за корпус, другим за рычаг ручной подкачки, возвращает рычаг и валик в исходное положение. В таблице приведены основные неисправности топливного насоса и способы их устранения.

Таблица — основные неисправности топливного насоса и способы их устранения

Причина неисправности	Способ устранения
Нет подачи бензина или недостаточная подача: Засорены сетчатые фильтры карбюратора, бензинового насоса или фильтра тонкой очистки топлива.	Промыть фильтры в чистом бензине (не рекомендуется продувать их воздухом под сильным давлением во избежание повреждения).
Повреждена диафрагма бензинового насоса или нарушена плотность клапанов.	Проверить насос и заменить диафрагму или клапаны.
Негерметичен бензопровод, повреждена диафрагма бензинового насоса (подтекание топлива).	Подтянуть соединения бензопровода, заменить диафрагму.

Позиция 1

Позиция 2

Позиция 3, часть 1

Позиция 3, часть 2

Позиция 4

Позиция 5

Позиция 6, часть 1

Позиция 6, часть 2

Позиция 7

Позиция 8

Позиция 9

ОПИСАНИЕ РОЛИ ЛОГИСТА

Логист— доставка комплектующих со склада на производство, перемещение незавершенного производства между позициями, перемещение готовой продукции с последней позиции на склад готовой продукции.

Вы — работник службы обеспечения производства.

Ваша задача — доставка комплектующих на позиции, перемещение заготовок между операторами и перемещение готовой продукции на склад ГП.

В процессе работы Вы:

— принимаете заявки на доставку комплектующих от работников основного производства;

— забираете со склада скомплектованные тары и доставляете их согласно заявке;

-перемещаете заготовки между позициями. ВНИМАНИЕ: в таре можно переносить только по 3 заготовки;

— перемещение готовой продукции на склад ГП;

— подаете мастеру\начальнику производства предложения по улучшению (kaizen).

Студенты НЧИ КФУ на лабораторной «Завод по сборке бензонасосов»