Ремонт бесстыкового пути с применением тяжелых путевых машин

Содержание

Каталог > Обучающие программы
ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА БЕССТЫКОВОГО ПУТИ С ПРИМЕНЕНИЕМ ТЯЖЕЛЫХ ПУТЕВЫХ МАШИН
3.4 Особенности ремонта бесстыкового пути с применением тяжелых путевых машин

Каталог > Обучающие программы

Мультимедийное пособие «Ремонт бесстыкового пути с применением ТПМ» содержит цикл аудиовизуальных лекций, рассчитанных как на индивидуальное изучение, так и на применение в аудитории под управлением преподавателя.

В пособии подробно рассмотрены организационно-технические, технологические, нормативные аспекты ремонтов бесстыкового пути, требования безопасности при выполнении отдельных видов работ.

1. Общие сведения о ремонтах бесстыкового пути

1.1. Классификация путей

1.2. Виды ремонтов бесстыкового пути и нормативы их назначения

1.3. Основные дефекты бесстыкового пути и их причины

2. Планирование, классификация и организация ремонтов бесстыкового пути

2.1. Периодичность и критерии назначения ремонтов

2.2. Состав ремонтов и требования нормативно-технической документации

2.3. Виды путевых работ

2.4. Организация и технологии ремонтов

2.5. Обеспечение устойчивости бесстыкового пути при производстве работ

3. Назначение, устройство, принцип работы тяжелых путевых машин, применяемых при ремонте бесстыкового пути

3.1. Классификация путевых машин

— По виду ходового оборудования

— По способу выполнения работ

— По способу передвижения в рабочем состоянии

— По наличию энергетической установки

3.2. Машины для ремонта земляного полотна

3.3. Машины для балластировки и подъемки пути

— Электробалластеры (на примере ЭЛБ-3М)

— Планировщик балласта ПБ-01

3.4. Машины для укладки и разборки рельсо-шпальной решетки.

— Моторная платформа дизельная МПД

— Укладочный кран УК-25

— Кран укладочный для смены стрелочных переводов УКСП

3.5. Машины для механизации укладки и ремонта бесстыкового пути

— Путевая рельсосварочная самоходная машина ПРСМ

— Рельсошлифовальный поезд РШП

3.6. Машины для очистки балласта

— Щебнеочистительная машина ЩОМ-6Б

— Щебнеочистительная машина СЧ-601

— Уборочная машина УМ

3.7. Машины для выправки, рихтовки пути и отделки балластной призмы

— Выправочно-подбивочно-рихтовочная машина ВПР-02

— Выправочно-подбивочно-рихтовочная машины для стрелок и пути ВПРС-03

— Рихтовочная машина Р-2000

— Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000

— Динамический стабилизатор пути ДСП

— Семейство машин (Унимат-032, Унимат 08-275 3S 21, Унимат-04)

3.8. Машины для обработки рельсовых скреплений

— Путевой машинный гайковерт ПМГ

4. Требования безопасности при работе тяжелых путевых машин

4.1. Ограждение мест производства работ

4.2. Требования безопасности при выполнении работ

4.3. Требования безопасности при организации работ

4.4. Анализ наиболее распространенных случаев травмирования работников при нарушении требований безопасности

Источник

ОСОБЕННОСТИ РЕМОНТА БЕССТЫКОВОГО ПУТИ С ПРИМЕНЕНИЕМ ТЯЖЕЛЫХ ПУТЕВЫХ МАШИН

4.4.1. При использовании путевых машин на бесстыковом пути главная особенность выполнения работ, связанных с поднятием, поперечным и продольным сдвигом и другими воздействиями на всю рельсошпальную решетку и балластную призму, заключается в существенном ослаблении сопротивления ее перемещениям и дополнительных механических воздействиях на ослабленный путь.

4.4.2. Работы с применением щебнеочистительных, балластировочных, выправочных и стабилизирующих машин на участках бесстыкового пути производятся при отклонениях температуры рельсовых плетей от температуры их закрепления (в течение всего периода работ в «окно»), не превышающих значений, указанных в табл. 4.4.

В исключительных случаях работы выполняются в утренние и вечерние часы или после снятия температурных напряжений в плетях в соответствии с п. 4.6.

До начала работ контролируют состояние рельсовых плетей. При наличии угона рельсовых плетей, необходимо вносить поправку в температуру их закрепления при пользовании табл. 4.4.

Так например, при изменении длины 100-метрового участка рельсовой плети на ±5 мм и ±10 мм температура закрепления изменяется соответственно на ±4 °С и ±8 °С (см. п. 4.2).

Если изменение (удлинение или укорочение) не превышает 10 мм, то проверяется состояние скреплений, заменяются дефектные элементы, смазывается резьба, подтягиваются гайки клеммных и закладных болтов до величины соответственно 200 и 150 Н×м и определяется фактическая температура закрепления плетей, которая и принимается в расчет при выполнении ремонтных работ.

Если расстояние между контрольными сечениями изменилось с момента последнего закрепления плети больше чем на 10 мм, то до производства работ принимаются меры по восстановлению температурного режима плетей в соответствии с п. 4.2.4.

4.4.4. При выполнении всех ремонтных работ с применением путевых машин, если эти работы связаны с балластной призмой, клеммы с укороченной высотой ножек на «маячных» шпалах заменяются типовыми, а после выполнения работ в день «окна» производится обратная замена.

4.4.5. При работе баровых щебнеочистительных машин высота подъемки рельсошпальной решетки не должна превышать 10 см. В случаях если ЩОМ заканчивает работу в пределах плети (вне уравнительных пролетов), то за 25-25 м до места демонтажа подпутной балки производится опускание рельсошпальной решетки до 4-5 см, т.е. шаг понижения при этом составляет 1 см на каждые 5-6 м пути.

4.4.6. При ожидаемых во время «окна» температурах рельсовых плетей, близких к пределу допускаемых (±2 °С) по табл. 4.4, предусматриваются следующие мероприятия:

Таблица4.4.Допускаемые изменения температуры рельсовых плетей при работе путевых машин

Машины

Допускаемое отклонение температуры плетей с раздельными скреплениями, °С, от температуры закрепления в сторону

повышения

понижения

в прямых участках и в кривых R > 800 м

в кривых радиусом R 800 м

в кривых радиусом R

2. При работе выправочно-подбивочных машин перед проходом динамических стабилизаторов включают уплотнители откосов с предварительным заполнением шпальных ящиков слоем щебня не менее 2/3 толщины железобетонной шпалы в средней части и шириной плеча по верху торцов шпал не менее 25 см, а также подтяжкой клеммных и закладных болтов скреплений с крутящим моментом соответственно 200 и 150 Н×м.

в пределах всего участка, где осуществляется очистка щебня, должны быть задействованы подъемно-рихтующие устройства машин;

при работе в кривых радиусом менее 1200 м, когда в рельсах действуют сжимающие силы, обеспечена дозировка щебня у торцов шпал по наружной нити на ширину не менее 40 см, а при действии растягивающих сил — на такую же величину у торцов шпал по внутренней нити.

4.4.7. При работе роторных щебнеочистительных машин в условиях, сходных с изложенными в п. 4.4.6, плечо у торцов шпал в кривых должно иметь ширину также 40 см.

Если очистка щебня под рельсошпальной решеткой не предусмотрена, то траншеи у торцов шпал заполняют балластом с обеспечением крутизны откосов 1:1,5.

4.4.8. При работе на бесстыковом пути модернизированных щебнеочистительных машин на базе ЭЛБ-1 и ЖЛБ-3 с подрезными ножами (независимо от наличия РФУ) подъемка рельсошпальной решетки не должна превышать 35 см. В случаях окончания работ вне уравнительных пролетов, до подхода этих щебнеочистительных машин к месту разрядки необходимо производить:

а) ослабление гаек клеммных болтов на участке длиной до 150 м, не подлежащем очистке балласта в данное «окно», начиная от места остановки средней тележки ЩОМ для разрядки сетки. Длина участка раскрепления в зависимости от высоты опускания решетки указана в табл. 4.5;

б) постепенное опускание решетки за 65-70 м до места разрядки, чтобы высота ее вывешивания стала по возможности минимальной и не превышала 25 см. До начала опускания решетки включаются роторы (при их наличии) с приближением их к торцам шпал до 5 см. При опускании решетки постепенно заглубляется подрезной нож с предварительной установкой загребных крыльев вдоль пути. На указанном 70-метровом участке производится усиленная дозировка балласта по концам шпал, например, при помощи боковых лотков ЩОМ или хоппер-дозаторной вертушки.

Таблица 4.5.Длины участков раскрепления рельсовых плетей в месте разрядки щебнеочистительных машин с подрезными ножами

Высота опускания решетки, см	Длина участка раскрепления, м
ЩОМ без РФУ	ЩОМ с РФУ

4.4.9. По окончании работ с вывешенной рельсошпальной решеткой следует выполнить местную разрядку сжимающих напряжений в соответствии с табл. 4.5.

4.4.10. После использования в «окно» комплекса основных машин, включая динамический стабилизатор, на отремонтированном участке дополнительно контролируют усилие затяжки болтов динамометрическим ключом и возможный угон плетей по поперечным створам от постоянных реперов. При обнаружении отступлений принимают меры в соответствии с п. 4.2 с подтяжкой болтов до норм, указанных в п. 2.7.

4.4.11. Так же, как и при текущем содержании, о всех работах, связанных с воздействием на температурно-напряженное состояние бесстыкового пути, по окончании работ с применением тяжелых путевых машин следует делать записи в Журнале или Паспорте-карте.

Источник

3.4 Особенности ремонта бесстыкового пути с применением тяжелых путевых машин

При использовании путевых машин на бесстыковом пути главная особенность выполнения работ, связанных с поднятием, поперечным и продольным сдвигом и другими воздействиями на всю рельсошпальную решетку и балластную призму, заключается в существенном ослаблении сопротивления ее перемещениям и дополнительных механических воздействиях на ослабленный путь.

Работы с применением щебнеочистительных, балластировочных, выправочных и стабилизирующих машин на участках бесстыкового пути производятся при отклонениях температуры рельсовых плетей от температуры их закрепления (в течение всего периода работ в «окно»), не превышающих значений, указанных в табл. 3.4.1.

В исключительных случаях работы выполняются в утренние и вечерние часы или после снятия температурных напряжений в плетях

До начала работ контролируют состояние рельсовых плетей. При наличии угона рельсовых плетей, необходимо вносить поправку в температуру их закрепления при пользовании.

Таблица 3.4.1. Допускаемые изменения температуры рельсовых плетей при работе путевых машин

в прямых участках и в кривых R > 800 м

в кривых радиусом R 800 м

в кривых радиусом R

1. При работе роторных щебнеочистительных машин без вырезки балласта под рельсошпальной решеткой внутренние стенки траншей должны находиться от торцов шпал не ближе 15-25 см.

При выполнении всех ремонтных работ с применением путевых машин, если эти работы связаны с балластной призмой, клеммы с укороченной высотой ножек на «маячных» шпалах заменяются типовыми, а после выполнения работ в день «окна» производится обратная замена.

При работе баровых щебнеочистительных машин высота подъемки рельсошпальной решетки не должна превышать 10 см. В случаях если ЩОМ заканчивает работу в пределах плети (вне уравнительных пролетов), то за 25-25 м до места демонтажа подпутной балки производится опускание рельсошпальной решетки до 4-5 см, т.е. шаг понижения при этом составляет 1 см на каждые 5-6 м пути.

При ожидаемых во время «окна» температурах рельсовых плетей, близких к пределу допускаемых (±2 °С) по табл. 3.4.1, предусматриваются следующие мероприятия:

При работе роторных щебнеочистительных машин в условиях, близких к пределу допускаемых, плечо у торцов шпал в кривых должно иметь ширину также 40 см.

При работе на бесстыковом пути модернизированных щебнеочистительных машин на базе ЭЛБ-1 и ЖЛБ-3 с подрезными ножами (независимо от наличия РФУ) подъемка рельсошпальной решетки не должна превышать 35 см. В случаях окончания работ вне уравнительных пролетов, до подхода этих щебнеочистительных машин к месту разрядки необходимо производить:

Таблица 3.4.2. Длины участков раскрепления рельсовых плетей в месте разрядки щебнеочистительных машин с подрезными ножами

Источник