Ремонт блока abs туарег

Скажу сразу, указанная тема уже поднималась здесь.
Постараюсь дополнить фотографиями и некоторыми комментариями по проблемам, с которыми столкнулся.
Если при загорающихся иконках абс и есп, и при опрашивании блока выдается ошибка(и):

Адрес 03
Контроллер: 7L0 907 379 G
Компонент: ESP ALLRAD MK25 0203
Код: 0006146
Сервиса №: WSC 31414

2 Найдены неисправности:
01276 — Гидравлический насос ABS-V64
012 — Электрическая Ошибка в Схеме — Спорадическая
01276 — Гидравлический насос ABS-V64
008 — Неправдоподобный Сигнал – Спорадическая

Проблему устранить можно заменой щеток моторчика, либо заменой заклинившего подшипника.

Алгоритм:
1. Снимаете поводки дворников. Отвинчиваете гайки головкой на 16.Сьемником снимаете поводки. Так как специальный съемник для дворников найти сложно, возможно получиться снять поводки двухлапчатым съемником либо доработанным болгаркой съемником подшипников генератора.

2. Снимаете накладку под лобовым стеклом (жабо). Необходимо повернуть пластиковые клипсы на 90 гр и снять с небольшим усилием накладку.

3. Снимаете клемму с ‘-‘ аккумулятора.

4. Отсоединяете разъемы блока управления двигателем. Слева и справа на разъеме есть выступы, вот за них и необходимо потянуть. Разъем сам и соскочит. Снимаете сам блок управления двигателем. Необходимо несильно отогнуть пластиковые клипсы по бокам блока (на морозе или в холодную погоду они имhо свойство ломаться), а затем потянуть сам блок вперед.
Возможно блок управления двигателем приклепан к площадке, контактный разъем закрыт металлической пластиной площадки, отсоединить жгут проводов от блока без расклепывания нельзя. Необходимо снимать блок вместе с площадкой. Площадка крепится в трех местах — двумя гайками (их видно) и одним болтом в глубине со стороны жгута проводов. После откручивания гаек-болта, отодвинуть блок в отсек двигателя.

7. Отсоедините разьем с блока АБС.

8. Затем отвинтите тормозные трубки с блока АБС и наденьте на них заранее приготовленные трубочки. Крышку расширительного бака тормозной системы отвинчивать не надо. Отверстия под трубки на снятом блоке закрыть скотчем от попадания грязи. Снятый блок держать вертикально, для предотвращения выливания жидкости.

9. Затем отвинтите 3 винта, которые крепят блок АБС и снимите его

10. На снятом блоке необходимо отвинтить два винта (torx) и снять крышку мотора блока АБС. Внутри установлены магниты, и поэтому крышка снимается с усилием. Разбирать мотор лучше как-бы скручиванием металлического кожуха от пластиковой крышки, пролив силиконовый уплотнитель WDшкой.

Внутри увидите щетки. Если они целы и не стерты, то смажьте их силиконовой смазкой (WD лучше не использовать) и немного разработайте. Если изношены, то можно подобрать отечественные аналоги.

Личный опыт:
Задний подшипник снял без проблем, а вот ротор получилось сместить только на 1,5 см по валу, в принципе достаточно для минимально необходимого доступа к щеткам. Щетки взял от дрели, подойдут любые, графит очень легко формовать напильником. Напаял новые щетки к обрезанным проводкам от старых. Для удобства работы зажал вал в небольших тисках и зафиксировал пластиковую крышку.

Сборка в обратной последовательности. Если из блока/трубок вышло много тормозной жидкости, то целесообразно прокачать тормоза, код тормозной жидкости VAG B 000 750 M3.

После замены ошибки исчезли после 50м поездки.

Указанную операцию проводил на двух машинах один раз с реставрацией мотора, второй просто замена блока. Первый раз на все ушло часа три, второй — немного больше часа.

Внимание: Существуют два типа моторов АБС. На некоторых крышка мотора не привинчена, а приклепана. Заранее убедитесь, что у Вас она привинчина. Что бы зря не разбирать тормозную систему. Некоторые чинят и клепанные моторы.

Лирический отступ. Перед тем, как заняться ремонтом, облазил инет в поисках информации — в златоглавой есть ряд фирм, готовых отремонтировать блок (именно весь блок ABS ESP) за скромную сумму в 8500 рэ.+ снять-поставить 1500 рэ.

Алгоритм ремонта указанной ошибки применим к большинству блоков ESP автомобилей концерна VAG.

PS Спасибо человеку с ником omeganet за первичную информацию по ремонту.

Источник

Ремонт блока abs туарег

Адрес 03
Контроллер: 7L0 907 379 G
Компонент: ESP ALLRAD MK25 0203
Код: 0006146
Сервиса №: WSC 31414

Проблему устранить можно заменой щеток моторчика, либо заменой заклинившего подшипника.

3. Снимаете клемму с ‘-‘ аккумулятора.

7. Отсоедините разьем с блока АБС.

9. Затем отвинтите 3 винта, которые крепят блок АБС и снимите его

После замены ошибки исчезли после 50м поездки.

Алгоритм ремонта указанной ошибки применим к большинству блоков ESP автомобилей концерна VAG.

PS Спасибо человеку с ником omeganet за первичную информацию по ремонту.

Источник

Диагностика и ремонт АБС Фольксваген Туарег

При неисправной системе АБС тормоза остаются в рабочем состоянии, но управлять тяжелым внедорожником следует аккуратнее, т. к. при резком нажатии на педаль тормоза возможна блокировка колес и занос.

Симптомы и причины неисправности

О неполадках в работе системы АБС сигнализирует лампа, расположенная на приборной панели. При исправной системе она загорается после включения зажигания и через несколько секунд гаснет. Ее постоянное свечение (часто с одновременным включением ламп неисправности ESP/ASR или тормозной системы) может быть вызвано:

снижением напряжения бортсети ниже 10 В,
неисправностью блока управления,
отказом одного из датчиков частоты вращения колеса,
повреждением проводки от блока к панели приборов,
неисправностью выключателя стоп-сигналов,
нарушение калибровки датчика угла поворота руля (G85).

Система АБС, установленная на Фольксваген Туарег, имеет несколько характерных проблем:

отсек, в котором расположен блок АБС, имеет плохой водоотвод, из-за чего внутрь блока попадает влага и выводит из строя электронику и насос;
изнашиваются щетки и подшипники, появляется коррозия вала насоса АБС;
пропадает контакт в жгуте проводки (места повреждений часто находятся под обшивкой в районе водительского сиденья или у пассажирского порога).

Профилактика и диагностика

Подключение диагностической аппаратуры позволяет быстро и точно найти причину поломки. В ходе диагностики проверяется:

наличие питания и связи с CAN-шиной блока управления АБС,
правильность кодировки блока,
исправность встроенного насоса,
расположение колеса с проблемным датчиком,
правильность калибровки датчика G85.

Порядок работ

Если диагностика выявила неисправность блока АБС, его заменяют. При установке новой детали необходима ее кодировка, т. к. с завода она поступает незакодированной. При подборе аналогичной запчасти б/у важно, чтобы ее обозначение в точности совпадало со старым, иначе перекодировка может пройти неудачно.

Если не отремонтировать

Долго ездить без АБС опасно и неудобно, поэтому выберите удобное для Вас время и обратитесь в ближайший автосервис нашей сети. Благодаря наличию необходимого оборудования и опытных мастеров, диагностика и ремонт не займут много времени, а Вы почувствуете себя на дороге гораздо увереннее.

Источник

Антиблокировочная система тормозов Volkswagen Touareg с 2002 года (рестайлинг 2006)

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
нет тормозов Volkswagen Touareg , прокачка тормозов Volkswagen Touareg , схема тормозной системы Volkswagen Touareg , ремонт тормозной системы Volkswagen Touareg , неисправности тормозной системы Volkswagen Touareg

7. Антиблокировочная система тормозов

Гидравлический блок ABS
Блок управления ABS
Датчик давления тормозной системы
Датчик давления усиления в тормозной системе
Вакуумный насос тормозов
Контрольная лампа ESP и ASR
Контрольная лампа ABS
Контрольная лампа тормозной системы
Клавиша систем ASR и ESP
Блок датчиков ESP
Датчик угла поворота рулевого колеса
Диагностический разъем
Включатель стоп-сигнала -F- и датчик педали тормоза
Передний правый датчик числа оборотов /передний левый датчик числа оборотов
Колёсный подшипник/ступица колеса в сборе
Задний правый датчик числа оборотов / задний левый датчик числа оборотов
Колёсный подшипник/ступица колеса в сборе

Контрольная лампа ESP и ASR
Контрольная лампа износа тормозных колодок
Контрольная лампа ABS
Контрольная лампа тормозной системы

Антиблокировочная система тормозов (АБС) служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при торможении в сложных дорожных условиях, предотвращая блокировку колес. АБС обеспечивает следующие преимущества:

1. Объезд препятствий с более высокой степенью безопасности, в том числе и при экстренном торможении.

2. Сокращение тормозного пути при экстренном торможении с сохранением устойчивости и управляемости автомобиля, в том числе и в повороте.

На случай неисправности системы предусмотрена функция диагностики и система отказоустойчивости.

Система контроля тягового усилия (TCS) – переменная система, предназначенная для регулировки тягового усилия при разгоне или движения в повороте. Система управляет движением автомобиля, подтормаживая какое-либо из колес автомобиля или подавляя избыточную мощность двигателя, благодаря чему автомобиль не входит в занос и сохраняет курсовую устойчивость.

Контроль тяги автоматически включается после пуска двигателя, но может быть отключен кнопкой TCS.

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорожных условиях от датчиков скорости вращения колес.

На основании этой информации блок управления определяет оптимальный режим торможения колес.

Электронная система распределения тормозных сил (ЭРТС) является подсистемой АБС и служит для обеспечения эффективного сцепления с грунтом задних колес.

Кроме того, на основе высокой эффективности совершенной АБС ЭРТС предотвращает юз задних колес при частичных режимах торможения.

Тормозное усилие поддерживается близким к оптимальному значению и регулируется электронной системой, что позволяет обходиться без обычного регулятора давления. Поскольку регулятор давления является механическим устройством, он имеет ограничения с точки зрения достижения идеального распределения тормозного усилия на задние колес, а также гибкого распределения усилий в зависимости от степени загруженности автомобиля. Кроме того, если механический регулятор давления неисправен, то это водителем не обнаруживается.

ЭРТС, управляемый ЭБУ АБС, в каждый момент вычисляет степень проскальзывания каждого из колес и регулирует величину давления в тормозных механизмах задних колес таким образом, чтобы она превышало давления в тормозах передних колес. В случае неисправности ЭРТС в комбинации приборов загорается контрольная лампа ЭРТС (EBD) (и стояночного тормоза).

Улучшение работы базовой тормозной системы.
Компенсация разницы коэффициентов трения.
Упразднение регулятора давления.
Сигнализация неисправности контрольной лампой.

Любые работы, связанные с диагностикой и ремонтом антиблокировочной системы тормозов (ABS) должны проводиться только на специализированных станциях технического обслуживания квалифицированными специалистами, поскольку это напрямую связано с безопасностью дорожного движения.

Тормозная система с ABS является двухконтурной и диагональной. Усиление в тормозной системе осуществляется с помощью вакуумного усилителя.

Неисправности ABS влияют на тормозную систему и усиление в ней. В случае неисправности ABS следует считаться с изменением тормозного усилия. После загорания контрольной лампы ABS задние колеса при торможении могут преждевременно заблокироваться!

Автомобили с ABS Mark 25 не оборудованы механическим регулятором тормозных сил. Специальное программное обеспечение в блоке управления следит за распределением тормозного усилия для задней оси.

Блок управления -1- и блок гидравлики -2- образуют единый агрегат. Разделение возможно только в снятом состоянии. Гидравлический насос -3- нельзя отсоединять от блока гидравлики.

Новые блоки управления в качестве запасных частей не имеют кодирования. После установки их необходимо закодировать.

*Компоновка ABS на автомобиле с левым рулем*

Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ)

Блок управления ABS
Гидравлический блок ABS
Тормозной трубопровод
Тормозной трубопровод
Тормозной трубопровод
Тормозной трубопровод
Тормозной трубопровод
Тормозной трубопровод
Переходник
Кронштейн
Болт с шестигранной головкой
Болт с шестигранной головкой
Буфер
Уплотнение
Усилитель тормозов тандемного типа
Уплотнительное кольцо
Потенциометр хода мембраны усилителя тормозов
Пружинное стопорное кольцо
Уплотнительная пробка
Вакуумный шланг
Уплотнительное кольцо
Шестигранная гайка, самоконтрящаяся
Датчик давления тормозной системы
Кронштейн
Главный тормозной цилиндр
Уплотнительная пробка
Бачок с тормозной жидкостью
Крышка
Винт Torx

Подключение трубопроводов от главного тормозного цилиндра к гидравлическому блоку

А — Соединяет гидравлический блок с контуром цилиндра толкателя главного тормозного цилиндра. Маркировка на гидравлическом блоке-DK-.

В — Соединяет гидравлический блок с контуром плавающего цилиндра главного тормозного цилиндра. Маркировка на гидравлическом блоке-SK-.

1. Соединяет гидравлический блок и передний левый тормозной суппорт. Маркировка на гидравлическом блоке-VL-.

2. Соединяет через переходник гидравлический блок и передний правый тормозной суппорт. Маркировка на гидравлическом блоке-VR-.

3. Соединяет через переходник гидравлический блок и задний правый тормозной суппорт. Маркировка на гидравлическом блоке-HR-.

4. Соединяет через переходник гидравлический блок и задний левый тормозной суппорт. Маркировка на гидравлическом блоке-HL-.

Тормозные трубопроводы в области гидравлического блока сгибать запрещается!

1. У автомобилей с кодированным радиоприемником обращать внимание на кодировку, при необходимости-сделать запрос кода.

2. Отключить аккумуляторную батарею.

3. Снять обшивку водоотводящего короба.

4. Снять блок управления двигателя.

5. Отсоединить провод массы за кронштейном блока управления двигателя на кузове.

6. Расклипсовать жгут проводов и отложить его в сторону.

7. Снять кронштейн блока управления двигателя.

8. Извлечь канал воздухозаборника.

9. Штекер блока управления в направлении стрелки -1- разблокировать и снять (стрелка -2-).

10. Установить воздухоотводный шланг емкости устройства для прокачки на воздушные клапана передней левой тормозной скобы и открыть воздушный клапан.

11. Установить распорку -V.A.G 1869/2-.

12. Закрыть передний левый воздушный клапан.

13. Положить в достаточном количестве ветошь, не оставляющую волокон, под блок управления и гидравлический блок.

Не допускать попадания тормозной жидкости на контакты.

14. Пометить тормозные магистрали и отсоединить их от гидравлического модуля и проставки.

15. Закрыть тормозные трубки и резьбовые отверстия с помощью заглушек -1H0 698 311 A-.

16. Открутить -стрелки- гидравлический блок от держателя.

17. Извлечь гидравлический блок с блоком управления вверх.

Отсоединение блока управления от гидравлического модуля

1. Уложить гидравлический модуль с блоком управления на ровную чистую поверхность.

2. Открутить винты с головкой «наружный Torx».

3. Движением в вертикальном направлении (без перекоса) отсоединить блок управления от гидравлического блока.

Он должен находится в условиях, исключающих попадание внутрь влаги или частиц грязи.

Запрещается отсоединять гидравлический насос от гидравлического блока.

4. Закрыть катушки электромагнитов блока управления не оставляющей волокна ветошью.

5. После снятия блока управления и гидравлического блока использовать транспортировочную защиту для клапанов.

Установка нового блока управления

Сильные вибрации (падение, удар) могут вывести блок управления из строя. После этого блок будет уже непригоден для дальнейшего использования.

1. Перед сборкой тщательно очистить поверхности разъема.

2. Избегая перекосов, установить блок управления на гидравлический блок.

3. Привинтить друг к другу гидравлический модуль и блок управления прилагаемыми новыми винтами Torx.

Возможна двукратная установка нового блока управления на гидравлический блок (при этом гарантируется герметичность уплотнения).

Блок управления, хотя бы раз поработавший на автомобиле, нельзя устанавливать во второй раз.

Установка блока управления и гидравлического блока

Не разрешается удалять из нового гидравлического блока все заглушки сразу. Каждая заглушка удаляется непосредственно перед подсоединением соответствующего тормозного трубопровода.

В случае удаления всех заглушек сразу может произойти утечка тормозной жидкости, при этом уже нельзя будет гарантировать достаточное наполнение и удаление воздуха из гидравлического блока.

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

2. Удалить упор педали тормоза -V.A.G Кодирование магнитолы.1869/2-.

3. Прокачать тормозную систему.

4. Выполнить кодировку блока управления ABS -J104- с помощью тестера в режиме „Ведомый поиск неисправностей“.

5. После замены блока управления ABS -J104- необходимо дополнительно произвести базовую настройку.

Компоненты системы ABS на передней и задней осях

Компоненты передней оси

Датчик частоты вращения ABS
Болт с внутренним шестигранником
Ступица колеса с подшипником (подшипниковый узел)
Приводной вал

Компоненты задней оси

Датчик частоты вращения ABS
Болт с внутренним шестигранником
Колёсный подшипник/ступица колеса в сборе
Приводной вал

Датчик частоты вращения на передней оси

1. Поднять автомобиль.

2. Разъединить штекерное соединение -1- кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения.

3. Вывернуть болт -2- из корпуса колёсного подшипника.

4. Извлечь датчик частоты вращения ABS из корпуса колёсного подшипника.

1. Перед установкой датчика числа оборотов очистить отверстие и нанести немного пластичной смазки -G 052 142 A2- по всему диаметру.

2. Вставить датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затянуть болт моментом 8 Н∙м.

3. Подключить датчик частоты вращения к кабелю датчика.

Датчик частоты вращения на задней оси

1. Поднять автомобиль.

2. Разъединить штекерное соединение -1- кабеля датчика частоты вращения и датчика частоты вращения.

3. Вывернуть болт -2- из корпуса колёсного подшипника.

4. Извлечь датчик частоты вращения ABS из корпуса колёсного подшипника.

2. Вставить датчик частоты вращения в отверстие корпуса колесного подшипника и затянуть болт моментом 8 Н∙м.

3. Подключить датчик частоты вращения к кабелю датчика.

Блок датчиков ESP

Датчик поперечных ускорений, датчик вращения вокруг вертикальной оси и датчик продольных ускорений установлены в одном корпусе под центральной консолью.

После замены блока датчиков ESP необходимо провести базовую регулировку датчика поперечных ускорений и датчика продольных ускорений.

Сильные сотрясения датчика поперечных ускорений, датчика вращения вокруг вертикальной оси и датчика продольных ускорений могут привести к их повреждению.

1. Снять центральную консоль.

2. Снять блок управления подушки безопасности и положить его впереди.

3. Отсоединить разъем -1- от блока датчиков ESP.

4. Открутить две крепежные гайки -cтрелки-.

5. Извлечь датчик ESP.

1. Установка осуществляется в обратной последовательности.

При установке датчика ESP необходимо обеспечить правильную и точную без перекоса посадку в держателе.

Ни в коем случае нельзя устанавливать датчик ESP с силой с помощью крепёжных гаек.

2. Затянуть крепежные гайки моментом 8 Н∙м.

3. Выполнить базовую регулировку датчика поперечных ускорений и датчика продольных ускорений.

Источник