Ремонт блока абс вольво 850

Содержание

Ремонт блока абс вольво 850
VOLVO 850
Ремонт блока абс вольво 850
Вчера удалось починить блок управления ABS на 850(+)
Отправлено : СЕМЁН@T-5, 10 Ноября 2004 18:11:18

Ремонт блока абс вольво 850

ПРОФИЛАКТИКА И УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ БЛОКА ABS НА VOLVO 850 ВЫПУСКА ПОСЛЕ АВГУСТА 1995 ГОДА.

Некоторые данные о элементах ABS

Зубчатый диск (импульсный) 48 зубьев

Номинальное значение 300 мВ переменного тока при скорости вращения колеса 1 об\с

Минимальное значение 105 мВ переменного тока при скорости вращения 1 об\с

Частота 48 Гц при скорости вращения колеса 1 об\с

Сопротивление датчика 1040-1160 Ом

Аналогичные по конструкции модули ABS установлены на все Volvo выпуска 1998-2001 года.

Ремонтировать их можно по той же технологии что описана ниже.

Блоки ABS и BCM Volvo выпуска 2002 — 2014 года имеют абсолютно другую конструкцию, в этой статье не рассматриваются.

Разъем и соленоиды соединены с платой в натяг.

Паять разъем в них бесполезно, вы только уродуете блок.

Неисправности новых блоков в микросхемах ATE и TMS.

Профилактика

При наших дорогах и «антигололедных реагентах» советую делать все это хотя бы раз в два года .

Чистить датчики скорости вращения колес. Смазывать разъемы контактной смазкой и удалять следы коррозии в контактной группе. Сам датчик и болт крепления, при установке обратно, смазать смазкой для ШРУСов или графитовой смазкой. Это облегчит в дальнейшем их демонтаж без разрушения.

Чистить импульсный диск каждого колеса , обращаю Ваше внимание на то — что, на поверхность диска нанесен антикоррозионный слой. Счищать и царапать его не рекомендую. Поэтому работу следует проводить деревянной или пластиковой палочкой, и жесткой не металлической кистью. Предварительно замочите поверхность импульсной шестерни любой проникающей жидкостью (керосин, WD-40, тормозная жидкость, и т.д.).Всю грязь между зубьев надо удалить , в противном случае показания датчика могут не правильно интерпретироваться блоком ABS и он в свою очередь внесет коррективы в длину тормозного пути. Если коррозия сильно повредила зубья импульсного диска то его придется заменить.

Устранение неисправностей.

Прочитайте коды ошибок блока ABS. Это сузит зону поиска неисправности до конкретного датчика или модуля.

Проверьте проводку от датчика колеса (прозвонив тестером) при выдаче ошибок на эти датчики. На фото внизу показаны места расположения проводки и разъемов задних датчиков АБС.

Проверьте состояние разъемов всех датчиков . Пример разрушения разъема переднего датчика АБС на фото внизу

Проверьте работоспособность датчиков АБС. Подключив тестер или осциллограф к разъему датчика АБС и вращая колесо или ступицу (если колесо снято) смотрим на осциллограмму. Пример правильной осциллограммы на фото внизу.

В других случаях будет виноват блок управления ABS Mark 20 ( только для машин выпуска 1995-96 годов) позже этот дефект был устранен. Фото блока и его расположение в автомобиле на фото внизу.

Открутить и отсоединить электронный блок управления от алюминиевого основания с мотором. (4 штуки torx)

Снимите стопорные шайбы верхней крышки.
Разрежьте герметик по периметру крышки блока.

Постепенно поднимая крышку блока , подрезайте герметик , делайте это аккуратно ,не повредив компоненты блока и монтажную плату.
После снятия крышки ,удалите весь герметик со стороны разъема блока.

Теперь возьмите увеличительное стекло и осмотрите весь монтаж блока.

Вы видите как паршиво сделан монтаж , не хватает припоя и от вибрации часть элементов просто отваливается. Скачайте себе эту фотографию, она сделана очень качественно и рассмотрите внимательно места предстоящей пайки.

Например особо обратите внимание на разъем гидромодулятора весь основной разъем, мощных ключевых транзисторов ,микросхем , и т.д.

Вам придется все пропаять это заново, лучше не ленится и пропаять лишнее чем разбирать это все опять заново.
Советую использовать для всего этого импортный припой. Не ставьте эксперименты с отечественным.
Кислоту не использовать. Используйте обычную канифоль.
Вымыть всю плату изопропиловым спиртом.

Осмотреть монтаж, некачественные пайки устранить.
Еще раз все вымыть спиртом.
Покройте лаком все пайки.
Вычистите крышку блока от старого герметика.
Обезжирьте.
Просушите.
Отломанные края корпуса и крышки блока (это к сожалению неизбежно при разборке), я восстанавливаю при помощи выжигательного аппарата , склеивая отломанные края, заравнивая получившийся шов . Вот так.

Залейте герметик по периметру крышки бока и установите крышку в паз коробки.

Установите стопорные шайбы , воспользовавшись подходящей оправкой (как на фото) . Предварительно выправив их ,обстучав молотком на гладкой , твердой поверхности , например на другом молотке.

Проверьте качество шва ,если есть подозрение промажьте герметиком эти места заново. Влага в блок попасть не должна. Иначе он быстро выйдет из строя.

Установите блок обратно на автомобиль.

Подключите разъем гидромодулятора и основной разъем блока.

Подключите сканер VST или РС с программой включите зажигание и сотрите ошибки .

Лампочка АБС при тестировании программой или сканером мигает. После запуска двигателя гаснет через 1-2 секунды.

ВНИМАНИЕ! Блок при нашей бедности конечно ремонтируют. Но помните это все таки ТОРМОЗА. При неисправности блока он просто отключает автоматику и машина становиться машиной без ABS. После Вашего вмешательства никто не сможет гарантировать что операция на «сердце» ABS прошла удачно. Отключится ли блок при неисправности и будет ли функционировать нормально тормозная система ? Ремонтировать или менять решение принимаете вы на Ваш страх и риск. Взвесьте все за и против.

ВНИМАНИЕ! ВНИМАНИЕ! Автор статьи ответственности за последствия ремонта не несет!

Предлагаю ремонт блоков ABS .

Сразу хочу оговорить ситуацию не возможности восстановления блока. Такое тоже может случится, но пока удавалось этого избежать. Все вопросы и пожелания направлять по почте

VOLVO 850

Диагностика и ремонт VOLVO своими силами. Ремонт и программирование электронных блоков автомобилей. Привязку ключа, брелка, восстановление иммобилайзера. PIN KOD для штатной магнитолы. Удаленное программирование.

Источник

Ремонт блока абс вольво 850

ПРОФИЛАКТИКА И УСТРАНЕНИЕ НЕДОСТАТКОВ БЛОКА ABS НА VOLVO 850 ВЫПУСКА ПОСЛЕ АВГУСТА 1995 ГОДА.

Некоторые данные о элементах ABS

Зубчатый диск (импульсный) 48 зубьев
Колесные датчики :

Номинальное значение 300 мВ переменного тока при скорости вращения колеса 1 об\с

Минимальное значение 105 мВ переменного тока при скорости вращения 1 об\с

Частота 48 Гц при скорости вращения колеса 1 об\с

Сопротивление датчика 1040-1160 Ом

Профилактика

При наших дорогах и «антигололедных реагентах» советую делать все это хотябы раз в два года .

Чистить датчики скорости колес. Смазывать разъемы контакной смазкой и удалять следы корозии в контакной группе. Сам датчик и болт креплени ,при установке обратно ,смазать смазкой для ШРУСов или графитовой смазкой. Это облегчит в дальнейшем их демонтаж без разрушения.

Чистить импульсный диск каждого колеса , обращаю Ваше внимание на то — что ,на поверхность диска нанесен антикорозионный слой. Счищать и царапать его не рекомендую. Поэтому работу следует проводить деревянной или пластиковой палочкой, и жесткой не металлической кистью. Предварительно замочите поверхность импульсной шестерни любой проникающей жидкостью (керосин, WD-40, тормозная жидкость, и т.д.).Всю грязь между зубьев надо удалить , в противном случае показания датчика могут не правильно интерпретироваться блоком ABS и он в свою очередь внесет коррективы в длинну тормозного пути. Если корозия сильно повредила зубья ипульсного диска то его придется заменить.

Устранение неисправностей.

Прочитайте коды ошибок блока ABS. Это сузит зону поиска неисправности до конкретного датчика или модуля.
Проверьте проводку от датчика колеса (прозвонив тестером) при выдаче ошибок на эти датчики. На фото внизу показаны места расположения проводки и разъемов задних датчиков АБС.

Проверьте состояние разъемов всех датчиков . Пример разрушения разъема переднего датчика АБС на фото внизу

В других случаях будет виноват блок управления ABS Mark 20 ( только для машин выпуска 1995-96 годов) позже этот дефект был устранен. Фото блока и его расположение в автомобиле на фото внизу.

Открутить и отсоединить электронный блок управления от алюминиевого основания с мотором. (4 штуки torx)

Снимите стопорные шайбы верхней крышки.
Разрежте герметик по периметру крышки блока.

Постепенно поднимая крышку блока , подрезайте герметик , делайте это аккуратно ,не повредив компоненты блока и монтажную плату.
После снятия крышки ,удалите весь герметик со стороны разъема блока.

Теперь возьмите увеличительное стекло и осмотрите весь монтаж блока, (схватитесь за голову » какой ужас» зачем я вобще сюда полез . )

А теперь кроме шуток ,Вы видете как паршиво сделан монтаж «волной» ,не хватает припоя и от вибрации часть элементов просто отваливается. (Скачайте себе эту фотографию , она сделана очень качественно , и рассмотрите внимательно места предстоящей пайки)

Например особо обратите внимание на разъем гидромодулятора весь основной разъем, мощных ключевых транзисторов ,микросхем , и т.д.

Вам придется все пропаять это заново, лучше не ленится и пропаять лишнее чем разбирать это все опять заново.
Советую использовать для всего этого импортный припой. Не ставьте экспиременты с отечественным.
Кислоту не использовать. Используйте обычную канифоль.
Вымыть всю плату изопропиловым спиртом.

Осмотреть монтаж некачественные пайки устранить.
Еще раз все вымыть спиртом.
Покройте лаком все пайки.
Вычистите крышку блока от старого герметика.
Обезжирьте.
Просушите.
Отломанные края корпуса и крышки блока (это к сожалению неизбежно при разборке), я восстанавливаю при помощи выжигательного аппарата , склеивая отломанные края , и заравнивая получившийся шов . Вот так.

Залейте герметик по периметру крышки бока и установите крышку в паз коробки.

Установите стопорные шайбы , воспользовавшись подходящей оправкой (как на фото) . Предварительно выправив их ,обстучав молотком на гладкой , твердой поверхности , например на другом молотке.

Проверьте качество шва ,если есть подозрение промажъте герметиком эти места заново. Влага в блок попасть не должна. Иначе он быстро выйдет из строя.
Установите блок обратно на автомобиль.
Подключите разъем гидромодулятора и основной разъем блока.
Подключите сканер или РС с программой включите зажигание и сотрите ошибки .
Лампочка АБС при тестировании программой или сканером мигает. После запуска двигателя гаснет через 1-2 секунды.

ВНИМАНИЕ. Блок при нашей бедности конечно ремонтируют . Но помните это всетаки ТОРМОЗА. При неисправности блока он просто отключает автоматику и машина становиться просто машиной без ABS. После Вашего вмешательства никто не сможет гарантировать что операция на «сердце» ABS прошла удачно. Отключится ли блок при неисправности и будет ли функционировать нормально тормозная система ? Ремонтировать или менять это на Ваш страх и риск. Взвесьте все за и против.

ВНИМАНИЕ!! ВНИМАНИЕ!! Автор ответственности за последствия ремонта не несет.

Дополнения :

Тема: Избавился от болячки.
Автор: Nico 850 at Fri Apr 30 10:19:20 2004
Сообщение:

Ранее писал, что самопроизвольно срабатывает ABS при притормаживании и повороте руля в левую сторону. Удалось избавиться от этой болячки. Все дело было в треснувшем зубчатом кольце ABS стоящем на гранате. Кольцо свиду было целое, а в один прекрасный момент его попытались почистить от шлаков и оно развалилось. Заменил, з/ч оказалась не из дешевых, но теперь все работает.

Кольцо оригинальное стоило 1,056 р.-20% итого 849 руб. в Swed-Mobil на Volvo-850. Ездить можно, но неприятно. Удачи.

Вчера удалось починить блок управления ABS на 850(+)

Отправлено : СЕМЁН@T-5, 10 Ноября 2004 18:11:18

горела лампочка абс и иногда гасла. При первом же срабатывании Агрегата лампа загоралась и усё. Вроде бы хрен с ней с ентой абс да вот тут такой глюк приключился: лампа горит типа абс отключен. Прикасаюсь к педальке и тут она делает тррррррр. Глаза на лоб. Жму сильней, а не жмётся. Жму со всей дури а педаль трррр и машина едет чуть притормаживая. И всё это на асфальте. Предохранитель вынуть сразуне не смекнул и до гаража ехал в стрёме что это повторится. Прочитал факу как что делать. Не снимая гидромодулятор снял блок управления абс открыл и прифигел что типа всё залито силиконом пайка вроде нормальная расстроился но как говорится слушай старших товарищей. Когда счистил весь силикон с платы и под мелкоскопом просмотрел пайку пришёл в ужас. Дешёвые вьетнамские одноразовые игрушки паяюцца гораздо качественнее. Непропай контактов подключения датчиков. Отгорел контакт подключения Эл мотора. Окисление ног одной микросхемы . это при том что плата залита силиконом и корпус собран так что я еле его разлепил. Похоже паяли на активный флюс. Вот такие пироги. Я в шоке.
Тока у меня блок не бош а АТЕ . Хотя картина неисправностей идентична. Не ужели и бош и ате заказывают железяки у одной и тойже фабрики электронных игрушек во Вьетнаме?

От себя : По последним агентурным данным. Как доложила разведка , один очень официальный дилер заявил:

— в блоке АТЕ ,вся электроника производится , заказывается у фирмы БОШ ,они в свою очередь разместили заказ на заводе в Филипинах.

Ну что же. Опять , и опять качество хуже некуда. В последнее время ( май 2005 года) явление приобрело массовый характер. Причём даже новые машины грешат тем же дефектом, к ним относятся 40, 60, 70 ,80 серии. Про 90 и 50 пока информации нет. Что касается других именитых производителей использующих этот же блок и его модификации они сталкиваются с тем же дефектом и меняют блок на новый. Но новый блок того же качества и того же производителя соответственно выходит из строя точно также. Только вот смена блока за счет клиента лично меня мало устраивает. Лично я считаю этот дефект заводским.

Предлагаю ремонт блоков АБС.

Источник