Ремонт блока комфорта Шкода Октавия А5, А7, Йети, Суперб BCM
При установке на автомобиль Skoda Octavia А5, А7, Yeti, Superb нештатного ксенона, через некоторое время выходит из строя блок комфорта (управления бортовой сети) BCM. В блоке требуется замена неисправного ключа VNQ5E050MK или VND5E050AK для его корректной работы.
В блоках комфорта Skoda Fabia, Skoda Rapid нового образца часто встречаются проблемы неработоспособности стоп-сигналов и внешнего освещения в блоках управления
- 6R0 937 087 AB, 6R0937087 AB, 6R0937087AB
- 6R0937087T, 6R0 937 087 T
- 6R0937087R
- 6R0937087S
Симптомы неисправности блока BCM
- Постоянно горит передний левый поворотник.
- Отсутствует питание на мотор омывателя.
- Не работают стоп-сигналы
Источник
Skoda Octavia 1.2TŠI🚀DŠG🔥 Active › Logbook › BCM high 5Q0937084CG в Актив? Легко!
Предыдущую запись про BCM high 5Q0937084CG за очень хорошую цену мало того что забанили (опять «редиски» нажаловались), так еще и вызвала некое недоумение про данный блок… Возможно для кого-то есть трудности…
Мы хоть и ограничены в возможностях и знаниях, но нас парней из глубинки трудностями не испугаешь подумал я и решил проверить так ли страшен черт как его … ну вы в курсе))
Да и предлагать людям то что не попробовал на себе не хочется…
В итоге решил сделать апгрейд своего блока комфорта BCM mid 5Q0937086P на BCM high 5Q0937084CG.
Снял один, поставил другой, снял защиту, прописал ключи, при онлайн замене блока чуда не произошло (я его особо и не ждал) и ODIS вывалил ошибку «синего шрифта» предложив обратится к кому-то там, ну все понятно…
Открыл кодинг и вбил кодировку… да да выше уже предупреждали об этом… ничего страшного — выбираю двоичную кодировку и вбиваю ручками 60 символов (оба блока по 29байт).
Проверяю адаптации, все на месте, но конечно требуют правки под конкретную комплектацию — это нормально!
Снял инженеркой для истории первоначальные логи блока (если кому интересно то ссылка drive.google.com/open?id=…8CHGevNqToaUJsMXBGRi14ZHc в данном логе кодировка уже вбитая моя, а адаптации изначальные)
Проверяю первым делом работоспособность световых приборов (напоминаю, что блок максимальной ревизии под установленный с завода биксеноновые фары и другие плюшки максимальных комплектаций автомобилей VAG на платформе MQB) — основные световые приборы работают (что-то из-за моего подключения биксеноновых фар AFS Day Light на светодиодах на средний блок комфорта сразу не заработало — реснички и дальний, еще задний ход горел только один — вот и интересно что это за новый автомобиль с одной активированной лампой заднего хода… про одну заднюю птф знаю, а вот задний ход столкнулся впервые) и значит можно ехать! (для информации ранее адаптированные световые решения остались в старом блоке комфорта, при правке адаптации я все вернул как и должно быть).
Далее просидев около 1часа в каналах адаптаций (каналы адаптаций к слову уже есть и вбиты, их правлю под свою комплектацию) и вспомнив знание немецкого на уровне «перевожу со словарем» полная работоспособность моего Актива восстановлена, в регистраторе событий остались ошибки про не подключенную штатную сигнализацию с датчиками салона в ранее установленном плафоне от Elegance (про доустановку данной сиги расскажу позже).
Кстати, в блоке много новых каналов, которых ранее не было и я не помню о таковых в других блоках BCM
Что я поимел в итоге:
— новый и интересный блок последней ревизии, интересный действительно — некоторые каналы кодировок переехали/дублируются в каналах адаптаций и наоборот.
— максимальный блок комфорта и возможность установки фароомывателей (новые бампера уже ждут своего часа).
— возможность штатной установки амбиентной подсветки салона (данный блок как я понял ставится на новые супербы, окты фл, пассаты, тигуаны и другие новые вёдра семейства немецкого концерна).
— убойную дальность действия ключей ДУ центрального замка (с 11этажа открывает/закрывает машину, стоящую за углом дома в соседнем дворе… я реально в шоке!).
— улучшенный подогрев сидений (при правке адаптаций каналам подогрева сидух не придал значения и оставил сток) — кожаный салон нагревает моментально.
Что касается процесса замены/установки блока BCM high 5Q0937084CG то ничем не отличается от установки любого другого блока BCM при переходе на блок ревизии выше чем стоял ранее.
Все основные функции авто, которыми пользуюсь повседневно проверены и работоспособны. По мере свободного времени проверю весь функционал и в случаи не работоспособности буду копать адаптации.
Ну и напоследок если кто-то хочет повторить вышеописанный процесс то могу помочь — есть еще блок BCM high 5Q0937084CG дешевле чем где либо, мы парни в провинции не такие жадные))) возможна установка (писать в личку, а то опять «редиски» нажалуются и пост забанят)
Ну и мой средний BCM mid 5Q0 937 086 P также по хорошему прайсу готов найти нового хозяина…
Ах да, чуть не забыл модную фразу, как там говорится — доверяйте работу профессионалам или что-то типа того…
Источник
Ремонт блока BCM на Skoda Octavia A5
Автомобиль Skoda Octavia FL. Проблема заключалась в том, что поворотник горит и не гаснет даже при извлечении ключа из замка зажигания. Выключить можно только отключением аккумулятора или извлечением патрона.
Иногда ещё не работает моторчик омывателя лобового стекла.
Принято считать что блоки бортовой сети «летят» из за установки нештатного ксенона и светодиодов в ближний свет или противотуманные фары. На самом деле встречаются случаи когда всё штатное, но электронный ключ в BCM ломался.
Сгорел электронный ключ на блок бортовой сети. Чаще всего подобную проблему решают заменой блока. Но блок можно починить!
На фото виновник. В данном случае это блок 1K0937084H либо 1K0937085D (без ПТФ и дневных ходовых огней). Также встречаются блоки 1K0937087AD (c ПТФ). Мы чинили блоки с любой комплектацией.
Далее на плате выпаиваем выгоревшую микросхему отвечающую за поворотник и впаиваем новую. Микросхемы в наличии!
Ремонт блока бортовой сети на Шкода Октавия:
Собираем всё обратно, привязываем блок, прописываем ключи зажигания с дистанционным управлением и удаляем ошибки.
В наличии всегда есть качественные компоненты для ремонта. По времени ремонт занимает около 2 часов.
При установке ксенона или LED ламп советуем кодировать и адаптировать бортовую сеть автомобиля, подробнее можно узнать тут: Кодирование скрытых функций Skoda Octavia A5
Стоимость ремонта 5000 рублей
Источник
Skoda Fabia 1.6 AT › Logbook › Установка максимального блока BCM 7E0 937 090 B
Пришла пора написать об установке нового, максимального блока электроники 7E0-937-090-B, взамен моего заводского 6R7-937-087-h.
Блоки 7E0-937-090 устанавливаются на калужские Поло седаны и на коммерческие Фольксы платформы Т6.
Возможности: Полное управление наружным освещением, а это дает возможность установки оригинального датчика дождя/света (на Фабию не устанавливались), ксенона и ассистента дальнего света (автопереключение с дальнего на ближний при появлении встречного авто, и обратно), который не поддерживался блоками 7Н0.
Не рассматривал досконально список в Gateway, но думаю, что есть еще полезные вещи.
Есть чуть дегтя. Блоки для PQ25 Шкод и 7Е0 отличаются наличием/отсутствием (соответственно) контакта Т73b/41 блока электроники бортовой сети, который отвечает за блокировку «детского» (до ноября 2011 года) селектора АКПП Шкод в положениях P и N при ненажатой педали тормоза. Так вот это отличие накладывает свой отпечаток на возможность беспроблемной замены, касается Фабий и Румстеров ТОЛЬКО с АКПП. Т.е., если раньше рычаг, как и у всех владельцев Фабий и Румов, ходил по всем положениям только при выключенном зажигании, то сейчас я, стоя на светофоре на N смогу перевести рычаг селектора в D без нажатия педали тормоза даже при горящей на панели лампе «нажмите педаль». В положение «R», слава Богу, без кнопки на рычаге не перевести. На Поло же устанавливается «взрослый» селектор АКПП, который не переведешь из «Р» в «R» без зажигания и нажатой педали тормоза, так же от селектора идет блокировка ключа в замке зажигания (магнитный блокиратор). В Фабии и Руме можно вытащить ключ в любом положении рычага, что может сыграть злую шутку, когда авто останется на парковке в «D» и покатится (со мной было, но я успел подбежать и остановить авто). Видимо, мне предстоит замена, как минимум, селектора на «взрослый». Есть еще одно, точно установленное, отличие (справедливо и для блоков 6R0…), но оно не такое важное и легкоустранимое: Вход Т73b/34 имеет разное направление. В шкодовском блоке это вход сигнала на включение левой стороны габаритов, а в фольксовском это вход с регулятора яркости подсветки органов управления, который Шкоды PQ25 никогда не видели в своей комплетухе. Отлчичие имеется и в наличии/отсутствии каналов адаптации. Может быть еще найдется, но пока это все отличия.
Оочень подробно процесс замены описывать не буду, потому как тот, кто захочет повторить, всё или многое поймет из написанного, сам додумает, а не додумает, то обязательно спросит.
Порядок действий при замене:
1. Сделать автоскан со списком всего установленного оборудования (Старый блок)и значения каналов адаптации (09) блока (инструкция ниже).
2. Заменить блок
3. Снять транспортный режим блока (09).
4. Прописать в блоке (19) Gateway оборудование в соответствии со списком из п.1.
5. Вписать кодировки в блоки (09) и (19), и стереть ошибки в них.
6. Прописать радиоключи (если есть). Еще раз стереть ошибки.
1. Подключиться ВАСЕй и сделать автоскан. Полученную информацию, программа предложит сохранить. Выбираем удобное место и сохраняем. Так же ВАСЕй сохраняем значения каналов адаптации 09 блока. 19 (Gateway) не имеет каналов адаптации. По умолчанию файлы сохраняются в папку /Logs дирректории программы. Для проведения автоскана зажигание должно быть включено, но блоки (09), (19) и операции с ними через шнурок полностью доступны и без включенного зажигания. Поэтому дальше выключаем зажигание и работаем без него.
2. Клемму с АКБ при проведении данной операции (проводил ее очень много раз) никогда не скидывал, все живы и часы настраивать не нужно и пробег суточный сохранен, хотя вру, если приборку снимать, то и часы и пробег сбросятся, в общем если на максимальный менять, то ни пробега ни часов. Когда информация со старого блока получена, его нужно заменить. Находится он за «торпедо» в районе левого колена водителя, доступ снизу. Извлекаем из блока два больших (черный и белый) разъема и вытаскиваем блок, который снизу по краям держат два распорных фиксатора. После извлечения устанавливаем новый.
Только при замене на максимальный блок (7Е0-937-090) нужно учитывать, что панель приборов с ним будет «сообщаться» по своей шине CAN, а не как раньше по CAN привод и поэтому необходимо обязательно дооснастить проводку, протянув 2 провода от T32a/28 -> T73b/54 CANH и от T32a/29 -> T73b/57 CANL. Чтобы не запутаться в момент подключения запомнить можно так: Меньший 28 к меньшему 54, больший 29 к большему 57.
Сначала, при замене я просто вытащил клеммы из разъема приборки и обмотав изолентой оставил болтаться рядом, а на их места установил другие, доставшиеся мне после замены проводки передних дверей Йети. Если у Вас нет обжатых нужными клеммами проводов, то нужно купить 4 клеммы N 907 647 01 или 2 ремонтных провода (они уже обжаты) 000 979 009 E/EA и разделив пополам, надставив и скрутив (витая пара) их, установить.
3. Этот пункт нужен только тем, кто ставит новый блок, который еще не устанавливался на авто, но будет полезен всем. Однажды, из-за включенного транспортного режима, я отправил рабочий новый (этого не знал) блок обратно продавцу, так как он вел себя как неисправный, а именно, не закрывалась машина на замок, но тогда я не знал про транспортный режим. А этот (7E0) блок после установки повел себя так же, т.е. авто не хотел закрываться, благо продавец проинформировал.
Поэтому пишу этот пункт вверху повествования, хотя он тут и должен быть. Потому что нужно сначала обеспечить полную функциональность блоку.
Не включая зажигания: Блок (09) -> Адаптация (10) -> канал 99. Смотрим значение, и если оно равно «1», то меняем на «0». Всё, ТР отключен и теперь можно кодировать и работать используя весь функционал.
4. Нам нужен файл автоскана. Открываем его и видим список оборудования с номерами блоков по порядку. Этот список нужно перенести в «Список оборудования» Gateway.
Не включая зажигания: Блок (19) -> Список оборудования. Отмечаем галочками все блоки, которые есть в автоскане.
5. Так же не включая зажигания переносим кодировки из (09) и (19) блоков, взяв из из автоскана. Стираем ошибки в этих блоках
6. Привязать радиоключи можно в любой момент, хоть сейчас. Поэтому берем оба ключа (зажигание выключено, они оба в руках) и делаем следующее:
Блок (09) -> Адаптация (10) -> канал 00. Прочитать и сохранить. Так удалились из памяти ранее прописанные в блок радиоключи., затем идем
Блок (09) -> Адаптация (10) -> канал 01. Читаем и сохраняем (менять значение не обязательно) и в течение 15 секунд успеваем нажать «Закрыть» на ключе и удерживаем до тех пор пока не мигнёт аварийка. Аварийка мигнула — ключ запомнен, так же со вторым. Еще раз читаем и стираем ошибки.
После всех операций в блоке (09) должны остаться ошибки:
01516 — Клемма 30; левая
011 — Обрыв цепи
00927 — Клемма 30; справа
011 — Обрыв цепи
Это питание выходов на головное освещение и фонарь заднего хода (ближний и дальний свет).
После включения габаритов еще пара/тройка, по регулятору яркости и подсветке номерного знака, а на авто с МКП будет еще одна ошибка по фонарю заднего хода. Будет гореть такая лампа:
После замены ВСМ для нормальной диагностики ДВС необходимо проделать СЛЕДУЮЩЕЕ.
Большое спасибо Александру за отчет и консультации.
На этом всё, смотрите продолжение в следующих сериях, а они будут.
Источник