Ремонт блока ccc bmw e60

Ремонт ссс на бмв е60

БМВ Е60: ремонт блока ССС автомобиля | BMW сервис texcentrik.ru

Для уверенной поездки на современном автомобиле все электронные системы должны работать исправно. В авто от компании BMW в последние годы использовалось несколько систем управления и коммуникации с водителем. Одна из самых распространенных – Car Communication System (CCC). С помощью этого блока водитель управляет всеми функциями авто, может проводить диагностику, настраивать функции мультимедиа. Ремонт CCC Е60 – это сложный и комплексный процесс, который следует начинать с полной диагностики всех деталей этого комплекса.

Когда нужен ремонт блока CCC Е60 – распространенные ошибки

Визуально поломки этого модуля могут выглядеть по-разному. Это отсутствие загрузки, просто черный экран диалогового устройства, постоянная перезагрузка, зависание. Возможны и более необычные проблемы, такие как плохая работа сенсорных кнопок или неадекватные настройки системы. Ремонт блока ССС БМВ Е60 включает ряд диагностических действий, чтобы определить причину выхода из строя:

• механические повреждения – чаще всего происходят при ДТП или других подобных неприятностях;
• поломка модуля ввода данных, отсутствие возможности внесения настроек в систему управления;
• выход из строя программных элементов прошивки, потребуется работа с программным обеспечением;
• поломка, связанная с некачественным электрическим контактом, отказом диалоговых датчиков в системе.

Все эти неполадки могут возникнуть как на авто с достаточно большим пробегом, так и на новом транспорте. Иногда операционная система просто перестает загружаться без объяснимых причин. Перед ремонтом CCC BMW E60 мастер проводит диагностику и выясняет причины неполадок. Это могут быть аппаратные или программные проблемы устройства.

Процесс ремонтных работ и восстановления системы управления

Диалоговые системы управления, на которых завязано практически все общение владельца с машиной, принимают на себя все больше функций. При полном выходе из строя такого прибора водитель фактически не может управлять ни одной функцией транспортного средства. Правильный ремонт ССС на БМВ Е60 начинается с диагностических работ. В процессе могут быть выполнены такие действия:

• полная проверка системы датчиков и органов управления, связанных с устройством в машине;
• проверка и переустановка программного обеспечения, перепрошивка CCC, сброс настроек на стандартные;
• замена самого блока на аналогичный или на другой вариант диалоговой установки от BMW;
• установка более простых прошивок, подготовленных для эксплуатации в реалиях российских условий.

Любая поломка этого узла может стать критичной. Зачастую не возникает проблем с основными функциями машины, но ни один элемент комфорта не будет работать с нужными вам настройками. Поэтому ремонт таких неполадок следует произвести сразу же после того, как они возникли. Иногда владельцы BMW обращаются с просьбой переустановки прошивки просто из-за слишком медленной работы CCC.

Где заказать работы с бортовым компьютером БМВ?

Если у вас не включается CCC BMW E60, происходят неточные настройки, обратитесь на СТО «Техцентрик». Мы работаем с автомобилями баварского происхождения и выполняем все работы качественно. Специалист определит неполадки, которые связаны с диалоговым управлением, проверит все датчики, произведет компьютерную диагностику и съем ошибок. После этого вы сможете снова пользоваться всеми функциями установки. Для подробной информации или для записи на удобное время просто позвоните нам.

Ремонт блока ССС своими силами. Часть 1 (демонтаж ссс) — logbook BMW 5 series 4.8 MT 2004 on DRIVE2

Наверно многие сталкивались с такой проблемой, когда перестает загружаться блок ССС доходит до логотипа бмв и перезагружается. Вот и меня постигла такая участь. И решил я попробовать починить его сам. Начнем со снятия. Процесс несложный. Так что буду краток. Снимаем декоративную деревянную планку, начиная от правого края. Далее откручиваем 2 самореза, которые держат планку климата, Отсчелкиваем климат. Выкручиваем 4 самореза, которые непосредственно держат сам блок ссс. Переводим селектор в положение D и вытаскиваем блок. Отключаем провода несем на стол)))

Ремонт CCC своими руками — бортжурнал BMW 5 series лиса 2004 года на

Всем здрасте. Как и у многих, при наступлении тепла столкнулся с такой неприятной проблемой, как постоянная перезагрузка CCC.В инете особо полезной инфы не нашел, все практически кричат, что надо новую покупать.Но я наткнулся на такую тему как прогрев монтажным феном материнской платы. Нашёл самые проблемные чипы на материнке и поехал к знакомым в гараж заняться решением этой проблемки.Собственно что понадобилось: фен, отвертка torx. Немного фольги, чтобы закрыть конденсаторы, и пару человек для задушевных разговоров))

Когда голова снята ( про снятие писать не буду- проще простого, инфы в инете куча) нужно открутить нижнюю крышку. Под крышкой сразу видна материнская плата отщелкиваем оперативку, снимаем шлейфы с двух сторон и спокойно достаём её.

Далее кладем материнку на ровную поверхность, закрываем конденсаторы фольгой и начинаем. На фене я выставлял 450с прогревал с двух сторон, естесственно дав остыть плате после прогрева вот эти места:

Но кто то греет и всю плату. Грел минут 40 наверное, дал нормально остыть и собрал все в обратном порядке, подключил и О ЧУДО! Все заработало)))Честно говоря не думал что получится, поначитавшись скептических комментов и постов про это.

Посмотрим как будет дальше, а вообще хочется что то очень CIC прикупить, так что думаю собирать денежку))

Установка ССС от Е70. (Особенности) — бортжурнал BMW 5 series Мечта (Жены) 2004 года на

Постигла меня неприятная особенность е60. Умер ССС.Проблема известная: уходит в перезагрузку. Начитавшись форумов, решил преобретать ССС от Е70. Все в один голос твердят, что они не убиваемые и флэшки у них уже не на шарах и не отваливаются. Так же твердили, что становятся идеально, все пины одинаковые и решается все путем кодировок и сменны панельки.Оба аргумента оказались не состоятельны.Первый.ССС был установлен в феврале 2016 и уже в сентябре 2016 — сдох! Симптомы почти те же самые. Небольшие отличия: При первом пуске ССС всегда запускается без проблем и работает сколько угодно. Но после прогрева ССС (работа минут 20-30), после перезапуска не загружается! Сколько не мучайся, но пока не постоит заглушенной пару часов, не запускается.Диагностика ничего не показывала. Стали разбираться. Оказывается ССС Е60 и ССС Е70 отличаются подключением вентилятора охлаждения.Вентилятор находится на тыльной сторонеВ место того, что бы реализовать прямое подключение в блок, в нем сделано иначе. С фишки уходят три провода (диагностика, +, -) в косу проводов и потом обратно, через разъем Х13813Схему подключения ССС Е70 не нашел. Все перерыл! Ладно, зато есть диагностика…В WDS написано :Для проверки вентилятора он активизируется с максимальной скоростью.Через 5 секунд после включения измеряется скорость вращения.Максимальная скорость вращения: ок. 7000 об/минСкорость вращения > 4200 об/мин => Вентилятор в порядкеСкорость вращения Вентилятор неисправен

Скорость вращения = 0 об/мин => Возможно вентилятор не подключен

ОК. Подключаем. А он вообще молчит! Диагностика тоже молчит. Вывод: в ССС Е70 подключение вентилятора реализовано на других пинах. Каких, я не нашел. Может те, кто на этом зарабатывает и знают.Скорее всего, что из-за постоянного перегрева, какая то микросхема всё же отпаялась. Перепаивать не вижу смысла, так как с начала нужно разобраться с охлаждением.

Так же отвалилось голосовое управление. Мелочь, но не приятно.

Вторая проблемма:Она возникает ТОЛЬКО на е60 в которых установленна музыка HI-FI.С музыкай Стерео и Top HI-FI такой проблемы нет.После установки ССС Е70 замолчали мид-басы. ВООБЩЕ! Стали разбираться.Вот схема подключения хайфай на е60Видно, что с ССС идут прямые сигналы на все динамики, кроме мид-басов. Они проходят через небольшой усилитель в багажникеВыходы из ССС:13 — сигнальный провод включения10 и 3 — саб левый (через усилитель)9 и 4 — саб правый (через усилитель)диагностика отсутствует, что объясняет молчание компьютера.а вот на хайфай е70Сдесь всё иначе. Усилитель хайфай усиливает не только каналы мид-басов, но и все остальные динамики. С ССС Е70 уходят 4 пары проводов + и -, двух передних и двух задних каналов. А после усилка появляется все остальные сигналы, в том числе и мид-басы.Схема подключения МАSK и лоджик одинаковые на 100.Решение было найдено, запитав каналы моего усилка е60 от выходов на задние динамики.пины ССС Х138124 и 8 — левый зад1 и 6 правый задВ интернете несколько раз натыкался на описание такой проблемы, но не придавал значения. Теперь знаю как это решить и может кому-нибудь помог.

В прочем на сегодня я удалил этот ССС из своей машины, заменив на родной от Е60. вентилятор, голосовое управление и мид-басы работают исправно.

Источник

Ccc e60 ремонт блока

BMW 5 series # ♛ Grau Frau ♛ ™ › Бортжурнал › ССС блок заработал (замена от е70 на е60

Здравствуйте
это скорей всего запись о благодарности людям которые отозвались и помогали мне ))
Первым делом хотел бы отблагодарить отзывчивых людей и отметить их огромное терпение )))
это такие люди как
М60( m6o )
Shadow69rus ( shadow69rus )
Bakinr3 ( bakinr3 )
ну и остальные канечно тоже спасибо)

Ну так вот, После того как я сам успокоил ССС блок (русифицировал типа), но как я сам понял, что я делал все не так
Если не знаешь, то не лезь… (((DANGER)))
ОН у меня кстати уже поменяный был 2005 г.в. HW 9.2/

Многие люди в драйве утверждали, что раз ты сам его успокоил так сам и сможешь вернуть его к жизни/
Я ездил в две станции, но без успешно и ICOM и прочие шнурки не помогли.
Звонил электрикам, тоже без успеха, сразу ГОВОРЯТ ОН «ТРУП»!
я ударился в поиски ССС . как итог у нас в Новосибирске только с Японии за 8000руб и она отличается от Европы.
А также CIC но это дороговато да и не вижу смысла…пока.
в Москве от 15 и выше…и тоже ХЗ работает или нет …
Знакомые товарищи с разборки скинули ссылку где в JAPAN (Японии ) продают такие блоки но ценники ай ай кусаются от 24000 .

и вот вижу запись у M60 вот ссылочка www.drive2.ru/l/6700009/
прочитал ознакомился .
думаю у него подробно все расписано, но + я еще все равно долго с ним списывался.

вот случайно на
Авторазборе на Есенина(avtorazbik)
вижу что продают морду магнитолы е70 за 5000руб
Звоню на разбор .как выяснилось у них также есть и блок ССС с этого авто. за 10000
поговорили менеджер согласился дать мне морду чтоб я прописал ее себе.
т.к блок от е70 запустится только с мордой от е70, заглушишь и подключишь от е60 он не запуститься .
и вот в 10 утра я уже прям на разборе разбираю свое авто…
сотрудники авторазбора рядом глазели как на чудака))
Кстати им отдельная благодарность )))
В общем подключаю а блок ССС на Русском языке и помимо этого полный top Hi Fi.(со множеством настроек)
Привязал, прошил . И сука она стала на немецком )
Благо есть диск с Русиком . проделал манипуляции как у М60
прописано…

удаляем из FA опцию $851 (852,853), вписываем в FA $6UD(опция русского языкового пакета), кодируем все блоки ССС. далее вставляем диск с руссификацией в нижний двд привод и ждем пока загрузится ПО. где-то через 30 мин монитор потухнет, ССС перестанет подавать признаки жизни, не нужно ничего делать, ждите ещё примерно 25-30 мин, У меня было больше времени примерно час и правда надо ждать после этого ССС сам перезагрузится,
итог

и вот у меня уже все работает )))
поменял морду и немного конструктивно собрал из двух один ))

BMW 5 series e60 ALPINA Style › Бортжурнал › CCC: скрещиваем E60 и E70

Практически каждый владелец дорестайлинговой BMW E60 с системой CCC (Car Communcation Computer) сталкивается с кончиной головного устройства. Не обошло это событие и меня. Симптомы: тормозит система, гаснет экран, моргает, зависает на лого BMW и уходит в перезагрузку. Попытки оживить плату с помощью прогревания феном не увенчались успехом, хотя в последний свой «рабочий» день мой ССС на удивление стабильно загружался — видимо предчувствовал скорое списание «в утиль».

Выход из ситуации весьма сомнительный: расскажу почему. Покупать дорест блок? Может помереть на следующий день. Ходят легенды о «надежных» блоках 2006-го года, но верить слухам — глупо, а проверять — дорого. Ставить LCI блок? Менять климу и рамки? Ну уж нет, мне нравится аутентичность дорестового салона, а на такие переделки я готов только ради CIC, но там и бюджет серьезный. И последний, весьма сложный и авантюрный вариант — делать «франкенштейна» из блока CCC от X5 E70 и дорестового блока от E60. Мы легких путей не ищем: из столицы был заказан комплект CCC 2008 года от X5 E70.

На просторах рунета нашелся весьма подробный мануал по переделке. На драйве есть товарищ M6O и его запись в бж, которые помогли мне советом и делом.

В первую очередь, пока ко мне ехал блок из Минска, я занялся «апгрейдом» своего софта дома. Обновил WIN KFP, NCS EXPERT файлами SP Daten из ISTA 41 и изучил принцип работы WIN KFP. Затем скачал и записал диск для русификации. Прошивку и кодировки делал обычным кабелем K+D-Can.

Переходим в машину. Замечу, все манипуляции совершались на постоянно работающем моторе, во избежание просадок по напряжению. И понеслась!

Подключаем ССС от Е70. Подключаем кабель к машине и запускаем Win KFP, выбираем блок CCC6260 он же CCC-GW и прошивку под номером 9185627, вводим VIN своей машины в окне и жмем «program». Раньше мне никогда не доводилось программировать с помощью этой утилиты, но, хочу заметить, все инстинктивно понятно. Прошивка прошла без проблем, пришлось немного подождать.

Следующий этап — кодирование с помощью NSC Expert. С записью FA пришлось немного повозиться. Машина бельгийская, язык по умолчанию голландский. Пришлось расшифровывать вин в етк, чтобы найти номер опции $868 — голландский язык. Удалил $868 и добавил $6UD — русский язык, записал FA и закодировал пустым MAN-файлом все 5 блоков CCC (CAPPL, CAUDI, CGATE, CHOST и CTUNE).

Теперь мы готовы к самому, на мой взгляд, пугающему. Все начинает зависеть от CD-R диска с русификацией, скачанного на просторах интернета и записанного стареньким домашним компьютером. Голова боится — руки делают! Прямо на заведенной машине и включенном ССС перекидываем переднюю панель от E60 вместо панели от Е70 и вставляем диск во второй слот для DVD и ждем. Загрузка начнется автоматически.

Ждем, ждем, ждем…волнительный момент. В итоге диск вылазит и начинает играть музыка. Фууух, отпустило. Работает отлично, после дореста — просто «летает». Есть результат.

Дело осталось за малым — закодировать все дооснащенные ранее моменты и собрать, наконец, «Франкенштейна». Все детали корпуса взаимозаменяемы и идентичны по креплениям.

BMW 5 series Indi.Dis › Бортжурнал › Неисправность блока Межсетевого преобразователя SGM

Поехали с женой прогуляться за город. Но после прогулки подходя к машине нажимаю на ключ — тачка 0 реакции, дергаю заднюю дверь, т.к. нужно было убрать вещи в салон, а дверь открыта. Я уже на измене. Водительскую дверь открывал уже с ключа, передняя пассажирская дверь не открывалась уже даже из салона. Завожу машину, начинаю бешено чистить дворники, выскочила сразу ошибка «Electronics! Stop vehicle carefully». Перезапуск и сброс клемы не помогло. ABS не работает, спидометр тоже…находимся в 30-40 км от города. Хотя бы машина при этом ехала. На улице жара, а подъемники не работают (кондей не работал еще от предыдущего хозяина, и пока с ним не разобрался), спасло что люк функционировал.
Поехали, при подъезде к городу, заработала ABS, спидометр все вроде восстановилось (да, что бы дворники не работали постоянно — вытащил предохранитель). Остановились у магазина, тачка закрылась с брелка, вернулась все открылось как и должно быть. Предохранитель вернул, и вроде как ничего и не было.

Прошло 2 дня и все повторилось, только на этот раз уже все как залегло, так и лежало…переодически появлялся спидометр, но очень редко.

Написал в группе в ВК, народ сразу приговорил блок SGM. Полез снял свой. Находиться он под бардачком, никаких сложностей с доступом к нему и в последующем демонтаже нету…все интуитивно, понятно.

Попутно в группе в ВК отписался один одноклубник, что у него произошла такая же не приятность. Как выяснилось у него такой же блок и он тем же вечером купил его за 2500 руб. Я же в итоге нашел только в одном месте за 5000 руб под заказ с Москвы при с 100% оплате. И уже отчаявшись искать смирился и договорился что с утра к ним подъеду т.к. время было уже 20.00 а они на другом конце города… Договорился и решил попить чайку, как пришла мысль, а что бы не посмотреть на Av*to. И надо же нашел там то что искал, блок был тот что мне нужен, находилась разборка достаточно близко от работы и стоил от 3000 руб. В итоге на след нет у них же и приобрел.

После установи блока все разу заработало как надо. Но вообще его надо прописывать…стал прописывать, вин указал, а при обновлении выскочила ошибка. В итоге нужно было обновить SP-DATEN, после обновления весь процесс прошел успешно.

Ссылку на видео как закодировать прилагаю.

BMW E60 CCC

#21 master12v

Пользователи

96 сообщений

Куплю неисправный ССС ,если будете менять его (в личку)

Менять ничё не буду,другая епромка и всё поехало.

#22 SELF

Пользователи

57 сообщений

прочитал тему, достал из кладовки мёртвый ссс, начал проводить над ним опыты.

и так, та же история с ссс — чёрный экран, на связь выходит только гейт кракозябрами. кпф отказывается лить, говорит не могу прочитать ульф.

выпаял еепромку, залил новую программатором, впаял, пролил гейт кпфом, монитор ожил, стал висеть на заставке бмв, инпа начала видеть все блоки, все без ошибок, только в гейте ошибка кодирования.

закодировал гейт, ССС перезапустился, 2 сек горела заставка бмв, потом экран ярко мигнул белым и ССС опять полностью потух. теперь на связь не выходит даже гейт.

отключил ссс, дал пол часика отдохнуть, включаю, снова бмв, вспышка белым монитором и полная тишина.

про помойку сарказма не надо, ковыряюсь для расширения кругозора.

#23 Busyman

Пользователи

1 854 сообщений

• Город BLR

Ремонт CCC тайна покрытая мраком

Гейт после отлежки то очнулся в диагностике ?

#24 SELF

Пользователи

57 сообщений

не знаю, забил пока. стенда нет, машина нужна была по делам сгонять. подозреваю что какой-то блок умер и валит гейт.

#25 Евгений.

Пользователи

395 сообщений

Месяц назад был человек с потухшим ССС. Диагностика не видит все его блоки, микромодуль питания, тоже не отвечает, достаю его из багажника, весь зеленой. Клиент привез его с разборки, поставили, закодировали. MPM работает, напряжения на всех контактах есть, но ССС не зажегся, на диагнозу, тоже не отвечает. Решили заказывать ССС, но на следующий день ССС заработал и по сей день работает.

#26 KaperGL

Пользователи

1 301 сообщений

• Город Геленджик

И всё же, парни, прошу вернуться к этой многократно поднятой, но не внятной теме «гибель CCC».

В течение нескольких дней курю форумы, WDS, программирую GW, пытаюсь достучаться до остальных модулей, сдуваю eProm и Flash и т.д. Но результата нет. И самое в моей ситуации стрёмное — я так и не понял, существуют ли какие-то зависимые признаки, по которым можно хоть как-то сократить список возможных проблем.

В итоге у меня тривиальная ситуация: E60 05.2005г. CCC иногда умирал на ходу и со временем начал иногда оживать. В итоге лёг. Покупаем другой CCC 05.2004. Подключаем его, монитор загорается и тухнет (перезагрузка MOST, как я понимаю). Пробую закодировать — ошибка «Неверный кодировочный индекс CCC-GW. index=08h». На связь остальные блоки не выходят. Проверяю версию в GW =9185627. Ошибка «A174 Verbindung SPI — MOST Transc. NOK». Оптика моргает, по CAN осциллограмма показывает пачки меандров с напряжением в 4,5v. В модуле питания ошибок нет. Обновляю через WINKfp в экспертном режиме CCC-GW на ту же 9185627 (programm OK). Далее winkfp говорит, что ССС-ASK не коннект. После этих манипуляций в SGM появилась «93E8 Energiesparmode aktiv».

В итоге, по словам «бывалых», 90% этих ССС валятся хардверно. Но, читая остальные все форумы, 90% их всё же поднимают шнурами или программаторами+шнурами. Вытащил я крайние модули из обоих CCC и заглянул в содержимое 24с63 — оно сильно отличается по адресам.

В общем чё делать — не догоняю. Если бы я понимал механизм работы всей этой системы, то вполне может и нашёл бы уже ответы. Умные книжки описывают функциональность каждого блока в отдельности, но взаимосвязь и тем более связь на «падение» можно мне кажется только с опытом понять.

Чтобы сделать что-то — необходим опыт. Чтобы получить опыт — придётся что-нибудь сломать.

Источник