Ремонт блока дизеля д49

Ремонт блока дизеля д49

Блок цилиндров дизеля типа Д49 (рис.17) представляет собой сварно-литую конструкцию. Нижняя картерная часть блока сварена из литых стоек 13, верхняя часть – из листов 9. Шпильки 7 крепления крышек цилиндров установлены в нижнюю картерную часть 3, поэтому основные сварные швы верхней части блока разгружены от газовых растягивающих сил, что обеспечивает их высокую надёжность.

Рис. 17 – Блок цилиндров

1 – корпус блока; 2 – передний лист блока; 3 – средняя плита; 4 – проставочная втулка; 5 – шпилька крепления лотка; 6 – верхняя плита; 7 – шпилька крепления цилиндровых крышек; 8 – проставок для подвода воздуха к впускным клапанам; 9 – верхний лист блока цилиндров; 10 – водяной коллектор; 11 – предохранительный клапан; 12 – крышка люка картера; 13, 15 – стойка блока; 14 – втулки из нержавеющей стали для перепуска воды из коллекторов к рубашкам цилиндров; 16 – вкладыши коренных подшипников; 17 – подвеска; 18 – болт; 19 – боковые продольные листы блока; а, б, в – маслоподводящие каналы; г – воздушный коллектор; д – отверстие для перепуска масла из крышки в картер дизеля; е – фиксирующие зубцы стыка подвески.

К стойкам блока 13 болтами прикреплены штампованные подвески 17. Стык стоек блока и подвесок у дизеля 1А-5Д49 исп.2 плоский. Подвески с плоским стыком монтируются в стойки блока с зазором по боковым поверхностям 0,03–0,12 мм. Для ограничения перемещения подвесок в поперечном направлении нижняя часть стоек блока и подвесок стянута четырьмя болтами (по два с каждой стороны) (рис.17,б).

У дизеля 1А-5Д49 исп.1 стык подвесок и стоек блока зубчатый, смещению подвесок в поперечном направлении относительно оси блока препятствуют треугольные зубцы (рис.17,а). Для размещения втулок цилиндров блок разделён на восемь отсеков.

В развале блока образованы ресивер наддувочного воздуха г и канал в для прохода масла к подшипникам коленчатого вала.

Рис. 18 – Блок дизеля

1 – картер; 2 – блок цилиндров; 3 – подвески; 4 – воздушный ресивер; 5 – отверстия под втулки цилиндров; 6 – окна для подвода воздуха к крышкам цилиндров; 7 – шпильки крепления крышек цилиндров.

Для повышения долговечности нижнего пояса блока и предохранения его от коррозии в отверстия блока запрессованы втулки 4 из нержавеющей стали повышенной твёрдости. Для перетока охлаждающей воды из коллекторов 10 к втулкам цилиндров и предохранения блока от коррозии установлены втулки 14 из нержавеющей стали.

Вода к коллекторным блокам поступает через привод насосов по проставкам с уплотнительными кольцами. В нижней части боковых продольных листов блока 19 против каждого цилиндра под трубой водяного коллектора имеются отверстия для контроля герметичности полости охлаждения втулки цилиндра.

Проставок 8, по которому подводится воздух из ресивера к впускным клапанам крышки цилиндра, состоит из колец, обечайки и болтов. При завёртывании болтов кольца раздвигаются и уплотняют стыки между ресивером и проставком, между проставком и крышкой цилиндра.

В отверстия, образованные стойками и подвесками, установлены вкладыши 16 коренных подшипников. На девятой стойке и подвеске предусмотрены полукольца упорного подшипника, препятствующие перемещению коленчатого вала в осевом направлении.

В торцевом листе имеется отверстие, по которому масло подводится в центральный масляный канал в откуда по каналам б к стойкам блока поступает на смазывание коренных подшипников. К десятому коренному подшипнику масло поступает из полости коленчатого вала. По каналу а масло идёт на смазывание привода насосов. Трубки д предназначены для слива масла из крышек цилиндров в картер дизеля. Масло, скопившееся в ресивере, сливается в полость рамы. Доступ в картер дизеля обеспечивается через люки, закрытые крышками 12. С правой стороны блока крышки имеют предохранительные клапаны 11, которые открываются в аварийных случаях при повышении давления в картере дизеля более 0,5 кгс/см².

Источник

Неисправности и ремонт блоков цилиндров

Дизель 1 ОД 100. Возможные трещины в сварных швах и околошовных зонах в местах приварки бугелей в его основном металле, в вертикаль­ных, горизонтальных и наклонных листах блока, в листах поддона рамы дизеля заваривают, руководствуясь инструктивными указаниями. Из­ношенные пояса в блоке для вертикальной передачи, втулки цилинд­ров, каблуков крышки коренных подшипников восстанавливают наплав­кой. Втулки под подшипники кулачковых валов и толкателей, имею­щие предельный износ или трещины, заменяют. Проверяют надежность крепления блока к раме, а рамы дизеля к раме тепловоза; ослабшие гайки и болты крепят. Поврежденные сетки в раме ремонтируют или заменяют. Уменьшение площади сеток допускается не более 25 %, а сетки канала масляного насоса — не более 5 %.

Дизель 5Д49. Трещины могут быть обнаружены в блоке цилиндров в местах приварки фланцев подвода воды, в углах фланцев ресивера, по боковому и переднему торцовому листам, у сварного шва привар-

ки заднего торцового листа к верхней плите, вдоль бокового листа внутри воздушного ресивера. Трещины заваривают по технологии завода-изготовителя, остаточные напряжения от сварки снимают пнев-монаклепом. Остальной ремонт блока и рамы аналогичен ремонту этих узлов на дизеле 1 ОД 100. Внутреннюю полость воздушного ресивера очищают и проверяют на отсутствие трещин. Допускается трещины в воздушном ресивере засверливать по концам сверлом диаметром 1—2 мм на глубину до 2 мм и заделывать эпоксидной смолой. Пре­дохранительные клапаны на воздушном ресивере проверяют и регу­лируют на давление 2 ± 0,1 кгс/см 2 , а картерных люков — 0,5 кгс/см 2 . Картерные люки ремонтируют (трещины заваривают, покоробленные люки выправляют), резиновые прокладки заменяют.

Цилиндровые втулки. Цилиндровые втулки (гильзы) предназначены для образования рабочего объема цилиндра и направления движения поршня. Втулки работают в условиях высоких температур и давле­ний газов. Для обеспечения надежной и долговечной работы они дол­жны быть прочными и жесткими, иметь износостойкую поверхность, по которой движется поршень. Втулки цилиндров тепловозных дизе­лей охлаждаются водой. Втулки могут быть без водяных рубашек, при этом водяная полость образуется между втулкой и стенками блока, и с водяной рубашкой — водяная полость образуется между втулкой и рубашкой.

Цилиндровые втулки без водяных рубашек устанавливаются на дизелях типов Д50, Д12, Д40,12VFE, 310DR. На дизелях типов Д100, Д49, Д70, М750 втулки имеют напрессованные на них рубашки. Ци­линдровые втулки изготавливают, как правило, из специального чу­гуна или стали. Внутренняя поверхность втулки (зеркало цилиндра) обрабатывается хонингованием до высокого класса чистоты.

Втулка цилиндра дизеля 1 ОД 100. Внутренняя поверхность втулки (рис. 3.17), отлитой из чугуна, хонингована, а затем для предохране­ния от коррозии и улучшения приработки поршневых колец фосфати-рована. Втулка опирается на лапы, расположенные в ее верхней час­ти, и крепится к листу блока дизеля. Верхняя часть втулки, имеющая продувочные окна А, расположена внутри продувочного ресивера и уплотнена в нем резиновыми кольцами 2 ж 4. Продувочные окна А (16 окон) расположены равномерно по окружности втулки и направле­ны так, что продувочный воздух, поступающий в цилиндр, получает

Рис. 3.17. Втулка цилиндра дизеля 10Д100:

1 — фланец крепления втулки; 2, 4, 10 — канавки для резиновых колец; 3,7 — резиновые кольца; 5 — рубашка; б — ребра; 8 — кольцо упорное; 9 — канавка; А — продувочные окна; Б — отверстие для отвода воды; В — отверстие для адаптера; Г— отверстие для подвода воды; Д— выпускные

вращательное вихревое движение, что способствует улучшению про­цесса смесеобразования. Средняя часть втулки с наружной стороны имеет продольные ребра, придающие ей жесткость, и три отвер­стия В — два для адаптеров форсунок и одно для адаптера индика­торного крана. На среднюю часть посажена рубашка 5, уплотненная резиновыми кольцами 3 в верхней и 7 в нижней частях. Рубашка 5 образует совместно со средней частью втулки полость, через которую циркулирует охлаждающая вода.

Вода поступает через отверстие Г, а отводится через отверстие Б. Стальная рубашка напрессована на втулку цилиндра с натягом 0,02— 0,05 мм для того, чтобы в процессе работы дизеля она воспринимала нагрузки, вызываемые давлением газов в цилиндре дизеля, разгружая втулку. В рубашке также имеются три отверстия для адаптеров фор­сунок и индикаторного крана.

Втулка цилиндра и рубашка испытывают большие усилия, так как в них возникают высокие циклические напряжения от давления газов при работе дизеля. При этом необходимо еще учесть, что во внутрен­ней полости между рубашкой и цилиндровой втулкой циркулирует вода, обладающая коррозионным действием. Таким образом, рубаш­ка цилиндра, особенно в месте расположения адаптерных отверстий, являющихся местом концентрации напряжений, подвергается цикли­чески повторяющимся переменным нагрузкам и одновременно кор­розионному воздействию охлаждающей воды. Опытами было уста­новлено, что при этих условиях усталостная прочность рубашки рез­ко падает и в зоне адаптерных отверстий возникают трещины.

Чтобы повысить усталостную прочность, внутреннюю и наруж­ную поверхности рубашки в средней ее части обкатывают ролика­ми. Такую же обработку выполняют на цилиндрических поверхнос­тях и сопрягаемых радиусах отверстий в рубашке под адаптеры. Для уменьшения коррозионного воздействия воды зону вокруг адаптер­ных отверстий покрывают специальным составом (трехслойное по­крытие). В эксплуатации и при ремонтах необходимо следить за ка­чеством покрытия и в случае нарушения восстанавливать его. На коррозионное воздействие основное влияние оказывает качество ох­лаждающей воды, которая должна содержать антикоррозионные при­садки и приготавливаться строго в соответствии с руководством по эксплуатации.

Внижней части втулки имеются выпускные окна Д, находящиеся на диаметрально противоположных сторонах (по пять окон на каж­дой стороне). Отработавшие газы отводятся через окна Дв выпуск­ную коробку. Между втулкой и выпускной коробкой поставлены уп-лотнительные кольца 10. Во внутренней полости выпускной коробки также циркулирует вода, одновременно охлаждающая (через стенку выпускной коробки) и нижнюю часть втулки. При работе дизеля внут­ренняя поверхность втулки смазывается масляным туманом, образу­ющимся при разбрызгивании масла вращающимися частями дизеля.

Втулка цилиндра дизеля 5Д49 (рис. 3.18) изготовлена из хромомо-либденового чугуна, обладающего высокой износостойкостью и не­обходимыми антифрикционными свойствами. Резиновые уплотнения не соприкасаются с поверхностями втулки, подверженными повышенному нагреву, и имеют температуру не выше температуры охлаждающей воды. Между втулкой 1 и рубашкой 2 образована по­лость if для прохода охлаждающей воды, которая уплотнена резиновы­ми кольцами 4,5 и 6. К крышке цилиндра втулка крепится шпилька­ми. Стык между крышкой и втулкой цилиндра уплотнен стальной омед­ненной прокладкой 7. В блоке втулка фиксируется верхним Ж и ниж­ним В опорными поясами. В отверстия верхнего торца втулки цилин­дров запрессованы втулки 8. С внешней стороны втулки покрыты теп­лоизолирующим слоем. Бурты втулок уплотнены снизу паронитовы-ми прокладками 10, а сверху — резиновыми кольцами 9.

Охлаждающая вода по отверстию М в блоке цилиндров поступает в полость Ки через втулки 8 перетекает в крышку цилиндра. В ниж­ней части втулки имеются два отверстия -Гдля крепления приспособ­ления, удерживающего поршень во втулке цилиндра при подъеме и опускании цилиндрового комплекта.

Источник

Полезные статьи

Дизель Д49

Конструкция Д 49

Одним видов дизельного двигателя является четырёхтактный Д49. Дизель Д49 имеет такую особенность, которая позволяет варьировать число цилиндров (от 2 до 8), диаметром 260 мм. Сваренные между собой вертикально и горизонтально расположенные листы представляют раму дизеля типа д49. Для того, что бы рама была прочнее и надёжнее, её конструкцию дополнили рёбрами жёсткости.

Масло сливается в поддоны, которые находятся снизу рамы. Сами поддоны закрыты специальными стенками, что не позволяет маслу разлиться, разбрызгаться и исключает иные всевозможные неприятные ситуации. Состав поддона подразумевает наличие специального канала для стекания масла (коллектора).

Рама также является основой, на которую при помощи болтов устанавливаются генераторы. Блок дизеля в данном случае не является исключением. Модель рамы — это полный аналог рамы 10Д100.

Доступные варианты дизеля типа Д49

5Д49 — тепловозный дизель, идеально подходит для тепловозов различных серий и модификаций. Впервые устройство типа д49 было установлено на 2ТЭ116, имело 12 цилиндров и располагало мощностью в 2000 кВт. В процессе эксплуатации были выявлены некоторые недостатки, которые стали причиной приостановки их установки и производства.

На сегодняшний день Д49 — это группа дизеля, где каждая отдельная модель, в первую очередь, характеризуется своим, отличительным числом цилиндров:

• 6Д49 — конфигурация с восемью цилиндрами, предназначен для установки на маневровый 1200 л.с. тепловоз ТГМ6;
• 2Д49 — с 12-ю цилиндрами, разработан для маневрово-вывозных тепловозов серии ТЭМ7, магистрального 2ТЭ25К, энергопоезда ПЭ6, модернизированного тепловоза М62;
• 5Д49 — 16-цилиндровый дизель, идеально подходящий для магистральных тепловозов различного типа, лёгких военных кораблей. Разделяется на подтипы, в зависимости от работающей мощности и типа обслуживаемой техники (1А-, 18-, 2А-5Д49, 10Д49);
• 1Д49 — на двадцать цилиндров мощностью 6000 л.с. Предназначен для опытных тепловозов.

Параметры и характеристики устройства

Агрегат имеет следующие характеристики:

• мощность 4416 кВт;
• у-образное строение;
• оснащён газотрубным наддувом;
• впрыск топлива происходит непосредственно в дизель;
• надувочный воздух поддаётся охлаждению.

От существующих на сегодняшний день аналогов (10Д100 и Д50) конструкция устройства типа д49 значительно отличается. В первую очередь, это касается наличия тяговых показателей, благодаря которым работа дизеля идеальна и max длительна. Он способен функционировать «на износ». Такое преимущество и обеспечило большую популярность устройству, особенно в кораблестроении.

Ремонтные работы дизеля

Любой дизель, в том числе и типа Д49, имеет свой определённый срок эксплуатации, а также периоды, в которые необходимо осуществлять ТО и ремонт. В основном, при обнаружении поломки любой из деталей, проводится частичное ремонтирование с разборкой дизеля. Работы могут быть реализованы несколькими способами, всё зависит от ситуации и величины повреждений.

Не разбирая дизель полностью можно осуществить оперативное вмешательство, в процессе которого поршень дизеля осматривается, детали поддаются шлифовке или вправлению.

Неисправности, в результате которых тепловоз не подлежит дальнейшей эксплуатации, то есть не может функционировать, считаются серьёзными поломками. К таким ситуациям стоит относиться со всей серьёзностью, ведь они могут стать причиной больших проблем. Даже мелкая неисправность дизелей д49 со временем отразится на работе всей системы механизмов тепловоза.

Одна поломка влечёт за собой другу, так и запускается цепная реакция. Учитывая то, что все работы выполняются под воздействием высокого давления, то все деформации и любые отклонения от норм могут навредить запчастям и полностью ввести их из строя. Восстановить их уже не получится.

Взрыв дизеля — самая опасная ситуация, к которой может привести несвоевременное или некачественное обслуживание агрегатов. Выбирая компанию для сотрудничества, убедитесь в её компетентности.

7-6Д49 — разновидность блока цилиндров дизеля

Блок дизеля — это сварно-литое изделие, имеющее V-образную форму. Верхняя часть блока оснащена литыми стойками с встроенными шпильками, при помощи которых крепится цилиндровая крышка дизеля д49.

Дизель типа 7-6Д49 плоский, в связи с чем, для обеспечения надёжного крепления стоек с подвесками, помимо использования вертикальных болтов, агрегат нуждается в применении болтов и горизонтального типа. Для расположения в верхней части блока втулок цилиндров, имеется восемь секций.

Конструкцией развала блока предусмотрены:

• специальные каналы для воздуха, поток которого поступает из интеркулёра;
• масляный канал (центральный).

Схема блока цилиндров дизеля 7-6Д49 очень схожа со схемой строения блока модели 3А-6Д49, но всё же имеет некоторые особенности, которые и предопределяют его возможности и способ использования.

Средства защиты дизеля

Под защитой дизеля принято понимать меры, посредством которых дизель будет: остановлен, с него снимется часть нагрузки или будет полностью заблокирована возможность его запуска.

Причин для остановки техники может быть несколько. В основном, это ситуации когда подводит масляная система дизеля или топливная система дизеля д49.

На практике можно столкнуться с ситуациями, при которых:

• водящее давление масла меньше 0,8 атм;
• диапазон давления, находящегося в лотке масла, составляет 0,4-0,6 атм;
• находящиеся в картере двигателя газы имеют давление более 60 мм вод.ст;
• частота осуществляемых оборотов выше допустимых норм.

Реализация процесса защиты в виде разгрузки происходит при достижении воды температуры более 98 о С (выходя из дизеля), вращение коленчатого вала составляет порядка 820-1000 оборотов в минуту, а показатель входного давления масла не достигает даже 2,025атм.

Масляная система дизеля не начнёт своё функционирование, если работает валопроворотный механизм, перед запуском масло не было прокачано 60 секунд, а давление меньше 0,1 атм. Будет включена сигнализация, если t o масла при поступлении в двигатель превышает значение в 85 о С.

Общие сведения о дизеле типа Д49

Независимо от количества встроенных цилиндров в Д49, каждый из них имеет 4 клапана, в развале цилиндров установлен впускной коллектор, а снаружи — выпускной. У каждого цилиндра также имеется своя секция ТНВД. Управление осуществляется несколькими валами с 1-го регулятора.

Поршень дизеля перемещается в процессе функционирования при помощи цилиндровых гильз, которые направляют поршни, образуя рабочий объём. Шатунно поршневая группа требует особого контроля в процессе эксплуатации, проведения ТО и ремонтов. Это позволит обеспечить продуктивное и длительное функционирование всего агрегата.

Коленчатый вал — самая дорогостоящая деталь двигателя, которая при функционировании системы подвергается самому большому износу из-за поступательных движений, высокого давления и взаимодействия с рядом расположенными деталями. КВ не защищен, в связи с этим его конфигурация разработана достаточно прочной и износостойкой. Очень важно при установке детали сделать всё правильно, ведь неправильное расположение может привести к саморазрушению.

Правильный запуск двигателя представляет собой 4 этапа, где вначале повышается температура, после чего увеличивается вязкость масла, а как результат и сила сопротивления. Только потом двигатель запускается. Категорически запрещено запускать холодный двигатель, это приведёт к его быстрому износу.

Источник