Ремонт блока эбу рено логан

Ремонт ЭБУ автомобилей Рено

Восстановление и ремонт ЭБУ Renault в Москве:

А также модулей управления других систем (привод, body control, стеклоподъемники, фары и т.д);

Наш телефон:
+7 (915) 157-88-89
ремонтируем предварительно снятые электронные блоки (платы управления)

ECU RENAULT можно отправить нам на ремонт почтой или службой доставки из другого региона с указанием кодов ошибок.

Электронный блок управления Renault

RENAULT CLIO COMPUTER ENGINE CONTROL ECU ECM MODULE

Типичные сбои в работе ЭБУ (Bosch, Siemens, Magneti Marelli) автомобилей Renault

Мотор троит, плавают обороты, не работает(ют) катушка(и) зажигания, отсутствует команда с модуля управления. Тестер выдает следующие ошибки:

Ошибка вида P0300 — P0306 (DF436, DF059). Пропуск воспламенения в (_номер цилиндра);

На приборной панели появляется символ «чек-энджин». Варианты ошибок:

P0562 недостаточный уровень напряжения;

При отсутствии предупреждающего сигнала «check engine» не тестируется сам ECU Renault;

Двигатель не включается либо почти сразу глохнет. Диагностика выявляет проблемы управления форсунками в цилиндрах:

Ошибка вида: P0201 — P0206 (где последняя цифра сообщает номер цилиндра);

Варианты неисправностей ЭБУ Рено могут быть весьма разнообразны и даже уникальны в каждом случае. Конкретная причина сбоя будет установлена после качественного тестирования модуля на стенде.

Источник

Renault Logan 1.4 2009 ремонт эбу

Renault Logan 1.4 2009 ремонт эбу

выгорели транзисторов 4 сопротивления. между запаралеленными эммитерами и Донора.
массой нет. Как думаете, какое могло там быть сопротивление, я так понимаю, сделано это
для контроля. На аналогичных сборках на например, старых форд, вместо резисторов стояла
контролем с спецмикросхема, в которой звонилась масса накоротко, но закорачивании при на сгоревшей на землю машина заводилась и словив,глохла ошибку по катушкам . Какие есть жду, мнения подсказок.

Резисторы где то по пол них с ома снимается падение напряжения для Резисторы

0,03 ( R = R1*R2*R3*R4/(R1+R2+R3+R4) ),а совсем не это стандартное сопротивление для таких хотя . цепей,может я и не прав . завтра гляну в донорский сириус,там архитектура «зажигания» похожая. В конечно,идеале,оиргинал глянуть, т.к. по падению контроллится не исправность только цепи,но и момент полного заряда Почему.

катушки слепили из 4 в паралелку, вот вопрос? чего? Для

Посмотрел . в сириусе 32-ом и в сириусе S11832 (от архитектура ) фьюжика каскадов катушек абсолютно одинакова . в случаях обоих «правит бал» infineon SAK (такой процессор
) и в обоих случаях стоят 4 SMD цветовой с резистора маркировкой
КРАСНЫЙ/КРАСНЫЙ/СЕРЕБРИСТЫЙ/что, ЗОЛОТОЙ (если обратиться к справочнику) говорит о что,том каждый из них имеет сопротивление 2,2 Хотя. Ома у некоторых справочников возникло мнение, уму не 2,2 ,а 0,22 . Но по что : 2 2 *0,1 5%

Для того, чтоб не один ставить большой, т.к. при параллельном включении мощности рассеиваемые складываются (следствие стремления к минимизации и характера импульсного нагрузки,если угодно и если можно так выразиться
).
С Уважением.

P.S. : если имеется желание неудержимое заменить 4 на 1, то не забываем давно напИсанное не именно, а нами R = R1*R2*R3*R4/(R1+R2+R3+R4)

Огромное спасибо. я поставил 4 по 0.5 сейчас машина, ездил не у меня, искра есть, но не заводится, заводится, но не схватывает, как мимо зажигание
я бы так и поставил, сделал 4, но производитель?Не сделать красивую запчасть?

Источник

ЭБУ двигатель Ремонт Logan — Энциклопедия журнала «За рулем»

Один знакомый посоветовал специалистом по инжектору, к которому я и записался на прием.

Эбу мозги Рено Логан

Разъем закрыт пластмассовой крышкой.

блоки управления Renault, осуществляем ремонт ЭБУ автомобилей Renault, восстанавливаем электронные блоки управления двигателем Renault, отключаем…

Датчик абсолютного давления разрежения во впускной трубе преобразует давление в этой трубе в электрическое напряжение, по значению которого электронный блок управления определяет нагрузку двигателя.

При возникновении детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов.

Пьезоэлемент датчика реагирует на изменение давления разрежения во впускном трубопроводе и изменяет эталонное напряжение, подаваемое на нагрузочный резистор.

Это изменение напряжения ЭБУ учитывает при расчете количества воздуха, поступившего в двигатель. Датчик температуры воздуха ДТВ установлен во впускном трубопроводе слева по ходу автомобиля. Датчик изменяет свое сопротивление в зависимости от температуры воздуха во впускном трубопроводе. Информацию, поступающую от датчика, ЭБУ учитывает при расчете состава топливовоздушной смеси и для регулировки угла опережения зажигания.

Система зажигания входит в состав системы управления двигателем и состоит из катушки зажигания, высоковольтных проводов и свечей зажигания.

При эксплуатации система не требует обслуживания и регулирования, за исключением замены свечей. Четырехвыводная катушка зажигания представляет собой блок из двух катушек.

Управление током в первичных обмотках катушек осуществляется ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя. К выводам вторичных высоковольтных обмоток катушек подключены свечные провода: Таким образом, искра одновременно проскакивает в двух цилиндрах 1—4 или 2—3 — в одном в конце такта сжатия рабочая искра , в другом — в конце такта выпуска холостая.

Катушка зажигания — неразборная, при выходе из строя ее заменяют. Свечи зажигания с помехоподавительным резистором сопротивлением 4—10 кОм.

Работа системы управления двигателя Рено Логан

Зазор между электродами свечи — 0,9—1,0 мм, размер шестигранника под ключ — 16 мм. В связи с постоянным направлением тока во вторичных обмотках катушки ток искрообразования у каждой пары свечей, работающих одновременно, всегда протекает с центрального электрода на боковой — для одной свечи, и с бокового электрода на центральный — для другой.

Реле и предохранители системы впрыска топлива расположены в монтажном блоке, установленном в моторном отсеке см. Диагностический разъем установлен в вещевом ящике панели приборов. Разъем закрыт пластмассовой крышкой. Если в течение этого времени проворачивание коленчатого вала стартером не началось, ЭБУ через 2 с выключает топливный насос и вновь включает его после начала проворачивания.

При работе двигателя ЭБУ обрабатывает информацию датчиков положения коленчатого вала, положения дроссельной заслонки, температуры охлаждающей жидкости, абсолютного давления воздуха, температуры воздуха на впуске, скорости автомобиля, концентрации кислорода в отработавших газах, давления гидроусилителя руля.

ЭБУ в зависимости от режима работы двигателя управляет работой форсунок, катушки зажигания, регулятора холостого хода, клапана продувки адсорбера, вентилятора системы охлаждения двигателя.

При включении кондиционера ЭБУ увеличивает частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и подает сигнал на включение муфты компрессора кондиционера. Угол опережения зажигания ЭБУ рассчитывает в зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя, нагрузки на двигатель и температуры охлаждающей жидкости. Состав смеси регулируется длительностью управляющего импульса, подаваемого на форсунки, — чем длиннее импульс, тем больше подача топлива, и наоборот.

При отсутствии сигнала с датчика положения коленчатого вала вал не вращается или неисправен датчик и его цепи ЭБУ отключает подачу топлива в цилиндры.

Подача топлива отключается и при выключении зажигания, что предотвращает самовоспламенение смеси в цилиндрах двигателя. Во время торможения двигателем при включенной передаче и сцеплении , когда дроссельная заслонка полностью закрыта, а частота вращения коленчатого вала двигателя велика, впрыск топлива не производится для снижения токсичности отработавших газов.

При падении напряжения в бортовой сети автомобиля ЭБУ увеличивает время накопления энергии в катушке зажигания для надежного поджигания горючей смеси и длительность импульса впрыска для компенсации увеличения времени открытия форсунки.

При возрастании напряжения в бортовой сети время накопления энергии в катушке зажигания и длительность подаваемого на форсунки импульса уменьшаются. Приобрел очиститель топливной системы Liqui Moly, залил все по инструкции.

То есть эффект от использования очистителя топливной системы есть, но вот хх при прогреве двигателя все равно плавал. Один знакомый посоветовал специалистом по инжектору, к которому я и записался на прием. Специалист сперва про диагностировал систему зажигания, не выявив проблем про диагностировал ЭБУ на ошибки, ошибок не было обнаружено. После имитации работы хх при отрицательной температуре двигателя, диагностика показала, что обороты хх работают согласно заданным значениям в программе ЭБУ, только не понятно, почему их мало для ровной работы двигателя, при правильной работе РХХ, отрегулированных клапанах, чистом дроссельного узла, правильном сигнале от датчика температуре воздуха во впускном коллекторе.

Одна из версий — это баг программы ЭБУ, именно моей версии прошивки.

Снятие электронного блока управления двигателем Рено Логан

Решили установить прошивку под Евро 2 и 92 бензин, и заодно задать обороты хх при прогреве чуть выше значений по умолчанию. После установки новой версии прошивки, хх действительно при прогреве стал выше и косяк с плавающими оборотами ушел. При первой поездке на новой прошивке сразу почувствовалась разница в движении: Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления.

Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр с высоким полным сопротивлением 10 МОм.

Блок управления расположен в моторном отсеке за аккумуляторной батареей под общей крышкой с реле и предохранителями и соединен со жгутом проводов одним разъемом на 40 контактов. ЭБУ непригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, его электрическое сопротивление изменяется обратно пропорционально температуре.

Renault Logan 1.4 2009 ремонт эбу

Электронный блок питает цепь датчика постоянным опорным напряжением. Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева.

По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания. Датчик температуры воздуха во впускной трубе аналогичен по конструкции датчику температуры охлаждающей жидкости, в нем также использован термистор, изменяющий свое сопротивление в зависимости от температуры.

ЭБУ питает цепь датчика постоянным опорным напряжением. Напряжение сигнала датчика максимально, когда воздух во впускной трубе холодный, и снижается по мере повышения его температуры.

По значению напряжения ЭБУ определяет температуру воздуха на впуске и вносит коррективы при расчете угла опережения зажигания. Датчик верхней мертвой точки и частоты вращения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршня 1-го цилиндра и угловым положением коленчатого вала. Датчик установлен в задней части двигателя напротив задающего венца на маховике двигателя. Венец представляет собой зубчатое колесо с впадинами.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока.

Как отключить иммобилайзер на renault logan lada largus

Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки. При отказе датчика пуск двигателя невозможен.

Источник

работа с ЭБУ автомобилей Renault.

Добро пожаловать на ChipTuner Forum.

Опции темы

Добрый день, данное обращение к пользователям форума будет включать несколько вопросов специфичного характера относительно темы, указанной выше. я пишу это сообщение, потому что нет знакомого у кого можно все спросить\узнать, убедиться что думаю в правильном направлении и т.п.

Сообщение не содержит конкретной проблемы или вопроса о конкретной прошивки\оборудовании и т.п. поэтому я создал эту тему в этом разделе.

Немного о ситуации и о себе:
У нас СТО по ремонту автомобилей Renault. В оснащении есть только копия Can Clip. Начальство поставило передо мной как перед электронщиком, следующие задачи (отсортировано по степени важности):

1. Научиться обнулять блоки ЭБУ (VIN, адаптации, отвязка от иммо)
2. Научиться корректировать пробег автомобиля, после смены блока ЭБУ, абс, приборной панели.
3. Освоить обновление прошивки ЭБУ системы впрыска на Renault.
4. Научиться переносить\сохранять\восстанаваливать прошивки ЭБУ.

То есть решать ряд задач, которые обычно возникают, при замене, ремонте ЭБУ.
О себе:

Открыть содержимое

Начал раскуривать тему прошивки ЭБУ и столкнулся с рядом вопросов и недопониманий, как же все таки происходит работа, и хотел бы попросить знающих товарищей ответить на ряд вопросов, ну и проверить, правильно ли размышляю,,
обо всем по порядку-

Вопрос первый:
Правильно ли я понимаю что ЭБУ, будучи обнуленной (заводская, стоковая прошивка) уже не содержит в себе ни адаптаций, ни VIN, ни привязки к конкретному ИММО и
получает (заимствует из других блоков) это все в ходе эксплуатации, будучи поставленной в требуемый авто?

Вопрос второй:
Для того чтобы прошить ЭБУ существуют два пути
— это на столе, непосредственным подключением к микросхеме, и через диагностический разъем.
первый способ более универсален и надежен. второй более удобен. Но для обоих способов нужен один и тот же программатор (адаптер), верно?

Вопрос третий: Для того чтобы прошить ЭБУ (занулить или сделать апргейд прошивки) нужно иметь на руках
1. Сам адаптер, например CombiLoader от SMS — Soft.
2. Специальный кабель для подключения к микросхемам через выводы ЭБУ или непосредственно через разьем (Какой кабель подойдет?)

Вопрос четвертый: Наличие кабеля и адаптера с поставляемым с ним ПО — это достаточное условие для успешной смены\ перезаливки Flash на ЭБУ, а вот чтобы тюнинговать или заливать готовые тюнинг\сток прошивки, нужна программа Chip Tuning Pro с набором модулей под конкретные модели марки Renault, ну и конечно нужны сами прошивки, так?

Следует понимать что данные вопросы не носят общий характер, т.к. относятся только к автомобилям Renault ( как я успел понять, у них отличная (другая) технология прошивки, есть нюансы в доработке программаторов, свой интерфейс и т.п.). Поэтому я их и задаю.

В оконцеовке я просто хочу быть уверен что смогу выполнять все вышеописанные задачи, на моделях Logan (Duster) , Fluence (Megane 3), Sandero, Scienic ит.п. используя предполагаемое выше оборудование. Прошу подсказать, так ли это.

Спасибо. Возможно было бы правильно перенести тему в оффтоп, или флудилку. Заранее извиняюсь если не корректно подобрал раздел.

Источник