Ремонт блока etacs аутлендер 3

Mitsubishi Outlander 外国人 › Logbook › словил глюк ETACS

Вот и меня настигла болезнь блока ETACS, при любом старте двигателя, хоть от ключа, хоть от брелка, загорался ближний свет, рычажок в положение off, ручник поднят. Причем значек ближнего на панели не загорался . Лечиться легко, скидыванием клеммы АКБ. Посмотрим через сколько времени опять проявиться.

Mitsubishi Outlander 2014, engine Gasoline 2.0 liter., 147 h. p., AWD drive, CVT — vehicle breakdown

Comments 19

Тоже такой глюк словил. Только у меня гарантия в сентябре закончилась. Печалька. За свой счет придется менять, если глюк будет постоянно возникать после сброса. Это портит впечатление о производителе, т.к. ETACS стоит около 9т.р.

Воо, как раз и поменяешь на етакс от алтимейта и сможешь поставить родной автокорректор под ксенон 🙂

Если только на разборке искать)))

Тоже такой глюк словил. Только у меня гарантия в сентябре закончилась. Печалька. За свой счет придется менять, если глюк будет постоянно возникать после сброса. Это портит впечатление о производителе, т.к. ETACS стоит около 9т.р.

по идее это производственный брак, который по моему до сих пор не устранили
Есть такие кому 3 раза блок меняли и все повторяется.

Конечно можно попробовать письмо в Митсу написать.

Я в мицулэнде беру. Вот сейчас жду человечка.

мысли в слух …
может он свет … переходит в режим евро, как к примеру на ВТ-50 при заводки двигателя

Не-а, это глюк. Дневные ходовые у меня включаются после того как ручник опустил

мысли в слух …
может он свет … переходит в режим евро, как к примеру на ВТ-50 при заводки двигателя

к упомянутой ошибке + постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя. Автор поста — обратите на это внимание.

Да уж, оказывается этот блок «модуль комфорта» болезнь Mitsubishi, и не только Аутов…прочитала в нете, что его многие меняют))

Источник

Диагностика и ремонт электронных систем Mitsubishi

Nav view search

Навигация

Искать

• 
• 

Активация функций

Справочные материалы

Последние публикации

Самые читаемые

Новое на Форуме

• • Автоматическое закрытие окон
  • Автор: Martyn
  • 2 дн. 1 ч. назад
• • S-AWC Control Display (Индикация работы полного привода на приборной п.
  • Автор: leks23rus
  • 6 дн. 1 ч. назад
• • Списки настроек Variant Coding по блокам ECU (веб-сервис генерации спи.
  • Автор: Martyn
  • 1 нед. 2 дн. назад
• • Все вопросы по дилерскому сканеру MUT-III
  • Автор: mit
  • 1 нед. 4 дн. назад

Утечка тока в Outlander III — замена блока ETACS-ECU

Подробности Опубликовано 06.10.2016 10:07 Автор: Сергей Просмотров: 13892

Практически каждый автолюбитель, независимо от возраста и марки автомобиля, хотя бы раз в своей жизни сталкивался с таким неприятным явлением как утечка тока автомобиля, которая может привести к полной разрядке аккумулятора и, как следствие, невозможности передвижения на машине.

В данной статье будет поведана моя история борьбы с утечкой точка на Mitsubishi Outlander III, которая длилась почти год и закончилась заменой блока ETACS.

Первый раз сия неудача постигла меня в августе, чуть более года назад. Приехал на море, поставил машину на стоянку и давай в багажник то за насосом для мяча, то за водичкой, то за пивом… и каждый раз открывал и закрывал автоматически при помощи электропривода. Той же ночью получил SMS о полной разрядке аккумулятора, чем был огорчен, так как пришлось ковырять замок капота, искать зарядку, которую с собой тогда не возил, да и не было ее у меня. Было моему Outlander III на тот момент почти 3 года и до того времени никаких нареканий на аккумулятор не было, хотя оставлял, бывало, и на месяц.

Зарядил аккумулятор, проверил отсутствие утечки и забыл почти до марта сего года, когда рано утром нужно было ехать, подхожу к машине, а кнопка системы KOS на двери не работает. Присмотрелся через окно в двери – горит приборка, как будто зажигание включено. Открыл ключом и давай кнопкой заводить – приборка тухнет, стартер не крутит. Ну, думаю, глюканул ETACS из-за разрядки аккумулятора. Начитавшись форумов, почерпнул мнение о низком качестве аккумулятора в Outlander III, пришел к выводу, что у меня точно такой же «дохлый» аккумулятор и, недолго думая, купил новый, поставив который радоваться мне оставалось не долго.

Следующий раз разрядка в ноль уже нового аккумулятора произошла через 2 месяца, в мае, когда оставлял машину в подземном паркинге на неделю. На этот раз успокоил себя тем, что разрядка произошла из-за того, что GSM модуль сигнализации все время искал сеть, пытаясь в ней зарегистрироваться (где-то попадала на глаза информация, что такое бывает). Зарядил аккумулятор, проверил отсутствие утечки и забыл, но на этот раз на месяц. Далее разрядка в ноль стала повторяться все чаще, и я начал ездить с запасным аккумулятором в багажнике, отключив дополнительный замок капота. В любое время был готов сменить севший в ноль аккумулятор на запасной из багажника практически за несколько минут, как на пит-стопе. Параллельно искал утечку, последовательно исключив из подозреваемых видеорегистратор и сторонний блок сигнализации с дополнительным замком капота и реле блокировки. К тому моменту утечка прогрессировала и уже наблюдалась визуально в виде самопроизвольного включения зажигания в закрытом автомобиле без ключа, но автозапуска нет и никогда не было, так что на спрятанный в машине ключ грешить не мог. Кто-то подавал питание в контур IG1 и все запитаные в этом контуре блоки за сутки разряжали аккумулятор в ноль. Поочередно вынимая предохранители из подкапотного блока, пришел к выводу, что этот «кто-то» сидит на предохранителе BF3, который питает CAN, HF, MMCS, ETACS, A/C, KOS, OSS и приборку. Далее, отключая определенный блок и продолжая ловить утечку, исключил из подозреваемых все блоки, кроме блока ETACS, который согласно схемам и включал этот самый IG1.
Найдя более-менее четкие указания на причину моей утечки, был заказан новый блок ETACS, а пока он ехал, я еще 2 месяца дергал предохранитель BF3 под капотом, обесточивая автомобиль после его закрытия. После замены блока ETACS утечка прекратилась.

Сейчас сложно сказать, что конкретно привело к описанной выше утечке и выходу из строя блока ETACS, то ли подключенный видеорегистратор, то ли разрыв цепи IG1 в районе колодки C402 сигнализацией, то ли разрыв питания ENGINE ECU при помощи реле блокировки (колодка С419), то ли подключение радара системы FCM к IG1 в колодке ENGINE ECU – все это взаимосвязано и косвенно влияет на IGNITION CONTROL CIRCUIT в ETACS. Скорее всего, дело было именно в суперпозиции всех вышеперечисленных факторов, приведшей к перегрузке контура IG1 и выходу из строя какой-то злой микросхемы, управляющей включением зажигания в ETACS.

Вывод для себя сделал следующий: минимум вмешательства в электрические цепи автомобиля. В современных машинах, кроме реле, уже давно полно мест, где управление отдано интегральным микросхемам, которые более нежные, чем былые магнитные катушки, и любые перепады напряжения могут впоследствии привести к непредсказуемым результатам.

Всем удачи и пусть аккумулятор всегда будет заряжен!

Источник

MMC-FORUM.RU

Автофорум для инженеров, механиков и просто увлечённых людей

Замена ETACS

Замена ETACS

#1 Сообщение seregap » 05 дек 2016, 08:18

Замена ETACS

#2 Сообщение megaaxel » 05 дек 2016, 09:48

Замена ETACS

#3 Сообщение seregap » 05 дек 2016, 11:59

Замена ETACS

#4 Сообщение Codex » 05 дек 2016, 21:29

Замена ETACS

#5 Сообщение seregap » 06 дек 2016, 05:03

Замена ETACS

#6 Сообщение LancerZ » 16 дек 2016, 17:22

465 после прошивки и добавления реле эквивалентен 641-645. Разница есть только в 646, 647.

Отправлено спустя 1 минуту 54 секунды:

Замена ETACS

#7 Сообщение Codex » 25 дек 2016, 17:51

LancerZ писал(а):
465 после прошивки и добавления реле эквивалентен 641-645. Разница есть только в 646, 647.

Отправлено спустя 1 минуту 54 секунды:

Смысла большого нет, да и встаёт «болт офф» — верхний разьем тянуть вниз через переходник.

Замена ETACS

#8 Сообщение LancerZ » 11 май 2017, 04:44

И что, 465 управляет омывателем?
Кто хотел плюшек, тянул, не обламывался.
Впрочем, сейчас это все дела давно минувших лет и преданья старины глубокой.

Замена ETACS

#9 Сообщение thyrotronic » 25 дек 2019, 12:49

Источник

Проблемы с блоком ЕТАКС

Страница 1 из 3

1

2

3

>

Ну, похожая неисправность была у меня. (Январь-февраль 2009)
Сделали за 1,5 месяца.Качественно и не дорого.
Поменяли (+ отчиповали. ) весь блок.

АДС: МОСКВА
М.Рижская
Водопроводный переулок,дом.2
6314268
7828051
5420610

да я на Украине и срок 14 рабочих дней

———- Добавлено в 10:39 ———- Предыдущее сообщение было написано в 10:38 ———-

езжу на жигулях 6 модели ппц, как выдержать незнаю

Гарантии на машину нет.
В Ростове никто не помог.
Телефон дали на сайте.Созвонился мой автомастер.
Блок мастер отправлял в Москву по почте.Принимал он же по почте.
Обошлось в 30 000 с работой мастера (в Ростове). (. )
Оч. доволен.
Позвоните в столицу НАШЕЙ Родины,Вам всё раскажут.

———- Добавлено в 17:06 ———- Предыдущее сообщение было написано в 17:03 ———-

Да. кстати,
=Берется блок той же модели, дилер перезаливает по VIN коду и все=

В Ростове дилер наотрез отказался что либо «перезаливать»,
запросил от 100 000 — «посмотрим,закажем у производителя. »
и прочее.
Был факт.

Гарантии на машину нет.
В Ростове никто не помог.
Телефон дали на сайте.Созвонился мой автомастер.
Блок мастер отправлял в Москву по почте.Принимал он же по почте.
Обошлось в 30 000 с работой мастера (в Ростове). (. )
Оч. доволен.
Позвоните в столицу НАШЕЙ Родины,Вам всё раскажут.

———- Добавлено в 17:06 ———- Предыдущее сообщение было написано в 17:03 ———-

Да. кстати,
=Берется блок той же модели, дилер перезаливает по VIN коду и все=

В Ростове дилер наотрез отказался что либо «перезаливать»,
запросил от 100 000 — «посмотрим,закажем у производителя. »
и прочее.
Был факт.

Вот что Киев прислал:
отвечая на Ваш запрос уведомляем Вас, что в соответвии с предоставленной нам заводом изготовителем информацией, версия «прошивки» блока управления двигателя на Вашем автомобиле Mitsubishi JMBXTCW5W8Z00344 не соотвествует «заводской» и не известна производителю, что говорит об ее изменении путем не авторизованного вмешательства.

К сожалению, запрашиваемая переписка содержит конфиденциальную техническую информацию (номера програмного обеспечения, контрольные суммы, параметры управления) которая может быть предоставлена только в исключительном случае (для проведения экспертизы или по судебному запросу).

Пользователь сказал cпасибо:

Делается всё просто — либо покупаете новый блок за 250-300$ и едите с ним к вашему дилеру с желанием залить родную прошивку по вашему вин-коду ( не предоставляя старый ЕТАКС) — они обязаны запросить её у производителя отослав ВИН-код, либо делаете тоже самое купив блок на разборке по бросовой цене 50-70$, но тут уже надо «поплясать» ибо дилер может «закочевряжится» сославшись на бэушность блока.

ИМХО всё полюбовно решается с конечным мастером владеющим МУТом — скажете приёмщикам «на диагностику», и просто сидя в своей машине с ним — договоритесь (купите ему вискарь, например). По идее если деструкции микросхемы где сидит кодинг старого ЕТАКСА не было, а полетело что либо еще то можно из него достать вашу прошивку и залить в новый или б/у блок. Либо взять аналогичную комплектацию авто — скопировать с неё прошивку и залить вам, переименовав файл в соответствии с вашим вином.

Ну что мудрить,YesYes тоже толковый вариант подсказывает.
Смелее обращайтесь к «самоделкиным»,
они работают на себя + дорожат репутацией.

Источник